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HINTERGRUND DER ERFINDUNG
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Gebiet der Erfindung
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Die vorliegende Erfindung bezieht sich auf einen Zylinderkopf integriert mit einem Auslasskrümmer und einem Abgasrückführungs(EGR)-Kühler bei einem Fahrzeugverbrennungsmotor, wobei der Auslasskrümmer und der EGR-Kühler in den Zylinderkopf eingesetzt sind und in den Zylinderkopf integriert sind.
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Beschreibung der bezogenen Technik
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Im Allgemeinen ist ein Auslasskrümmer als ein zusätzlicher Bestandteil getrennt von einem Zylinderkopf entwickelt worden und ist an den Zylinderkopf montiert, dadurch werden häufig thermale Schäden am Fahrzeug verursacht genauso wie die Leistungsfähigkeit und Lebensdauer eines Verbrennungsmotors beeinträchtigt. Somit war der Auslasskrümmer ein größerer Problemkreis bei einer Fahrzeugeinheit.
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Ein Auslasskrümmer benötigt einen ausreichenden Raum innerhalb des Verbrennungsmotorraums für seine eigene Anordnung, und zusätzlich benötigt er einen ausreichenden Abstand zwischen sich selbst und benachbarten Komponenten, um thermische Schäden an den Nachbarkomponenten zu verhindern.
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Ferner muss ein Katalysator, der an der Rückseite des Auslasskrümmers angeordnet ist, nah genug an dem Verbrennungsmotor angeordnet sein, um rapide aktiviert zu werden. Somit besteht ein Bedürfnis, dass der Auslasskrümmer und der Verbrennungsmotor kompakt angeordnet sind.
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Mit anderen Worten, im Fall, dass der Auslasskrümmer als eine zusätzliche Struktur am Zylinderkopf montiert ist, bedarf es eines zusätzlichen Raumes, um den Auslasskrümmer aufzunehmen. Zusätzlich sollte eine thermale Barriere bereitgestellt werden, um thermale Schäden zu verhindern. Somit sollte der Auslasskrümmer innerhalb eines begrenzten Raums aufgenommen werden, um den Abstand zum Katalysator zu verringern.
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Folglich sollte die Form des Auslasskrümmers erheblich modifiziert sein, um den Auslasskrümmer innerhalb des begrenzten Raums anzuordnen. Die erhebliche Modifikation bei der Form des Auslasskrümmers resultiert darin, dass er mit einem erhöhten Abstand von dem Katalysator angeordnet wurde, was zu Leistungsverlusten und reduzierter thermaler Lebensdauer führte. Im Fall, dass die Krümmung der Form des Auslasskrümmers erheblich geändert worden ist, kann ein Brechen in einem Belastungskonzentrationsbereich in Folge thermaler Ermüdung auftreten.
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Diese Informationen in diesem Abschnitt zum Hintergrund der Erfindung dienen nur einem verbesserten Verständnis vom allgemeinen Hintergrund der Erfindung und sollen nicht als Anerkennung oder irgendeine Form eines Vorschlags bilden, dass diese Informationen den bereits einem Fachmann bekannten Stand der Technik bilden.
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ERLÄUTERUNG DER ERFINDUNG
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Verschiedene Aspekte der vorliegenden Erfindung sind darauf gerichtet, einen Zylinderkopf integriert mit einem Auslasskrümmer und einem EGR(Abgasrückführung)-Kühler bereitzustellen, der ausgebildet ist, um durch Einfügen sowohl des Auslasskrümmers als auch EGR-Kühlers in den Zylinderkopf eines Verbrennungsmotors integriert zu werden, um dadurch eine einfache Anordnung zu realisieren und die Herstellungskosten davon zu reduzieren.
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Gemäß zahlreichen Aspekten der vorliegenden Erfindung kann ein Zylinderkopf integriert mit einem Auslasskrümmer und einem Abgasrückführung(EGR)-Kühler aufweisen: einen Auslasskrümmer, der eine Mehrzahl von Verbindungsteilen, die jeweils zugeordnet mit einer Mehrzahl von Auslassanschlüssen verbunden sind, und einen Verlängerungsteil aufweist, der an eine (z.B. an die) Mehrzahl von Verbindungsteilen angeschlossen ist, eine Wasserummantelung, die an einer Position benachbart zu dem Auslasskrümmer bereitgestellt ist, und einen EGR-Kühler, der mit der Wasserummantelung kommuniziert und ausgebildet ist, um eine Außenseite des Verlängerungsteils des Auslasskrümmers zu umgeben.
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Der Auslasskrümmer kann in der Anzahl mehrfach sein, die Mehrzahl von Auslassanschlüssen kann so angeordnet sein, dass die Mehrzahl der Auslassanschlüsse entlang einer lateralen Richtung positioniert ist, wobei sie in vorbestimmten Intervallen im Abstand zueinander angeordnet sind.
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Die Wasserummantelung kann an jedem der oberen und der unteren Abschnitte der Auslassanschlüsse angeordnet sein.
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Der EGR-Kühler kann eine umgekehrte-U-Form aufweisen, die an einem unteren Abschnitt davon offen ist.
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Die Verlängerungsteile des Auslasskrümmers können angeordnet sein, um in einer vertikalen Richtung zueinander überlappend zu sein, und der EGR-Kühler kann ausgebildet sein, um eine äußere Seite der Verlängerungsteile zu umgeben, sodass die (z.B. der) Auslasskrümmer und der EGR-Kühler im Zylinderkopf integriert sein können (bzw. integriert sind).
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Der Zylinderkopf kann ferner ein Gehäuse aufweisen, das außerhalb des EGR-Kühlers bereitgestellt ist, um den EGR-Kühler (darin) unterzubringen.
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Das Gehäuse kann mit einem EGR-Gaseinlass und einem EGR-Gasauslass bereitgestellt sein, um dem EGR-Gas zu ermöglichen, in das und aus dem EGR-Kühler zu strömen, und eine zusätzliche Abdeckung, die mit dem EGR-Gaseinlass und dem EGR-Gasauslass bereitgestellt ist, kann mit dem Gehäuse verbunden sein.
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Die Verlängerungsteile von der Mehrzahl von Auslasskrümmern können in einer vertikalen Richtung zueinander überlappend angeordnet sein, und der EGR-Kühler kann ausgebildet sein, um eine Außenseite der Verlängerungsteile zu umgeben, so dass die Auslasskrümmer und der EGR-Kühler mit dem Zylinderkopf integriert sein können (bzw. integriert sind).
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Der Auslasskrümmer kann aufweisen eine Mehrzahl von Auslasskrümmern, wobei Verlängerungsteile von der Mehrzahl von Auslasskrümmern angeordnet sein können, um in einer vertikalen Richtung zueinander überlappt zu sein, und der EGR-Kühler kann ausgebildet sein, um die Außenseite der Verlängerungsteile zu umgeben, sodass die Auslasskrümmer und der EGR-Kühler mit dem Zylinderkopf integriert sein können (bzw. integriert sind).
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Gemäß dem Zylinderkopf mit dem integrierten Auslasskrümmer und dem EGR-Kühler, der wie oben beschrieben ausgebildet ist, wird der Zylinderkopf mit dem Auslasskrümmer und dem EGR-Kühler durch Einsetzen des Auslasskrümmers und des EGR-Kühlers in den Zylinderkopf integriert. Im Gegensatz zu einem konventionellen EGR-Kühler, der darin problematisch ist, dass eine Kühlrippe des EGR-Kühlers dadurch bereitgestellt wird, dass an der Außenseite rostfreier Stahl (SUS) hartgelötet wird, und dadurch in der Herstellung sehr teuer ist, ist der mit dem Auslasskrümmer und dem EGR-Kühler integrierte Zylinderkopf der vorliegenden Erfindung vorteilhaft darin, dass das Gehäuse des EGR-Kühlers aus dem gleichen Werkstoff wie der Zylinderkopf hergestellt sein kann, wodurch es möglich ist, ein einfaches Layout zu realisieren und davon die Herstellungskosten zu reduzieren.
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Ferner ist der mit dem Auslasskrümmer und dem EGR-Kühler integrierte Zylinderkopf der vorliegenden Erfindung darin vorteilhaft, dass ein Rohr, das eingesetzt wird, um die Montagefläche des Zylinderkopfs auszubilden, an der der Auslasskrümmer montiert ist, und das den Verbindungsbereich des EGR-Kühlers bereitstellt, entfernt (bzw. weggelassen) werden kann oder in der Länge verkürzt werden kann unter Verwendung des gleichen Werkstoffs wie von dem Zylinderkopf. Somit kann die Zusammenbauzeit davon reduziert sein, wobei es möglich ist, die Herstellungskosten zu reduzieren.
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Wenn ein EGR-Ventil bei einem Beginn von einem Kaltstart von dem Verbrennungsmotor während einer Fahrt eines Fahrzeugs betrieben wird, kühlt ein Kühlmittel das EGR-Gas, wodurch die Temperatur des Kühlmittels relativ erhöht wird. Somit sind die Temperaturverluste des Abgases relativ reduziert, wodurch die Temperatur des Abgases, das vor einem Katalysator strömt, relativ hoch ist, und somit ist es möglich eine Katalysatoraktivierungstemperatur auf einen relativ hohen Punkt zu heben. Ferner kann ein Magnetventil in einem Teil bereitgestellt sein, der von dem EGR-Kühler in dem Zylinderkopf bei dem Beginn von einem Kaltstart betätigt wird, so dass das Kühlmittel durch Schließen des Magnetventils bei dem Beginn des Kaltstarts gesteuert werden kann, um nicht zu strömen. Dadurch ist es möglich, die durch eine Zirkulation des Kühlmittels verursachten Temperaturverluste von dem Abgas zu minimieren. Deshalb ist es möglich eine Temperaturabsenkung von dem Abgas, das vor dem Katalysator strömt, zu minimieren, und dadurch die Zeit zum Erhöhen der Katalysatoraktivierungstemperatur zu reduzieren und verbesserte Emissionen zu realisieren. Alternativ kann ein variables Flusssteuerungsventil statt eines Magnetventils bereitgestellt werden, um das Kühlmittel an einem Fließen beim Beginn des Kaltstarts zu hindern.
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Ferner kann ein Rohr für einen EGR-Weg entfernt (z.B. weggelassen) sein oder die Länge davon kann verkürzt sein, um dadurch eine Differenz im Druck (bzw. eine Druckdifferenz) über eine Verkürzung der Länge einer Verbindungspassage zu minimieren. Somit kann die EGR bei einem niedrigen Geschwindigkeits- (z.B. Drehzahl-) / niedrigen Lastbereich angewendet werden, wodurch die Wirksamkeit des Verbrennungsmotors durch eine verbesserte Saugeffizienz verbessert sein kann. Deshalb kann die Kraftstoffreichweite verbessert sein.
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Es wird verstanden, dass der Ausdruck „Fahrzeug“ oder „Fahrzeug...“ oder andere, ähnliche hierin verwendete Ausdrücke Kraftfahrzeuge im Allgemeinen einschließen wie Personenkraftwagen, einschließlich Sportgeländewagen (SUV), Busse, Lastkraftwagen, verschiedene Nutzfahrzeuge, Wasserfahrzeuge einschließlich einer Vielzahl von Booten und Schiffen, Flugzeuge und dergleichen und Hybridfahrzeuge, Elektrofahrzeuge, Plug-In-Hybrid-Elektrofahrzeuge und Wasserstoffbetriebene Fahrzeuge und andere mit alternativen Kraftstoffen (z.B. Kraftstoffe aus anderen Ressourcen als Erdöl abgeleitet) betriebene Kraftfahrzeuge. Wie hierin bezeichnet ist ein Hybrid-Fahrzeug ein Fahrzeug, das zwei oder mehr Leistungsquellen aufweist, zum Beispiel sowohl mit Kraftstoff angetriebene als auch elektrisch angetriebene Fahrzeuge.
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Die Verfahren und die Vorrichtungen der vorliegenden Erfindung haben weitere Merkmale und Vorteile, die klarer werden und/oder im größeren Detail dargelegt sind aus/in den beigefügten Zeichnungen, die hierin mit einbezogen sind, und der folgenden detaillierten Beschreibung, die zusammen dazu dienen, bestimmte Prinzipien der vorliegenden Erfindung zu erklären.
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KURZE BESCHREIBUNG DER ZEICHNUNGEN
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1 zeigt eine Ansicht eines beispielhaften Zylinderkopfes integriert mit einem Auslasskrümmer und einem EGR-Kühler gemäß der vorliegenden Erfindung;
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2 zeigt eine Ansicht, die einen exemplarischen Auslasskrümmer und den EGR-Kühler der 1 im Detail zeigt.
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3 zeigt eine schematische Ansicht, die einen Durchfluss eines EGR-Gases und eines Kühlmittels zeigt.
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Es sollte verstanden werden, dass die beigefügten Zeichnungen nicht notwendig maßstabsgetreu dargestellt sind und etwas vereinfachte Darstellungen von verschiedenen Merkmalen darstellen, die illustrativ für die Grundprinzipien der Erfindung sind. Die spezifischen Konstruktionsmerkmale der vorliegenden Erfindung, wie sie hierin offenbart sind, einschließlich zum Beispiel spezifischen Dimensionen, Orientierungen, Positionierungen und Formen, werden teilweise bestimmt durch die spezifisch beabsichtigte Verwendung und die Verwendungsumgebung.
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DETAILLIERTE BESCHREIBUNG
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Es wird nun Bezug im Detail zu verschiedenen Ausführungsformen der vorliegenden Erfindung genommen, mit Beispielen, die durch die beigefügten Zeichnungen dargestellt sind und unten beschrieben werden. Obwohl die Erfindung in Verbindung mit exemplarischen Ausführungsbeispielen beschrieben wird, wird es verstanden, dass die vorliegende Beschreibung nicht beabsichtigt ist, die Erfindung auf diese Ausführungsbeispiele zu beschränken. Auf der anderen Seite ist die Erfindung beabsichtigt, nicht nur die Ausführungsbeispiele abzudecken, sondern auch verschiedene Alternativen, Modifikationen, Abwandlungen und andere Ausführungsformen, die innerhalb des Schutzbereichs der Erfindung liegen, wie er durch die beigefügten Ansprüche definiert ist.
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1 zeigt eine Ansicht, die einen Zylinderkopf integriert mit einem Auslasskrümmer und einem EGR-Kühler gemäß zahlreichen Ausführungsformen der vorliegenden Erfindung, zeigt. 2 zeigt eine Ansicht, die den Auslasskrümmer 100 und den EGR-Kühler 700 von der 1 im Detail zeigt. 3 ist eine schematische Ansicht, die einen Durchlauf von EGR-Gas und einem Kühlmittel zeigt.
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Offenbart ist ein Zylinderkopf von einem in Reihe angeordneten Vierzylinder-Verbrennungsmotor, aber der Verbrennungsmotor ist nicht beschränkt auf den in Reihe angeordneten Vierzylinder-Verbrennungsmotor. Ferner ist es bereits bekannt, dass der Auslasskrümmer in den Zylinderkopf integriert eingebaut ist, sodass eine detaillierte Beschreibung davon weggelassen ist. Somit wird im Detail Bezug zu der Integration von dem EGR-Kühler in den Zylinderkopf genommen.
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Der Zylinderkopf integriert mit dem Auslasskrümmer und dem EGR-Kühler gemäß den zahlreichen Ausführungsformen der vorliegenden Erfindung weist auf einen Auslasskrümmer 100 mit einem Verbindungsteil 130, der mit einer Mehrzahl von Auslassanschlüssen 110 verbunden ist, und einem Verlängerungsteil 150, der mit einer Mehrzahl von Verbindungsteilen 130 verbunden ist, eine Wasserummantelung (z.B. einen Wassermantel) 300, die an einem Ort benachbart zu dem Auslasskrümmer 100 bereitgestellt ist, und einen EGR-Kühler 700, der mit der Wasserummantelung 300 kommuniziert und ausgebildet ist, um eine Außenseite des Verlängerungsteil 150 des Auslasskrümmers 100 zu umgeben.
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Zwei Auslassanschlüsse 110 sind in einem (jeweiligen) Zylinder bereitgestellt. Entsprechend weist der Verbrennungsmotor vier Zylinder auf, so dass insgesamt acht Auslassanschlüsse 110 bereitgestellt sind. Zwei Auslassanschlüsse 110 bilden ein Paar pro jeden Zylinder und sind miteinander an dem Verbindungsteil 130 verbunden. Zwei Verbindungsteile 130 bilden (genau) einen Verlängerungsteil 150. Insbesondere, wie in der 2 gezeigt ist, können die Auslassanschlüsse 110, die bei dem zweiten und dem dritten Zylinder bereitgestellt sind, einen Auslasskrümmer 100 ausbilden, und die Auslassanschlüsse 110, die an dem ersten und dem vierten Zylinder bereitgestellt sind, können einen anderen Auslasskrümmer 100 ausbilden. Ferner ist der Auslasskrümmer 100 in solch einer Weise ausgebildet, dass die Auslassanschlüsse 100 entlang einer lateralen Richtung positioniert sind, wobei sie voneinander in vorbestimmten Abständen im Anstand sind. Ferner kann der Verlängerungsteil 150, der sich von dem Auslasskrümmer 100 aus erstreckt, der mit dem zweiten und dem dritten Zylinder verbunden ist, und der Verlängerungsteil 150, der sich von dem Auslasskrümmer 100 aus erstreckt, der mit dem ersten und dem vierten Zylinder verbunden ist, angeordnet sein, um in einer vertikalen Richtung zueinander überlappend zu sein, wodurch für die Konstruktion, die Herstellung und den eingesetzten Raum, etc. Vorteile gegeben sind.
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Der Auslasskrümmer 100 muss gekühlt werden, da Hochtemperaturabgas hindurch passiert, das in einer Verbrennungskammer des Verbrennungsmotors verbrannt worden ist. Somit wird die Wasserummantelung 300 an einem Ort benachbart zu dem Auslasskrümmer 100 bereitgestellt. Die Wasserummantelung 300, ähnlich dem Auslasskrümmer 100, ist in den Zylinderkopf 1000 eingesetzt, wobei die Wasserummantelung 300 an jedem des oberen und des unteren Abschnitts von den Auslassanschlüssen 110 bereitgestellt werden kann, um den Auslasskrümmer 100 schnell zu kühlen.
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Im Allgemeinen steht der Verlängerungsteil 150 des Auslasskrümmers 100 gegen eine Vorderseite von einem Fahrzeug hervor. Somit ist der EGR-Kühler wie eine inverse-U Form geformt, die an einem unteren Abschnitt davon offen ist. Ein EGR-Kühler 700, der eine inverse U-Form hat, die an einem unteren Abschnitt davon offen ist, und der mit der Wasserummantelung 300 kommuniziert, ist ausgebildet, um eine Außenseite des Verlängerungsteils 150 des Auslasskrümmers zu umgeben, sodass der EGR-Kühler 700 mit dem Zylinderkopf 1000 integriert ist.
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Mit anderen Worten, eine konventionelle Wasserummantelung, die zwischen dem Auslasskrümmer 100 des zweiten und des dritten Zylinders und dem Auslasskrümmer 100 des ersten und des vierten Zylinders angeordnet ist, ist entfernt. Stattdessen sind eine Kapazität und eine Fläche der Wasserummantelung 300, die an einem unteren Abschnitt der Auslassanschlüsse 110 bereitgestellt ist, vergrößert, um fähig zu sein, eine kühlende Wirkung beizubehalten und dem EGR-Kühler 700 zu ermöglichen, in den Zylinderkopf 1000 eingefügt zu werden.
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Um noch spezifischer zu sein, ist der Zylinderkopf 1000 außerhalb des Verlängerungsteils 150 des Auslasskrümmers 100 mit einem Gehäuse 900 bereitgestellt, wobei der EGR-Kühler 700 in das Gehäuse 900 eingefügt ist, wodurch der EGR-Kühler 700 mit dem Zylinderkopf 1000 integriert ist. Ferner ist das Gehäuse 900 mit einem EGR-Gaseinlass 710 und einem EGR-Gasauslass 73 bereitgestellt, um EGR-Gas zu ermöglichen, in das und aus dem EGR-Kühler 700 zu strömen, wobei eine zusätzliche Abdeckung, die mit dem EGR-Gaseinlass 710 und dem EGR-Gasauslass 730 bereitgestellt ist, mit dem Gehäuse 900 verbunden sein kann. Somit wird, wie in der 3 gezeigt, eine Temperatur eines Kühlmittels, das von einem Kühlmitteleinlass 310 der Wasserummantelung 300 aus fließt, erhöht, während dieses durch den EGR-Kühler 700 passiert, und dann fließt das Kühlmittel durch den Kühlmittelauslass 330 heraus.
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Ein Weg für das EGR-Gas kann unter Verwendung des gleichen Werkstoffs wie jener des Zylinderkopfs 1000 verbunden werden oder durch Herstellung eines Verbindungsbereichs unter Verwendung eines Rohres. Eine Dichtungskappe kann an einem Bereich angewendet sein, der aus dem gleichen Werkstoff wie der Zylinderkopf 1000 hergestellt ist, um dadurch eine Leckage des Kühlmittels zu reduzieren.
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Somit ist der konventionelle EGR-Kühler 700 insoweit problematisch, dass eine Kühlrippe des EGR-Kühlers 700 durch hartgelöteten, rostfreien Stahl an der Außenseite (SUS) bereitgestellt wird, somit sind die Herstellungskosten relativ hoch. Jedoch ist der Zylinderkopf integriert mit dem Auslasskrümmer und dem EGR-Kühler dadurch vorteilhaft, dass das Gehäuse 900 des EGR-Kühlers 700 aus dem gleichen Werkstoff wie der Zylinderkopf 1000 hergestellt sein kann, wobei es möglich ist, eine einfache Anordnung zu realisieren und die Herstellungskosten davon zu reduzieren.
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Ferner ist der mit dem Auslasskrümmer und dem EGR-Kühler integrierte Zylinderkopf dadurch vorteilhaft, dass ein Rohr, das verwendet wird, um eine Montagefläche an dem Zylinderkopf 1000 zu bilden, an der der Auslasskrümmer 100 montiert ist, und das eingesetzt wird, einen Verbindungsbereich von dem EGR-Kühler 700 herzustellen, entfernt werden kann oder in der Länge verkürzt werden kann durch Verwendung des gleichen Werkstoffs wie von dem Zylinderkopf 1000. Somit kann die Fertigungszeit davon reduziert werden, wobei es möglich ist, die Herstellungskosten zu verringern.
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Wenn ein EGR-Ventil beim Beginn eines Kaltstarts von dem Verbrennungsmotor betätigt wird, kühlt das Kühlmittel das EGR-Gas, wodurch eine Temperatur des Kühlmittels erhöht wird. Somit werden die Temperaturverluste vom Abgas reduziert, wodurch eine Temperatur des Abgas, das vor einem Katalysator strömt, relativ hoch ist, und somit ist es möglich, eine Katalysatoraktivierungstemperatur auf einen relativ hohen Punkt zu erhöhen. Ferner kann ein Magnetventil in einem Bauteil bereitgestellt werden, dass durch den EGR-Kühler 700 im Zylinderkopf 1000 beim Beginn des Kaltstarts betätigt wird, sodass das Kühlmittel gesteuert werden kann, nicht zu fließen, durch Schließen des Magnetventils beim Beginn des Kaltstarts. Dadurch ist es möglich, die Temperaturverluste des Abgases, die durch die Zirkulation von dem Kühlmittel verursacht werden, zu minimieren. Deshalb ist es möglich, eine Temperaturabsenkung des Abgases zu minimieren, das vor dem Katalysator strömt, und dadurch kann die Zeit zum Erhöhen der Katalysatoraktivierungstemperatur reduziert werden und die Emissionen verbessert werden. Alternativ kann ein variables Flusssteuerungsventil anstatt des Magnetventils bereitgestellt werden, um das Kühlmittel am Fließen beim Beginn von dem Kaltstart zu hindern.
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Ferner kann ein Rohr für einen EGR-Weg entfernt sein oder die Länge davon kann gekürzt sein, um dadurch eine Differenz im Druck über die Verkürzung der Länge eines Verbindungsdurchgangs zu minimieren. Somit kann die EGR auf einen Niedriggeschwindigkeits-(z.B. Niedrigdrehzahl-)/ Niedriglastbereich angewendet werden, wobei die Effizienz des Verbrennungsmotors durch verbesserte Saugeffizienz verbessert werden kann. Dadurch kann die Kraftstoffreichweite verbessert werden.
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Aus Zweckmäßigkeitsgründen in der Erklärung und für eine genaue Definition in den beigefügten Ansprüchen, werden die Ausdrücke „ober“ oder „unter“, „innerer“ oder „äußerer“ und/etc. verwendet, um Merkmale von Ausführungsbeispielen mit Bezug zu den Anordnungen von solchen Merkmalen, wie sie in den Figuren dargestellt sind, zu beschreiben.
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Die vorhergehenden Beschreibungen von spezifischen Ausführungsbeispielen der vorliegenden Erfindung sind zu Darstellungs- und Beschreibungszwecken dargelegt. Sie sind nicht beabsichtigt, die Erfindung in Bezug auf die offenbarten präzisen Ausgestaltungen erschöpfend abzuhandeln oder zu begrenzen, und offensichtlich sind viele Modifikationen und Variationen im Lichte der obigen Lehre möglich.
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Die Ausführungsbeispiele wurden ausgewählt und beschrieben, um bestimmte Prinzipien der Erfindung zu beschreiben und ihre praktische Anwendung, um dadurch anderen Fachleuten zu ermöglichen, verschiedene Ausführungsbeispiele der vorliegenden Erfindung sowie verschiedene Alternativen und Modifikationen davon herzustellen und zu gebrauchen. Es wird beabsichtigt, dass der Schutzbereich der Erfindung durch die beigefügten Ansprüche und ihre Äquivalente davon definiert ist.
