JPS6131137Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 本考案は、エンジン駆動型発電機の防音装置に
係り、とくに冷却空気の吸排気機構を備えたエン
ジン駆動型発電機の防音装置に関する。

近年、電気機器は、他の動力機と同じく建設工
事においても必要不可欠なものとなつている。こ
のため商用電源のない場所にあつてはエンジン発
電機が電源として重要な役割をはたしている。と
ころが、エンジンは不可避的に駆動音が大きく、
従つて市街地の工事現場等で使用されるエンジン
発電機は、従来から作業環境若しくは地域環境へ
の配慮から防音型の要請が強い。一方、エンジン
発電機の稼動時における加熱を防ぐためには、外
部から冷却用空気を取入れ、発電機、エンジン、
エンジンラジエータ等を冷却するように構成しな
ければならない。よつて、従来より、エンジン発
電機の防音装置としては、エンジン発電機本体を
吸音材を貼着した金属板で囲繞し、筐体とすると
同時に、該筐体には、筐体内部へ冷却空気を取入
れる吸気口及び排気口を設け、かつ該吸気口及び
排気口より騒音が外部へ漏洩しないように各吸気
流路及び排気流路を迷路状にしたダクトを装着す
る構成となつている。

例えば、防音用の筐体に設けられたエンジン駆
動型発電機の保守点検用開閉扉部を二重構造と
し、該二重構造の空隙部を利用して筐体内への吸
気流路、排気流路を迷路状に構成したものが知ら
れている。

しかしながら、上記従来技術においては、保守
点検用開閉扉部という比較的小さな構成部材内を
迷路状にしたため、構造が非常に複雑となり、製
作上手数を要してコスト高となるとともに、当該
保守点検用開閉扉部の重量が増して開閉がしづら
くなり、また、吸気流路及び排気流路を筐体の側
面部に複数個配列し、かつ、吸気口が筐体側面に
開口した構造であつたため、必然的に筐体内部の
騒音が周囲へ洩れ易く防音効果が低いと同時に雨
水が流入し易いという欠点を有していた。

また、エンジンの出力軸と発電機の回転子軸と
が直線的に直結された構成のエンジン駆動型発電
機にあつては、通常、エンジンの幅員が発電機の
幅員に比して大となるため、防音装置としての筐
体でエンジン発電機本体を囲繞すると、必然的に
発電機外周と該筐体との間に大きな空間部分を生
じる。従つて、外部より前記筐体内に取入れられ
た冷却用空気は、その大部分が当該発電機から隔
たつた所を流れてしまい、該発電機の効果的な冷
却を行なうことができないという不都合があつ
た。

本考案は、上記従来技術の欠点に鑑みてなされ
たものであつて、簡単でかつ安価な構成により、
防音効果が高く、かつ発電機等の冷却を有効に行
なうことができると同時に雨水の浸入防止を図る
ことの可能な優れたエンジン駆動型発電機を提供
することを、その目的とする。

以下、本考案の一実施例を第１図に基づいて説
明する。

第１図は、本考案に係る防音装置を備えたエン
ジン発電機を示す一部破断した斜視図である。図
において、１はエンジン発電機本体であり、この
エンジン発電機本体１は、出力軸が前後方向（第
１図のＲ−Ｓ方向）となるように配設されたエン
ジン２と、このエンジン２の出力軸に回転子軸が
直線的に直結されて回転駆動される発電機３とか
ら構成されている。このエンジン発電機本体１
は、四面を防音装置としての筐体４によつて囲繞
されている。この筐体４は、防音効果を高めるた
め、内面に吸音材５が貼着された金属板６から形
成されている。前記筐体４内は、エンジン２の前
方で上下方向に延設された仕切板７によつて、こ
の仕切板７の前側の排気室８及び、後側の機関室
９とに二分されている。そして、前記仕切板７に
は、その機関室９側にエンジン冷却用のラジエー
タ１０が装着されている。一方、仕切板７の排気
室８側には、前記エンジン２の排気管１１と接続
された消音用のマフラー１２が装備されており、
このマフラー１２が、後述するラジエータ１０か
らの排気によつて冷却されるようになつている。

前記エンジン２の上側には、燃焼用空気中のゴ
ミ等を除去するための空気清浄器１３が備えられ
ており、また、エンジン２の前側には、ラジエー
タ冷却フアン１４が装備されている。このラジエ
ータ冷却フアン１４は、エンジン２の駆動によつ
て回転され、冷却用空気をラジエータ１０へ給風
するようになつている。そして、該ラジエータ１
０を冷却した空気は前記排気室８側へ送風された
のち、前記筐体４の上面及び前面下端部に穿設さ
れた排気口１５及び１６から外気中へ放出される
ようになつている（第１図の矢印Ｍ，Ｎ参照）。

一方、前記発電機３は、後端部に空気取入口１
７を有しており、前部には回転子軸に固定された
フアン１８が備えられている。従つて、エンジン
２の駆動によつて該エンジン２に直結された発電
機３が回転されると、前記フアン１８が回転し、
これによつて前記空気取入口１７から発電機３内
に冷却用空気が流入するようになつている（第１
図の矢印Ｆ，Ｊ参照）。そして、発電機３内を通
つて該発電機３を冷却した空気は前記フアン１８
から外部へ送風され、後述する内部ダクト６１の
働きによつて発電機３の外周りを冷却した空気と
ともに、前述したラジエータ冷却フアン１４の働
きによつて引き続きエンジン２の外周に沿つて流
れ該エンジン２を冷却するようになつている（第
１図の矢印Ｋ，Ｌ参照）。

このように、エンジン２、発電機３、エンジン
ラジエータ１０等を冷却する空気は、後述する第
１、第２吸気流路を介して機関室９内に取入れら
れるようになつている。

また、前記筐体４の機関室９側の底部には、中
央部がＵ字溝状に凹陥し、上端部に水平方向に曲
折されたツバ部２０Ａ，２０Ａを有する第１の底
板２０が該筐体４の後背面４Ａから前記仕切板７
まで延設されている。そして、前記エンジン発電
機本体１は、前記第１の底板２０のツバ部２０
Ａ，２０Ａ上に該第１の底板２０の凹陥部２０Ｂ
を跨ぐ形で載置されている。また当該エンジン発
電機本体１と第１の底板２０との間には防振ゴム
５０が介装されており、これによつてエンジン発
電機本体１の稼動時における振動が防音用の筐体
４へ伝わらないようになつている。

さらに、前記第１の底板２０には、その発電機
３の空気取入口１７近傍に、所定間隔において複
数個の第１の内部吐出口２１，２１……が設けら
れている。このように形成された第１の底板２０
の下側には、該第１の底板２０の凹陥部２０Ｂよ
り僅かに大きなＵ字溝状の凹陥部２２Ｂを有する
第２の底板２２が、装着されており、この第２の
底板２２によつて、前記第１の底板２０との間に
断面コ字状のダクト２３が形成されている。前記
第２の底板２２の立上がり部２２Ａ，２２Ａは、
第１の底板２０のツバ部２０Ａ，２０Ａの下側に
固着されており、これによつて、エンジン発電機
本体１が載置される第１の底板２０の強度増大が
図られるようになつている。

前記第２の底板２２の立上がり部２２Ａ，２２
Ａの外側には、該第２の底板２２の前後端部に移
動用車輪２４，２５が装備されている。そして、
移動用車輪２４，２５の略上半部はタイヤハウス
２６，２７によつて覆われている。後輪用のタイ
ヤハウス２７は、移動用車輪２５の上方に延設さ
れた前記第１の底板２０のツバ部２０Ａと、第２
の底板２２の立上がり部２２Ａと、該移動用車輪
２５の外側部を囲繞する前記筐体４及び移動用車
輪２５の前方に設けられた後述する側部ダクト側
板２８とによつて形成されている。一方、前輪用
のタイヤハウス２６は、移動用車輪２４の上方に
延設された第１の底板２０のツバ部２０Ａと、第
２の底板２２の立上がり部２２Ａと、前記仕切板
７と、該移動用車輪２４の外側部を囲繞する前記
筐体４及び移動用車輪２４の後方に設けられた側
部ダクト側板２８とによつて形成されている。前
記タイヤハウス２６，２７の下側は図示しない地
表面に向けて外気に対し開口されており、この開
口部２６Ａ，２７Ａが外部吸気口の役割を果たす
ようになつている。

前記移動用車輪２４，２５の間には、側部ダク
ト２９が設けられている。この側部ダクト２９
は、筐体４と、該筐体４まで延設された前記第１
の底板２０のツバ部２０Ａと、第２の底板２２の
立上がり部２２Ａ並びに、移動用車輪２４，２５
の前後方に設けられた側部ダクト側板２８，２８
及びこれらの側部ダクト側板２８，２８間に設け
られた側部ダクト底板３０とから成る。この側部
ダクト２９は、前記コ字状のダクト２３の立上が
り部２３Ａと、タイヤハウス２６，２７とを連通
せしめるためのものである。即ち、前記第２の底
板２２の立上がり部２２Ａの上端部近傍には、開
口３１，３１が刻設されており、一方、側部ダク
ト側板２８，２８には開口３２，３２が設けられ
ている。よつて、前記開口３１により、コ字状ダ
クト２３の立上がり部２３Ａと側部ダクト２９と
が連通され、また開口３２，３２により、当該側
部ダクト２９と前述したタイヤハウス２６，２７
とが連通されるようになている。このように構成
された側部ダクト２９と、前記タイヤハウス２
６，２７及びコ字状のダクト２３によつて迷路状
の第１の吸気流路が形成されるようになつてい
る。つまり、タイヤハウス２６，２７の開口部２
６Ａ，２７Ａから取入れられた冷却用空気の一部
は前記側部ダクト２９を介してコ字状のダクト２
３の立上がり部２３Ａへ導びかれ、その後、コ字
状のダクト２３の立上がり部２３Ａを下降して水
平部２３Ｂへ至り、前記第１の底板２０に設けら
れた第１の内部吐出口２１，２１……より機関室
９内へ供給される（図のＡ乃至Ｆ参照）。

一方前記第１の底板２０のツバ部２０Ａ，２０
Ａ上には、発電機３の両側方に、左右対称に形成
された第２吸気流路としての折返しダクト４０，
４０が装備されている。この折返しダクト４０，
４０は、筐体４の後端角部に内接して発電機３の
軸方向（前後方向）に配設されている。前記折返
しダクト４０，４０は、筐体部材４１，４１およ
び前記筐体４並びに第１の底板２０によつて遮蔽
されるようになつており、また、内部には、前記
第１の底板２０と筐体４の後背面４Ａとの接合部
より斜め上方に傾斜され、さらに前記筐体部材４
１，４１内を上下に２分する形で長手方向（水平
方向）に該筐体部材４１，４１の前壁近傍まで延
設された折返し板４２，４２が設けられている。
この折返し板４２の下側は、当該折返しダクト４
０の上流（吸気）側を形成し、折返し板４２の先
端部で折返したのち該折返し板４２の上側に下流
（吐出）側を形成し、これによつて吸気流路が迷
路状となるようになつている。即ち、前記折返し
ダクト４０の後端部である第１の底板２０のツバ
部２０Ａには、前記タイヤハウス２７と該折返し
ダクト４０の上流側とを連通せしめる開口４３が
穿設されており、一方、前記筐体部材４１，４１
の側板４１Ａ，４１Ａの後端部には、前記折返し
板４２の傾斜部４２Ａの上側位置に発電機３の空
気取入口１７に近接して略三角形状の第２の内部
吐出口４４，４４が穿設されている。従つて、前
記開口４３より流入した冷却用空気（第１図の矢
印Ｇ参照）は、まず折返し板４２，４２の傾斜部
４２Ａ，４２Ａに沿つて上昇し、水平部４２Ｂ，
４２Ｂの下側を経て、折返し板４２，４２の先端
で上方にＵ字状に折返したのち、水平部４２Ｂ，
４２Ｂの上側を経て傾斜部４２Ａ，４２Ａに沿つ
て下降しながら前記第２の内部吐出口４４，４４
より吐出されるようになつている（第１図の矢印
Ｈ参照）。

そして、前記第１の内部吐出口２１，２１……
及び第２の内部吐出口４４，４４から後述する内
部ダクト６１内に吐出された冷却用空気の一部は
前記発電機３の空気取入口１７から該発電機３内
に流入するようになつている（第１図の矢印Ｆ，
Ｊ参照）。

さらに又、前記折返しダクト４０，４０の間に
は、発電機３の外周上部を塞ぐように筐体部材４
１，４１の上端に固着された天板６０が延設され
ており、この天板６０によつて該天板６０の下側
に内部ダクト６１が形成されるようになつてい
る。従つて、この内部ダクト６１によつて、前記
第１の内部吐出口４４，４４から機関室９内に取
入れられた冷却用空気の一部が発電機３の外周に
沿つて流れ、該発電機３の周りを冷却することと
なる（第１図の矢印Ｅ，Ｉ参照）。そして、発電
機３を内外から冷却した空気は、前述したように
ラジエータ冷却フアン１４の働きにより、引き続
きエンジン２の外周に沿つて流れ、該エンジン２
の周りを冷却するようになつている。

以上のように構成された第１、第２の各吸気流
路及び内部ダクト６１には前述した筐体４と同様
に各々吸音材５が貼着されている。また、前記折
返しダクト４０，４０の上部には、エンジン起動
用のバツテリー（図示せず）等付属装置が備えら
れている。

尚、上記実施例においては、内部ダクトを形成
する天板６０が発電機３外周の全部を覆う場合に
ついて示したが、本考案は何らこれに限定される
ものではなく、部材を節減するために第２図に示
すように、天板６０Ａを発電機３の上端部へ渡し
かけ（天板６０Ａと発電機３との間には防振ゴム
５１を介装する）、発電機３の外周の一部が内部
ダクト６１Ａより露出するように構成してもよ
い。

以上のように本考案によれば、冷却用空気の外
部吸気口が防音用筐体の底面部に設けられている
ので、該吸気口から騒音が出た場合でも、エンジ
ン駆動型発電機が設置されている地表面と前記筐
体とによつてマスクされるため周囲への騒音の洩
れは著しく減少するとともに、雨水等の浸入が防
止される。また、比較的簡単な構成で、第１、第
２の吸気流路を迷路状にすることができるので、
製作上の手数を減らして安価な構成とすることが
可能であると同時に、所定の防音効果を維持しな
がら必要十分な冷却用空気を取入れることができ
る。さらに、内部ダクトによつて発電機等を効果
的に冷却することができるとともに、該内部ダク
トがエンジン（騒音源）から見た吸気流路を迷路
化する機能を有し、またタイヤハウスに内装され
ている移動用車輪が吸音部材として作用するので
防音効果を一層増大させることができるという優
れた効果を発揮できる。

【図面の簡単な説明】

第１図は本考案に係るエンジン駆動型発電機の
防音装置の一例を示す一部破断した斜視図、第２
図は第１図における内部ダクト部分の他の実施例
を示す簡略断面図である。 １……エンジン発電機本体、３……発電機、４
……防音装置としての筐体、５……吸音材、１７
……発電機の空気取入口、２０……第１の底板、
２１……第１の内部吐出口、２２……第２の底
板、２３……コ字状のダクト、２４，２５……移
動用車輪、２６，２７……タイヤハウス、２９…
…側部ダクト、４０……折返しダクト部、４３…
…開口、４４……第２の内部吐出口、６１，６１
Ａ……内部ダクト。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 吸音材を貼着した金属板等でエンジン駆動型発
   電機本体を囲繞し筐体としたエンジン駆動型発電
   機の防音装置において、前記筐体底部に第１底板
   を装備し、この第１底板に、前記発電機の空気取
   入口に近接して第１の内部吐出口を穿設し、さら
   に前記第１底板の下方に第２底板を設けるととも
   に当該第２底板と前記第１底板との間に第１吸気
   通路としてのダクトを形成し、この第２底板の外
   側には、下方に開口したタイヤハウスを有する移
   動用車輪を装備し、該タイヤハウスと前記ダクト
   とを連通せしめる側部ダクトを設けるとともに、
   前記第１底板上発電機両側方に筐体に内接して第
   ２吸気流路としての折返しダクト部を設け、この
   折返しダクトの流入側端部に該折返しダクト部と
   前記タイヤハウスとを連通せしめる開口を穿設
   し、さらに、前記折返しダクトの吐出側端部は前
   記発電機の空気取入口に近接して第２の内部吐出
   口を設けたことを特徴とするエンジン駆動型発電
   機の防音装置。