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Hintergrund der Erfindung
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1. Gebiet der Erfindung
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Die vorliegende Erfindung betrifft ein Abgasrückführungssystem zum Rückführen eines Teiles eines Abgases zu einem Einlasssystem eines Motors.
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2. Technischer Hintergrund
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Bisher war es gängige Praxis, einen Teil eines Abgases zu einem Einlasssystem eines Motors zurückzuführen, um dadurch eine Verbrennungstemperatur zu senken und somit das Entstehen von NOx zu unterbinden.
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Wenn in diesem Fall zu dem Einlasssystem rückgeführtes Abgas (AGR-Gas) eine hohe Temperatur aufweist, wird dieses bei dem Füllwirkungsgrad von Ansaugluft ein verschlechternder Faktor. Daher wird eine Technik des Einbauens eines AGR-Kühlers, der Motorkühlwasser als Kühlmedium nutzt, an einem Motor genutzt, um AGR-Gas nach Kühlen durch die AGR zu einem Einlasssystem zurückzuführen. Es wird auch, wie in
JP 2013-174171A offenbart, eine Technik des Ausbildens eines AGR-Gas-Rückführungskanals in einem Zylinderkopf zum Kühlen von AGR-Gas durch in dem Zylinderkopf zirkulierendes Motorkühlwasser genutzt.
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Bei einem turbogeladenen Motor gibt es aber zum Beispiel einige Fälle, bei denen eine Abgastemperatur in einem Betriebsbereich hoher Drehzahl und hoher Last auf eine hohe Temperatur von etwa 1000°C steigt. Wenn somit in diesem Betriebsbereich AGR-Gas direkt in den AGR-Kühler eingeleitet wird, erfährt der AGR-Kühler eine große Wärmeausdehnung, wodurch möglicherweise aufgrund von thermischer Ermüdung eine Degradation hervorgerufen wird. Während ein AGR-Kühler, der zum Vermeiden eines solchen Problems erforderlich ist, zur Gewährleistung seiner Zuverlässigkeit von einer größer ausgelegten und bezüglich Wärmebeständigkeit stark verbesserten Ausführung ist, führt diese Ausführung nicht nur zu einer Kostensteigerung des AGR-Systems (des Abgasrückführungssystems), sondern auch zu einer Verschlechterung der Montierbarkeit an dem Motor.
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Auch wenn es denkbar ist, die in
JP 2013-174171A offenbarte Technik kombiniert zu nutzen, ist es schwierig, AGR-Gas ausreichend zu kühlen, da die Technik hinsichtlich der Kühlleistung von AGR-Gas Grenzen aufweist.
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Ferner offenbart die
DE 10 2013 017 429 A1 offenbart ein Abgasrückführungssystem für einen Motor und insbesondere ein Abgasrückführungssystem für einen mit einem Turbolader ausgestatteten Motor, das ein Sinken der Turbinenantriebskraft unterbinden kann. Um eine Verbindung zwischen einem Auslasskanal und einem Einlasskanal herzustellen und um dadurch einen Teil eines durch den Auslasskanal strömenden Abgases zu dem Einlasskanal zurückführen zu lassen, ist ein Abgasrückführungssystem für einen Motor vorgesehen, der über einen AGR-Kanal verfügt.
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Zudem beschreibt die
JP 2000- 282 960 A1 eine AGR-Leitung zur Abführung eines Teils des Abgases als AGR-Gas aus einem Abgassystem und zur Zuführung des AGR-Gases zu einem AGR-Ventil sowie ein AGR-Ventil zur Steuerung einer AGR-Gasdurchflussmenge. Auf diese Weise können die schädlichen Abgase durch Verbesserung der Kühlleistung des AGR-Gases und der Umgebung aufgrund der Senkung der Umgebungstemperatur reduziert werden. Somit wird eine AGR-Kühlvorrichtung bereitgestellt, die Hitzeschäden an Kabelbaum, Kabeln und Schläuchen verhindert.
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Zusammenfassung der Erfindung
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Im Hinblick auf die vorstehenden Umstände besteht eine Aufgabe der vorliegenden Erfindung darin, ein Abgasrückführungssystem vorzusehen, das AGR-Gas hoher Temperatur ohne Verschlechterung der Montierbarkeit eines AGR-Kühlers an einem Motor und ohne signifikante Kostensteigerung besser kühlen kann.
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Zum Verwirklichen der Aufgabe sieht die vorliegende Erfindung ein Abgasrückführungssystem vor, das in einem Vierzylinder-Reihenmotor vorgesehen ist, um einen Teil eines von einem Motorkörper abgelassenen Abgases als AGR-Gas zu einem Ansaugkrümmer zurückzuführen. Das Abgasrückführungssystem umfasst: einen aus dem Stand der Technik bekannten in einem Zylinderkopf ausgebildeten kopfinternen Gaskanal, um das AGR-Gas durch eine Position benachbart zu einem ersten Kühlmantel treten zu lassen, der in dem Zylinderkopf ausgebildet ist, um Kühlmittel dadurch strömen zu lassen; einen allgemein bekanntenAGR-Kühler, der ausgelegt ist, um das AGR-Gas nach Treten durch den Zylinderkopf mittels des kopfinternen Gaskanals und vor dem Einleiten in den Ansaugkrümmer zu kühlen; und in bekannter Weiseein Weiterleitungsrohr, das ausgelegt ist, um das AGR-Gas direkt nach Treten durch den Zylinderkopf zu dem AGR-Kühler zu leiten, wobei erfindungsgemäß der erste Kühlmantel einen Hauptmantel umfasst, um Kühlmittel in der Längsrichtung der Zylinderreihe um die Brennräume zu leiten, und einen Zweigmantel, der von dem Hauptmantel abgezweigt ist, umfasst, um Kühlmittel entlang des kopfinternen Gaskanals zu führen, wobei das Weiterleitungsrohr, wie bereits aus dem Stand der Technik bekannt, mit einem zweiten Kühlmantel zum Strömenlassen von Kühlmittel dadurch versehen ist, um das in dem Weiterleitungsrohr strömende AGR-Gas zu kühlen, wobei erfindungsgemäß der AGR-Kühler an einem oberen Abschnitt des Ansaugkrümmers eingebaut ist, wobei der AGR-Kühler auf Zweigabschnitten des Ansaugkrümmers gelagert ist, und ein an dem AGR-Kühler ausgebildeter Anbringungsflansch durch einen Bolzen und eine Mutter an den Zweigabschnitten befestigt ist, wobei der zweite Kühlmantel einen rohrförmigen Einlassöffnungsabschnitt und einen rohrförmigen Auslassöffnungsabschnitt aufweist, um Kühlmittel in Flussrichtung des AGR-Gases durch den zweiten Kühlmantel strömen zu lassen, und wobei erfindungsgemäß der Auslassöffnungsabschnitt mittels einer Leitung wie etwa eines wärmebeständigen Rohrs mit einem Einlassöffnungsabschnitt des AGR-Kühlers verbunden ist, um Kühlwasser nach Treten durch den Wassermantel des Weiterleitungsrohrs in den AGR-Kühler eintreten zu lassen.
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Figurenliste
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- 1 ist eine Schnittansicht, die eine Gesamtstruktur eines Motors zeigt, der mit einem Abgasrückführungssystem ausgestattet ist.
- 2 ist eine perspektivische Ansicht, die das Abgasrückführungssystem (von einer Einlassseite des Motors aus gesehen) zeigt.
- 3 ist eine perspektivische Ansicht, die das erfindungsgemäße Abgasrückführungssystem (von einer Auslassseite des Motors aus gesehen) zeigt und als erfindungsrelevante Hauptzeichnung verstanden werden kann.
- 4 ist eine Schnittansicht (entlang der Linie IV-IV von 1), die einen kopfinternen Gaskanal zeigt, der einen AGR-Kanal bildet.
- 5 ist eine Schnittansicht (entlang der Linie V-V von 1), die den kopfinternen Gaskanal zeigt, der den AGR-Kanal bildet.
- 6 ist eine Schnittansicht (entlang der Linie VI-VI von 1), die den kopfinternen Gaskanal zeigt, der den AGR-Kanal bildet.
- 7 ist eine Draufsicht, die einer Weiterleitungsrohr zeigt, das den AGR-Kanal bildet.
- 8 ist eine Schnittansicht, die einen Ansaugkrümmer zeigt.
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Eingehende Beschreibung der bevorzugten Ausführungsformen der Erfindung
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Unter Bezug auf die Begleitzeichnungen wird die vorliegende Erfindung nun beruhend auf einer bevorzugten Ausführungsform derselben näher beschrieben.
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< Gesamtkonfiguration >
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1 ist eine Schnittansicht, die eine Gesamtstruktur eines Motors zeigt, der mit einem Abgasrückführungssystem nach einer Ausführungsform der vorliegenden Erfindung ausgestattet ist, und 2 und 3 sind perspektivische Ansichten, die einen Abschnitt des Motors, der dem Abgasrückführungssystem entspricht, zeigen.
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Ein in 1 gezeigter Motor ist ein Motor für ein Fahrzeug wie etwa ein Kraftfahrzeug, insbesondere ein Mehrzylinderbenzinmotor, der mit einem Lader ausgestattet ist. Dieser Motor umfasst: einen Vierzylinder-Reihenmotor 1 mit einem ersten Zylinder (Nr. 1) bis zu einem vierten Zylinder (Nr. 4); ein Einlassystem, welches einen Ansaugkrümmer 4 umfasst; ein Auslasssystem, welches eine Abgasventileinheit 5 umfasst; einen Turbolader 6 als obiger Lader; und ein Abgasrückführungssystem 7 zum Rückführen eines Teils eines Abgases zu einem Ansaugkrümmer.
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In der folgenden Beschreibung wird eine Anordungsrichtung des ersten (Nr. 1) bis vierten (Nr. 4) Zylinders (Zylinderreihenrichtung) als „Richtung Vorne-Hinten (Längsrichtung) des Motors“ bezeichnet, und eine Seite nahe dem ersten Zylinder (Nr. 1) und eine Seite nahm dem vierten Zylinder (Nr. 4) wird jeweils als „Vorderseite des Motors“ und „Rückseite des Motors“ bezeichnet. Sofern nichts Gegenteiliges angegeben wird, wird eine Richtung jedes Abschnitts des Abgasrückführungssystems auch beruhend auf den vorstehenden Richtungen beschrieben. Ferner wird eine Richtung senkrecht zu der Anordnungsrichtung des ersten Zylinders (Nr. 1) bis vierten Zylinders (Nr. 4) als „Breitenrichtung (Seitenrichtung) des Motors“ bezeichnet.
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Der Motorkörper 1 umfasst eine (nicht gezeigte) Ölwanne, ein (nicht gezeigtes) Kurbelgehäuse, einen Zylinderblock 2, einen Zylinderkopf 3 und einen (nicht gezeigten) Zylinderkopfdeckel, die in dieser Reihenfolge aufgestapelt und integral miteinander verbunden sind.
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Der Zylinderblock 2 ist mit vier Zylinderbohrungen ausgebildet, die den ersten Zylinder (Nr. 1) bis vierten Zylinder (Nr. 4) bilden, und der Zylinderkopf 3 ist mit vier Sätzen einer Einlassöffnung 11 und einer Auslassöffnung (nicht gezeigt) ausgebildet, die mit den jeweiligen Zylinderbohrungen satzweise in Verbindung stehen.
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Wie in 1 und 2 gezeigt ist, ist der Ansaugkrümmer 4 an einer einlassseitigen Seitenfläche 3c des Zylinderkopfs 3 befestigt. Der Ansaugkrümmer 4 weist in der Reihenfolge von einer in einer Ansaugluftströmungsrichtung stromaufwärts liegenden Seite einen Sammlerabschnitt 15, in den Ansaugluft strömt, einen Ausgleichsbehälterabschnitt 16, der mit dem Sammlerabschnitt 15 in Verbindung steht und sich in der Längsrichtung des Motors erstreckt, und vier Zweigabschnitte 17, die von dem Ausgleichsbehälterabschnitt 16 abgezweigt sind, um Ansaugluft in entsprechende der Ansaugöffnungen 11 der Zylinder Nr. 1 bis Nr. 4 einzuleiten, auf. Der Ansaugkrümmer 4 ist vollständig aus einem Kunstharzmaterial gebildet.
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An einer stromaufwärts liegenden Seite des Sammlerabschnitts 15 des Ansaugkrümmers 4 sind mehrere Komponenten, die einen mit einer Drosselklappe ausgestatteten Drosselkörper zum Ändern einer Strömungskanalfläche von Ansaugluft und einen (nicht gezeigten) Luftfilter zum Reinigen von Ansaugluft umfassen, in dieser Reihenfolge verbunden. D.h. bei diesem Motor ist ein Einlasskanal zum Einleiten von Ansaugluft in die Zylinder Nr. 1 bis Nr. 4 durch diesen zum Beispiel durch den Ansaugkrümmer 4, den Drosselkörper, den Luftfilter und nicht gezeigte Leitungen, die diese fluidisch miteinander verbinden, ausgebildet.
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Der Zylinderkopf 3 ist auch mit mehreren unabhängigen Kanälen 12 zum Abführen von in den Zylindern Nr. 1 bis Nr. 4 erzeugtem Abgas ausgebildet. In dieser Ausführungsform ist der Zylinderkopf 3 mit insgesamt drei unabhängigen Kanälen 12 ausgebildet: einem unabhängigen Kanal 12, der mit der Auslassöffnung des ersten Zylinders (Nr. 1) kommuniziert; einem unabhängigen Kanal 12, der mit den Auslassöffnungen des zweiten Zylinders (Nr. 2) und dritten Zylinders (Nr. 3) kommuniziert; und einem unabhängigen Kanal 12, der mit der Auslassöffnung des vierten Zylinders (Nr. 4) kommuniziert. Die unabhängigen Kanäle 12 sind so ausgebildet, dass jeweilige stromabwärts liegende Enden derselben in einer Abgasströmungsrichtung in einem in Längsrichtung mittleren Bereich des Zylinderkopfs 3 zusammengefasst sind und einzeln zu einer auslassseitigen Seitenfläche 3a des Zylinderkopfs 3 münden.
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Die Abgasventileinheit 5 ist an der auslassseitigen Seitenfläche 3a des Zylinderkopfs 3 befestigt. Die Abgasventileinheit 5 ist ausgelegt, um eine Strömungskanalfläche eines mittels der unabhängigen Kanäle 12 aus dem Motorkörper 1 abgeführten Abgases zu ändern, um dadurch eine Strömungsgeschwindigkeit eines in den Turbolader 6 einzuleitenden Abgases zu ändern.
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Die Abgasventileinheit 5 umfasst: einen Einheitskorpus 5a mit drei unabhängigen Kanälen 13, die mit den jeweiligen unabhängigen Kanälen 12 des Zylinderkopfs 3 kommunizieren, und einem in der Einheit befindlichen Gaskanal 21b als Teil eines nachstehend erwähnten AGR-Kanals; und ein (nicht gezeigtes) verstellbares Abgasventil, das ausgelegt ist, um von einem nicht gezeigten Elektromotor angetrieben zu werden. Das verstellbare Abgasventil dient dazu, Strömungskanalflächen der unabhängigen Kanäle 13 zu ändern. Der Einheitskorpus 5a besteht zum Beispiel aus einem Gussmetallkorpus aus wärmebeständigem Gussstahl oder dergleichen.
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Der Turbolader 6 ist an einer Seitenfläche der Abgasventileinheit 5 (Einheitskorpus 5a) befestigt. Der Turbolader 6 umfasst ein Turbinengehäuse 6a, das an der Abgasventileinheit 5 befestigt ist, eine nicht gezeigte Turbine, die in dem Turbinengehäuse 6a angeordnet ist, ein nicht gezeigtes Kompressorgehäuse, das in dem Einlasskanal eingesetzt ist, einen nicht gezeigten Kompressor, der in dem Kompressorgehäuse angeordnet ist, und eine nicht gezeigte Kopplungswelle, die die Turbine und den Kompressor miteinander koppelt. Während des Betriebs des Motors wird die Turbine als Reaktion auf das Erhalten von Energie eines aus dem Motorkörper 1 abgeführten Abgases gedreht, der mit der Turbine gekoppelte Kompressor wird bei der gleichen Drehzahl wie die Turbine angetrieben, so dass Ansaugluft verdichtet und zu den Zylindern Nr. 1 bis Nr. 4 des Motorkörpers 1 befördert wird. Sowohl das Turbinen- als auch das Kompressorgehäuse des Turboladers 6 bestehen zum Beispiel aus einem Gussmetallkorpus aus wärmebeständigem Gussstahl oder dergleichen.
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Das Turbinengehäuse 6a weist ein Sammlerteil 14 auf, das aus einem einzigen Raum besteht, mit dem die unabhängigen Kanäle 13 der Abgasventileinheit 5 kommunizieren. Aus dem Motorkörper 1 abgeführtes Abgas wird in dem Sammlerteil 14 mittels der unabhängigen Kanäle 12, 23 zusammengeführt und dann zu der Turbine befördert.
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Mit dem Turbinengehäuse 6a des Turboladers 6 sind mehrere Komponenten, die eine nicht gezeigte katalytische Vorrichtung und einen nicht gezeigten Schalldämpfer umfassen, in dieser Reihenfolge verbunden. D.h. bei diesem Motor ist ein Auslasskanal zum Abführen von in dem Motorkörper 1 erzeugtem Abgas durch diesen zum Beispiel durch die Abgasventileinheit 5, den Turbolader 6 (Turbinengehäuse 6a), die katalytische Vorrichtung, den Schalldämpfer und nicht gezeigte Leitungen, die diese fluidisch miteinander verbinden, ausgebildet. Bei diesem Motor ist ferner ein so genannter Abgaskrümmer aus einer Kombination aus den unabhängigen Kanälen 12, 13 des Zylinderkopfs 3 und der Abgasventileinheit 5 und dem Sammlerteil 14 des Turboladers 6 gebildet.
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Das Abgasrückführungssystem 7 ist ausgelegt, um einen Teil eines Abgases von dem Auslasssystem (Auslasskanal) zu dem Einlasssystem (Einlasskanal) zurückzubefördern, d.h. eine so genannte Abgasrückführung (AGR) auszuführen. Im Einzelnen ist das Abgasrückführungssystem 7 ausgelegt, um Abgas von dem Sammlerteil 14 des Turboladers 6 zu extrahieren und das extrahierte Abgas als Rückführungsgas (nachstehend als „AGR-Gas“ bezeichnet) zu dem Sammlerteil 15 des Ansaugkrümmers 4 zurückzuführen.
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Wie in 1 bis 3 gezeigt ist, umfasst das Abgasrückführungssystem 7: einen AGR-Kanal 20, der in dem Zylinderkopf 3 und anderen ausgebildet ist; einen AGR-Kühler 24, der ausgelegt ist, um AGR-Gas nach Treten durch den Zylinderkopf 3 und andere und vor dem Einleiten in den Ansaugkrümmer 4 zu kühlen; ein Weiterleitungsrohr 22, das ausgelegt ist, um AGR-Gas direkt nach dem Treten durch den Zylinderkopf 3 zu dem AGR-Kühler 24 zu leiten; und ein AGR-Ventil 26, das ausgelegt ist, um einen Durchsatz von AGR-Gas (eine AGR-Menge) einzustellen.
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Der AGR-Kanal 20 umfasst: einen laderinternen Gaskanal 21a, der in dem Turbinengehäuse 6a des Turboladers 6 ausgebildet ist; einen in der Einheit befindlichen Gaskanal 21b, der in dem Einheitskorpus 5a der Abgasventileinheit 5 ausgebildet ist; und einen kopfinternen Gaskanal 21c, der in dem Zylinderkopf 3 ausgebildet ist. Der laderinterne Gaskanal 21a und der in der Einheit befindliche Gaskanal 21b kommunizieren an einer Stelle einer gemeinamen Fläche zwischen dem Turbolader 6 und der Abgasventileinheit 5 miteinander, und der in der Einheit befindliche Gaskanal 21b und der kopfinterne Gaskanal 21c kommunizieren an einer Stelle einer gemeinsamen Fläche zwischen der Abgasventileinheit 5 und dem Zylinderkopf 3 miteinander.
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Wie in 1 gezeigt ist, ist der in der Einheit befindliche Gaskanal 21b in dem Einheitskorpus 5a an einer Stelle an der Seite eines hintersten der drei unabhängigen Kanäle 13 so ausgebildet, dass er sich parallel zu dem hintersten unabhängigen Kanal 13 erstreckt. Der kopfinterne Gaskanal 21c ist in dem Zylinderkopf 3 so ausgebildet, dass er sich von einer Stelle der gemeinsamen Fläche mit der Abgasventileinheit 5 entlang der auslassseitegen Seitenfläche 3a des Zylinderkopfs 3 nach hinten erstreckt und sich an einer Stelle eines hinteren Endes des Zylinderkopfs 3 hin zur Einlassseite biegt, woraufhin sich der kopfinterne Gaskanal 21c entlang einer hinteren Fläche 3b des Zylinderkopfs 3 hin zur Einlassseite erstreckt und schließlich in die einlassseitige Seitenfläche 3c des Zylinderkopfs 3 mündet. Der kopfinterne Gaskanal 21c ist an einer Stelle benachbart zu einem Boden des Zylinderkopfs 3 so vorgesehen, dass er sich über die Gesamtlänge des kopfinternen Gaskanals 21c entlang des Bodens erstreckt.
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Beruhend auf der vorstehenden Konfiguration kann der AGR-Kanal 20 AGR-Gas mittels jeweiliger Innenräume des Turbogehäuses 6a des Turboladers 6, des Einheitskorpus 5a der Abgasventileinheit 5 und des Zylinderkopfs 3 von dem Sammlerteil 14 des Turboladers 6 zu einer Stelle in einem hinteren Endbereich der einlassseitigen Seitenfläche 3c des Zylinderkopfs 3 leiten. Somit ist in dem hinteren Endbereich der einlassseitigen Seitenfläche 3c ein nicht gezeigter Gasauslass des AGR-Kanals 20 (des kopfinterne Gaskanals 21c) ausgebildet.
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Der Zylinderkopf 3 ist innen mit einem Wassermantel 30 (äquivalent zu dem in den beigefügten Ansprüchen dargelegten „ersten Kühlmantel“) zum Umwälzen von Motorkühlwasser (nachstehend einfach als „Kühlwasser“ bezeichnet; ein Beispiel für in den den beigefügten Ansprüchen dargelegtes „Kühlmittel“) ausgebildet. Wie in 1 und 4 bis 6 gezeigt ist, umfasst dieser Wassermantel 30 einen Hauptmantel 30a zum Strömenlassen des Kühlwassers in der Längsrichtung hauptsächlich um Brennräume und einen Zweigmantel 30b, der von dem Hauptmantel 30a abgezweigt ist, um das Kühlwasser entlang des kopfinternen Gaskanals 21c (AGR-Kanal 20) strömen zu lassen. Der Hauptmantel 30a ist hauptsächlich zum Zweck des Kühlens des Zylinderkopfs 3 vorgesehen, und der Zweigmantel 30b ist hauptsächlich zum Zweck des Kühlens von AGR-Gas, das durch den kopfinternen Gaskanal 21c strömt, vorgesehen.
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In dieser Ausführungsform ist der Zweigmantel 30b entlang in etwa des gesamten Bereichs des kopfinternen Gaskanals 21c ausgebildet, und ein Teil des Zweigmantels 30b ist so ausgebildet, dass er den kopfinternen Gaskanal 21c in einem Querschnitt desselben in einem Winkelbereich von mindestens 90 Grad oder mehr umgibt. Im Einzelnen ist der Zweigmantel 30b so ausgelegt, dass der durch Liniensegmente, die beide Enden des Zweitmantels 30b und die Mittelachse O verbinden, festgelegte Winkel θ in einem Schnitt, der die Mittelachse O des kopfinternen Gaskanals 21c senkrecht schneidet, 90° oder mehr beträgt. Durch ein solches Ausbilden des Zweigmantels 30b entlang des kopfinternen Gaskanals 21c kann ein durch den kopfinternen Gaskanal 21c strömendes AGR-Gas effektiv gekühlt werden.
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Der AGR-Kühler 24 ist an einem oberen Abschnitt des Ansaugkrümmers 4 eingebaut. Im Einzelnen ist der AGR-Kühler 24 auf den Zweigabschnitten 17 des Ansaugkrümmers 4 gelagert, und ein an dem AGR-Kühler 24 ausgebildeter Anbringungsflansch ist durch einen Bolzen und eine Mutter an den Zweigabschnitten 17 befestigt.
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Der AGR-Kühler 24 weist eine in etwa rechteckige parallelepipede Form auf, die sich in der Längsrichtung entlang der einlassseitigen Seitenfläche 3c des Zylinderkopfs 3 erstreckt. Dann ist das Weiterleitungsrohr 22 sowohl an einem hinteren Ende des AGR-Kühlers 24 als auch an der einlassseitigen Seitenfläche 3c des Zylinderkopfs 3 sich dazwischen erstreckend befestigt, so dass der AGR-Kanal 20 mittels des in der einlassseitigen Seitenfläche 3c des Zylinderkopfs ausgebildeten Gasauslasses, eines Innenkanals des Weiterleitungsrohrs 22 und eines nicht gezeigten Gaseinlasses, der an dem hinteren Ende des AGR-Kühlers 24 ausgebildet ist, mit dem AGR-Kühler 24 kommuniziert. In dem Zustand, in dem der AGR-Kühler 24 an dem oberen Abschnitt des Ansaugkrümmers 4 befestigt ist, ist der Gaseinlass des AGR-Kühlers 24 bezüglich des Gasauslasses des AGR-Kanals 20 (des kopfinternen Gaskanals 21c) nach oben versetzt positioniert. Somit ist das Weiterleitungsrohr 22 so angeordnet, dass es sich in einer Richtung nach oben/nach unten erstreckt, um den Gaseinlass und den Gasauslass fluidisch miteinander zu verbinden, wie in 2 und 3 gezeigt ist.
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Wie in 7 gezeigt ist, weist das Weiterleitungsrohr 22 einen Aufbau auf, der einen Rohrkorpus 32 aus einem Metallmaterial, der mit zwei Anbringungsflanschen 33a, 33b an jeweiligen gegenüberliegenden Enden versehen ist, und ein Kühlgehäuse 34 aus einem Metallmaterial, das zwischen den Anbringungsflanschen 33a, 33b vorgesehen ist, um den Rohrkorpus 32 zu umgeben, umfasst, wobei der Rohrkorpus 32 und das Kühlgehäuse 34 durch Schweißen und dergleichen integral verbunden sind.
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Einer der Anbringungsflansche 33a, 33b, der sich an einer stromaufwärts befindlichen Seite in einer AGR-Gas-Strömungsrichtung befindet, d.h. der Anbringungsflansch 33a, ist an einem an der einlassseitigen Seitenfläche 3c des Zylinderkopfs 3 ausgebildeten Montageflansch 3d (3) durch einen Bolzen und eine Mutter befestigt, und der andere stromabwärtsseitige Anbringungsflansch 33b ist an einem um den Gaseinlass des AGR-Kühlers 24 ausgebildeten Montageflansch 24a (2 und 3) durch einen Bolzen und eine Mutter befestigt.
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Das Kühlgehäuse 34 umfasst einen Wassermantel 35 (äquivalent zu einem in den beigefügten Ansprüchen dargelegten „zweiten Kühlmantel“), der den Rohrkorpus 32 vollständig um diesen herum umgibt, und umfasst ferner einen rohrförmigen Einlassöffnungsabschnitt 36a und einen rohförmigen Auslassöffnungsabschnitt 36b zum Einleiten und Abführen von Kühlwasser (ein Beispiel für ein in den beigefügten Ansprüchen dargelegtes „Kühlmittel“) durch diesen bezüglich des Wassermantels 35. Eine nicht gezeigte Leitung, wie etwa ein wärmebeständiges Rohr, ist mit dem Einlassöffnungsabschnitt 36a verbunden, so dass von einem (nicht gezeigten) ATF-Erwärmer geliefertes Kühlwasser zum Erwärmen von Öl für ein Automatikgetriebe mittels der Leitung und des Einlassöffnungsabschnitts 36a in den Wassermantel 35 eingeleitet wird. Der Auslassöffnungsabschnitt 36b ist dagegen mittels einer Leitung 37 wie etwa eines wärmebeständigen Rohrs mit einem nachstehend erwähnten Einlassöffnungsabschnitt 38a des AGR-Kühlers 24 verbunden, um Kühlwasser nach Treten durch den Wassermantel 35 des Weiterleitungsrohrs 22 in den AGR-Kühler 24 eintreten zu lassen.
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Das AGR-Ventil 26 ist mit einem vorderen Ende des AGR-Kühlers 24 gekoppelt und daran befestigt (2, 3 und 8), d.h. wird von dem Ansaugkrümmer 4 (Zweigabschnitte 17) durch den AGR-Kühler 24 gelagert.
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Das vordere Ende des AGR-Kühlers 24 ist mit einem nicht gezeigten Gasauslass zum Abführen von AGR-Gas durch diesen von dem AGR-Kühler 24 zu dem AGR-Ventil 26 und einem Gasrückeinlass zum Rückeinleiten von AGR-Gas direkt nach dessen Durchsatzanpassung durch das AGR-Ventil 26 durch diesen von dem AGR-Ventil 26 in den AGR-Kühler 24 ausgebildet. Ferner ist an einer Seitenfläche eines vorderen Abschnitts des AGR-Kühlers 24 durch Schweißen oder dergleichen ein Führungsrohr 24b integral so angebracht, dass es in den AGR-Kühler 24 rückeingeleitetes AGR-Gas durch dieses direkt in den Ansaugkrümmer 4 leitet. D.h. nach Treten durch den AGR-Kühler 24 wird AGR-Gas in das AGR-Ventil 26 eingeleitet und dann von dem AGR-Ventil 26 zu dem AGR-Kühler 24 zurückbefördert, woraufhin das rückbeförderte AGR-Gas mittels des Führungsrohrs 24b zu dem Ansaugkrümmer 4 befördert wird.
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Wie in 8 gezeigt ist, ist ein oberer Abschnitt des Ausgleichsbehälterabschnitts 16 des Ansaugkrümmers 4 in einem in Längsrichtung mittleren Abschnitt desselben mit einem Gaseinlass 16a ausgebildet. Zusätzlich zu dem Einlasskanal ist der Ansaugkrümmer 4 innen mit einem hohlen Gasführungskanal 18 ausgebildet, der sich in einer Richtung nach oben/nach unten entlang einer Innenwandfläche des Ansaugkrümmers 4 erstreckt, um den Gaseinlass 16a und einen Innenraum des Sammlerabschnitts 15 miteinander zu verbinden. Somit wird von dem Gaseinlass 16a in den Ansaugkrümmer 4 eingeleitetes AGR-Gas an einer Stelle an einer stromaufwärts liegenden Seite des Sammlerabschnitts 15, d.h. in der Ansaugluftströmungsrichtung an einer Stelle benachbart zu einem stromaufwärtsseitigen Ende des Sammlerabschnitts 15, mit Ansaugluft zusammengeführt.
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Wie in 2 gezeigt ist, weist der AGR-Kühler 24 auf: einen Einlassöffnungsabschnitt 38a, der an einer Stelle benachbart zu einem hinteren Rand seiner Seitenfläche vorgesehen ist, um durch diesen Kühlwasser in den AGR-Kühler 24 einzuleiten; und einen Auslassöffnungsabschnitt 38b, der an einer Stelle benachbart zu einem vorderen Rand seiner Seitenfläche vorgesehen ist, um durch diesen Kühlwasser von dem AGR-Kühler 24 abzuführen. Wie vorstehend erwähnt ist der Einlassöffnungsabschnitt 38a mittels der Leitung 37 mit dem Auslassöffnungsabschnitt 36b des Weiterleitungsrohrs 22 verbunden. Dagegen ist eine nicht gezeigte Leitung, wie etwa ein wärmebeständiges Rohr, mit dem Auslassöffnungsabschnitt 38b verbunden, so dass Kühlwasser nach Treten durch den AGR-Kühler 24 mittels dieser Leitung zu einer nicht gezeigten Wasserpumpe befördert wird.
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< Funktionen/Wirkung des Abgasrückführungssystems 7 >
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Bei dem vorstehenden Motor wird ein Teil eines aus dem Motorkörper 1 abgeführten Abgases von dem Sammlerteil 14 des Turbinengehäuses 6a zu dem AGR-Kanal 20 extrahiert und mittels des AGR-Kanals 20 und des Weiterleitungsrohrs 22 zu dem AGR-Kühler 24 befördert, wie in 2 und 3 durch Pfeillinien angedeutet ist. Dann wird das AGR-Gas von dem AGR-Ventil 26 mittels des Führungsrohrs 24b zu dem Ansaugkrümmer 4 eingeleitet und mittels des Gasführungskanals 18 in den Sammlerabschnitt 15 des Ansaugkrümmers 4 geleitet.
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Bei diesem AGR-Gas-Strömungsprozess wird das von dem Sammlerteil 14 des Turbinengehäuses 6a extrahierte AGR-Gas während Treten durch den AGR-Kanal 20 in dem Zylinderkopf 3 (kopfinterner Gaskanal 21c) zunächst durch Kühlwasser in dem Zweigmantel 30b gekühlt und dann während des Tretens durch das Weiterleitungsrohr 22 durch Kühlwasser in dem Wassermantel 35 des Weiterleitungsrohrs 22 gekühlt, woraufhin das AGR-Gas in den AGR-Kühler 24 eingeleitet und von diesem gekühlt wird. Verglichen mit dem Fall, in dem von dem Motorkörper abgeführtes AGR-Gas nur mittels des AGR-Kühlers direkt in den Ansaugkrümmer eingeleitet wird, d.h. das AGR-Gas nur von dem AGR-Kühler gekühlt und dann in den Ansaugkrümmer eingeleitet wird, wird es somit möglich, AGR-Gas effektiv zu kühlen. Vor dem Einleiten in den AGR-Kühler 24 kann AGR-Gas ferner von dem Zylinderkopf 3 und dem Weiterleitungsrohr 22 ausreichend gekühlt werden, so dass es möglich ist, eine Last einer AGR-Gas-Kühlung an dem AGR-Kühler 24 signifikant zu reduzieren. Dies macht es möglich, AGR-Gas hoher Temperatur ohne Nutzen eines groß bemessenen und hoch wärmebeständigen AGR-Kühlers ausreichend zu kühlen. Bei dem Abgasrückführungssystem 7 kann somit als AGR-Kühler 24 ein relativ kleiner und kostengünstiger AGR-Kühler genutzt werden. Dies bietet den Vorteil, AGR-Gas hoher Temperatur ohne Bewirken einer Verschlechterung der Montierbarkeit des AGR-Kühlers 24 an dem Motor und einer Kostensteigerung adäquat kühlen zu können.
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Bei dem Abgasrückführungssystem 7 ist insbesondere als Teil des Wassermantels 30 der Zweigmantel 30b in dem Zylinderkopf 3 so ausgebildet, dass er sich in dem kopfinternen Gaskanal 21c erstreckt, wobei ein Teil des Zweigmantels 30b so ausgebildet ist, dass er den kopfinternen Gaskanal 21c in einem Querschnitt desselben in einem Winkelbereich von mindestens 90 Grad oder mehr umgibt (4 und 6). Ferner ist der Wassermantel 35 des Weiterleitungsrohrs 22 so ausgebildet, dass er den Rohrkorpus 32 vollständig um diese herum umgibt. Dies macht es möglich, AGR-Gas während eines Verlaufs von dem Turbinengehäuse 6a durchgehend effektiv zu kühlen, bis das AGR-Gas den AGR-Kühler 24 erreicht. Zum Beispiel ist der vorstehende Motor unter der Annahme ausgelegt, dass AGR-Gas in einem Betriebsbereich hoher Drehzahl und hoher Last zu der Einlassseite rückgeführt wird, wobei in dem Betriebsbereich hoher Drehzahl und hoher Last eine Temperatur eines von dem Motorkörper 1 abgeführten Abgases eine hohe Temperatur von etwa 900 bis 1000°C erreicht. Es wurde aber experimentell festgestellt, dass das vorstehende Abgasrückführungssystem 7, das wie vorstehend ausgeführt ist, eine Temperatur von AGR-Gas auf eine mittlere Abgastemperatur (etwa 700°C) reduzieren kann, bevor das AGR-Gas in den AGR-Kühler 24 eingeleitet wird.
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Bei dem vorstehenden Abgasrückführungssystem 7 sind der Zylinderkopf 3 und der AGR-Kühler 24 direkt mittels des das Kühlgehäuse 34 aufweisenden Weiterleitungsrohrs 22 miteinander verbunden. Es besteht somit der Vorteil, dass eine Wärmebeschädigung der Umgebung aufgrund von Wärme des AGR-Gases an einer Stelle zwischen dem Zylinderkopf 3 und dem AGR-Kühler 24 unterbunden werden kann. Im Einzelnen kann eine Komponente wie etwa ein Kraftstoffzufuhrrohr oder ein Kabelbaum einer Ventilbetätigungsvorrichtung um das Weiterleitungsrohr 22 herum angeordnet werden. Selbst in dieser Situation weist das das Kühlgehäuse 34 aufweisende Weiterleitungsrohr 22 den Vorteil auf, dass verhindert werden kann, dass das Kraftstoffzufuhrrohr, der Kabelbaum oder dergleichen von dem Weiterleitungsrohr 22 eine hohe Abstrahlungswärme aufnehmen.
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Bei dem vorstehenden Abgasrückführungssystem 7 kann unter einer Rückführung von AGR-Gas hoher Temperatur (etwa 1000°C) die Kühllast an dem AGR-Kühler 24 reduziert werden. Somit kann wie vorstehend erwähnt eine relativ kleine Ausführung geringen Gewichts als AGR-Kühler 24 genutzt und daher an dem oberen Abschnitt des Ansaugkrümmers 4 (Zweigabschnitte 17) eingebaut werden. Durch diese Anordnungskonfiguration, bei der der AGR-Kühler 24 an dem oberen Abschnitt des Ansaugkrümmers 4 eingebaut ist, ist es möglich, die Notwendigkeit des separaten Vorsehens eines Einbauraums des AGR-Kühlers 24 zu umgehen. Ferner weist der AGR-Kühler 24 eine Form auf, die sich wie vorstehend erwähnt in der Längsrichtung des Motorkörpers 1 (Zylinderreihenrichtung) erstreckt, so dass sie in kompakter Weise entlang des Zylinderkopfs 3 angeordnet ist. Somit weist das vorstehende Abgasrückführungssystem 7 den Vorteil auf, dass es beruhend auf einer kompakten Motorkonfiguration, bei der AGR-Kühler 24 an dem oberen Abschnitt des Ansaugkrümmers 4 eingebaut ist, zu einer Größenreduzierung des Motors beitragen kann.
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Bei dem vorstehenden Abgasrückführungssystem 7 kann AGR-Gas wie vorstehend erwähnt ausreichend gekühlt werden, bevor es in den AGR-Kühler 24 eingeleitet wird, so dass es möglich ist, einen übermäßigen Temperaturanstieg des AGR-Kühlers zu unterbinden. Selbst bei der Anordnung, bei der der AGR-Kühler 24 an dem oberen Abschnitt des Ansaugkrümmers 4 eingebaut ist, kann der Ansaugkrümmer 4 somit wie vorstehend erwähnt aus einem Kunstharzmaterial gebildet werden. Dies bietet den Vorteil, dass eine Gewichts- und Kostenreduktion des Ansaugkrümmers und somit eine Gewichts- und Kostenreduktion des Motors erreicht werden können.
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Bei dem vorstehenden Abgasrückführungssystem 7 wird an einer Stelle des Sammlerabschnitts 15 des Ansaugkrümmers 4 (d.h. ein in Längsrichtung mittlerer Abschnitt des Ansaugkrümmers 4) mittels des mit AGR-Kühler 24 verbundenen Führungsrohrs 24b und des Gasführungskanals 18 AGR-Gas in Ansaugluft eingeleitet. Dies ermöglicht ein Einleiten von in den Ansaugkrümmer 4 eingeleitetem AGR-Gas mittels der Zweigabschnitte 17 in die Zylinder Nr. 1 bis Nr. 4, während das AGR-Gas über Ansaugluft adäquat verteilt wird. Somit besteht auch der Vorteil, dass eine AGR-Gas-Verteilungsleistung bezüglich der Zylinder Nr. 1 bis Nr. 4 verbessert werden kann.
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Zu beachten ist, dass der vorstehende Motor ein Beispiel für einen das Abgasrückführungssystem nach einer bevorzugten erfindungsgemäßen Ausführungsform nutzenden Motor ist und spezifische Konfigurationen des Abgasrückführungssystems und des Motors geeignet abgewandelt werden können, ohne vom Wesen und Schutzumfang der vorliegenden Erfindung, die in den beigefügten Ansprüchen dargelegt ist, abzuweichen.
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Zum Beispiel wird bei der vorstehenden Ausführungsform das Abgasrückführungssystem bei einem Vierzylinderreihen-Benzinmotor angewendet. Alternativ kann das Abgasrückführungssystem bei jeder geeigneten Ausführung eines Mehrzylinderreihenmotors angewendet werden.
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Auch wenn der Wassermantel 35 des Weiterleitungsrohrs 22 so ausgebildet ist, dass er den Rohrkorpus 32 vollständig um diese herum umgibt, ist die vorliegende Erfindung ferner nicht darauf beschränkt. Zum Beispiel kann der Wassermantel 35 so ausgebildet sein, dass er einen Teil des Rohrkorpus 32 im Querschnitt desselben umgibt, oder kann so ausgebildet sein, dass er sich einfach entlang des Rohrkorpus 32 erstreckt, ohne den Rohrkorpus 32 zu umgeben.
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Auch wenn der Zylinderkopf 3 mit dem sich entlang des kopfinternen Gaskanals 21c (des AGR-Kanals 20) erstreckenden Zweigmantel 30b ausgebildet ist, um als Teil des Wassermantels 30 zu dienen, sind bestimmte Wege und Formen des Wassermantels 30 (Zweigmantel 30b) und des kopfinternen Gaskanals 21c nicht darauf beschränkt. Die bestimmten Wege und Formen des Wassermantels 30 (des Zweigmantels 30b) und des kopfinternen Gaskanals 21c können geeignet gewählt werden, um ein durch den Zylinderkopf 3 tretendes AGR-Gas adäquat durch Kühlwasser kühlen zu lassen.
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Bei der vorstehenden Ausführungsform wird AGR-Gas nach Kühlen mittels des Führungsrohrs 24b, das mit dem AGR-Kühler 24 verbunden ist, und des Gasführungskanals 18, der in dem Ansaugkrümmer 4 ausgebildet ist, in den Sammlerabschnitt 15 des Ansaugkrümmers 4 eingeleitet, d.h. eine Kombination aus dem Führungsrohr 24b und dem Gasführungskanal 18 bildet einen in den beigefügten Ansprüchen dargelegten „Führungskanalteil“. Alternativ kann der Führungskanalteil aus einem einzelnen Rohrelement bestehen, das ausgelegt ist, um AGR-Gas von dem AGR-Ventil 26 direkt zu dem Sammlerabschnitt 15 einzuleiten.
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Die vorliegende Erfindung wird wie folgt kurz dargestellt.
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Die vorliegende Erfindung sieht ein Abgasrückführungssystem vor, das in einem Motor vorgesehen ist, um einen Teil eines von einem Motorkörper abgelassenen Abgases als AGR-Gas zu einem Ansaugkrümmer zurückzuführen. Das Abgasrückführungssystem umfasst: einen in einem Zylinderkopf ausgebildeten kopfinternen Gaskanal, um das AGR-Gas durch eine Position benachbart zu einem ersten Kühlmantel treten zu lassen, der in dem Zylinderkopf ausgebildet ist, um Kühlmittel dadurch strömen zu lassen;
einen AGR-Kühler, der ausgelegt ist, um das AGR-Gas nach Treten durch den Zylinderkopf mittels des kopfinternen Gaskanals und vor dem Einleiten in den Ansaugkrümmer zu kühlen; und ein Weiterleitungsrohr, das ausgelegt ist, um das AGR-Gas direkt nach Treten durch den Zylinderkopf zu dem AGR-Kühler zu leiten, wobei das Weiterleitungsrohr mit einem zweiten Kühlmantel zum Strömenlassen von Kühlmittel dadurch versehen ist, um das in dem Weiterleitungsrohr strömende AGR-Gas zu kühlen.
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Bei dem Abgasrückführungssystem der vorliegenden Erfindung wird AGR-Gas nach dessen Kühlen durch den Zylinderkopf (kopfinternen Gaskanal), das Weiterleitungsrohr und den AGR-Kühler in den Ansaugkrümmer eingeleitet. Verglichen mit dem Fall, in dem von dem Motorkörper abgeführtes AGR-Gas nur mittels des AGR-Kühlers direkt in den Ansaugkrümmer eingeleitet wird, d.h. das AGR-Gas nur von dem AGR-Kühler gekühlt und dann in den Ansaugkrümmer eingeleitet wird, wird es somit möglich, AGR-Gas effektiv zu kühlen. Insbesondere vor dem Einleiten in den AGR-Kühler kann AGR-Gas von dem Zylinderkopf und dem Weiterleitungsrohr ausreichend gekühlt werden, so dass es möglich wird, AGR-Gas hoher Temperatur ohne Nutzen eines groß bemessenen und hoch wärmebeständigen AGR-Kühlers zu kühlen. Dies macht es möglich, AGR-Gas hoher Temperatur adäquat zu kühlen, ohne die Montierbarkeit des AGR-Kühlers an dem Motor aufgrund einer Größenzunahme des AGR-Kühlers zu beeinträchtigen und ohne eine signifikante Kostensteigerung aufgrund einer Größenzunahme und einer Verbesserung der Wärmebeständigkeit hervorzurufen.
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Bei dem Abgasrückführungssystem der vorliegenden Erfindung ist das Weiterleitungsrohr bevorzugt sowohl mit dem Zylinderkopf als auch mit dem AGR-Kühler direkt verbunden.
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Gemäß diesem Merkmal wird AGR-Gas während eines Verlaufs von dem Zylinderkopf zu dem AGR-Kühler kontinuierlich gekühlt. Somit wird es möglich, AGR-Gas effektiv zu kühlen. Es wird auch möglich, an einer Stelle zwischen dem Zylinderkopf und dem AGR-Kühler eine Wärmebeschädigung von umgebenden Vorrichtungen aufgrund von Wärme von AGR-Gas zu unterbinden.
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Bei dem Abgasrückführungssystem der vorliegenden Erfindung weist der erste Kühlmantel des Zylinderkopfs bevorzugt einen Abschnitt auf, der den kopfinternen Gaskanal in einem Querschnitt desselben in einem Winkelbereich von mindestens 90 Grad oder mehr umgibt.
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Dieses Merkmal macht es möglich, AGR-Gas in dem Zylinderkopf (in dem kopfinternen Gaskanal) effektiver zu kühlen.
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Bei dem Abgasrückführungssystem der vorliegenden Erfindung weist das Weiterleitungsrohr bevorzugt einen Rohrkorpus zum Strömenlassen des AGR-Gases durch diesen auf, wobei der zweite Kühlmantel des Weiterleitungsrohrs den Rohrkorpus vollständig um diesen herum umgibt.
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Dieses Merkmal macht es möglich, durch das Weiterleitungsrohr strömendes AGR-Gas effektiver zu kühlen.
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Bei dem Abgasrückführungssystem mit einem oder mehreren der vorstehenden Merkmale wird AGR-Gas von dem Weiterleitungsrohr gekühlt, und eine Last des Kühlens von AGR-Gas am AGR-Kühler kann entsprechend reduziert werden. Somit wird es möglich, Größe und Gewicht des AGR-Kühlers zu reduzieren. Somit kann bei dem Abgasrückführungssystem mit einem oder mehreren der vorstehenden Merkmale der AGR-Kühler an einem oberen Abschnitt des Ansaugkrümmers befestigt werden. In diesem Fall ist es bevorzugt, dass ein Gaseinlass des AGR-Kühlers bezüglich eines Gasauslasses des kopfinternen Gaskanals nach oben versetzt positioniert ist, wobei das Weiterleitungsrohr so angeordnet ist, dass es sich in einer Richtung nach oben/nach unten erstreckt, um den Gasauslass fluidisch mit dem Gaseinlass zu verbinden.
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Gemäß diesem Merkmal wird es möglich, eine kompakte Anordnungskonfiguration zu erhalten, bei der der AGR-Kühler an dem oberen Abschnitt des Ansaugkrümmers eingebaut ist. Dies trägt zu einer Größenreduzierung des Motors bei.
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Bei dem vorstehenden Abgasrückführungssystem weist der AGR-Kühler bevorzugt eine Form auf, die sich in einer Zylinderreihenrichtung des Motorkörpers erstreckt, wobei das Abgasrückführungssystem weiterhin einen Führungskanalteil zum Einleiten des AGR-Gases nach Kühlen durch den AGR-Kühler zu dem Ansaugkrümmer in der Zylinderreihenrichtung an einer Stelle eines mittleren Abschnitts desselben umfasst.
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Gemäß diesem Merkmal kann der AGR-Kühler entlang des Zylinderkopfs in kompakter Weise angeordnet werden. Ferner wird AGR-Gas von dem AGR-Kühler in einen in Längsrichtung mittleren Abschnitt des Ansaugkrümmers eingeleitet, so dass es möglich wird, bezüglich der Zylinder eine AGR-Gas-Verteilungsleistung zu verbessern.
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Bei dem vorstehenden Abgasrückführungssystem kann AGR-Gas ausreichend gekühlt werden, bevor es in den AGR-Kühler eingeleitet wird, so dass es möglich ist, einen übermäßigen Temperaturanstieg des AGR-Kühlers zu unterbinden. Somit wird der Ansaugkrümmer 4 bevorzugt aus einem Harzmaterial gebildet.
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Dieses Merkmal macht es möglich, eine Gewichts- und Kostenreduktion des Ansaugkrümmers und somit eine Gewichts- und Kostenreduktion des Motors zu erreichen.
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Bei einem turbogeladenen Motor kann eine Abgastemperatur in einem Betriebsbereich hoher Drehzahl und hoher Last eine hohe Temperatur von etwa 900 bis 1000°C erreichen. In dem Fall, in dem ein solches Abgas hoher Temperatur als AGR-Gas nur mittels des AGR-Kühlers zu dem Ansaugkrümmer rückgeführt wird, erfährt der AGR-Kühler eine große Wärmeausdehnung, wodurch möglicherweise eine Degradation aufgrund thermischer Ermüdung hervorgerufen wird.
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Somit ist das Abgasrückführungssystem der vorliegenden Erfindung in dem Fall, in dem der Motor ein turbogeladener Motor ist, besonders brauchbar, wobei das Abgasrückführungssystem betreibbar ist, um das AGR-Gas in einem Betriebsbereich hoher Drehzahl und hoher Last des Motors zu dem Ansaugkrümmer zurückzuführen.
