JP2014202109A

JP2014202109A - 吸気マニホルドの還流排気ガス導入構造

Info

Publication number: JP2014202109A
Application number: JP2013077497A
Authority: JP
Inventors: 大雄粟田; Daiyu Awata
Original assignee: Suzuki Motor Corp
Current assignee: Suzuki Motor Corp
Priority date: 2013-04-03
Filing date: 2013-04-03
Publication date: 2014-10-27

Abstract

【課題】吸気マニホルドへの熱害を低減すると共に、吸気マニホルドに還流排気ガスを導入する導入パイプの組み付け性を高める。【解決手段】シリンダヘッド５の還流口２０内から吸気マニホルド１２のサージタンク１８の内部に達する導入パイプ２２には、自身を還流口２０内及び導入通路部２３内に配置するためのブラケット２６を形成する。このブラケット２６には、サージタンク１８内に位置し且つブラケット２６自身を導入パイプ２２の外周面に連結するための基部２７、導入パイプ２２の外周面から隙間を隔てた状態で基部２７から取付部２４側に向けて導入パイプ２２の外周面に沿うように導入パイプ２２の軸線方向に延長された延長部２８、延長部２８から導入パイプ２２の径方向外側に向けて屈曲され且つ取付部２４と取付座面２１との間に挟まれる屈曲部２９を形成する。【選択図】図５

Description

本発明は、シリンダヘッドの側部に取付けられる吸気マニホルドの還流排気ガス導入構造に関し、例えばシリンダヘッドの内部を経て樹脂製の吸気マニホルドに排気ガスの一部を還流する場合に好適なものである。

排気ガスの一部を吸気マニホルドに還流するに際し、例えばシリンダヘッドの内部に排気ガス還流通路を形成し、この排気ガス還流通路に樹脂製の吸気マニホルドを直接的に連絡したのでは、高温の排気ガスによって樹脂製の吸気マニホルドに熱害が生じる虞がある。そこで、下記特許文献１では、排気ガス還流通路の下流端部の還流口が開口する取付座面をシリンダヘッドに形成し、その還流口内に一端部が差し込まれる排気ガス導入パイプを取付座面にボルトで固定する。そして、その排気ガス導入パイプの他端部が吸気マニホルドに非接触の状態でサージタンク内に差し込まれるようにして、シリンダヘッドの取付座面に吸気マニホルドの連通口を連結する構造が記載されている。この吸気マニホルドの還流排気ガス導入構造では、サージタンクの吸気内に排気ガス導入パイプの他端部から排気ガスが導入されるため、樹脂製の吸気マニホルドへの熱害を低減することができる。

特開２０１１−１１１９８１号公報

しかしながら、前記特許文献１に記載される吸気マニホルドの還流排気ガス導入構造では、排気ガス導入パイプを取付座面にボルトで取付けるため、取付座面や吸気マニホルドの連通口を拡大する必要があり、構造が大型化する虞がある。また、ボルトによって排気ガス導入パイプを固定する必要があるため、取付作業が繁雑となり、組み付け性が低下する虞がある。また、排気ガス導入パイプのみが吸気と触れるため、排気ガス導入パイプの冷却性を更に高めることができない。

本発明は、上記のような問題点に着目してなされたものであり、吸気マニホルドへの熱害を低減することができると共に、吸気マニホルドに還流排気ガスを導入する導入パイプの組み付け性を高めることが可能な吸気マニホルドの還流排気ガス導入構造を提供することを目的とするものである。

上記課題を解決するために、発明の実施態様は、排気ガスの一部を吸気マニホルドに還流する吸気マニホルドの還流排気ガス導入構造において、シリンダヘッドの側部に取付けられた前記吸気マニホルドと、前記シリンダヘッドに形成され、前記排気ガスの一部を前記吸気マニホルドに還流するための排気ガス還流通路と、前記シリンダヘッドに形成され、前記排気ガス還流通路の下流端部に位置する還流口が開口し、前記吸気マニホルドが連結される取付座面と、前記吸気マニホルドに形成され、前記取付座面に連結される取付部と、前記吸気マニホルドに形成され、前記取付部及びサージタンクの間を連絡する導入通路部と、前記導入通路部内に配置され、前記還流口内から前記サージタンクの内部に達する導入パイプと、前記導入パイプに取付けられ、前記導入パイプを前記還流口内及び前記導入通路内部に配置するためのブラケットと、前記ブラケットに形成され、前記サージタンク内に位置し、前記ブラケットを前記導入パイプの外周面に連結するための基部と、前記ブラケットに形成され、前記導入パイプの外周面から隙間を隔てた状態で前記基部から前記取付部側に向けて前記導入パイプの外周面に沿うように前記導入パイプの軸線方向に延長された延長部と、前記延長部から前記導入パイプの径方向外側に向けて屈曲され、前記取付部と前記取付座面との間に挟まれる屈曲部とを備えたことを特徴とする吸気マニホルドの還流排気ガス導入構造である。

また、前記導入パイプに対して前記サージタンク内での吸気流れ方向下流側に前記ブラケットを配置し、前記ブラケットの前記吸気流れ方向と交差する方向の両端部の位置を前記導入パイプの前記吸気流れ方向と交差する方向の外周面の位置よりも前記吸気流れ方向と交差する方向で外側に配置した。

また、前記屈曲部側が前記基部側よりも前記導入パイプの径方向外側に位置するように前記延長部を前記導入パイプの軸線方向に対して傾斜させた。

而して、発明の実施態様によれば、シリンダヘッドの側部に取付けられた吸気マニホルドに排気ガスの一部を還流するにあたり、その排気ガスの一部を吸気マニホルドに還流するための排気ガス還流通路をシリンダヘッドに形成する。また、シリンダヘッドには、排気ガス還流通路の下流端部に位置する還流口が開口し且つ吸気マニホルドが連結される取付座面を形成する。一方、吸気マニホルドには、シリンダヘッドの取付座面に連結される取付部と、その取付部及びサージタンクの間を連絡する導入通路部とを形成する。そして、還流口内からサージタンクの内部に達する導入パイプを導入通路部内に配置し、その導入パイプには、導入パイプ自身を還流口内及び導入通路部内に配置するためのブラケットを形成する。このブラケットには、サージタンク内に位置し且つブラケット自身を導入パイプの外周面に連結するための基部、導入パイプの外周面から隙間を隔てた状態で基部から取付部側に向けて導入パイプの外周面に沿うように導入パイプの軸線方向に延長された延長部、延長部から導入パイプの径方向外側に向けて屈曲され且つ取付部と取付座面との間に挟まれる屈曲部を形成する。そのため、サージタンク内の吸気を導入パイプとブラケットとに当てることができ、導入パイプからの放熱だけでなく、導入パイプから受熱するブラケットからも放熱することができる。また、ブラケットの延長部と導入パイプとの隙間に吸気が入り込み易くなり、導入パイプ並びにブラケットの冷却効果を高め、導入パイプを効果的に冷却することができる。その結果、導入パイプを流れる還流排気ガスを確実に冷却することができ、導入パイプから導入通路部周辺への熱害を低減することができる。また、ブラケットの屈曲部を取付座面と取付部との間に挟んで導入パイプを導入通路部内に取付けることで、導入パイプを取付座面にボルトで取付ける必要がなくなる。そのため、ボルトによる取付けが不要となり、構造の大型化を防止することができる。また、ボルトでの取付け作業が不要となり、組み付け作業者の作業負担を軽減することができ、組み付け性を高めることができる。

また、導入パイプに対してサージタンク内での吸気流れ方向下流側にブラケットを配置し、ブラケットの吸気流れ方向と交差する方向の両端部の位置を導入パイプの吸気流れ方向と交差する方向の外周面の位置よりも吸気流れ方向と交差する方向で外側に配置した。そのため、サージタンク内の吸気を導入パイプに直接当てて導入パイプを冷却することができる。また、導入パイプの外周面の外側を流れる吸気をブラケットの吸気流れ方向と交差する方向の両端部で受けて延長部と導入パイプとの隙間に導入することができ、これにより吸気流れ方向下流側に相当する導入パイプの外周面並びに延長部を含むブラケットを効果的に冷却することができる。その結果、導入パイプを流れる還流排気ガスをより一層冷却することができ、導入パイプから導入通路部周辺への熱害を一層低減することができる。

また、ブラケットの屈曲部側が基部側よりも導入パイプの径方向外側に位置するように延長部を導入パイプの軸線方向に対して傾斜させた。これにより、ブラケットの延長部と導入パイプとの隙間を含め、導入通路部内を流れる吸気の循環性を高めることができ、導入パイプの冷却性を更に高めることができる。

車両前部の一例を示す側面図である。図１の車両前部の平面図である。図１のエンジンの正面図である。本発明の吸気マニホルドの還流排気ガス導入構造の第１実施形態を示す図１のエンジンの吸気マニホルドを外した状態の背面図である。図４の導入パイプの組み付け展開図である。図１のＸ−Ｘ断面図である。図２のＹ−Ｙ断面図である。図７のＺ−Ｚ断面図である。図６の導入パイプ部分の詳細図である。図８の導入通路部の詳細図である。本発明の吸気マニホルドの還流排気ガス導入構造の第２実施形態を示す図１のＸ−Ｘ断面図である。図１１の導入パイプ部分の詳細図である。

次に、本発明の吸気マニホルドの還流排気ガス導入構造の第１実施形態について図面を参照しながら説明する。図１は、本実施形態の車両前方の側面図、図２は、図１の車両前方の平面図である。本実施形態では、車両前方にエンジンルーム１が形成され、このエンジンルーム１内にエンジン２が収納されている。このエンジン２は、クランク軸が車両幅方向に向けられた、所謂横置きエンジンであり、エンジン２の車両幅方向一方側には変速機３が連結されている。

本実施形態のエンジン２は、シリンダブロック４の上端面にシリンダヘッド５が取付けられ、シリンダヘッド５の上端面にシリンダヘッドカバー６が取付けられる。シリンダブロック４の下部にはクランクケースが形成され、このクランクケース内にクランク軸７が回転自在に収納される。クランク軸７は、変速機３の入力軸に接続される。また、シリンダブロック４の下端面には、オイルパン８が取付けられる。

シリンダヘッド５のシリンダブロック４との接合面には、気筒列に沿って複数、本実施形態では３つの燃焼室９が形成される。従って、クランク軸７の軸線は、燃焼室９の配列方向、即ち気筒列と平行である。なお、エンジン２は、種々の向きで車両に搭載されるが、凡そシリンダブロック４に対してシリンダヘッド５が上方になるように搭載されるので、その方向をエンジン上方、逆方向をエンジン下方と定義する。

各燃焼室９には、当該燃焼室９に混合気を吸気するための吸気ポート１０、及び当該燃焼室９から排気ガスを排気するための排気ポート１１が接続される。本実施形態では、各燃焼室９に、吸気ポート１０及び排気ポート１１が夫々２つずつ接続される。吸気ポート１０の燃焼室９側端部の吸気口は図示しない吸気バルブによって開閉され、排気ポート１１の燃焼室９側端部の排気口は図示しない排気バルブによって開閉される。なお、特に燃焼室９や排気ポート１１は高温になるため、それらの周囲にはウォータジャケットと呼ばれる冷却水通路が形成され、この冷却水通路を流れる冷却水によって冷却される。

全気筒の吸気ポート１０は吸気マニホルド１２に接続され、全気筒の排気ポート１１は排気マニホルド１３に接続される。吸気マニホルド１２は、シリンダヘッド５のうち、気筒列方向と交差する方向の一方の側部、具体的には車両後方側部に取付けられている。また、本実施形態の排気マニホルド１３は、シリンダヘッド５のうち、気筒列方向と交差する方向の他方の側部において当該シリンダヘッド５の内部に一体的に設けられている。そして、吸気マニホルド１２は図示しない吸気ダクトに接続され、排気マニホルド１３には、触媒コンバータなどを介装する排気管１４が接続される。

前記吸気マニホルド１２の吸気ダクトとの接合部には、スロットルバルブ１７が介装されている。スロットルバルブ１７は、周知のように、運転者によるアクセルペダルの踏込み量に応じて、吸気マニホルド１２と吸気ダクトとの間の吸気通路の開度を調整するものである。このスロットルバルブ１７の吸気流れ方向下流側、つまり吸気マニホルド１２内の吸気流れ方向上流部には、吸気量の変動を抑制するためのサージタンク１８が設けられている。そして、サージタンク１８の吸気流れ方向下流で３つの吸気分岐管１９が分岐され、夫々が前記吸気ポート１０に接続される。なお、本実施形態の吸気マニホルド１２は樹脂製である。

燃焼室で発生した排気ガスは排気ポート１１から排気マニホルド１３を経て排気管１４から外部に排出される。本実施形態では、この排気ガスの一部を吸気側に還流する排気ガス還流通路１５がシリンダヘッド５に設けられている。図３は、図１、図２のエンジン２の正面図である。この排気ガス還流通路１５は、シリンダヘッド５の車両前方面の内部において前記排気マニホルド１３から分岐され且つシリンダヘッド５の車両左側面に貫通する車両前方部１５ａと、シリンダヘッド５の車両左側面に開口し且つシリンダヘッド５の車両左側面の内部を通ってシリンダヘッド５の車両後方面に貫通する車両側方部１５ｂ（図７参照）とからなる。そして、排気ガス還流通路１５の車両側方部１５ｂは、車両後方面で前記吸気マニホルド１２に接続される。

図中の符号１６は、この排気ガスの還流を制御するための制御バルブで、一般にＥＧＲバルブと呼ばれる。ＥＧＲバルブ１６の入口側は前記排気ガス還流通路１５の車両前方部１５ａに接続され、ＥＧＲバルブ１６の出口側は排気ガス還流通路１５の車両側方部１５ｂに接続されている。従って、ＥＧＲバルブ１６が開くと排気ガスの一部が吸気マニホルド１２に還流される。また、ＥＧＲバルブ１６が閉じているときには、排気ガスの一部は吸気側に還流されない。

本実施形態では、排気ガス還流通路１５を通過した排気ガスの一部は、吸気マニホルド１２内のサージタンク１８に還流される（図７参照）。図４は、図１のエンジン２の吸気マニホルド１２を外した状態の背面図である。前述したように、排気ガス還流通路１５のうち車両側方部１５ｂは、シリンダヘッド５の車両後方面に貫通している。この排気ガス還流通路１５の開口部を還流口２０とする。この還流口２０の周縁には、排気ガス還流通路１５を吸気マニホルド１２に連絡するための取付座面２１が形成されている。実際の取付座面２１は、フランジ形状部の端面に形成されている。本実施形態では、この還流口２０から排気ガス還流通路１５内に差し込んだ導入パイプ２２を用いて、吸気マニホルド１２のサージタンク１８に排気ガスの一部を還流する。

吸気マニホルド１２のうち、サージタンク１８内の吸気流れ方向上流部には、シリンダヘッド５の取付座面２１に向けて導入通路部２３が突出形成されている。また、導入通路部２３の突出先端部には、前記取付座面２１に連結される取付部２４が形成されている。即ち、導入通路部２３は、取付部２４とサージタンク１８を連絡するものであるともいえる。なお、取付部２４は、前記取付座面２１のフランジ形状部に対応するフランジ形状部となっている。また、吸気マニホルド１２の吸気分岐管１９をシリンダヘッド５に取付ける分岐管取付部２５もフランジ形状部となっている。

吸気マニホルド１２をシリンダヘッド５に取付ける場合には、分岐管取付部２５を吸気ポート１０の開口部にあてがい、分岐管取付部２５をボルトなどの締結具によってシリンダヘッド５に固定する。その際、導入通路部２３の取付部２４が排気ガス還流通路１５の取付座面２１に対向するので、両者にボルトなどの締結具を挿入・貫通し、その締結具で取付部２４を取付座面２１に連結する。これにより、排気ガス還流通路１５に差し込まれた導入パイプ２２の突出先端部が吸気マニホルド１２のサージタンク１８内に配置される。従って、排気ガス還流通路１５を通過した排気ガスの一部は、導入パイプ２２を経て、吸気マニホルド１２のサージタンク１８内に還流される。

図５は、図４の導入パイプ２２の組み付け展開図、図６は、図１のＸ−Ｘ断面図、図７は、図２のＹ−Ｙ断面図、図８は、図７のＺ−Ｚ断面図、図９は、図６の導入パイプ２２の詳細図、図１０は、図８の導入通路部２３の詳細図である。本実施形態では、導入パイプ２２をシリンダヘッド５の取付座面２１と吸気マニホルド１２の取付部２４との間に挟んで固定するためのブラケット２６を当該導入パイプ２２に設けている。このブラケット２６には、シリンダヘッド５と吸気マニホルド１２の組み付け状態で、サージタンク１８内に位置し且つブラケット２６自身を導入パイプ２２の外周面に連結するための基部２７、導入パイプ２２の外周面から隙間を隔てた状態で基部２７から取付部２４側に向けて導入パイプ２２の外周面に沿うように導入パイプ２２の軸線方向に延長された延長部２８、延長部２８から導入パイプ２２の径方向外側に向けて屈曲され且つ取付部２４と取付座面２１との間に挟まれる屈曲部２９が形成されている。

ブラケット２６は、前記基部２７を導入パイプ２２のサージタンク１８側端部外周面に溶接するなどにより導入パイプ２２の外周面に固定されている。このブラケット２６を取付部２４と取付座面２１の間に挟んで固定する際には、前記屈曲部２９よりも取付部２４側にリング状のシール部材３０を介装する。このシール部材３０の内周には、屈曲部２９を押さえ付ける押し付け部３１が突出形成されている。また、取付座面２１には、前記屈曲部２９が収納される凹部３２が形成されている。

導入パイプ２２の組み付け時には、導入パイプ２２のうち、ブラケット２６の基部２７が固定されている側の端部と反対側の端部を還流口２０から排気ガス還流通路１５内に差し込む。その後、ブラケット２６の屈曲部２９を取付座面２１の凹部３２に収納し、ブラケット２６の基部２７が固定されている側の導入パイプ２２の端部からリング状のシール部材３０を導入パイプ２２及びブラケット２６の外周に被せ、そのシール部材３０の押し付け部３１を屈曲部２９にあてがう。その状態で、ブラケット２６の基部２７が固定されている側の導入パイプ２２の端部を導入通路部２３の内穴内に差し込みながら、吸気マニホルド１２の取付部２４をシリンダヘッド５の取付座面２１に接合する。そして、吸気マニホルド１２の取付部２４とシリンダヘッド５の取付座面２１とにボルトなどの締結具を挿入・貫通して、両者を連結する。

吸気マニホルド１２のサージタンク１８内では、吸気は図９の白抜きの矢印のように流れている。ブラケット２６は導入パイプ２２よりも吸気流れの下流になるように配置されている。サージタンク１８内を流れる吸気の一部は、導入パイプ２２の外周面に沿って導入通路部２３の内穴内に流れ込む。このとき、ブラケット２６の延長部２８と導入パイプ２２の外周面との間に隙間が形成されているため、吸気の一部は、この隙間を流れる。そして、ブラケット２６の延長部２８と導入パイプ２２の外周面との隙間を流れた吸気の一部は、還流口２０の手前で導入通路部２３の内穴内を流れ戻り、再びサージタンク１８内を白抜きの矢印方向に流れていく。この吸気流れの間に、導入パイプ２２の外周面だけでなく、ブラケット２６も吸気に当たって冷却される。導入パイプ２２内には高温の排気ガスの一部が流れているが、このように導入パイプ２２や、そこから伝熱したブラケット２６が吸気によって冷却されるため、導入パイプ２２内を流れる排気ガスの一部も冷却される。その結果、導入パイプ２２からサージタンク１８内に還流された排気ガスの一部は、樹脂製の吸気マニホルド１２に熱害を及ぼさない程度に冷却されている。

また、本実施形態では、図１０に明示するように、ブラケット２６の吸気流れ方向と交差する方向の両端部の位置を導入パイプ２２の吸気流れ方向と交差する方向の外周面の位置よりも吸気流れ方向と交差する方向で外側に配置している。そのため、サージタンク１８内を流れる吸気を導入パイプ２２に直接当てて導入パイプを冷却することができる。また、導入パイプ２２の外周面に沿って流れる吸気の一部をブラケット２６の吸気流れ方向と交差する方向の両端部で受けて延長部２８と導入パイプ２２との隙間に導入することができる。そのため、吸気流れ方向下流側に相当する導入パイプ２２の外周面並びに延長部２８を含むブラケット２６を効率的に冷却することができる。

このように本実施形態の吸気マニホルドの還流排気ガス導入構造では、シリンダヘッド５の側部に取付けられた吸気マニホルド１２に排気ガスの一部を還流するにあたり、その排気ガスの一部を吸気マニホルド１２に還流するための排気ガス還流通路１５をシリンダヘッド５に形成する。また、シリンダヘッド５には、排気ガス還流通路１５の下流端部に位置する還流口２０が開口し且つ吸気マニホルド１２が連結される取付座面２１を形成する。一方、吸気マニホルド１２には、シリンダヘッド５の取付座面２１に連結される取付部２４と、その取付部２４及びサージタンク１８の間を連絡する導入通路部２３とを形成する。そして、還流口２０内からサージタンク１８の内部に達する導入パイプ２２を導入通路部２３内に配置し、その導入パイプ２２には、導入パイプ２２自身を還流口２０内及び導入通路部２３内に配置するためのブラケット２６を形成する。このブラケット２６には、サージタンク１８内に位置し且つブラケット２６自身を導入パイプ２２の外周面に連結するための基部２７、導入パイプ２２の外周面から隙間を隔てた状態で基部２７から取付部２４側に向けて導入パイプ２２の外周面に沿うように導入パイプ２２の軸線方向に延長された延長部２８、延長部２８から導入パイプ２２の径方向外側に向けて屈曲され且つ取付部２４と取付座面２１との間に挟まれる屈曲部２９を形成する。そのため、サージタンク１８内の吸気を導入パイプ２２とブラケット２６とに当てることができ、導入パイプ２２からの放熱だけでなく、導入パイプ２２から受熱するブラケット２６からも放熱することができる。また、ブラケット２６の延長部２８と導入パイプ２２との隙間に吸気が入り込み易くなり、導入パイプ２２並びにブラケット２６の冷却効果を高め、導入パイプ２２を効果的に冷却することができる。その結果、導入パイプ２２を流れる還流排気ガスを確実に冷却することができ、導入パイプ２２から導入通路部２３周辺への熱害を低減することができる。また、ブラケット２６の屈曲部２９を取付座面２１と取付部２４との間に挟んで導入パイプ２２を導入通路部２３内に取付けることで、導入パイプ２２を取付座面２１にボルトで取付ける必要がなくなる。そのため、ボルトによる取付けが不要となり、構造の大型化を防止することができる。また、ボルトでの取付け作業が不要となり、組み付け作業者の作業負担を軽減することができ、組み付け性を高めることができる。

また、導入パイプ２２に対してサージタンク１８内での吸気流れ方向下流側にブラケット２６を配置し、ブラケット２６の吸気流れ方向と交差する方向の両端部の位置を導入パイプ２２の吸気流れ方向と交差する方向の外周面の位置よりも吸気流れ方向と交差する方向で外側に配置した。そのため、サージタンク１８内の吸気を導入パイプ２２に直接当てて導入パイプ２２を冷却することができる。また、導入パイプ２２の外周面の外側を流れる吸気をブラケット２６の吸気流れ方向と交差する方向の両端部で受けて延長部２８と導入パイプ２２との隙間に導入することができ、これにより吸気流れ方向下流側に相当する導入パイプ２２の外周面並びに延長部２８を含むブラケット２６を効果的に冷却することができる。その結果、導入パイプ２２を流れる還流排気ガスをより一層冷却することができ、導入パイプ２２から導入通路部２３周辺への熱害を一層低減することができる。

次に、本発明の吸気マニホルドの還流排気ガス導入構造の第２実施形態について説明する。本実施形態の車両前部の構造は、前記第１実施形態の図１、図２と同様である。また、エンジンルーム１内に配置されるエンジン２の主要構成も、前記第１実施形態の図３と同様である。また、排気ガスの一部を吸気マニホルド１２に還流する排気ガス還流装置の主要構成も、前記第１実施形態の図４〜図１０とほぼ同様である。図１１は、本実施形態の吸気マニホルドの還流排気ガス導入構造を示す図１のＸ−Ｘ断面図、図１２は、図１１の導入パイプ部分の詳細図である。

本実施形態では、ブラケット２６の屈曲部２９側が基部２７側よりも導入パイプ２２の径方向外側に位置するように延長部２８を導入パイプ２２の軸線方向に対して傾斜させた。これにより、ブラケット２６の延長部２８と導入パイプ２２との隙間が広がり、その隙間を含め、導入通路部２３内を流れる吸気の循環性を高めることができ、導入パイプ２２の冷却性を更に高めることができる。

１エンジンルーム
２エンジン
３変速機
４シリンダブロック
５シリンダヘッド
６シリンダヘッドカバー
７クランク軸
８オイルパン
９燃焼室
１０吸気ポート
１１排気ポート
１２吸気マニホルド
１３排気マニホルド
１４排気管
１５排気ガス還流通路
１６ＥＧＲバルブ
１７スロットルバルブ
１８サージタンク
１９空気分岐管
２０還流口
２１取付座面
２２導入パイプ
２３導入通路部
２４取付部
２５分岐管取付部
２６ブラケット
２７基部
２８延長部
２９屈曲部
３０シール部材
３１押し付け部
３２凹部

Claims

排気ガスの一部を吸気マニホルドに還流する吸気マニホルドの還流排気ガス導入構造において、
シリンダヘッドの側部に取付けられた前記吸気マニホルドと、
前記シリンダヘッドに形成され、前記排気ガスの一部を前記吸気マニホルドに還流するための排気ガス還流通路と、
前記シリンダヘッドに形成され、前記排気ガス還流通路の下流端部に位置する還流口が開口し、前記吸気マニホルドが連結される取付座面と、
前記吸気マニホルドに形成され、前記取付座面に連結される取付部と、
前記吸気マニホルドに形成され、前記取付部及びサージタンクの間を連絡する導入通路部と、
前記導入通路部内に配置され、前記還流口内から前記サージタンクの内部に達する導入パイプと、
前記導入パイプに取付けられ、前記導入パイプを前記還流口内及び前記導入通路内部に配置するためのブラケットと、
前記ブラケットに形成され、前記サージタンク内に位置し、前記ブラケットを前記導入パイプの外周面に連結するための基部と、
前記ブラケットに形成され、前記導入パイプの外周面から隙間を隔てた状態で前記基部から前記取付部側に向けて前記導入パイプの外周面に沿うように前記導入パイプの軸線方向に延長された延長部と、
前記延長部から前記導入パイプの径方向外側に向けて屈曲され、前記取付部と前記取付座面との間に挟まれる屈曲部と
を備えたことを特徴とする吸気マニホルドの還流排気ガス導入構造。
前記導入パイプに対して前記サージタンク内での吸気流れ方向下流側に前記ブラケットを配置し、
前記ブラケットの前記吸気流れ方向と交差する方向の両端部の位置を前記導入パイプの前記吸気流れ方向と交差する方向の外周面の位置よりも前記吸気流れ方向と交差する方向で外側に配置したことを特徴とする請求項１に記載の吸気マニホルドの還流排気ガス導入構造。
前記屈曲部側が前記基部側よりも前記導入パイプの径方向外側に位置するように前記延長部を前記導入パイプの軸線方向に対して傾斜させたことを特徴とする請求項２に記載の吸気マニホルドの還流排気ガス導入構造。