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HINTERGRUND DER ERFINDUNG
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Gebiet der Erfindung
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Die vorliegende Erfindung betrifft ein Fahrzeug-Verbrennungsmotor-Kühlsystem, und insbesondere ein Fahrzeug-Verbrennungsmotor-Kühlsystem, welches im Stande ist, die Kühlfunktion/Kühlleistung eines Fahrzeugs mit einer einfachen Struktur zu erhöhen.
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Beschreibung verwandter Technik
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Ein Fahrzeug wird strukturell unterteilt in einen Fahrzeugkörper bzw. eine Karosserie und ein Chassis.
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Dabei ist die Karosserie ein Teil, der einen Verbrennungsmotorraum aufweist und eine Erscheinungsform von einem Fahrzeug formt, und im Allgemeinen sind ein Verbrennungsmotor, ein Getriebe, eine Kühlvorrichtung, verschiedene Hilfselemente und Ähnliches in dem Verbrennungsmotorraum installiert.
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Der Verbrennungsmotorraum ist ein Raum, in welchem ein Verbrennungsmotor installiert ist, welcher während des Laufens erwärmt wird, um eine hohe Temperatur zu haben, und folglich, um den Verbrennungsmotor effektiv zu kühlen und einen Wärmeschaden zu vermeiden, muss in dem Stadium der Fahrzeugentwicklung eine Optimierung des Wärmeflusses bezüglich einem Verbrennungsmotorlayout wesentlich berücksichtigt werden.
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Fahrzeughersteller haben Anstrengungen betrieben, um die Kühlleistung/Kühlfunktion durch verschiedene Studien zu verbessern, wie z. B. eine Analyse eines Einflusses von Wärmestromfaktoren auf ein Layout in einem Verbrennungsmotorraum oder Ähnliches.
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Und zwar wird die Optimierung des Wärmestroms gefördert durch Verbessern von Faktoren, welche einen Wärmestrom in einem Verbrennungsmotorraum beeinflussen, nämlich durch Erhöhen einer Spannweite von einem linken und rechten Seitenelement sowie einer horizontalen Distanz eines Strebengehäuses, Vereinfachen und optimales Anordnen von Komponenten eines Verbrennungsmotorraums und Hilfselementen bzw. zusätzlichen Elementen, Kippen eines Kühlgebläses, Optimieren einer Luftführungsstruktur und Ähnliches, wodurch ein gewisses Niveau einer Verbesserung erreicht wird, wie z. B. ein Kühlen und eine Vermeidung eines Wärmeschadens.
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Zwar kann eine einfache Optimierung des Wärmestroms bezüglich eines Verbrennungsmotorraumlayouts eine Teilleistung/Teilfunktion verbessern, wie z. B. ein Verbrennungsmotorkühlen und eine Vermeidung von einem Wärmeschaden, aber hierdurch kann nicht eine ausreichende Verbesserung erhalten werden im Sinne von einer Gesamt-Konstruktionswesen-Leistung eines Verbrennungsmotorraums, nämlich gemäß einem umfassenden Aspekt, wie z. B. Kraftstoffeffizienz, Emission, Akustik, Aerodynamik und Ähnliches.
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Ferner erhält die verwandte Technik gewünschte Effekte des Verbesserns der Kühlleistung/Kühlfunktion und der Effizienz durch Optimierung einer Struktur und Anordnung eines Kühlmoduls (Kippen eines Kühlgebläses oder Ähnliches), Anwendung einer aktiven Luftklappe, Optimierung einer Anordnung und Struktur einer Luftführung und Ähnlichem, aber Verbesserungseffekte und ein Bereich davon in einem umfassenden Aspekt von einem Verbrennungsmotorraum sind begrenzt, und tatsächlich gibt es eine Begrenzung beim Verteilen des Wärmestroms zu der richtigen Position aufgrund von komplizierten Verbrennungsmotorraum-Strömungseigenschaften.
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Ferner ist im Allgemeinen eine Verbrennungsmotorabdeckung, welche einen oberen Abschnitt eines Verbrennungsmotors abdeckt, in einem Verbrennungsmotorraum installiert, und eine untere Abdeckung ist in einem unteren Abschnitt des Verbrennungsmotorraums installiert, hinsichtlich einer Reduktion von Lärm eines Fahrzeugs, aber diese beziehen sich nur auf eine Verbesserung und Optimierung von Strukturen oder auf die Verbesserung von Materialien im Hinblick auf eine Reduzierung des Geräuschs, des Ausstoßens von Wärme und Ähnlichem, mit Bezug auf die Elemente, aber ohne eine Berücksichtigung der Kraftstoffeffizienz, Aerodynamik und Ähnlichem.
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Benötigt wird eine Optimierungsstruktur für ein Verbrennungsmotorraum-Wärmemanagement, welches fortgeschritten ist mittels Optimierens des Wärmestroms eines Verbrennungsmotorraums im Hinblick auf ein Kühlen.
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Es wird auf die Druckschriften
DE 10 2009 021 095 A1 ,
AT 388 533 B und
JP H11 - 294 280 A hingewiesen, in denen verschiedene Fahrzeug-Verbrennungsmotor-Kühlsysteme beschrieben werden.
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Die in diesem Hintergrund-der-Erfindung-Abschnitt offenbarte Information dient lediglich dem besseren Verständnis des allgemeinen Hintergrunds der Erfindung und sollte nicht verstanden werden als eine Würdigung oder irgendeine Form von Vorschlag, dass diese Information den Stand der Technik bildet, der einem Fachmann bereits bekannt ist.
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KURZZUSAMMENFASSUNG
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Verschiedene Aspekte der vorliegenden Erfindung sind darauf gerichtet, ein Fahrzeug-Verbrennungsmotor-Kühlsystem bereitzustellen, welches einen Vorteil hat des Erhöhens der Kühlfunktion/Kühlleistung eines Fahrzeugs mit einer einfachen Struktur.
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Ein Verbrennungsmotorraum-Kühlsystem gemäß beispielgebenden Ausführungsformen der vorliegenden Erfindung kann aufweisen eine Verkapselung, welche einen Einlasskrümmer und einen Auslasskrümmer eines Verbrennungsmotors von einem Fahrzeug abdeckt; einen Hauptkanal, welcher Fahrtwind, der in das Fahrzeug einströmt, zu einer Seite der Verkapselung führt; einen Verkapselungseinlasskanal, der von dem Hauptkanal abgezweigt ist und in Richtung zu dem Einlasskrümmer innerhalb der Verkapselung geformt ist; einen Verkapselungsauslasskanal, der von dem Hauptkanal abgezweigt ist und in Richtung zu dem Auslasskrümmer in der Verkapselung geformt ist; und ein Einlasskanalventil, welches benachbart zu dem Verkapselungseinlasskanal angeordnet ist und den Luftstrom von dem Hauptkanal zu dem Verkapselungseinlasskanal oder zu dem Verkapselungsauslasskanal steuert.
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Der Verkapselungseinlasskanal kann verglichen mit dem Verkapselungsauslasskanal bezüglich des Fahrzeugs vorne angeordnet sein.
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Der Verbrennungsmotor kann ein Verbrennungsmotor vom Reihentyp mit einem einzigen Einlass sein; und der Hauptkanal, der Verkapselungseinlasskanal und der Verkapselungsauslasskanal können auf (genau) einer Seite des Verbrennungsmotors geformt sein.
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Der Verbrennungsmotor kann ein Verbrennungsmotor vom V-Typ mit einem einzigen Einlass sein, und der Hauptkanal, der Verkapselungseinlasskanal und der Verkapselungsauslasskanal können auf (genau) einer Seite des Verbrennungsmotors geformt sein, wobei das System auf einer gegenüberliegenden Seite des Verbrennungsmotors ferner aufweisen kann einen Hauptkanal und einen Verkapselungsauslasskanal, welcher von dem Hauptkanal abgezweigt ist und in Richtung zu dem Auslasskrümmer innerhalb der Verkapselung geformt ist.
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Der Verbrennungsmotor kann ein Verbrennungsmotor vom V-Typ mit einem Dual-Einlass sein, und der Hauptkanal, der Verkapselungseinlasskanal und der Verkapselungsauslasskanal können als ein Paar geformt sein und auf beiden Seiten des Verbrennungsmotors angeordnet sein.
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Das System kann ferner aufweisen einen Kühlmittel-Temperatursensor, welcher eine Kühlmitteltemperatur in dem Verbrennungsmotor detektiert und ein entsprechendes Signal ausgibt; einen Temperatursensor, welcher eine Temperatur im Innern der Verkapselung detektiert und ein entsprechendes Signal ausgibt; einen Geschwindigkeitssensor, welcher eine Geschwindigkeit des Fahrzeugs detektiert und ein entsprechendes Signal ausgibt; und einen Steuerabschnitt, der Betriebszustandsinformationen des Fahrzeugs empfängt, umfassend die Ausgangssignale von dem Kühlmittel-Temperatursensor, dem Temperatursensor und dem Geschwindigkeitssensor, ermittelt, ob ein Kühlen des Auslasskrümmers erforderlich ist oder nicht, und einen Betrieb des Einlasskanalventils steuert, sodass die Luft in Richtung zu dem Verkapselungsauslasskanal strömt, wenn ein Kühlen des Auslasskrümmers erforderlich ist.
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Der Verkapselungseinlasskanal kann mit einem Luftfilter verbunden sein.
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Ein Verbrennungsmotorraum-Kühlsystem gemäß einer beispielgebenden Ausführungsform der vorliegenden Erfindung kann eine Kühlleistung/Kühlfunktion eines Fahrzeugs mit einer einfachen Struktur verbessern.
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Die Vorrichtung der vorliegenden Erfindung hat andere Merkmale und Vorteile, welche ersichtlich sind aus oder im Detail dargestellt sind in den angehängten Zeichnungen, welche hierin mitaufgenommen sind, sowie der folgenden detaillierten Beschreibung, welche zusammen dazu dienen, bestimmte Prinzipien der vorliegenden Erfindung zu erläutern.
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Figurenliste
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- 1 und 2 sind Zeichnungen, welche ein Verbrennungsmotorraum-Kühlsystem gemäß verschiedenen beispielgebenden Ausführungsformen der vorliegenden Erfindung zeigen.
- 3 und 4 sind Zeichnungen, welche ein Verbrennungsmotorraum-Kühlsystem gemäß verschiedenen beispielgebenden Ausführungsformen der vorliegenden Erfindung zeigen.
- 5 ist ein Blockdiagramm, welches ein Verbrennungsmotorraum-Kühlsystem gemäß verschiedenen beispielgebenden Ausführungsformen der vorliegenden Erfindung zeigt.
- 6 ist eine Zeichnung, welche eine Verkapselung zeigt, welche angewandt werden kann auf ein Verbrennungsmotorraum-Kühlsystem gemäß verschiedenen beispielgebenden Ausführungsformen der vorliegenden Erfindung.
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Es sollte verständlich sein, dass die angehängten Zeichnungen nicht notwendigerweise maßstabsgetreu sind, sondern eine etwas vereinfachte Wiedergabe von verschiedenen Merkmalen darstellen, welche illustrativ sind für die Grundprinzipien der Erfindung. Die spezifischen Designmerkmale der vorliegenden Erfindung, wie sie hierin offenbart sind, umfassend z. B. spezifische Dimensionen, Orientierungen, Anordnungen und Formen, werden zum Teil durch die im Besonderen beabsichtigte Anwendung und Verwendungsumgebung bestimmt.
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In den verschiedenen Figuren der Zeichnung bezeichnen Bezugszeichen ähnliche oder äquivalente Teile der vorliegenden Erfindung.
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DETAILLIERTE BESCHREIBUNG
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Im Folgenden wird im Detail Bezug genommen auf verschiedene Ausführungsformen der vorliegenden Erfindung, von der Beispiele in den angehängten Zeichnungen illustriert und unten beschrieben sind. Während die Erfindung in Verbindung mit beispielgebenden Ausführungsformen beschrieben werden wird, sollte es verständlich sein, dass die vorliegende Beschreibung nicht dazu dienen soll, die Erfindung auf diese beispielgebenden Ausführungsformen einzuschränken. Vielmehr soll die Erfindung nicht nur die beispielgebenden Ausführungsformen abdecken, sondern auch andere Ausführungsformen, welche in dem Umfang der Erfindung, wie er durch die Ansprüche definiert wird, enthalten sein können.
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In der folgenden detaillierten Beschreibung wurden zur Illustration nur bestimmte beispielgebende Ausführungsformen der vorliegenden Erfindung gezeigt und beschrieben.
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Wie ein Fachmann realisieren wird, können die beschriebenen Ausführungsformen in verschiedenen unterschiedlichen Arten modifiziert werden, ohne von dem Geist oder Umfang der vorliegenden Erfindung abzuweichen.
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In der Beschreibung beziehen sich ähnliche Bezugszeichen auf ähnliche Elemente.
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In den Zeichnungen ist die Dicke von Schichten, Filmen, Paneelen, Bereichen etc. aus Klarheitsgründen übertrieben dargestellt.
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Es sollte verständlich sein, dass, wenn ein Element, wie z. B. eine Schicht, ein Film, ein Bereich oder Substrat, als „auf“ einem anderen Element beschrieben wird, es direkt auf dem anderen Element sein kann oder auch Zwischenelemente vorhanden sein können.
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Hingegen, wenn ein Element als „direkt auf“ einem anderen Element beschrieben wird, gibt es keine Zwischenelemente.
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In der Beschreibung, sofern nicht explizit gegenteilig beschrieben, wird das Wort „aufweisen“ und Variationen davon, wie z. B. „aufweisend“ oder „aufweist“, derart verstanden, dass es die Einbeziehung der genannten Elemente impliziert, aber nicht den Ausschluss von irgendwelchen anderen Elementen.
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Eine beispielgebende Ausführungsform der vorliegenden Erfindung wird im Folgenden im Detail mit Bezugnahme auf die angehängten Zeichnungen beschrieben.
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6 ist eine Zeichnung, welche eine Verkapselung zeigt, welche auf ein Verbrennungsmotorraum-Kühlsystem gemäß verschiedenen beispielgebenden Ausführungsformen der vorliegenden Erfindung angewandt werden kann.
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Wie in 6 gezeigt, weist eine Einkapselung/Verkapselung 100 auf ein Verbrennungsmotorraum-Verkapselungselement 110, welches an einem oberen Abschnitt eines Verbrennungsmotorraums angeordnet ist, sowie ein Unterboden-Verkapselungselement 120, welches an einem unteren Abschnitt des Verbrennungsmotorraums angeordnet ist.
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Das Verbrennungsmotorraum-Verkapselungselement 110 ist ein oberes Abschirmelement, welches an einem oberen Abschnitt des Verbrennungsmotorraums montiert ist, den Verbrennungsmotor und ein Getriebe abdeckt und Räume abschirmt zwischen einem Frontendmodul 14, welches an einem Frontteil des Fahrzeugkörpers bzw. der Karosserie angeordnet ist, einer Trennwand 11, welche angeordnet ist zwischen dem Verbrennungsmotorraum und einer Kabine, sowie den beiden Seitenelementen 12.
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Das Verbrennungsmotorraum-Verkapselungselement 110 weist auf eine obere Abdeckung 111, welche einen oberen Abschnitt des Verbrennungsmotorraums abdeckt, und Seitenabdeckungen 112, welche Seitenabschnitte des Verbrennungsmotorraums abdecken, wobei die obere Abdeckung 111 und die Seitenabdeckungen 112 integral geformt sein können.
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Ferner kann das Verbrennungsmotorraum-Verkapselungselement 110 eine hintere Abdeckung aufweisen, welche einen hinteren Teil des Verbrennungsmotorraums abdeckt, und ein Frontteil des Verbrennungsmotorraum-Verkapselungselements 110 ist offen, um Luft einzuführen.
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Das Verbrennungsmotorraum-Verkapselungselement 110 kann montiert sein an einem Teil der Karosserie in dem Verbrennungsmotorraum oder an einem Montageelement, welches an der Karosserie fixiert ist, z. B. kann ein vorderer Teil der oberen Abdeckung 111 montiert sein an einem Träger 13 des Frontendmoduls 14, die Seitenabdeckungen 112 können montiert sein an Seitenabschnitten der Karosserie in dem Verbrennungsmotorraum sowie den Seitenelementen 12, und die hintere Abdeckung kann montiert sein an der Trennwand 11.
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Das Verbrennungsmotorraum-Verkapselungselement 110, welches wie oben beschrieben montiert ist, kann hergestellt sein durch Formen von Kunstharz, sodass dieses eine vorbestimmte Dicke hat, um das Gewicht zu reduzieren, und kann vorzugsweise hergestellt sein aus einem komplexen Material, welches hergestellt ist durch Verstärken von Kunstharz mit einem Verstärkungsmaterial, wie z. B. Glasfaser, z. B. PP-GF30 (Polypropylen-Glasfaser).
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In 6 bezeichnet das Bezugszeichen 25 einen Kühlkanal, welcher an dem Frontende des Fahrzeugkörpers angeordnet ist, und eine aktive Luftklappe (siehe 27 in 1 bis 4), welche den Fronteinlass der Verbrennungsmotor-Verkapselungsstruktur 100 öffnet/schließt in Antwort auf ein Steuersignal einer Steuerungseinheit, ist in dem Kühlkanal 25 angeordnet.
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Das Unterbau-Verkapselungselement 120 kann ebenfalls fixiert sein an der Karosserie in dem Verbrennungsmotorraum oder einer Haltevorrichtung, welche an der Karosserie befestigt ist, wobei z. B. Seitenabdeckungen 122 integral geformt sein können.
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1 und 2 sind Zeichnungen, welche ein Verbrennungsmotorraum-Kühlsystem gemäß verschiedenen beispielgebenden Ausführungsformen der vorliegenden Erfindung zeigen.
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Mit Bezug auf 1, 2 und 6, weist das Verbrennungsmotorraum-Kühlsystem gemäß verschiedenen beispielgebenden Ausführungsformen der vorliegenden Erfindung eine Verkapselung 100 auf, welche einen Einlasskrümmer und einen Auslasskrümmer eines Verbrennungsmotors von einem Fahrzeug abdeckt.
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Strukturen und Funktionen des Einlasskrümmers und des Auslasskrümmers, mit denen der Verbrennungsmotor ausgestattet ist, sind einem Fachmann klar, und folglich wird eine detaillierte Beschreibung davon ausgelassen.
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Das Verbrennungsmotorraum-Kühlsystem weist auf einen Hauptkanal 30, welcher Fahrtwind, der in das Fahrzeug strömt, nämlich Außenluft, welche einem Kühler zugeführt wird, zu einer Seite der Verkapselung 100 führt, einen Verkapselungseinlasskanal 50, welcher von dem Hauptkanal 30 abgezweigt ist und in Richtung zu dem Einlasskrümmer innerhalb der Verkapselung 100 geformt ist, einen Verkapselungsauslasskanal 60, welcher von dem Hauptkanal 30 abgezweigt ist und in Richtung zu dem Auslasskrümmer innerhalb der Verkapselung 100 geformt ist, sowie ein Einlasskanalventil 70, welches benachbart zu dem Verkapselungseinlasskanal 50 angeordnet ist und einen Luftstrom von dem Hauptkanal 30 zu dem Verkapselungseinlasskanal 50 oder zu dem Verkapselungsauslasskanal 60 steuert.
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Verglichen mit dem Verkapselungsauslasskanal 60 ist der Verkapselungseinlasskanal 50 vorne an dem Fahrzeug angeordnet. Das heißt, da im Allgemeinen der Einlasskrümmer in Richtung zu der Frontseite des Fahrzeugs angeordnet ist, ist der Verkapselungseinlasskanal 50 vor dem Verkapselungsauslasskanal 60 angeordnet.
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Der Verbrennungsmotor kann ein Verbrennungsmotor vom Reihentyp mit einem einzigen Einlass sein, wobei der Hauptkanal 30, der Verkapselungseinlasskanal 50 und der Verkapselungsauslasskanal 60 auf (genau) einer Seite des Verbrennungsmotors geformt sind.
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Da der Verbrennungsmotor vom Reihentyp mit einem einzigen Einlass mit (genau) einem Einlasskrümmer und (genau) einem Auslasskrümmer ausgestattet ist, sind der Verkapselungseinlasskanal 50 und der Verkapselungsauslasskanal 60 auf (genau) einer Seite des Verbrennungsmotors angeordnet, um Luft zu dem Einlasskrümmer und dem Auslasskrümmer zuzuführen.
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Die dem Verkapselungseinlasskanal 50 zugeführte Luft wird zur Verbrennung verwendet, und die dem Verkapselungsauslasskanal 60 zugeführte Luft wird zum Kühlen des Abgaskanals bzw. Auslasskanals verwendet.
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Der Verkapselungseinlasskanal 50 kann verbunden sein mit einem Luftfilter 56 oder 57, und die in dem Luftfilter 56 oder 57 gefilterte Luft wird dem Verbrennungsmotor zugeführt.
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Der Luftfilter kann angeordnet sein in dem Verkapselungseinlasskanal 50, mit Bezug auf das Bezugszeichen 56, oder kann innerhalb der Verkapselung 100 angeordnet sein, mit Bezug auf das Bezugszeichen 57.
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Bezugnehmend auf 1, in einem Zustand hoher Geschwindigkeit und hoher Last, steuert ein Steuerabschnitt (200, siehe 5) das Einlasskanalventil 70, sodass dieses offen ist, und Luft wird dem Einlasskrümmer und dem Auslasskrümmer zugeführt und für die Verbrennung und Kühlung verwendet, sodass der Kraftstoffverbrauch in einem Hochgeschwindigkeitszustand verbessert werden kann.
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Das Einlasskanalventil 70 kann ein Ventil sein, welches gemäß elektrischen Signalen betrieben wird.
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In diesem Fall kann die Luft die aktive Luftklappe 27 passieren oder die aktive Luftklappe 27 umgehen. Ferner kann die Luft gemäß dem Betrieb der aktiven Luftklappe 27 in die Verkapselung 100 eingeführt werden.
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Bezugnehmend auf 2, in einem Zustand mittlerer oder niedriger Geschwindigkeit und hoher Last, steuert ein Steuerabschnitt 200 das Einlasskanalventil 70, sodass dieses geschlossen ist, und die Luft wird lediglich dem Einlasskrümmer zugeführt.
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Mit Bezug auf 3, kann der Verbrennungsmotor ein Verbrennungsmotor vom V-Typ mit einem einzigen Einlass sein, wobei der Hauptkanal 30, der Verkapselungseinlasskanal 50 und der Verkapselungsauslasskanal 60 auf (genau) einer Seite des Verbrennungsmotors (linke Seite des Verbrennungsmotors in der Zeichnung) geformt sind, und das System weist ferner auf einen Hauptkanal 32 und einen Verkapselungsauslasskanal 62, welcher abgezweigt ist von dem Hauptkanal 32 und geformt ist in Richtung zu dem Auslasskrümmer innerhalb einer Verkapselung 101, auf der gegenüberliegenden Seite des Verbrennungsmotors.
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Der Verbrennungsmotor vom V-Typ mit einem einzigen Einlass ist ausgestattet/ausgerüstet mit (genau) einem Einlasskrümmer und zwei Auslasskrümmern. Eine Struktur und ein Betrieb sind für einen Fachmann klar, und folglich wird eine detaillierte Beschreibung ausgelassen.
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Und zwei Einlasskanalventile 70 und 72 sind angeordnet zum Einführen der Luft in den Hauptkanälen 30 und 32 zu dem Verkapselungseinlasskanal 50.
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Der Betrieb der Einlasskanalventile 70 und 72 ist derselbe wie für das Einlasskanalventil 70 mit Bezug auf 1 und 2 beschrieben, und folglich wird eine wiederholte Beschreibung ausgelassen.
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Mit Bezug auf 4, kann der Verbrennungsmotor ein Dual-Einlass-V-Typ-Verbrennungsmotor sein, wobei die Hauptkanäle 30, die Verkapselungseinlasskanäle 50 und die Verkapselungsauslasskanäle 60 als ein Paar bzw. paarweise geformt sind und auf beiden Seiten einer Verkapselung 102 angeordnet sind.
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Der Dual-Einlass-V-Typ-Verbrennungsmotor ist ausgestattet mit zwei Einlasskrümmern und zwei Auslasskrümmern. Eine Struktur und ein Betrieb sind für einen Fachmann klar, und folglich wird eine detaillierte Beschreibung ausgelassen.
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Und zwei Einlasskanalventile 70 sind angeordnet zum Einführen der Luft in den Hauptkanälen 30 zu den Verkapselungseinlasskanälen 50. Ein Betrieb der Einlasskanalventile 70 ist derselbe wie für das Einlasskanalventil 70 mit Bezug auf 1 und 2 beschrieben, und folglich wird eine wiederholte Beschreibung ausgelassen.
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5 ist ein Blockdiagramm, welches ein Verbrennungsmotorraum-Kühlsystem gemäß verschiedenen beispielgebenden Ausführungsformen der vorliegenden Erfindung zeigt.
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Mit Bezug auf 5 weist das Verbrennungsmotorraum-Kühlsystem auf einen Kühlmittel-Temperatursensor 31, welcher eine Kühlmitteltemperatur in dem Verbrennungsmotor detektiert und ein entsprechendes Signal ausgibt, einen Temperatursensor 36, welcher eine Temperatur in der Verkapselung 100 detektiert und ein entsprechendes Signal ausgibt, einen Geschwindigkeitssensor 34, welcher eine Geschwindigkeit des Fahrzeugs detektiert und ein entsprechendes Signal ausgibt, und den Steuerabschnitt 200, der eine Betriebszustandsinformation des Fahrzeugs empfängt, umfassend die Ausgangssignale von dem Kühlmittel-Temperatursensor 31, dem Temperatursensor 36 und dem Geschwindigkeitssensor 34, der ermittelt, ob ein Kühlen des Auslasskrümmers erforderlich ist oder nicht, und der einen Betrieb des Einlasskanalventils 70 steuert, so dass die Luft zu dem Verkapselungsauslasskanal strömt, wenn ein Kühlen des Auslasskrümmers erforderlich ist.
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Gemäß dem Betrieb des Einlasskanalventils 70, welcher mittels des Steuerabschnitts 200 gesteuert wird, kann die Luft verwendet werden zum Kühlen des Auslasskrümmers sowie für eine Verbrennung. Folglich kann eine Betriebszeit eines Kühlgebläses reduziert und der Kraftstoffverbrauch verbessert werden.
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Zur leichteren Beschreibung und genauen Definition in den angehängten Ansprüchen werden die Ausdrücke „oben“, „unten“, „innen“ und „außen“ verwendet, um Merkmale der beispielgebenden Ausführungsformen mit Bezug auf deren Position, wie sie in den Figuren gezeigt ist, zu beschreiben.
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Die vorhergehende Beschreibung von spezifischen beispielgebenden Ausführungsformen der vorliegenden Erfindung wurde präsentiert zum Zwecke der Illustration und Beschreibung. Sie soll nicht erschöpfend sein oder die Erfindung auf die offenbarten präzisen Formen beschränken. Die beispielgebenden Ausführungsformen wurden ausgewählt und beschrieben, um bestimmte Prinzipien der Erfindung und ihre praktische Anwendung zu erläutern, um hierdurch Fachleuten zu ermöglichen, verschiedene beispielgebende Ausführungsformen der vorliegenden Erfindung herzustellen und anzuwenden. Es ist beabsichtigt, dass der Umfang der Erfindung durch die hierin angehängten Ansprüche definiert wird.
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Bezugszeichenliste
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- 11
- Trennwand
- 12
- Seitenelement
- 13
- Träger
- 14
- Frontendmodul
- 25
- Kühlkanal
- 27
- Luftklappe
- 30, 32
- Hauptkanal
- 31
- Kühlmittel-Temperatursensor
- 34
- Geschwindigkeitssensor
- 36
- Temperatursensor
- 50
- Verkapselungseinlasskanal
- 56, 57
- Luftfilter
- 60, 62
- Verkapselungsauslasskanal
- 70, 72
- Einlasskanalventil
- 100, 101, 102
- Einkapselung/Verkapselung
- 110
- Verbrennungsmotorraum-Verkapselungselement
- 111
- obere Abdeckung
- 112
- Seitenabdeckung
- 120
- Unterboden(Unterbau)-Verkapselungselement
- 122
- Seitenabdeckung
- 200
- Steuerabschnitt
