JP2013174171A - Ｅｇｒ通路構造 - Google Patents

Abstract

【課題】 ＥＧＲ通路構造において、設計自由度を高める。
【解決手段】 排気側側壁８から吸気側側壁７に貫通するヘッド内ＥＧＲ通路４０と、排気管２７とヘッド内ＥＧＲ通路とを連通する排気側ＥＧＲ通路３２、３５と、吸気管２７とヘッド内ＥＧＲ通路とを連通する吸気側ＥＧＲ通路４５とを有するＥＧＲ通路構造であって、ヘッド内ＥＧＲ通路は、排気側側壁から直線状に延びる排気側部分４１と、排気側部分の内端から屈折して吸気側側壁に直線状に延びる吸気側部分４２とを有し、排気側部分が、排気側部分と吸気側部分との境界に形成された屈折部４３から排気側側壁へと進むにつれてシリンダの軸線方向における上方へと進むように傾斜し、シリンダヘッド４に形成された冷却水通路５０は、吸気側部分の下方に、吸気側部分に沿うように配置される一方、排気側部分から離間して配置されている。
【選択図】 図１

Description

本発明は、自動車用内燃機関のＥＧＲ通路構造に係り、より詳細には、ＥＧＲ通路の一部がシリンダヘッドに形成されたものに関する。

従来、自動車用内燃機関において、排気管から排気ガスの一部を取り出し、吸気管に再導入する排気再循環（ＥＧＲ）技術がある。ＥＧＲによれば、吸気ガス中の酸素濃度が低下するため、排気ガス中の窒素酸化物濃度の低減や、スロットル損失（ポンピングロス）の低減による燃費の向上が図れる。このような、ＥＧＲを行う内燃機関において、排気管から吸気管へと排気ガスを戻すＥＧＲ通路の一部をシリンダヘッドに形成したものがある（例えば、特許文献１）。このような内燃機関では、ヘッド内ＥＧＲ通路がシリンダヘッドの排気側側壁から吸気側側壁へと貫通して形成されている。また、ヘッド内ＥＧＲ通路は、シリンダヘッドに形成された冷却水通路やオイル通路に沿うように配置され、内部を通過するＥＧＲガスの冷却を図っている。ヘッド内ＥＧＲ通路は、排気側ＥＧＲ管を介して排気管に連結され、吸気側ＥＧＲ管を介して吸気管に連結される。排気側ＥＧＲ管には、ＥＧＲガスの流量を制御するためのＥＧＲバルブが設けられる。

特開２００８−４５４９８号公報

以上のようなＥＧＲ通路構造では、ＥＧＲバルブのサイズが比較的大きいため、他の部材との干渉を避けるべく、排気側ＥＧＲ管がシリンダヘッドの側部上方に設けられることがある。また、吸気管は、シリンダヘッドの側部から上部にかけて設けられることがあり、ＥＧＲガスの吸気管への導入口及び吸気側ＥＧＲ管がシリンダヘッドの側部上方に設けられることがある。一方、ヘッド内ＥＧＲ通路は、冷却水通路等に近接して配置されるため、シリンダヘッドの比較的下方に配置される。この場合には、排気側ＥＧＲ管及び吸気側ＥＧＲ管は、上下方向に延在し、ヘッド内ＥＧＲ通路との接合部において略直角に屈曲部を形成することがある。略直角の屈曲部が形成されると、ＥＧＲガスの流路抵抗が大きくなる。一方、屈曲部を形成しないようにヘッド内ＥＧＲ通路をシリンダヘッド内において上方に配置すると、冷却水通路等からの距離が離れ、冷却効果が低下する。このように、従来のＥＧＲ通路構造は、設計自由度が低く、流路抵抗の低減と冷却効果の増大とを両立させることが難しい。

本発明は、以上の背景を鑑みてなされたものであって、ＥＧＲ通路構造において、設計自由度を高めることを課題とする。

上記課題を解決するために、本発明は、所定のシリンダ列方向に列設された複数のシリンダ（２）を有するシリンダブロック（３）の上端に結合され、内部に冷却水通路（５０）を有するシリンダヘッド（４）と、前記シリンダヘッドの前記シリンダブロック側を向く下面に前記シリンダに対応して列設された複数の燃焼室凹部（５）と、前記シリンダヘッドの前記シリンダ列方向に沿う一側に配置された吸気側側壁（７）と、前記シリンダヘッドの前記吸気側側壁と相反する側に設けられた排気側側壁（８）と、前記吸気側側壁に結合され、前記シリンダヘッドに形成された吸気ポート（１２）を介して前記燃焼室凹部に連通する吸気管（１９）と、前記排気側側壁に結合され、前記シリンダヘッドに形成された排気ポート（１５）を介して前記燃焼室凹部に連通する排気管（２７）と、前記排気側側壁から前記吸気側側壁に貫通するヘッド内ＥＧＲ通路（４０）と、前記排気管と前記ヘッド内ＥＧＲ通路の前記排気側側壁側の開口端とを連通する排気側ＥＧＲ通路（３２、３５）と、前記吸気管と前記ヘッド内ＥＧＲ通路の前記吸気側側壁側の開口端とを連通する吸気側ＥＧＲ通路（４５）とを有するＥＧＲ通路構造であって、前記ヘッド内ＥＧＲ通路は、前記排気側側壁から直線状に延びる排気側部分（４１）と、前記排気側部分の内端から屈折して前記吸気側側壁に直線状に延びる吸気側部分（４２）とを有し、前記排気側部分が、前記排気側部分と前記吸気側部分との境界に形成された屈折部（４３）から前記排気側側壁へと進むにつれて上方へと進むように傾斜し、前記冷却水通路は、前記シリンダの軸線方向から見て前記吸気側部分と重なるように、前記吸気側部分の下方に、前記吸気側部分に沿うように配置される一方、前記シリンダの軸線方向から見て前記排気側部分と重ならないように、前記排気側部分から離間して配置され、前記屈折部は、前記シリンダの軸線方向から見て前記冷却水通路の縁部に対応する部分に配置されていることを特徴とする。ここでの上下方向は、シリンダの軸線方向に沿った方向をいい、シリンダブロックに対するシリンダヘッド側を上方とする。

この構成によれば、ヘッド内ＥＧＲ通路をシリンダヘッド内において下方に配置しつつ、排気側側壁への開口端をシリンダヘッド内において比較的上方に配置することができる。これにより、排気側ＥＧＲ通路がシリンダヘッドに対して上方に配置される場合に、排気側ＥＧＲ通路とヘッド内ＥＧＲ通路との接合部のなす角度を比較的鈍角にして（曲がりを緩やかにして）内部を流れる排気ガスの流路抵抗を小さくすることができる。また、排気ガスの流路抵抗が小さくなることから、排気側ＥＧＲ通路の配置箇所の自由度が大きくなる。また、吸気側部分が冷却水通路に近接して配置されているため、吸気側部分においてＥＧＲガスから凝結水が発生する場合があるが、排気側通路が上方へと傾斜して配置されているため、凝結水が排気管へと流れることを防止することができる。

本発明の他の側面は、前記吸気側側壁は、前記吸気側ＥＧＲ通路が結合するための吸気側ＥＧＲ通路結合面（１３）を有し、前記吸気側ＥＧＲ通路結合面が、上方を向くように前記吸気側側面に対して傾斜していることを特徴とする。

この構成によれば、吸気側ＥＧＲ通路が大きな屈曲部を有することなく、上方へと延在することができる。これにより、吸気側ＥＧＲ通路の流路抵抗を低減することができる。

本発明の他の側面は、前記吸気側側壁は、前記吸気管が結合するための吸気管結合面（１３）を有し、前記吸気管結合面と前記吸気側ＥＧＲ通路結合面とは、１つの仮想平面上に配置されていることを特徴とする。

この構成によれば、吸気管結合面及び吸気側ＥＧＲ通路結合面の加工を同時に行うことができ、加工作業が容易になる。また、吸気管及び吸気側ＥＧＲ通路のシリンダヘッドへの取り付け作業性が向上する。

本発明の他の側面は、前記排気側側壁は、前記排気側ＥＧＲ通路が結合するための排気側ＥＧＲ通路結合面（１６）を有し、前記排気側ＥＧＲ通路結合面が、上方を向くように前記排気側側壁に対して傾斜していることを特徴とする。

この構成によれば、排気側ＥＧＲ通路が大きな屈曲部を有することなく、上方へと延在することができる。これにより、排気側ＥＧＲ通路の流路抵抗を低減することができる。

本発明の他の側面は、前記冷却水通路は、前記燃焼室凹部の周囲に形成された通路主部と、前記通路主部から前記吸気側側壁へと延びる排出通路とを有し、前記吸気側部分は、前記排出通路に沿って配置されていることを特徴とする。

この構成によれば、ヘッド内ＥＧＲ通路が冷却水通路に沿う範囲を大きくして排気ガスの冷却効果を高めることができる。

本発明の他の側面は、前記排気側ＥＧＲ通路は、前記排気側側壁から上方へと、前記排気側通路となす角度が鈍角となるように延在し、前記吸気側ＥＧＲ通路は、前記吸気側側壁から上方へと、前記吸気側通路となす角度が鈍角となるように延在していることを特徴とする。

この構成によれば、排気側ＥＧＲ通路、ヘッド内ＥＧＲ通路及び吸気側ＥＧＲ通路からなる通路の屈曲が緩やかになり、流路抵抗が低減する。

以上の構成によれば、ＥＧＲ通路構造において、ＥＧＲガスの流路抵抗を低減しつつ、冷却効果を増大させることができる。

内燃機関を一部破断して示す側面図 シリンダヘッドの冷却水通路及びヘッド内ＥＧＲ通路の壁面を示す平面図 シリンダヘッドの冷却水通路及びヘッド内ＥＧＲ通路の壁面を示す側面図

以下、図面を参照して、本発明を自動車のエンジンに適用した実施形態について詳細に説明する。本実施形態に係るエンジン１は、直列４気筒４バルブＤＯＨＣ型のエンジンである。

図１に示すように、エンジン１は、シリンダ２が配置されたシリンダブロック３を有している。シリンダ２は、シリンダブロック３に所定の方向に沿って複数個が配列されている。シリンダ２が配列された方向をシリンダ列方向といい、各シリンダ２の軸線Ｂの延在方向をシリンダ軸線方向という。本実施形態のエンジン１は、シリンダ軸線Ｂが鉛直線Ａに対して傾斜した状態で自動車の車体に取り付けられている。各シリンダ２は、シリンダブロック３の上端面に開口している。

シリンダブロック３の上端面には、シリンダヘッド４が結合されている。シリンダヘッド４の、シリンダブロック３の上端面と当接する下端面には、各シリンダ２に対応して上方へと半球状に窪んだ燃焼室凹部５が形成されている。シリンダヘッド４は、シリンダ列方向及びシリンダ軸線方向と直交する方向の一側（図１中の左側）に吸気側側壁７を有し、他側に排気側側壁８を有している。吸気側側壁７及び排気側側壁８は、それぞれシリンダ列方向に延在している。シリンダヘッド４の上端には、ヘッドカバー９が締結され、シリンダヘッド４とヘッドカバー９との間に動弁室が画成される。動弁室には、公知のカムシャフトやロッカーシャフト、ロッカーアーム、吸排気バルブ等からなる動弁装置が設けられる。

吸気側側壁７の外面には、側方（左側）へと突出した吸気側締結座１１がシリンダ列方向に延設されている。吸気側締結座１１の突出端は、平面状の締結面（結合面）１３となっている。吸気側締結座１１の締結面１３は、吸気側側壁７の外面に対して、上方（ヘッドカバー９側）を向くように傾斜している。吸気側締結座１１の締結面１３には、各燃焼室凹部５から延びる複数の吸気ポート１２がそれぞれ開口している。また、吸気側締結座１１の締結面１３に、インジェクタ（図示しない）を吸気ポート１２へと挿通するためのインジェクタ孔（図示しない）を形成してもよい。

排気側側壁８の外面には、側方（右側）へと突出した排気側締結座１４がシリンダ列方向に延設されている。排気側締結座１４の突出端は、平面状の締結面（結合面）１６となっている。排気側締結座１４の締結面１６は、排気側側壁８の外面に対して、上方を向くように傾斜している。排気側締結座１４の締結面１６には、各燃焼室凹部５から延びる複数の排気ポート１５がそれぞれ開口している。

吸気側締結座１１の締結面１３には、吸気管１９が締結されている。吸気管１９は、吸気インレット（図示しない）にエアフィルタやレゾネータ等を介して連続する吸気集合管２１と、吸気集合管２１の下流側に連続する吸気ヘッダ２２と、吸気ヘッダ２２から延びる複数の吸気分岐管２３と、複数の吸気分岐管２３の下流端に設けられた１つの吸気側フランジ２４とを有している。各吸気分岐管２３は、吸気ヘッダ２２から互いに並列となるように延び、それぞれ半円状に湾曲している。吸気側フランジ２４は、複数の吸気分岐管２３の下流端を一体に連結している。吸気側フランジ２４は、吸気側締結座１１に締結され、各吸気分岐管２３内の通路が対応する吸気ポート１２に連通している。

排気側締結座１４の締結面１６には、排気管２７が締結されている。排気管２７は、１つの排気集合管２８と、排気集合管２８の上流端から分岐した複数の排気分岐管２９と、排気分岐管２９の上流端に設けられた１つの排気側フランジ３０とを有する。排気側フランジ３０が排気側締結座１４に締結され、各排気分岐管２９が対応する排気ポート１５に連通している。排気集合管２８の下流端には、公知の触媒コンバータ３１が連結されている。

排気集合管２８の中間部の上部には、排気集合管２８の内部と連通する第１排気側ＥＧＲ管３２が上方へと突設されている。第１排気側ＥＧＲ管３２の上端（下流端）にはＥＧＲバルブ３３が連結されている。ＥＧＲバルブ３３は、いずれも図示しない、ハウジングの内部に排気ガスが流通するガス通路と、通路を開閉する弁体と、弁体を駆動するアクチュエータとを有している。ＥＧＲバルブ３３の内部に形成されたガス通路は、一端がＥＧＲバルブ３３の下端面に開口して第１排気側ＥＧＲ管３２に連通する一方、他端がシリンダ列方向における一側の側壁に開口している。ＥＧＲバルブ３３は、図示しないＥＣＵ（電子制御ユニット）によって供給される電流が制御され、弁体の開度を変化させ、ガス通路を流通する排気ガス量を変化させる。ＥＧＲバルブ３３は、第１排気側ＥＧＲ管３２から上方へと突出するように配置され、シリンダヘッド４の排気側上方、換言するとヘッドカバー９の排気側に配置されている。本実施形態に係るＥＧＲバルブ３３は、上下方向に延在した外形を有する。

ＥＧＲバルブ３３の側壁には、第２排気側ＥＧＲ管３５の一端が連結され、第２排気側ＥＧＲ管３５はＥＧＲバルブ３３のガス通路に連通している。第２排気側ＥＧＲ管３５の他端は、排気側締結座１４の締結面１６に締結されている。すなわち、第２排気側ＥＧＲ管３５と排気管２７とは同一平面である締結面１６に締結されている。これにより、第２排気側ＥＧＲ管３５は、ＥＧＲバルブ３３側から排気側締結座１４へと下方かつ左方（吸気側）に傾斜して延在している。

シリンダヘッド４には、一端が排気側締結座１４の締結面１６に開口すると共に、他端が吸気側締結座１１の締結面１３に開口したヘッド内ＥＧＲ通路４０が形成されている。ヘッド内ＥＧＲ通路４０は、排気側締結座１４の締結面１６に開口すると共に、所定の軸線Ｃに沿って吸気側に直線状に延びる断面円形状の排気側通路４１と、排気側通路４１の内端から、所定の軸線Ｄに沿って直線状に延び、吸気側締結座１１の締結面１３に開口する断面円形状の吸気側通路４２とから構成されている。軸線Ｃと軸線Ｄとは所定の角度を有して交差しており、排気側通路４１と吸気側通路４２との境界には屈折部４３が形成されている。軸線Ｃ及び軸線Ｄは、それぞれシリンダ列方向と直交する１つの仮想平面（図１に示す断面）上に配置されている。

排気側通路４１の排気側締結座１４への開口の中心を排気側開口中心Ｅ、吸気側通路４２の吸気側締結座１１への開口の中心を吸気側開口中心Ｆ、軸線Ｃと軸線Ｄとの交点を交点Ｇとすると、排気側開口中心Ｅ及び吸気側開口中心Ｆは、シリンダ軸線方向において、交点Ｇよりも上方（ヘッドカバー９側）にオフセットして配置されている。また、排気側開口中心Ｅ及び吸気側開口中心Ｆは、交点Ｇを通過する水平面よりも鉛直上方にオフセットして配置されている。すなわち、排気側通路４１及び吸気側通路４２は、交点Ｇから水平面に対して仰角を有して延在している。

吸気側締結座１１の締結面１３には、吸気側通路４２の開口端に連通するように、吸気側ＥＧＲ管４５の一端が締結されている。すなわち、吸気側ＥＧＲ管４５と吸気管１９とは、同一平面である締結面１３に締結されている。吸気側ＥＧＲ管４５は、湾曲しつつヘッドカバー９側に延び、その他端が吸気集合管２１に形成されたＥＧＲ導入孔４７内に突入している。吸気側ＥＧＲ管４５の他端から所定の距離をおいた部分の外周部には円形のフランジ４８が形成されており、吸気集合管２１のＥＧＲ導入孔４７の周囲には締結座４９が形成されている。フランジ４８が締結座４９に締結されることによって、吸気側ＥＧＲ管４５が吸気集合管２１に連結されると共に、ＥＧＲ導入孔４７が外部に対して封止されている。

以上のようして、第１排気側ＥＧＲ管３２、ＥＧＲバルブ３３、第２排気側ＥＧＲ管３５、ヘッド内ＥＧＲ通路４０及び吸気側ＥＧＲ管４５は、一連の排気ガスの流路となるＥＧＲ通路構造を構成し、排気管２７から吸気管１９に排気ガスを供給する。

図２は、シリンダヘッド４内に形成されたヘッド内ＥＧＲ通路４０及び冷却水通路５０の壁面をシリンダ軸線方向に沿って上方から見た平面図であり、図３はシリンダ列方向に沿って見た側面図である。冷却水通路５０は、各燃焼室凹部５の周囲に設けられた通路主部５１と、通路主部５１から排気ポート１５を包むように排気側に延出した通路排気側部５２と、通路主部５１のシリンダ列方向における一端から吸気側側壁７に延びて開口した排出通路５３とを有している。通路主部５１と通路排気側部５２とは、互いに連続してシリンダ列方向に延在している。通路排気側部５２は、シリンダヘッド４のシリンダ列方向における中央部が最も排気側に延出するように、シリンダ軸線方向における上方から見た際の側縁５５が傾斜して形成されている。これにより、シリンダヘッド４のシリンダ列方向における端部には、通路排気側部５２が配置されていない部分が存在する。排出通路５３は、通路主部５１のシリンダ列方向における一端部から、排気側側壁８へと直線状に延びている。すなわち、排出通路５３は、シリンダヘッド４のシリンダ列方向における一端部に配置されている。

通路主部５１は、シリンダヘッド４の下面に開口し、シリンダブロック３に形成されたウォータージャケット（図示しない）と連通している。冷却水は、ウォータージャケットから通路主部５１に供給され、通路排気側部５２を経由し、排出通路５３からシリンダヘッド４の外部に排出される。

図２及び図３に示すように、ヘッド内ＥＧＲ通路４０の吸気側通路４２の一部は、排出通路５３に近接し、その上部に沿うように配置されている。すなわち、吸気側通路４２の一部は、シリンダ軸線Ｂに沿って上方から見て、排出通路５３に重なっている。また、吸気側通路４２の一部は、通路主部５１と通路排気側部５２の上方に配置され、交点Ｇが通路排気側部５２の側縁５５の上方近傍に配置されている。一方、図２に示すように、シリンダ軸線Ｂに沿って上方から見て、排気側通路４１と冷却水通路５０とはオーバーラップしておらず、冷却水通路と排気側通路４１とは互いに離間して配置されている。

また、図１に示すように、シリンダヘッド４には、吸気側通路４２の上方に、吸気側通路４２と沿うように、オイル通路６１が形成されている。オイル通路６１は、公知の可変動弁機構に油圧を供給するものや、動弁室内のカムシャフトやロッカーシャフト等の摺動部に潤滑油を供給するものであってよい。

以上のように構成したＥＧＲ通路構造では、ヘッド内ＥＧＲ通路４０が屈折しているため、その下方に配置された冷却水通路５０の排出通路５３と近接しつつ、排気側及び吸気側の開口端をヘッドカバー９側（シリンダ軸線方向において上方）に配置することができる。ヘッド内ＥＧＲ通路４０の排気側及び吸気側の開口端をヘッドカバー９側に配置したことによって、両開口端がシリンダヘッド４の側部上方に配置されたＥＧＲバルブ３３や吸気集合管２１との距離が近くなり、第２排気側ＥＧＲ管３５及び吸気側ＥＧＲ管４５の経路長を短くすることができる。また、ヘッド内ＥＧＲ通路４０と第２排気側ＥＧＲ管３５との接合部における両者がなす角度、及びヘッド内ＥＧＲ通路４０と吸気側ＥＧＲ管４５との接合部における両者がなす角度を鈍角にすることができる。これにより、各ＥＧＲ通路の流路抵抗が低減される。

また、ヘッド内ＥＧＲ通路４０の吸気側側壁７への開口端が水平面に対して屈折部４３よりも上方に位置しているため、仮にヘッド内ＥＧＲ通路４０内において排気ガスから液体が凝結したとしても、吸気側へと流れることが抑制される。凝結した水分は、その後に流通する排気によって昇温され、蒸発して吸気管１９へと移動する。

排気側−吸気側方向へと延在するヘッド内ＥＧＲ通路４０の吸気側通路４２を、排気側−吸気側方向へと延在する排出通路５３に沿わせるようにしたため、ヘッド内ＥＧＲ通路４０と冷却水通路５０との近接した範囲を広くとることができ、ヘッド内ＥＧＲ通路４０内の排気ガスの冷却効果を高めることができる。

以上で具体的実施形態の説明を終えるが、本発明は上記実施形態に限定されることなく幅広く変形実施することができる。実施形態では、排気側開口中心Ｅ及び吸気側開口中心Ｆの両方が、シリンダ軸線方向において交点Ｇよりも上方となるようにヘッド内ＥＧＲ通路４０を構成したが、他の実施形態では、排気側開口中心Ｅ及び吸気側開口中心Ｆの一方がシリンダ軸線方向において交点Ｇよりも上方となるようにヘッド内ＥＧＲ通路４０を構成してもよい。

１…エンジン、４…シリンダヘッド、７…吸気側側壁、８…排気側側壁、９…ヘッドカバー、１１…吸気側締結座、１３…締結面、１４…排気側締結座、１６…締結面、１９…吸気管、２１…吸気集合管、２７…排気管、３１…触媒コンバータ、３２…第１排気側ＥＧＲ管、３３…ＥＧＲバルブ、３５…第２排気側ＥＧＲ管、４０…ヘッド内ＥＧＲ通路、４１…排気側通路、４１…ヘッド内ＥＧＲ通路、４２…吸気側通路、４３…屈折部、４５…吸気側ＥＧＲ管、４７…ＥＧＲ導入孔、５０…冷却水通路、５１…通路主部、５２…通路排気側部、５３…排出通路、５５…側縁、６１…オイル通路

Claims (6)

1. 所定のシリンダ列方向に列設された複数のシリンダを有するシリンダブロックの上端に結合され、内部に冷却水通路を有するシリンダヘッドと、前記シリンダヘッドの前記シリンダブロック側を向く下面に前記シリンダに対応して列設された複数の燃焼室凹部と、前記シリンダヘッドの前記シリンダ列方向に沿う一側に配置された吸気側側壁と、前記シリンダヘッドの前記吸気側側壁と相反する側に設けられた排気側側壁と、前記吸気側側壁に結合され、前記シリンダヘッドに形成された吸気ポートを介して前記燃焼室凹部に連通する吸気管と、前記排気側側壁に結合され、前記シリンダヘッドに形成された排気ポートを介して前記燃焼室凹部に連通する排気管と、前記排気側側壁から前記吸気側側壁に貫通するヘッド内ＥＧＲ通路と、前記排気管と前記ヘッド内ＥＧＲ通路の前記排気側側壁側の開口端とを連通する排気側ＥＧＲ通路と、前記吸気管と前記ヘッド内ＥＧＲ通路の前記吸気側側壁側の開口端とを連通する吸気側ＥＧＲ通路とを有するＥＧＲ通路構造であって、
   前記ヘッド内ＥＧＲ通路は、前記排気側側壁から直線状に延びる排気側部分と、前記排気側部分の内端から屈折して前記吸気側側壁に直線状に延びる吸気側部分とを有し、前記排気側部分が、前記排気側部分と前記吸気側部分との境界に形成された屈折部から前記排気側側壁へと進むにつれて上方へと進むように傾斜し、
   前記冷却水通路は、前記シリンダの軸線方向から見て前記吸気側部分と重なるように、前記吸気側部分の下方に、前記吸気側部分に沿うように配置される一方、前記シリンダの軸線方向から見て前記排気側部分と重ならないように、前記排気側部分から離間して配置され、
   前記屈折部は、前記シリンダの軸線方向から見て前記冷却水通路の縁部に対応する部分に配置されていることを特徴とするＥＧＲ通路構造。
2. 前記吸気側側壁は、前記吸気側ＥＧＲ通路が結合するための吸気側ＥＧＲ通路結合面を有し、
   前記吸気側ＥＧＲ通路結合面が、上方を向くように前記吸気側側壁に対して傾斜していることを特徴とする請求項１に記載のＥＧＲ通路構造。
3. 前記吸気側側壁は、前記吸気管が結合するための吸気管結合面を有し、
   前記吸気管結合面と前記吸気側ＥＧＲ通路結合面とは、１つの仮想平面上に配置されていることを特徴とする請求項２に記載のＥＧＲ通路構造。
4. 前記排気側側壁は、前記排気側ＥＧＲ通路が結合するための排気側ＥＧＲ通路結合面を有し、
   前記排気側ＥＧＲ通路結合面が、上方を向くように前記排気側側壁に対して傾斜していることを特徴とする請求項１〜請求項３のいずれか１つの項に記載のＥＧＲ通路構造。
5. 前記冷却水通路は、前記燃焼室凹部の周囲に形成された通路主部と、前記通路主部から前記吸気側側壁へと延びる排出通路とを有し、
   前記吸気側部分は、前記排出通路に沿って配置されていることを特徴とする請求項１〜請求項４のいずれか１つの項に記載のＥＧＲ通路構造。
6. 前記排気側ＥＧＲ通路は、前記排気側側壁から上方へと、前記排気側通路となす角度が鈍角となるように延在し、
   前記吸気側ＥＧＲ通路は、前記吸気側側壁から上方へと、前記吸気側通路となす角度が鈍角となるように延在していることを特徴とする請求項１〜請求項５のいずれか１つの項に記載のＥＧＲ通路構造。

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