DE102009021095A1 - Kraftwagen mit einem Heckmotor - Google Patents
Kraftwagen mit einem Heckmotor Download PDFInfo
- Publication number
- DE102009021095A1 DE102009021095A1 DE102009021095A DE102009021095A DE102009021095A1 DE 102009021095 A1 DE102009021095 A1 DE 102009021095A1 DE 102009021095 A DE102009021095 A DE 102009021095A DE 102009021095 A DE102009021095 A DE 102009021095A DE 102009021095 A1 DE102009021095 A1 DE 102009021095A1
- Authority
- DE
- Germany
- Prior art keywords
- cooling air
- exhaust system
- engine
- motor vehicle
- pipeline
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Granted
Links
Images
Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
- F01N—GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR INTERNAL COMBUSTION ENGINES
- F01N3/00—Exhaust or silencing apparatus having means for purifying, rendering innocuous, or otherwise treating exhaust
- F01N3/02—Exhaust or silencing apparatus having means for purifying, rendering innocuous, or otherwise treating exhaust for cooling, or for removing solid constituents of, exhaust
- F01N3/05—Exhaust or silencing apparatus having means for purifying, rendering innocuous, or otherwise treating exhaust for cooling, or for removing solid constituents of, exhaust by means of air, e.g. by mixing exhaust with air
- F01N3/055—Exhaust or silencing apparatus having means for purifying, rendering innocuous, or otherwise treating exhaust for cooling, or for removing solid constituents of, exhaust by means of air, e.g. by mixing exhaust with air without contact between air and exhaust gases
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60K—ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PROPULSION UNITS OR OF TRANSMISSIONS IN VEHICLES; ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PLURAL DIVERSE PRIME-MOVERS IN VEHICLES; AUXILIARY DRIVES FOR VEHICLES; INSTRUMENTATION OR DASHBOARDS FOR VEHICLES; ARRANGEMENTS IN CONNECTION WITH COOLING, AIR INTAKE, GAS EXHAUST OR FUEL SUPPLY OF PROPULSION UNITS IN VEHICLES
- B60K11/00—Arrangement in connection with cooling of propulsion units
- B60K11/06—Arrangement in connection with cooling of propulsion units with air cooling
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60K—ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PROPULSION UNITS OR OF TRANSMISSIONS IN VEHICLES; ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PLURAL DIVERSE PRIME-MOVERS IN VEHICLES; AUXILIARY DRIVES FOR VEHICLES; INSTRUMENTATION OR DASHBOARDS FOR VEHICLES; ARRANGEMENTS IN CONNECTION WITH COOLING, AIR INTAKE, GAS EXHAUST OR FUEL SUPPLY OF PROPULSION UNITS IN VEHICLES
- B60K13/00—Arrangement in connection with combustion air intake or gas exhaust of propulsion units
- B60K13/04—Arrangement in connection with combustion air intake or gas exhaust of propulsion units concerning exhaust
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
- F01P—COOLING OF MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; COOLING OF INTERNAL-COMBUSTION ENGINES
- F01P5/00—Pumping cooling-air or liquid coolants
- F01P5/02—Pumping cooling-air; Arrangements of cooling-air pumps, e.g. fans or blowers
- F01P5/06—Guiding or ducting air to, or from, ducted fans
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
- F01N—GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR INTERNAL COMBUSTION ENGINES
- F01N2260/00—Exhaust treating devices having provisions not otherwise provided for
- F01N2260/02—Exhaust treating devices having provisions not otherwise provided for for cooling the device
- F01N2260/022—Exhaust treating devices having provisions not otherwise provided for for cooling the device using air
-
- Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
- Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
- Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
- Y02T10/00—Road transport of goods or passengers
- Y02T10/10—Internal combustion engine [ICE] based vehicles
- Y02T10/12—Improving ICE efficiencies
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Transportation (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Health & Medical Sciences (AREA)
- Chemical Kinetics & Catalysis (AREA)
- Toxicology (AREA)
- Cooling, Air Intake And Gas Exhaust, And Fuel Tank Arrangements In Propulsion Units (AREA)
- Exhaust Gas After Treatment (AREA)
Abstract
Die Erfindung betrifft einen Kraftwagen mit einem Heckmotor und einer Abgasanlage sowie einer Luftführungsanordnung zum aktiven Zuführen von Kühlluft zum Heckmotor und zur Abgasanlage. Ein einer Ansaugöffnung nachgeordnetes Gebläse saugt Kühlluft in einen Ansaugbereich an. Vom Ansaugbereich führt eine erste Rohrleitung zum Leiten von Kühlluft zum Heckmotor und eine zweite Rohrleitung zum Leiten von Kühlluft zu der Abgasanlage. Bevorzugt sind weiterhin Mittel, insbesondere eine Klappe zum zumindest teilweisen Abschließen der ersten und/oder der zweiten Rohrleitung vorgesehen, so dass im Heckmotor und der Abgasanlage jeweils bedarfsgerecht Kühlluft zugeführt werden kann. Die Erfindung betrifft weiterhin ein Verfahren zum Kühlen von Elementen eines Kraftwagens, bei welchen ein Kühlluftstrom einen ersten auf den Heckmotor gerichteten Teilkühlluftstrom und einen zweiten auf die Abgasanlage gerichteten Teilkühlluftstrom aufgeteilt wird.
Description
- Die Erfindung betrifft einen Kraftwagen mit einem Heckmotor und einer Abgasanlage sowie einer Luftführungsanordnung zum Zuführen von Kühlluft zum Heckmotor und zur Abgasanlage nach dem Oberbegriff von Patentanspruch 1.
- Die
DE 103 31 937 A1 offenbart ein Luftführungssystem für den Motorraum eines Kraftfahrzeugs, bei welchem ein Kühlluftstrom durch eine Ansaugöffnung in der Fahrzeugfront in den Motorraum eintritt. Der Kühlluftstrom passiert Wärmetauscher verschiedener Kühlsysteme des Kraftfahrzeugs. Diesen Wärmetauschern ist ein Lüfter zum Verstärken des Kühlluftstroms nachgeordnet, der gegebenenfalls aktiv wird. In Strömungsrichtung hinter dem Lüfter ist ein Luftführungspfad vorgesehen, welcher einen Teilluftstrom des Kühlluftstroms auf einen Abgaskrümmer leitet. - Solche Luftführungsanordnungen dienen dazu, die besonders hohe thermische Belastung von Komponenten in direkter Umgebung des Abgasstranges zu vermindern. Aufgrund des geringen zur Verfügung stehenden Bauraumes ist bei Kraftwagen mit Heck- oder Mittelmotor die vom Abgasstrang ausgehende thermische Belastung besonders hoch. Bei solchen Kraftwagen befindet sich nicht nur der Abgaskrümmer, sondern auch weitere Komponenten der Abgasanlage – wie beispielsweise Katalysatoren oder Partikelfilter – in unmittelbarer Nähe des Motors, so dass verglichen mit Kraftwagen mit Frontmotor deutlich mehr Wärme abgeführt werden muss. Dies ist insbesondere im Stillstand oder bei Langsamfahrt des Kraftwagens von Bedeutung, da dann keine hinreichende passive Belüftung des Motorraums erfolgt.
- Weiterhin ergibt sich bei modernen Abgasanlagen das Problem, dass verschiedene Komponenten der Abgasanlage in Abhängigkeit von ihrem Betriebszustand sowohl eine stark variierende Wärmeabstrahlung aufweisen, als auch unterschiedliche Betriebstemperaturen benötigen. Dies gilt beispielsweise für Partikelfilter, die während ihres Regenerationsbetriebes eine verglichen mit dem Normalbetrieb deutlich erhöhte Betriebstemperatur benötigen.
- Der vorliegenden Erfindung liegt somit die Aufgabe zugrunde, einen Kraftwagen nach dem Oberbegriff von Patentanspruch 1 sowie ein Verfahren nach dem Oberbegriff von Patentanspruch 10 so weiter zu entwickeln, dass eine verbesserte und betriebszustandgerechtere Kühlung von Motor und Abgasanlage ermöglicht werden.
- Diese Aufgabe wird durch einen Kraftwagen mit den Merkmalen des Patentanspruchs 1 sowie durch ein Verfahren mit den Merkmalen des Patentanspruchs 10 gelöst.
- Ein solcher Kraftwagen weist einen Heckmotor und eine Abgasanlage, sowie eine Luftführungsanordnung zum Zuführen von Kühlluft zum Heckmotor und zur Abgasanlage auf. Die Luftführungsanordnung umfasst ein einer Ansaugöffnung nachgeordnetes Gebläse zum Ansaugen von Kühlluft in einen Ansaugbereich. Erfindungsgemäß ist vorgesehen, dass dem Ansaugbereich eine erste Rohrleitung zum Leiten von Kühlluft zum Heckmotor und eine zweite Rohrleitung zum Leiten von Kühlluft zu der Abgasanlage nachgeordnet ist. Mit anderen Worten wird also die Kühlluft, die durch das Gebläse in den Ansaugbereich angesaugt wird, in zwei Teilkühlluftströme aufgeteilt, die auf den Heckmotor beziehungsweise die Abgasanlage gerichtet sind. Damit kann eine besonders intensive Versorgung der beiden Komponenten mit Kühlluft sichergestellt werden, da durch die Rohrleitungen die Teilkühlluftströme gezielt und verwirbelungsfrei zu den jeweiligen Komponenten gefördert werden. Die Kühlluft kann sich also nicht im gesamten Motorraum verteilen und verwirbeln, was zu einer Verminderung der Kühlleistung der Luftführungsanordnung führen würde.
- In weiterer Ausgestaltungen der Erfindung sind Mittel zum zumindest teilweisen Abschließen der ersten und/oder der zweiten Rohrleitung vorgesehen. Durch solche Mittel kann sichergestellt werden, dass nur diejenigen Komponenten, welche in einem momentanen Betriebszustand des Kraftwagens Kühlluft benötigen, auch tatsächlich von Kühlluft angeströmt werden. Die Kühlung des Heckmotors und der Abgasanlage kann somit jeweils unabhängig bedarfsgerecht eingestellt werden.
- Bevorzugt sind die Mittel zum zumindest teilweisen Abschließen der ersten und/oder der zweiten Rohrleitung durch ein einziges Element bereitgestellt. Dies ermöglicht eine besonders einfache mechanische Ausgestaltung der Luftführungsanordnung. Das eine Element kann dabei so ausgeführt sein, dass eine Verringerung des Strömungsquerschnitts der ersten Rohrleitung mit einer Vergrößerung des Strömungsquerschnitts der zweiten Rohrleitung einhergeht. Alternativ ist jedoch auch eine vollständig unabhängige Einstellung der Strömungsquerschnitte der ersten und der zweiten Rohrleitung möglich. In einer besonders einfachen Ausgestaltung ist das eine Element als Klappe ausgebildet.
- In einer bevorzugten Ausführungsform der Erfindung mündet die zweite Rohrleitung in einen Kanal in einer Motorabdeckung. Die Verwendung von Motorabdeckungen ist allgemein üblich und dient in der Regel der Geräuschdämmung des Motors und/oder zu Designzwecken. Durch die zumindest teilweise Einkapselung des Motors durch solche Abdeckungen entstehen jedoch vermehrt Temperaturprobleme im Bereich des Motors. Durch das Einleiten von Kühlluft über die zweite Rohrleitung in einen Kanal der Motorabdeckung wird zunächst die Abdeckung selbst gekühlt, so dass Wärmestaus vermieden werden. Bevorzugter Weise weist der Kanal zudem wenigstens eine auf den Heckmotor hingerichtete Ausströmöffnung auf. Durch diese wenigstens eine Ausströmöffnung wird die Kühlluft auch direkt auf den Motor geleitet, so dass erhitzte Luft besonders intensiv aus der Motorumgebung abgeführt wird. Damit wird auch der Schutz von zum Motor benachbarten Bauteilen vor thermischer Überbelastung wesentlich verbessert. Insbesondere bevorzugt sind dabei mehrere Ausströmöffnungen vorgesehen, die beispielsweise auf besonders hitzebelastete Teile der Motoroberfläche hin gerichtet sein können.
- In einer weiteren bevorzugten Ausführungsform der Erfindung mündet die zweite Rohrleitung in ein Gehäuse der Abgasanlage, welches zumindest eine Komponente zur Abgasnachbehandlung umschließt, zum Beispiel einen Rußpartikelfilter für Dieselmotoren. Das Eingeschlossensein dieser Komponente in ein Gehäuse und ihre Beaufschlagung mit Kühlluft durch die zweite Rohrleitung ermöglicht es, diese Komponente unabhängig von anderen Komponenten im Motorraum des Kraftwagens zu kühlen. Dies ist insbesondere bei Partikelfiltern und Oxidationskatalysatoren vorteilhaft, da diese in einem Normalbetriebszustand und in einem Regenerationszustand unterschiedliche Kühlluftbedürfnisse haben. Im Regenerationszustand benötigen Partikelfilter eine höhere Betriebstemperatur, so dass sie während der Regeneration nicht gekühlt werden sollten. Da aber während des Regenerationszustandes des Partikelfilters der Motor oder andere Komponenten des Kraftwagens durchaus Kühlungsbedarf aufweisen können, wird durch die beschriebene Ausführungsform sichergestellt, dass diese anderen Komponenten gekühlt werden können, ohne dass dem Partikelfilter Kühlluft zugeführt wird.
- In einer weiteren bevorzugten Ausführungsform ist die Ansaugöffnung der Luftführungsanordnung in einem heckseitigen Karosseriebauteil des Kraftwagens ausgebildet.
- Die Erfindung betrifft weiterhin ein Verfahren zum Kühlen von Elementen eines Kraftwagens, bei welchem ein Kühlluftstrom mittel eines Gebläses durch eine Ansaugöffnung angesaugt wird. Erfindungsgemäß ist vorgesehen, den Kühlluftstrom in einen ersten auf den Heckmotor gerichteten Teilkühlluftstrom und einen zweiten, auf die Abgasanlage gerichteten Teilkühlluftstrom aufzuteilen. Dadurch ist eine unabhängige Kühlung der beiden Elemente ermöglicht, so dass sowohl der Motor als auch die Abgasanlage gemäß ihrem jeweils aktuellen Kühlungsbedarf gekühlt werden können. Weiterhin ist es möglich, auch eine Aufteilung des Kühlluftstroms in mehr als zwei Teilluftströme vorzusehen.
- Bevorzugter Weise wird hierzu ein Luftmassenstromverhältnis des ersten und zweiten Teilkühlluftstroms in Abhängigkeit von einem Verhältnis eines jeweiligen Kühlluftbedarfs des Heckmotors und der Abgasanlage eingestellt. Dies ermöglicht eine bedarfsgerechte Kühlung von Motor und Abgasanlage auch in Betriebszuständen des Kraftwagens, in denen deren Kühlluftbedarf sich deutlich unterscheidet.
- In einer weiteren Ausführungsform der Erfindung ist vorgesehen, dass während eines Regenerationsbetriebs einer Komponente zur Abgasnachbehandlung kein zweiter Teilkühlluftstrom zur Abgasanlage geleitet wird. Damit wird sichergestellt, dass die während des Regenerationsbetriebs benötigten höheren Temperaturen der Komponente zur Abgasnachbehandlung erhalten werden können und die Regeneration nicht durch die Kühlung beeinträchtigt wird. Auch während des Regenerationsbetriebs kann selbstverständlich die Temperatur der Komponente zur Abgasnachbehandlung überwacht werden und bei Überschreitung einer Grenztemperatur wieder ein zweiter Teilluftstrom zur Abgasanlage eingeleitet werden, um Beschädigungen an der Abgasanlage zu vermeiden.
- In einer weiteren Ausführungsform der Erfindung ist vorgesehen, dass oberhalb einer vorgegebenen Fahrtgeschwindigkeit des Kraftwagens kein Kühlluftstrom angesaugt wird. Bei höheren Fahrtgeschwindigkeiten wird in der Regel eine hinreichende Kühlung durch die passive Durchströmung des Motorraumes mit Fahrtwind sichergestellt, so dass die Energie zum Betrieb des Gebläses eingespart werden kann.
- Im Folgenden soll die Erfindung und ihre Ausführungsformen anhand der Zeichnung näher erläutert werden. Hierbei zeigt:
-
1 eine Draufsicht auf den Motorraum eines Ausführungsbeispiels für einen erfindungsgemäßen Kraftwagen, -
2 eine Detailansicht des in1 gezeigten Motorraums von der Seite mit Blick auf die Luftführungsanordnung zu Motor und Abgasanlage, -
3 eine weitere Draufsicht auf den in1 gezeigten Motorraum im Detail, -
4 eine Ansicht des in Strömungsrichtung hinter dem Lüfter gelegenen Bereiches einer Luftführungsanordnung eines Ausführungsbeispiel für einen erfindungsgemäßen Kraftwagen von der Seite, und -
5 und6 Detailansichten des Lüfters und der Rohrleitungen eines Ausführungsbeispiels einer Luftführungsanordnung für einen erfindungsgemäßen Kraftwagen. - Ein in
1 teilweise gezeigter, im Ganzen mit10 bezeichneter Kraftwagen besitzt einen heckseitigen Motorraum12 , in dem ein Motor14 angeordnet ist. Im gezeigten Ausführungsbeispiel handelt es sich hierbei um einen aufgeladenen Dieselmotor. Die Abgase des Motors14 werden über einen in dieser Darstellung nicht gezeigten Abgaskrümmer zu weiteren Komponenten der Abgasanlage16 geleitet, welche von einem Gehäuse18 umgeben sind. - Aus
1 sind deutlich die beengten Bauraumverhältnisse einer solchen Heckmotoranordnung ersichtlich. Durch die enge Nachbarschaft von Motor14 und Abgasanlage16 kommt es gerade bei heckmotorgetriebenen Kraftwagen10 im Stillstand und bei Langsamfahrt, insbesondere bei belasteter Langsamfahrt, schnell zu Wärmestauungen im Bereich des Motorraums12 . Daher ist eine Luftführungsanordnung20 vorgesehen, welche in solchen Betriebszuständen des Kraftwagens10 Motor14 und Abgasanlage16 aktiv mit Kühlluft versorgen kann. - Die Kühlluft wird von einem Lüfter
22 über eine heckseitige Ansaugöffnung24 in einen Ansaugraum26 angesogen. Der so entstandene Kühlluftstrom wird in Strömungsrichtung hinter dem Ansaugraum26 aufgeteilt: Eine erste Rohrleitung28 führt einen ersten Teilkühlluftstrom in Richtung des Motors14 . Der Motor14 ist üblicherweise mit einer Motorabdeckung abgedeckt und so teilweise eingekapselt. Diese Abdeckung ist in1 nicht dargestellt. Die erste Rohrleitung28 mündet in einen Kanal, der innerhalb dieser Abdeckung ausgebildet ist. Über diesen Kanal in der Motorabdeckung kann Kühlluft flächig verteilt und besonders wärmebeanspruchten Teilen des Motors14 zugeführt werden. - Aus dem Ansaugraum
26 führt weiterhin eine zweite Rohrleitung30 in das Gehäuse18 der Abgasanlage16 , so dass der Abgasanlage16 ebenfalls ein Teilkühlluftstrom zugeführt wird. - Wie aus
2 zu ersehen, ist die Lufteintrittsöffnung24 in einem heckseitigen Karosseriebauteil32 ausgebildet und mit Lamellen34 und einem Gitter36 verschlossen. Hinter der Ansaugöffnung24 ist der Lüfter22 angeordnet, der die Kühlluft in den gemeinsamen Ansaugraum26 fördert. Von diesem führt die erste Rohrleitung28 einer gekrümmten Raumkurve folgend im Bereich des hinteren Radhauses38 zum Motor14 . Die zweite Rohrleitung30 zweigt aus dem gemeinsamen Ansaugraum26 ab und verläuft in Fahrzeugquerrichtung zum Gehäuse18 der Abgasanlage16 hin. - In
3 ist der Motor14 mit seiner Abdeckung40 dargestellt, die einen hier nicht gezeigten Strömungskanal ausbildet, in den die erste Rohrleitung28 mündet. -
4 zeigt vom Kraftwagen10 lediglich die Rohbaustruktur. Auch der Motor14 ist in4 nicht dargestellt.4 zeigt einen Blick in den gemeinsamen Ansaugraum26 , der in der gewählten Darstellung durch die Weglassung des Gebläses22 , welches an den Flanschen42 befestigbar ist, einsehbar ist.4 verdeutlicht, wie die vom Gebläse22 in den Ansaugraum26 geförderte Luft auf die erste, zum Motor gerichtete Rohrleitung28 und die zweite zur Abgasanlage16 gerichtete Rohrleitung30 aufgeteilt wird. Hierzu ist im gemeinsamen Ansaugraum26 eine Klappe44 vorgesehen, welche in Richtung des Pfeils46 verschwenkbar ist. In ihren jeweiligen Endstellungen verschließt die Klappe44 dabei die Ansaugöffnung47 der ersten Rohrleitung28 respektive die Ansaugöffnung48 der zweiten Rohrleitung30 . Durch stufenloses Verstellen der Klappe44 kann ein Luftmassenstromverhältnis der die beiden Rohrleitungen28 und30 durchströmenden Teilkühlluftströme in Abhängigkeit vom Kühlluftbedarf des Motors14 beziehungsweise der Abgasanlage16 eingestellt werden. -
4 veranschaulicht weiterhin die Anbindung der zweiten Rohrleitung30 an das Gehäuse18 , welches Komponenten der Abgasanlage16 umgibt. Die von dem Gehäuse18 umgebenen Komponenten der Abgasanlage16 umfassen dabei im gezeigten Ausführungsbeispiel eines Kraftwagens10 mit einem Dieselmotor als Komponenten zur Abgasnachbehandlung einen Abgaspartikelfilter. Der Kühlluftbedarf eines solchen Abgaspartikelfilters unterscheidet sich in seinem Normal- und seinem Regenerationsbetrieb. Der Regenerationsbetrieb benötigt eine höhere Solltemperatur, so dass in diesem Betriebszustand des Abgaspartikelfilters die Klappe44 ganz nach rechts bewegt wird und die Öffnung48 der zweiten Rohrleitung30 verschließt. Während des Regenerationsbetriebes wird der Abgaspartikelfilter somit nicht mit Kühlluft beaufschlagt, so dass sich die gewünschte höhere Betriebstemperatur einstellen kann. - Anhand von
5 und6 ist zu erkennen, dass die hinter dem Lüfter22 verlaufenden Rohrleitungen28 und30 unterschiedliche Strömungsquerschnitte aufweisen. Gemäß dem höheren Kühlluftbedarf des Motors ist die erste Rohrleitung28 größer ausgebildet als die zweite Rohrleitung30 , die zur Abgasanlage16 führt. Aus Bauraumgründen weist die erste Rohrleitung28 eine Krümmung auf. Im Anschluss an diesen gekrümmten Bereich50 befindet sich ein aufgeweiteter Endbereich52 , über den die erste Rohrleitung28 an den Motor beziehungsweise die Motorabdeckung angeschlossen werden kann. - ZITATE ENTHALTEN IN DER BESCHREIBUNG
- Diese Liste der vom Anmelder aufgeführten Dokumente wurde automatisiert erzeugt und ist ausschließlich zur besseren Information des Lesers aufgenommen. Die Liste ist nicht Bestandteil der deutschen Patent- bzw. Gebrauchsmusteranmeldung. Das DPMA übernimmt keinerlei Haftung für etwaige Fehler oder Auslassungen.
- Zitierte Patentliteratur
-
- - DE 10331937 A1 [0002]
Claims (12)
- Kraftwagen (
10 ) mit einem Heckmotor (14 ) und einer Abgasanlage (16 ) sowie einer Luftführungsanordnung (20 ) zum Zuführen von Kühlluft zum Heckmotor (14 ) und zur Abgasanlage (16 ), mit einem einer Ansaugöffnung (22 ) nachgeordneten Gebläse (24 ) zum Ansaugen von Kühlluft in einen Ansaugbereich (26 ), dadurch gekennzeichnet, dass dem Ansaugbereich (26 ) eine erste Rohrleitung (28 ) zum Leiten von Kühlluft zum Heckmotor (14 ) und wenigstens eine zweite Rohrleitung (30 ) zum Leiten von Kühlluft zu der Abgasanlage (16 ) nachgeordnet ist. - Kraftwagen (
10 ) nach Anspruch 1, gekennzeichnet durch Mittel (46 ) zum zumindest teilweisen Abschließen der ersten (28 ) und/oder der zweiten Rohrleitung (30 ). - Kraftwagen (
10 ) nach Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet, dass die Mittel (46 ) zum zumindest teilweisen Abschließen als ein Element bereitgestellt sind. - Kraftwagen (
10 ) nach Anspruch 3, dadurch gekennzeichnet, dass das Element als Klappe ausgebildet ist. - Kraftwagen (
10 ) nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die erste Rohrleitung (28 ) in einen Kanal in einer Motorabdeckung (40 ) mündet. - Kraftwagen (
10 ) nach Anspruch 5, dadurch gekennzeichnet, dass der Kanal wenigstens eine auf den Heckmotor (14 ) hin gerichtete Ausströmöffnung aufweist. - Kraftwagen nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die zweite Rohrleitung (
30 ) in ein Gehäuse (18 ) der Abgasanlage (16 ) mündet, welches zumindest eine Komponente zur Abgasnachbehandlung umschließt. - Kraftwagen (
10 ) nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die Ansaugöffnung (24 ) in einem heckseitigen Karosseriebauteil (32 ) des Kraftwagens (10 ) ausgebildet ist. - Verfahren zum Kühlen von Elementen eines Kraftwagen (
10 ), bei welchem ein Kühlluftstrom mittels eines Gebläses (22 ) durch eine Ansaugöffnung (24 ) angesaugt wird, gekennzeichnet durch Aufteilen des Kühlluftstroms in einen ersten, auf einen Heckmotor (14 ) gerichteten Teilkühlluftstrom und wenigstens einen zweiten, auf eine Abgasanlage (16 ) gerichteten Teilkühlluftstrom. - Verfahren nach Anspruch 9, dadurch gekennzeichnet, dass ein Luftmassenstromverhältnis zwischen erstem und zweitem Teilkühlluftstrom in Abhängigkeit von einem Verhältnis eines jeweiligen Kühlluftbedarfs des Heckmotors (
14 ) und der Abgasanlage (16 ) eingestellt wird. - Verfahren nach Anspruch 9 oder 10, dadurch gekennzeichnet, dass während eines Regenerationsbetriebs einer Komponente zur Abgasnachbehandlung der Abgasanlage (
16 ) das Zuführen eines Teilkühlluftstrom zur Abgasanlage (16 ) unterbrochen wird. - Verfahren nach einem der Ansprüche 9 bis 11, dadurch gekennzeichnet, dass oberhalb einer vorgegebenen Fahrgeschwindigkeit des Kraftwagens (
10 ) das Ansaugen eines Kühlluftstroms beendet wird.
Priority Applications (2)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
DE102009021095A DE102009021095B4 (de) | 2009-05-13 | 2009-05-13 | Kraftwagen mit einem Heckmotor |
ITMI2010A000832A IT1399924B1 (it) | 2009-05-13 | 2010-05-11 | Autoveicolo con un motore posteriore |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
DE102009021095A DE102009021095B4 (de) | 2009-05-13 | 2009-05-13 | Kraftwagen mit einem Heckmotor |
Publications (2)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
DE102009021095A1 true DE102009021095A1 (de) | 2011-01-20 |
DE102009021095B4 DE102009021095B4 (de) | 2013-07-04 |
Family
ID=43382626
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
DE102009021095A Expired - Fee Related DE102009021095B4 (de) | 2009-05-13 | 2009-05-13 | Kraftwagen mit einem Heckmotor |
Country Status (2)
Country | Link |
---|---|
DE (1) | DE102009021095B4 (de) |
IT (1) | IT1399924B1 (de) |
Cited By (3)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
FR3059359A1 (fr) * | 2016-11-29 | 2018-06-01 | Renault S.A.S | Dispositif de refroidissement d'un moyen de propulsion d'un vehicule |
DE102018205736A1 (de) * | 2018-04-16 | 2019-10-17 | Ford Global Technologies, Llc | Kühlsystem und Verfahren zum Beaufschlagen von wenigstens zwei separaten Fahrzeugbauteilen eines Kraftfahrzeugs mit separaten Kühlluftströmen |
DE102014117677B4 (de) | 2014-05-13 | 2022-09-01 | Hyundai Motor Company | Kühlsystem für Verbrennungsmotorraum |
Citations (7)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
US3179197A (en) * | 1961-01-11 | 1965-04-20 | Renault | Cooling system of rear-engined vehicles |
DE2240681A1 (de) * | 1971-08-19 | 1973-02-22 | Ford Werke Ag | Auspuffanlage eines kraftfahrzeuges mit einem katalytischen umsetzer zur abgasentgiftung |
US3820327A (en) * | 1972-05-10 | 1974-06-28 | Peugeot & Renault | Temperature regulator for a catalytic reactor |
DE19948148A1 (de) * | 1999-10-07 | 2001-06-07 | Volkswagen Ag | Kraftfahrzeug mit einer Brennkraftmaschine |
DE10331937A1 (de) | 2003-07-15 | 2005-02-10 | Bayerische Motoren Werke Ag | Kraftfahrzeug mit einer Brennkraftmaschine, sowie Motorraum-Luftführungssystem hierfür |
DE10331938A1 (de) * | 2003-07-15 | 2005-03-10 | Bayerische Motoren Werke Ag | Kraftfahrzeug mit einem Abgasstrangkühlsystem sowie Verfahren zur Abstimmung der thermischen Belastung des Abgasleitungsstranges |
DE102008045596A1 (de) * | 2008-09-03 | 2010-03-04 | Audi Ag | Vorrichtung und Verfahren zum Kühlen einer Abgasanlage eines Kraftwagens |
-
2009
- 2009-05-13 DE DE102009021095A patent/DE102009021095B4/de not_active Expired - Fee Related
-
2010
- 2010-05-11 IT ITMI2010A000832A patent/IT1399924B1/it active
Patent Citations (7)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
US3179197A (en) * | 1961-01-11 | 1965-04-20 | Renault | Cooling system of rear-engined vehicles |
DE2240681A1 (de) * | 1971-08-19 | 1973-02-22 | Ford Werke Ag | Auspuffanlage eines kraftfahrzeuges mit einem katalytischen umsetzer zur abgasentgiftung |
US3820327A (en) * | 1972-05-10 | 1974-06-28 | Peugeot & Renault | Temperature regulator for a catalytic reactor |
DE19948148A1 (de) * | 1999-10-07 | 2001-06-07 | Volkswagen Ag | Kraftfahrzeug mit einer Brennkraftmaschine |
DE10331937A1 (de) | 2003-07-15 | 2005-02-10 | Bayerische Motoren Werke Ag | Kraftfahrzeug mit einer Brennkraftmaschine, sowie Motorraum-Luftführungssystem hierfür |
DE10331938A1 (de) * | 2003-07-15 | 2005-03-10 | Bayerische Motoren Werke Ag | Kraftfahrzeug mit einem Abgasstrangkühlsystem sowie Verfahren zur Abstimmung der thermischen Belastung des Abgasleitungsstranges |
DE102008045596A1 (de) * | 2008-09-03 | 2010-03-04 | Audi Ag | Vorrichtung und Verfahren zum Kühlen einer Abgasanlage eines Kraftwagens |
Cited By (5)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
DE102014117677B4 (de) | 2014-05-13 | 2022-09-01 | Hyundai Motor Company | Kühlsystem für Verbrennungsmotorraum |
FR3059359A1 (fr) * | 2016-11-29 | 2018-06-01 | Renault S.A.S | Dispositif de refroidissement d'un moyen de propulsion d'un vehicule |
WO2018099831A1 (fr) * | 2016-11-29 | 2018-06-07 | Renault S.A.S | Dispositif de refroidissement d'un moyen de propulsion d'un véhicule |
DE102018205736A1 (de) * | 2018-04-16 | 2019-10-17 | Ford Global Technologies, Llc | Kühlsystem und Verfahren zum Beaufschlagen von wenigstens zwei separaten Fahrzeugbauteilen eines Kraftfahrzeugs mit separaten Kühlluftströmen |
DE102018205736B4 (de) | 2018-04-16 | 2022-10-06 | Ford Global Technologies, Llc | Kühlsystem und Verfahren zum Beaufschlagen von wenigstens zwei separaten Fahrzeugbauteilen eines Kraftfahrzeugs mit separaten Kühlluftströmen |
Also Published As
Publication number | Publication date |
---|---|
ITMI20100832A1 (it) | 2010-11-14 |
DE102009021095B4 (de) | 2013-07-04 |
IT1399924B1 (it) | 2013-05-09 |
Similar Documents
Publication | Publication Date | Title |
---|---|---|
EP1053902B1 (de) | Fahrzeug mit wärmequelle, wärmetauscher und abdeckung | |
DE102014117542B4 (de) | Kühlsystem für fahrzeug | |
DE102011052454B4 (de) | Verfahren zur steuerung eines zwischenkühlers und ein kühlsystem eines fahrzeugs | |
DE102006060488B4 (de) | Struktur eines Turboladeluftkühlers für Motoren | |
DE102010037617A1 (de) | Luftleiteinrichtung | |
DE102009031848A1 (de) | Abgasanlage mit aktivem Schalldämpfer | |
DE102015016185A1 (de) | Abgasrückführungssystem für einen Motor | |
WO2010130576A1 (de) | Kraftfahrzeug-kühleinrichtung und kühlsystem | |
DE102009021095B4 (de) | Kraftwagen mit einem Heckmotor | |
DE102007049770A1 (de) | Kühlanordnung für ein Nutzfahrzeug | |
DE102008045596B4 (de) | Vorrichtung und Verfahren zum Kühlen einer Abgasanlage eines Kraftwagens | |
DE102011087675A1 (de) | Kühlsystem zur aktiven Kühlung eines Abgassystems | |
EP1284343B1 (de) | Kraftfahrzeug-Kühlsystem und entsprechendes Kraftfahrzeug | |
DE102008039293A1 (de) | Kraftwagen mit einer in ein Radhaus integrierten Kühlvorrichtung | |
EP2153054A1 (de) | Abgaswärmetauscher, abgaswärmetauschersystem, brennkraftmotor und verfahren zum behandeln von abgasen eines brennkraftmotors | |
DE102009036456A1 (de) | Kraftwagen | |
DE102018104831A1 (de) | Lüfteranordnung für ein Kraftfahrzeug | |
DE102014208545A1 (de) | Vorrichtung zur Kühlung von Ladeluft | |
DE102007036304A1 (de) | Vorrichtung zur Kühlung eines Motors | |
DE102016219906A1 (de) | Anordnung einer Unterbodenverkleidung an einem Unterboden eines Kraftwagens | |
DE102017007768A1 (de) | Kühlvorrichtung für ein Kraftfahrzeug, insbesondere einen Kraftwagen | |
EP1955886B1 (de) | Kraftfahrzeug | |
DE102020210707A1 (de) | Integrierte abgassystemvorrichtung | |
DE102014223332A1 (de) | Unterbodenverkleidung für ein Kraftfahrzeug | |
DE102009032601A1 (de) | Kühleinheit für die Brennkraftmaschine eines Kraftfahrzeuges mit einem Querstromgebläse |
Legal Events
Date | Code | Title | Description |
---|---|---|---|
OM8 | Search report available as to paragraph 43 lit. 1 sentence 1 patent law | ||
OP8 | Request for examination as to paragraph 44 patent law | ||
R016 | Response to examination communication | ||
R018 | Grant decision by examination section/examining division | ||
R020 | Patent grant now final |
Effective date: 20131005 |
|
R119 | Application deemed withdrawn, or ip right lapsed, due to non-payment of renewal fee |