JPH11294280A - エンジンの吸気装置 - Google Patents
エンジンの吸気装置Info
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- JPH11294280A JPH11294280A JP10090298A JP10090298A JPH11294280A JP H11294280 A JPH11294280 A JP H11294280A JP 10090298 A JP10090298 A JP 10090298A JP 10090298 A JP10090298 A JP 10090298A JP H11294280 A JPH11294280 A JP H11294280A
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- JP
- Japan
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- intake
- engine
- resonator
- air cleaner
- main body
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- Cooling, Air Intake And Gas Exhaust, And Fuel Tank Arrangements In Propulsion Units (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【課題】 インテークダクト、レゾネータ、エアクリー
ナおよびインテークマニホールドを有する吸気装置をエ
ンジン回りにコンパクトに配置する。 【解決手段】 エンジン本体４の前側の側面に沿ってイ
ンテークダクト１１を配置するとともに、エンジン本体
４の後側の側面に沿ってインテークマニホールド５の集
合部５2 を配置する。またエンジン本体４の端部に一体
に連なるトランスミッションＴの上方のデッドスペース
を利用して、内部にレゾネータ２５およびエアクリーナ
２６を一体に形成したケーシング１３を配置する。ケー
シング１３は本体部２１およびカバー部２２から成り、
本体部２１からカバー部２２を取り外すことによりエア
クリーナ２６のエレメント３１のメンテナンスを容易に
行うことができる。
ナおよびインテークマニホールドを有する吸気装置をエ
ンジン回りにコンパクトに配置する。 【解決手段】 エンジン本体４の前側の側面に沿ってイ
ンテークダクト１１を配置するとともに、エンジン本体
４の後側の側面に沿ってインテークマニホールド５の集
合部５2 を配置する。またエンジン本体４の端部に一体
に連なるトランスミッションＴの上方のデッドスペース
を利用して、内部にレゾネータ２５およびエアクリーナ
２６を一体に形成したケーシング１３を配置する。ケー
シング１３は本体部２１およびカバー部２２から成り、
本体部２１からカバー部２２を取り外すことによりエア
クリーナ２６のエレメント３１のメンテナンスを容易に
行うことができる。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、インテークダクト
に吸入した吸気をレゾネータ、エアクリーナおよびイン
テークマニホールドを経てエンジン本体に供給するエン
ジンの吸気装置に関する。
に吸入した吸気をレゾネータ、エアクリーナおよびイン
テークマニホールドを経てエンジン本体に供給するエン
ジンの吸気装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】一般に、エンジンの吸気装置はエアクリ
ーナ、レゾネータ、吸気ダクト、スロットルボディ、イ
ンテークマニホールド等が別々に構成されており、それ
らの構成要素を各々車体に組み付けることで吸気系を構
成していた。しかしながら、上述のようにすると各構成
要素の組み付けに多くの時間と労力を要することから、
複数の構成要素を一体化したアセンブリを一括して車体
に取り付けるものが、特開平６−８１７３５号公報によ
り提案されている。
ーナ、レゾネータ、吸気ダクト、スロットルボディ、イ
ンテークマニホールド等が別々に構成されており、それ
らの構成要素を各々車体に組み付けることで吸気系を構
成していた。しかしながら、上述のようにすると各構成
要素の組み付けに多くの時間と労力を要することから、
複数の構成要素を一体化したアセンブリを一括して車体
に取り付けるものが、特開平６−８１７３５号公報によ
り提案されている。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】ところで、上記公報に
記載されたものは、吸気系を一体化したアセンブリがエ
ンジンのシリンダヘッドの一側面に集中して配置されて
いるため、エンジンの周囲のデッドスペースを有効に利
用することができず、吸気系を含むエンジン全体のコン
パクト化を充分に達成できないという問題がある。
記載されたものは、吸気系を一体化したアセンブリがエ
ンジンのシリンダヘッドの一側面に集中して配置されて
いるため、エンジンの周囲のデッドスペースを有効に利
用することができず、吸気系を含むエンジン全体のコン
パクト化を充分に達成できないという問題がある。
【０００４】本発明は前述の事情に鑑みてなされたもの
で、インテークダクト、レゾネータ、エアクリーナおよ
びインテークマニホールドを有する吸気装置をエンジン
回りにコンパクトに配置することを目的とする。
で、インテークダクト、レゾネータ、エアクリーナおよ
びインテークマニホールドを有する吸気装置をエンジン
回りにコンパクトに配置することを目的とする。
【０００５】
【課題を解決するための手段】上記目的を達成するため
に、請求項１に記載された発明は、インテークダクトに
吸入した吸気をレゾネータ、エアクリーナおよびインテ
ークマニホールドを経てエンジン本体に供給するエンジ
ンの吸気装置において、前記インテークダクトをエンジ
ン本体の長手方向に沿う一側面に配置し、前記インテー
クマニホールドの少なくとも集合部をエンジン本体の長
手方向に沿う他側面に配置し、かつ前記レゾネータおよ
びエアクリーナをエンジン本体の長手方向の一端部に連
なるトランスミッションの上部に配置したことを特徴と
する。
に、請求項１に記載された発明は、インテークダクトに
吸入した吸気をレゾネータ、エアクリーナおよびインテ
ークマニホールドを経てエンジン本体に供給するエンジ
ンの吸気装置において、前記インテークダクトをエンジ
ン本体の長手方向に沿う一側面に配置し、前記インテー
クマニホールドの少なくとも集合部をエンジン本体の長
手方向に沿う他側面に配置し、かつ前記レゾネータおよ
びエアクリーナをエンジン本体の長手方向の一端部に連
なるトランスミッションの上部に配置したことを特徴と
する。
【０００６】上記構成によれば、インテークダクトおよ
びインテークマニホールドの集合部をエンジン本体の長
手方向に沿う両側面にそれぞれ配置したので、エンジン
本体の長手方向寸法を増加させることなくインテークダ
クトおよびインテークマニホールドをコンパクトに配置
することができる。またエンジン本体の長手方向の一端
部に連なるトランスミッションの上部のデッドスペース
にレゾネータおよびエアクリーナを配置したので、前記
デッドスペースを有効利用してレゾネータおよびエアク
リーナをコンパクトに配置することができる。
びインテークマニホールドの集合部をエンジン本体の長
手方向に沿う両側面にそれぞれ配置したので、エンジン
本体の長手方向寸法を増加させることなくインテークダ
クトおよびインテークマニホールドをコンパクトに配置
することができる。またエンジン本体の長手方向の一端
部に連なるトランスミッションの上部のデッドスペース
にレゾネータおよびエアクリーナを配置したので、前記
デッドスペースを有効利用してレゾネータおよびエアク
リーナをコンパクトに配置することができる。
【０００７】また請求項２に記載された発明は、請求項
１の構成に加えて、前記エンジン本体の長手方向を車体
左右方向に沿わせるとともに、前記インテークダクトを
エンジン本体の車体前方側の側面に配置し、エキゾース
トマニホールドをエンジン本体の車体後方側の側面に配
置したことを特徴とする。
１の構成に加えて、前記エンジン本体の長手方向を車体
左右方向に沿わせるとともに、前記インテークダクトを
エンジン本体の車体前方側の側面に配置し、エキゾース
トマニホールドをエンジン本体の車体後方側の側面に配
置したことを特徴とする。
【０００８】上記構成によれば、熱源であるエキゾース
トマニホールドがエンジン本体の車体後方側の側面に配
置されるので、エンジン本体の車体前方側の側面に配置
されたインテークダクトは、前記エキゾーストマニホー
ルドの熱影響を受けることなく、車体前方から供給され
る冷気を吸入してエンジン出力を向上させることができ
る。
トマニホールドがエンジン本体の車体後方側の側面に配
置されるので、エンジン本体の車体前方側の側面に配置
されたインテークダクトは、前記エキゾーストマニホー
ルドの熱影響を受けることなく、車体前方から供給され
る冷気を吸入してエンジン出力を向上させることができ
る。
【０００９】また請求項３に記載された発明は、請求項
１または２の構成に加えて、前記トランスミッションの
上部に配置された本体部と、該本体部に着脱可能に支持
されたカバー部とを備えたケーシングの内部に、前記レ
ゾネータおよびエアクリーナを配置するとともに、前記
本体部に前記インテークダクトに連なる吸気入口および
前記インテークマニホールドに連なる吸気出口を一体に
形成したことを特徴とする。
１または２の構成に加えて、前記トランスミッションの
上部に配置された本体部と、該本体部に着脱可能に支持
されたカバー部とを備えたケーシングの内部に、前記レ
ゾネータおよびエアクリーナを配置するとともに、前記
本体部に前記インテークダクトに連なる吸気入口および
前記インテークマニホールドに連なる吸気出口を一体に
形成したことを特徴とする。
【００１０】上記構成によれば、インテークダクトに連
なる吸気入口およびインテークマニホールドに連なる吸
気出口が一体に形成された本体部に対してカバー部が着
脱自在であるため、該カバー部を本体部から取り外して
レゾネータやエアクリーナのメンテナンスを容易に行う
ことができる。
なる吸気入口およびインテークマニホールドに連なる吸
気出口が一体に形成された本体部に対してカバー部が着
脱自在であるため、該カバー部を本体部から取り外して
レゾネータやエアクリーナのメンテナンスを容易に行う
ことができる。
【００１１】また請求項４に記載された発明は、請求項
３の構成に加えて、前記ケーシングに前記吸気入口およ
び吸気出口に挟まれた凹部を形成し、該凹部に電子装置
を配置したことを特徴とする。
３の構成に加えて、前記ケーシングに前記吸気入口およ
び吸気出口に挟まれた凹部を形成し、該凹部に電子装置
を配置したことを特徴とする。
【００１２】上記構成によれば、ケーシングの吸気入口
および吸気出口に挟まれた凹部に電子装置を配置したの
で、吸気入口および吸気出口間のデッドスペースを有効
利用して電子装置をコンパクトに配置できるだけでな
く、熱に弱い電子装置の外周をケーシングで囲って断熱
を行うことができる。しかも凹部を形成したことにより
ケーシングの面剛性が増加するため、該ケーシングの膜
面振動を低減することができる。
および吸気出口に挟まれた凹部に電子装置を配置したの
で、吸気入口および吸気出口間のデッドスペースを有効
利用して電子装置をコンパクトに配置できるだけでな
く、熱に弱い電子装置の外周をケーシングで囲って断熱
を行うことができる。しかも凹部を形成したことにより
ケーシングの面剛性が増加するため、該ケーシングの膜
面振動を低減することができる。
【００１３】
【発明の実施の形態】以下、本発明の実施の形態を、添
付図面に示した本発明の実施例に基づいて説明する。
付図面に示した本発明の実施例に基づいて説明する。
【００１４】図１〜図３は本発明の第１実施例を示すも
ので、図１は自動車のエンジンルームの平面図、図２は
図１の要部拡大図、図３はメンテナンス時の作用説明図
である。
ので、図１は自動車のエンジンルームの平面図、図２は
図１の要部拡大図、図３はメンテナンス時の作用説明図
である。
【００１５】図１に示すように、フロントエンジン・フ
ロントドライブの車両Ｖのエンジンルーム１に、長手方
向（クランクシャフトの方向）を車体左右方向に配置し
た直列４気筒エンジンＥが搭載されており、このエンジ
ンＥのシリンダブロック２およびシリンダヘッド３より
なるエンジン本体４の長手方向端部である左端部に、ト
ランスミッションＴが一体に設けられる。シリンダヘッ
ド３の前面にはインテークマニホールド５の４本に分岐
した単管部５1 …が接続されており、それら単管部５1
…がシリンダヘッド３の上方を通過して一体に集合した
集合部５2 は、シリンダヘッド３の後側面に沿って左右
方向に配置される。またシリンダヘッド３の後面にはエ
キゾーストマニホールド７が接続されており、そのエキ
ゾーストマニホールド７は前記インテークマニホールド
５の集合部５2 の下方に配置される。
ロントドライブの車両Ｖのエンジンルーム１に、長手方
向（クランクシャフトの方向）を車体左右方向に配置し
た直列４気筒エンジンＥが搭載されており、このエンジ
ンＥのシリンダブロック２およびシリンダヘッド３より
なるエンジン本体４の長手方向端部である左端部に、ト
ランスミッションＴが一体に設けられる。シリンダヘッ
ド３の前面にはインテークマニホールド５の４本に分岐
した単管部５1 …が接続されており、それら単管部５1
…がシリンダヘッド３の上方を通過して一体に集合した
集合部５2 は、シリンダヘッド３の後側面に沿って左右
方向に配置される。またシリンダヘッド３の後面にはエ
キゾーストマニホールド７が接続されており、そのエキ
ゾーストマニホールド７は前記インテークマニホールド
５の集合部５2 の下方に配置される。
【００１６】車体前端のフロントグリル８の後部に臨む
エンジンルーム１にラジエータ９およびエアコン用のコ
ンデンサ１０が配置されており、ラジエータ９の上方を
通過した空気はインテークダクト１１、インテークパイ
プ１２、内部にレゾネータおよびエアクリーナを収納し
たケーシング１３およびスロットルボディ１４を通過し
て、前記インテークマニホールド５の集合部５2 のトラ
ンスミッションＴ側の端部に供給される。
エンジンルーム１にラジエータ９およびエアコン用のコ
ンデンサ１０が配置されており、ラジエータ９の上方を
通過した空気はインテークダクト１１、インテークパイ
プ１２、内部にレゾネータおよびエアクリーナを収納し
たケーシング１３およびスロットルボディ１４を通過し
て、前記インテークマニホールド５の集合部５2 のトラ
ンスミッションＴ側の端部に供給される。
【００１７】図２を併せて参照すると明らかなように、
インテークダクト１１の開口端は吸気を効率的に吸入で
きるようにファンネル形状に拡開しているが、その開口
端はインテークマニホールド５の車体右側の端部に位置
する単管部５1 を越えて更に車体右側に延びているた
め、前記ファンネル形状に拡開した開口端を前記単管部
５1 と干渉させることなくインテークダクト１１をエン
ジン本体４に接近させてコンパクト化を図ることができ
る。またインテークダクト１１の開口端の近傍を前記車
体右側の端部に位置する単管部５1 に形成したボス部５
3 に固定することにより、インテークダクト１１を両持
ちに支持して振動を防止することができるだけでなく、
インテークダクト１１を低温のインテークマニホールド
５に支持して該インテークダクト１１が熱影響を受ける
のを防止することができる。
インテークダクト１１の開口端は吸気を効率的に吸入で
きるようにファンネル形状に拡開しているが、その開口
端はインテークマニホールド５の車体右側の端部に位置
する単管部５1 を越えて更に車体右側に延びているた
め、前記ファンネル形状に拡開した開口端を前記単管部
５1 と干渉させることなくインテークダクト１１をエン
ジン本体４に接近させてコンパクト化を図ることができ
る。またインテークダクト１１の開口端の近傍を前記車
体右側の端部に位置する単管部５1 に形成したボス部５
3 に固定することにより、インテークダクト１１を両持
ちに支持して振動を防止することができるだけでなく、
インテークダクト１１を低温のインテークマニホールド
５に支持して該インテークダクト１１が熱影響を受ける
のを防止することができる。
【００１８】トランスミッションＴの上方のデッドスペ
ースに配置されたケーシング１３は本体部２１およびカ
バー部２２に２分割されており、本体部２１はトランス
ミッションＴおよびエンジン本体４の両方に、あるいは
その一方に図示せぬボルトで固定される。本体部２１の
開口に沿って形成されたフランジ２１1 と、カバー部２
２の開口に沿って形成されたフランジ２２1 とがシール
部材２３を介して相互に嵌合し、複数個のクリップ２４
…（図１参照）で締結される。従って、前記クリップ２
４…の係合を解除することにより、カバー部２２は本体
部２１から取り外し可能である。
ースに配置されたケーシング１３は本体部２１およびカ
バー部２２に２分割されており、本体部２１はトランス
ミッションＴおよびエンジン本体４の両方に、あるいは
その一方に図示せぬボルトで固定される。本体部２１の
開口に沿って形成されたフランジ２１1 と、カバー部２
２の開口に沿って形成されたフランジ２２1 とがシール
部材２３を介して相互に嵌合し、複数個のクリップ２４
…（図１参照）で締結される。従って、前記クリップ２
４…の係合を解除することにより、カバー部２２は本体
部２１から取り外し可能である。
【００１９】ケーシング１３の本体部２１およびカバー
部２２にそれぞれ一体に形成した隔壁２１2 ，２２2 に
より、ケーシング１３の内部にレゾネータ２５およびエ
アクリーナ２６が区画される。本体部２１の壁面に形成
した吸気入口２１3 に前記インテークパイプ１２の一端
部が嵌合して固定されており、このインテークパイプ１
２の他端部は前記隔壁２１2 ，２２2 の合わせ面を貫通
してエアクリーナ２６の内部に突出する。
部２２にそれぞれ一体に形成した隔壁２１2 ，２２2 に
より、ケーシング１３の内部にレゾネータ２５およびエ
アクリーナ２６が区画される。本体部２１の壁面に形成
した吸気入口２１3 に前記インテークパイプ１２の一端
部が嵌合して固定されており、このインテークパイプ１
２の他端部は前記隔壁２１2 ，２２2 の合わせ面を貫通
してエアクリーナ２６の内部に突出する。
【００２０】レゾネータ２５は、本体部２１の内壁面、
カバー部２２の内壁面、および前記隔壁２１2 ，２２2
により囲まれた大容積の第１レゾネータチャンバー２７
と、この第１レゾネータチャンバー２７の内部に配置さ
れた小容積の第２レゾネータチャンバー２８とから構成
されており、第１レゾネータチャンバー２７はインテー
クパイプ１２から延びる第１連通部１２1 を介して該イ
ンテークパイプ１２の内部に連通するとともに、第２レ
ゾネータチャンバー２８はインテークパイプ１２から延
びる第２連通部１２2 を介して該インテークパイプ１２
の内部に連通する。
カバー部２２の内壁面、および前記隔壁２１2 ，２２2
により囲まれた大容積の第１レゾネータチャンバー２７
と、この第１レゾネータチャンバー２７の内部に配置さ
れた小容積の第２レゾネータチャンバー２８とから構成
されており、第１レゾネータチャンバー２７はインテー
クパイプ１２から延びる第１連通部１２1 を介して該イ
ンテークパイプ１２の内部に連通するとともに、第２レ
ゾネータチャンバー２８はインテークパイプ１２から延
びる第２連通部１２2 を介して該インテークパイプ１２
の内部に連通する。
【００２１】エアクリーナ２６はケーシング１３の本体
部２１側にクリーン室２９を備えるとともにカバー部２
２側にダーティ室３０を備えており、クリーン室２９お
よびダーティ室３０がエレメント３１により仕切られ
る。四角形に形成されたエレメント３１の外周の４辺に
形成されたフランジ３１1 のうち、３辺が本体部２１お
よびカバー部２２に形成したフランジ２１1 ，２２1 間
にシール部材３２を介して挟持されるとともに、残りの
１辺が本体部２１の隔壁２１2 に形成した溝部２１5 に
前記シール部材３２と共に嵌合して保持される。そし
て、エアクリーナ２６のダーティ室３０にインテークパ
イプ１２の前記他端部が臨んでおり、またエアクリーナ
２６のクリーン室２９に臨む吸気出口２１4 に前記スロ
ットルボディ１４が接続される。
部２１側にクリーン室２９を備えるとともにカバー部２
２側にダーティ室３０を備えており、クリーン室２９お
よびダーティ室３０がエレメント３１により仕切られ
る。四角形に形成されたエレメント３１の外周の４辺に
形成されたフランジ３１1 のうち、３辺が本体部２１お
よびカバー部２２に形成したフランジ２１1 ，２２1 間
にシール部材３２を介して挟持されるとともに、残りの
１辺が本体部２１の隔壁２１2 に形成した溝部２１5 に
前記シール部材３２と共に嵌合して保持される。そし
て、エアクリーナ２６のダーティ室３０にインテークパ
イプ１２の前記他端部が臨んでおり、またエアクリーナ
２６のクリーン室２９に臨む吸気出口２１4 に前記スロ
ットルボディ１４が接続される。
【００２２】而して、フロントグリル８からエンジンル
ーム１に流入した外気は、インテークダクト１１からイ
ンテークパイプ１２を経てケーシング１３の内部に供給
される。このとき、インテークパイプ１２の内部は第１
連通部１２1 を介して大容積の第１レゾネータチャンバ
ー２７に連通し、かつ第２連通部１２2 を介して小容積
の第２レゾネータチャンバー２８に連通しているため、
それら第１、第２レゾネータチャンバー２７，２８によ
る共鳴効果で広い周波数領域の吸気騒音が低減される。
そしてインテークパイプ１２からエアクリーナ２６に流
入した吸気は、ダーティ室３０からエレメント３１を通
過してクリーン室２９に達する間に塵を除去されて清浄
化された後に、スロットルボディ１４およびインテーク
マニホールド５を経てシリンダヘッド３に供給される。
ーム１に流入した外気は、インテークダクト１１からイ
ンテークパイプ１２を経てケーシング１３の内部に供給
される。このとき、インテークパイプ１２の内部は第１
連通部１２1 を介して大容積の第１レゾネータチャンバ
ー２７に連通し、かつ第２連通部１２2 を介して小容積
の第２レゾネータチャンバー２８に連通しているため、
それら第１、第２レゾネータチャンバー２７，２８によ
る共鳴効果で広い周波数領域の吸気騒音が低減される。
そしてインテークパイプ１２からエアクリーナ２６に流
入した吸気は、ダーティ室３０からエレメント３１を通
過してクリーン室２９に達する間に塵を除去されて清浄
化された後に、スロットルボディ１４およびインテーク
マニホールド５を経てシリンダヘッド３に供給される。
【００２３】細長い筒状の部材であるインテークダクト
１１と、同じく細長い筒状の部材であるインテークマニ
ホールド５の集合部５2 とが、それそれエンジン本体４
の前側面および後側面に沿うように配置されているた
め、エンジンＥの長手方向の寸法を増加させることなく
前記インテークダクト１１およびインテークマニホール
ド５をコンパクトに配置することができる。またエンジ
ン本体４の長手方向一端に配置されたトランスミッショ
ンＴの上面の高さはシリンダヘッド３の上面の高さより
も低いので、該トランスミッションＴの上方にデッドス
ペースが発生するが、レゾネータ２５およびエアクリー
ナ２６を一体化したケーシング１３を前記デッドスペー
スを利用して配置したので、前記デッドスペースを有効
利用してレゾネータ２５およびエアクリーナ２６をコン
パクトに配置することができる。
１１と、同じく細長い筒状の部材であるインテークマニ
ホールド５の集合部５2 とが、それそれエンジン本体４
の前側面および後側面に沿うように配置されているた
め、エンジンＥの長手方向の寸法を増加させることなく
前記インテークダクト１１およびインテークマニホール
ド５をコンパクトに配置することができる。またエンジ
ン本体４の長手方向一端に配置されたトランスミッショ
ンＴの上面の高さはシリンダヘッド３の上面の高さより
も低いので、該トランスミッションＴの上方にデッドス
ペースが発生するが、レゾネータ２５およびエアクリー
ナ２６を一体化したケーシング１３を前記デッドスペー
スを利用して配置したので、前記デッドスペースを有効
利用してレゾネータ２５およびエアクリーナ２６をコン
パクトに配置することができる。
【００２４】しかも、車体前方から供給される走行風が
直接作用するエンジン本体４の前側面にインテークダク
ト１１を配置し、高温のエキゾーストマニホールド７を
走行風の流れ方向下流に位置するエンジン本体４の後側
面に配置したので、エキゾーストマニホールド７の熱影
響を受けることなく、車体前方から供給される冷たい走
行風をインテークダクト１１に供給してエンジン出力を
向上させることができる。
直接作用するエンジン本体４の前側面にインテークダク
ト１１を配置し、高温のエキゾーストマニホールド７を
走行風の流れ方向下流に位置するエンジン本体４の後側
面に配置したので、エキゾーストマニホールド７の熱影
響を受けることなく、車体前方から供給される冷たい走
行風をインテークダクト１１に供給してエンジン出力を
向上させることができる。
【００２５】エンジン本体４あるいはトランスミッショ
ンＴに固定されたケーシング１３の本体部２１からカバ
ー部２２を取り外すと、図３に示すようにレゾネータ２
５およびエアクリーナ２６が露出するため、エアクリー
ナ２６のエレメント３１の清掃や交換等のメンテナンス
を容易に行うことができる。このとき、インテークダク
ト１１に連なる吸気入口２１3 やスロットルボディ１４
に連なる吸気出口２１ 4 はケーシング１３の本体部２１
側に設けられているため、カバー部２２の取り外しは極
めて容易である。
ンＴに固定されたケーシング１３の本体部２１からカバ
ー部２２を取り外すと、図３に示すようにレゾネータ２
５およびエアクリーナ２６が露出するため、エアクリー
ナ２６のエレメント３１の清掃や交換等のメンテナンス
を容易に行うことができる。このとき、インテークダク
ト１１に連なる吸気入口２１3 やスロットルボディ１４
に連なる吸気出口２１ 4 はケーシング１３の本体部２１
側に設けられているため、カバー部２２の取り外しは極
めて容易である。
【００２６】次に、図４に基づいて本発明の第２実施例
を説明する。
を説明する。
【００２７】第２実施例は、ケーシング１３の本体部２
１の吸気入口２１3 および吸気出口２１4 間に凹部２１
6 を形成し、その凹部２１6 に電子装置、例えばエンジ
ンＥの運転状態を制御する電子制御ユニット３３を収納
したものである。この実施例によれば、ケーシング１３
の吸気入口２１3 および吸気出口２１4 間のデッドスペ
ースを有効利用して電子制御ユニット３３をコンパクト
に配置できるだけでなく、熱に弱い電子制御ユニット３
３の外周をケーシング１３で囲って断熱を行うことがで
きる。しかもケーシング１３の本体部２１に凹部２１6
を形成したことにより、その本体部２１の面剛性を増加
させて膜面振動を低減することができる。
１の吸気入口２１3 および吸気出口２１4 間に凹部２１
6 を形成し、その凹部２１6 に電子装置、例えばエンジ
ンＥの運転状態を制御する電子制御ユニット３３を収納
したものである。この実施例によれば、ケーシング１３
の吸気入口２１3 および吸気出口２１4 間のデッドスペ
ースを有効利用して電子制御ユニット３３をコンパクト
に配置できるだけでなく、熱に弱い電子制御ユニット３
３の外周をケーシング１３で囲って断熱を行うことがで
きる。しかもケーシング１３の本体部２１に凹部２１6
を形成したことにより、その本体部２１の面剛性を増加
させて膜面振動を低減することができる。
【００２８】以上、本発明の実施例を詳述したが、本発
明はその要旨を逸脱しない範囲で種々の設計変更を行う
ことが可能である。
明はその要旨を逸脱しない範囲で種々の設計変更を行う
ことが可能である。
【００２９】
【発明の効果】以上のように請求項１に記載された発明
によれば、インテークダクトおよびインテークマニホー
ルドの集合部をエンジン本体の長手方向に沿う両側面に
それぞれ配置したので、エンジン本体の長手方向寸法を
増加させることなくインテークダクトおよびインテーク
マニホールドをコンパクトに配置することができる。ま
たエンジン本体の長手方向の一端部に連なるトランスミ
ッションの上部のデッドスペースにレゾネータおよびエ
アクリーナを配置したので、前記デッドスペースを有効
利用してレゾネータおよびエアクリーナをコンパクトに
配置することができる。
によれば、インテークダクトおよびインテークマニホー
ルドの集合部をエンジン本体の長手方向に沿う両側面に
それぞれ配置したので、エンジン本体の長手方向寸法を
増加させることなくインテークダクトおよびインテーク
マニホールドをコンパクトに配置することができる。ま
たエンジン本体の長手方向の一端部に連なるトランスミ
ッションの上部のデッドスペースにレゾネータおよびエ
アクリーナを配置したので、前記デッドスペースを有効
利用してレゾネータおよびエアクリーナをコンパクトに
配置することができる。
【００３０】また請求項２に記載された発明によれば、
熱源であるエキゾーストマニホールドがエンジン本体の
車体後方側の側面に配置されるので、エンジン本体の車
体前方側の側面に配置されたインテークダクトは、前記
エキゾーストマニホールドの熱影響を受けることなく、
車体前方から供給される冷気を吸入してエンジン出力を
向上させることができる。
熱源であるエキゾーストマニホールドがエンジン本体の
車体後方側の側面に配置されるので、エンジン本体の車
体前方側の側面に配置されたインテークダクトは、前記
エキゾーストマニホールドの熱影響を受けることなく、
車体前方から供給される冷気を吸入してエンジン出力を
向上させることができる。
【００３１】また請求項３に記載された発明によれば、
インテークダクトに連なる吸気入口およびインテークマ
ニホールドに連なる吸気出口が一体に形成された本体部
に対してカバー部が着脱自在であるため、該カバー部を
本体部から取り外してレゾネータやエアクリーナのメン
テナンスを容易に行うことができる。
インテークダクトに連なる吸気入口およびインテークマ
ニホールドに連なる吸気出口が一体に形成された本体部
に対してカバー部が着脱自在であるため、該カバー部を
本体部から取り外してレゾネータやエアクリーナのメン
テナンスを容易に行うことができる。
【００３２】また請求項４に記載された発明によれば、
ケーシングの吸気入口および吸気出口に挟まれた凹部に
電子装置を配置したので、吸気入口および吸気出口間の
デッドスペースを有効利用して電子装置をコンパクトに
配置できるだけでなく、熱に弱い電子装置の外周をケー
シングで囲って断熱を行うことができる。しかも凹部を
形成したことによりケーシングの面剛性が増加するた
め、該ケーシングの膜面振動を低減することができる。
ケーシングの吸気入口および吸気出口に挟まれた凹部に
電子装置を配置したので、吸気入口および吸気出口間の
デッドスペースを有効利用して電子装置をコンパクトに
配置できるだけでなく、熱に弱い電子装置の外周をケー
シングで囲って断熱を行うことができる。しかも凹部を
形成したことによりケーシングの面剛性が増加するた
め、該ケーシングの膜面振動を低減することができる。
【図１】自動車のエンジンルームの平面図
【図２】図１の要部拡大図
【図３】メンテナンス時の作用説明図
【図４】本発明の第２実施例に係る、前記図２に対応す
る図
る図
【符号の説明】 ４ エンジン本体 ５ インテークマニホールド ５2 集合部 ７ エキゾーストマニホールド １１ インテークダクト １３ ケーシング ２１ 本体部 ２１3 吸気入口 ２１4 吸気出口 ２１6 凹部 ２２ カバー部 ２５ レゾネータ ２６ エアクリーナ ３３ 電子制御ユニット（電子装置） Ｔ トランスミッション
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者 恒石 聖志 埼玉県和光市中央１丁目４番１号 株式会 社本田技術研究所内
Claims (4)
- 【請求項１】 インテークダクト（１１）に吸入した吸
気をレゾネータ（２５）、エアクリーナ（２６）および
インテークマニホールド（５）を経てエンジン本体
（４）に供給するエンジンの吸気装置において、 前記インテークダクト（１１）をエンジン本体（４）の
長手方向に沿う一側面に配置し、前記インテークマニホ
ールド（５）の少なくとも集合部（５2 ）をエンジン本
体（４）の長手方向に沿う他側面に配置し、かつ前記レ
ゾネータ（２５）およびエアクリーナ（２６）をエンジ
ン本体（４）の長手方向の一端部に連なるトランスミッ
ション（Ｔ）の上部に配置したことを特徴とするエンジ
ンの吸気装置。 - 【請求項２】 前記エンジン本体（４）の長手方向を車
体左右方向に沿わせるとともに、前記インテークダクト
（１１）をエンジン本体（４）の車体前方側の側面に配
置し、エキゾーストマニホールド（７）をエンジン本体
（４）の車体後方側の側面に配置したことを特徴とす
る、請求項１に記載のエンジンの吸気装置。 - 【請求項３】 前記トランスミッション（Ｔ）の上部に
配置された本体部（２１）と、該本体部（２１）に着脱
可能に支持されたカバー部（２２）とを備えたケーシン
グ（１３）の内部に、前記レゾネータ（２５）およびエ
アクリーナ（２６）を配置するとともに、前記本体部
（２１）に前記インテークダクト（１１）に連なる吸気
入口（２１3 ）および前記インテークマニホールド
（５）に連なる吸気出口（２１4 ）を一体に形成したこ
とを特徴とする、請求項１または２に記載のエンジンの
吸気装置。 - 【請求項４】 前記ケーシング（１３）に前記吸気入口
（２１3 ）および吸気出口（２１4 ）に挟まれた凹部
（２１6 ）を形成し、該凹部（２１6 ）に電子装置（３
３）を配置したことを特徴とする、請求項３に記載のエ
ンジンの吸気装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP10090298A JPH11294280A (ja) | 1998-04-13 | 1998-04-13 | エンジンの吸気装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP10090298A JPH11294280A (ja) | 1998-04-13 | 1998-04-13 | エンジンの吸気装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH11294280A true JPH11294280A (ja) | 1999-10-26 |
Family
ID=14286287
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP10090298A Pending JPH11294280A (ja) | 1998-04-13 | 1998-04-13 | エンジンの吸気装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH11294280A (ja) |
Cited By (10)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2004082940A (ja) * | 2002-08-28 | 2004-03-18 | Toyota Motor Corp | 車両用電力変換装置 |
| US6848409B2 (en) | 2003-05-29 | 2005-02-01 | Nissan Motor Co., Ltd. | Intake system for an internal combustion engine |
| WO2005119043A1 (ja) * | 2004-06-01 | 2005-12-15 | Daihatsu Motor Co., Ltd. | 内燃機関における吸気装置 |
| JP2006169992A (ja) * | 2004-12-14 | 2006-06-29 | Nissan Motor Co Ltd | 車両用内燃機関の吸気装置 |
| JP2007090962A (ja) * | 2005-09-27 | 2007-04-12 | Denso Corp | ラジエータ周辺部品の配置構造 |
| CN100353049C (zh) * | 2003-11-06 | 2007-12-05 | 本田技研工业株式会社 | 空气过滤装置 |
| JP2010048223A (ja) * | 2008-08-25 | 2010-03-04 | Suzuki Motor Corp | エンジンの吸気装置 |
| JP2011038404A (ja) * | 2009-08-06 | 2011-02-24 | Toyota Motor Corp | エンジンの吸気装置 |
| JP2012177349A (ja) * | 2011-02-28 | 2012-09-13 | Mazda Motor Corp | エアクリーナの吸気ダクト接続構造 |
| DE102014117677B4 (de) | 2014-05-13 | 2022-09-01 | Hyundai Motor Company | Kühlsystem für Verbrennungsmotorraum |
-
1998
- 1998-04-13 JP JP10090298A patent/JPH11294280A/ja active Pending
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| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
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