JP3134889B2 - 走行車輌搭載用内燃機関のマフラー - Google Patents
走行車輌搭載用内燃機関のマフラーInfo
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- JP3134889B2 JP3134889B2 JP03230494A JP23049491A JP3134889B2 JP 3134889 B2 JP3134889 B2 JP 3134889B2 JP 03230494 A JP03230494 A JP 03230494A JP 23049491 A JP23049491 A JP 23049491A JP 3134889 B2 JP3134889 B2 JP 3134889B2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- muffler
- exhaust
- pipe
- internal combustion
- combustion engine
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired - Fee Related
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Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B77/00—Component parts, details or accessories, not otherwise provided for
- F02B77/11—Thermal or acoustic insulation
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Physics & Mathematics (AREA)
- Acoustics & Sound (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Exhaust Silencers (AREA)
- Exhaust Gas After Treatment (AREA)
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は、マフラーの容量を大き
くすることなくマフラーから発生する騒音を低減させる
ための技術に関するものである。
くすることなくマフラーから発生する騒音を低減させる
ための技術に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】従来から、内燃機関はできるだけ静かな
ことが望まれておりいろいろ対策が施されているのであ
る。特に、マフラーから発生する騒音が大きいために、
マフラーの配置や形状等さまざまな工夫がされているの
である。例えば、特開昭６１−２２０９２８号や特開昭
６２−２２７８１６号公報の技術があり、これらはエン
ジンをカバー内に配置して該エンジンのマフラーを隔壁
を介して配置していたのである。
ことが望まれておりいろいろ対策が施されているのであ
る。特に、マフラーから発生する騒音が大きいために、
マフラーの配置や形状等さまざまな工夫がされているの
である。例えば、特開昭６１−２２０９２８号や特開昭
６２−２２７８１６号公報の技術があり、これらはエン
ジンをカバー内に配置して該エンジンのマフラーを隔壁
を介して配置していたのである。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】しかし、前記のような
従来技術の構成であると、一重のカバーで覆われ、マフ
ラーは従来のままであるために冷却効果は増加しても騒
音の減少はごくわずかにしかならないのである。そこ
で、更に騒音を減少させるためには、マフラーの容量を
大きくすることが最も簡単に行えるのであるが、マフラ
ー容量を大きくすると全体に占める割合が高くなり、コ
ンパクト化ができなくなり、重量も大きくなるという不
具合いがあったのである。
従来技術の構成であると、一重のカバーで覆われ、マフ
ラーは従来のままであるために冷却効果は増加しても騒
音の減少はごくわずかにしかならないのである。そこ
で、更に騒音を減少させるためには、マフラーの容量を
大きくすることが最も簡単に行えるのであるが、マフラ
ー容量を大きくすると全体に占める割合が高くなり、コ
ンパクト化ができなくなり、重量も大きくなるという不
具合いがあったのである。
【０００４】
【課題を解決するための手段】本発明はこのような問題
点を解消するために、次のように構成したものである。
走行車輌搭載用内燃機関の排気マニホールドから、排気
パイプ１９を経て排気が導入されるマフラー２０におい
て、該マフラー２０の下部に排気出口を設け、該排気出
口に出口パイプ２１を連通し、該出口パイプ２１は前記
排気パイプ１９の径よりも細く、マフラー２０の全長よ
りも長いパイプで構成し、更に、該マフラー２０の後面
で「の」字状に折り曲げて、その先端は下後方へ突出
し、排気ガスが機体下方へ排出するように構成し、該マ
フラー２０及び出口パイプ２１を排気ダクト２２にて被
覆したものである。
点を解消するために、次のように構成したものである。
走行車輌搭載用内燃機関の排気マニホールドから、排気
パイプ１９を経て排気が導入されるマフラー２０におい
て、該マフラー２０の下部に排気出口を設け、該排気出
口に出口パイプ２１を連通し、該出口パイプ２１は前記
排気パイプ１９の径よりも細く、マフラー２０の全長よ
りも長いパイプで構成し、更に、該マフラー２０の後面
で「の」字状に折り曲げて、その先端は下後方へ突出
し、排気ガスが機体下方へ排出するように構成し、該マ
フラー２０及び出口パイプ２１を排気ダクト２２にて被
覆したものである。
【０００５】
【作用】混合空気をシリンダーブロック内で燃焼させた
後の排気ガスは、排気マニホールドから、排気パイプ１
９を経てマフラー２０に導かれ、該マフラー内で膨脹と
圧縮が繰り返されて消音される。更に、排気出口に連通
した出口パイプ２１を通過する際に、マフラー２０の全
長よりも長いパイプの中で、「の」字状に屈曲しながら
排出されるので騒音が低減され、冷却も行われるのであ
る。そして、マフラー２０と出口パイプが排気ダクト２
２及び後部カバー９により二重に覆われているので、更
に騒音が低減され、熱気も座席まで至ることがないので
ある。
後の排気ガスは、排気マニホールドから、排気パイプ１
９を経てマフラー２０に導かれ、該マフラー内で膨脹と
圧縮が繰り返されて消音される。更に、排気出口に連通
した出口パイプ２１を通過する際に、マフラー２０の全
長よりも長いパイプの中で、「の」字状に屈曲しながら
排出されるので騒音が低減され、冷却も行われるのであ
る。そして、マフラー２０と出口パイプが排気ダクト２
２及び後部カバー９により二重に覆われているので、更
に騒音が低減され、熱気も座席まで至ることがないので
ある。
【０００６】
【実施例】本発明の解決しようとする課題及び解決する
ための手段は以上の如くであり、次に添付の図面に示し
た実施例の構成を説明する。図１はカートの全体側面
図、図２はエンジン側面図、図３は同じく平面図であ
る。図１において、全体構成から説明する。機体フレー
ム１の前端にバンパー４、その後部に前輪２を配置し、
機体フレーム１の後端にバンパー５その前部に後輪３を
配置している。前記前輪２は操向リンクを介してハンド
ル６と連結され、該ハンドル６は樹脂製の前部カバー７
より後方へ突出されている。前記機体フレーム１の中央
後部上にエンジンＥが載置され、該エンジンＥは樹脂製
の後部カバー９に覆われ、該後部カバー９上に座席１０
が設けられている。
ための手段は以上の如くであり、次に添付の図面に示し
た実施例の構成を説明する。図１はカートの全体側面
図、図２はエンジン側面図、図３は同じく平面図であ
る。図１において、全体構成から説明する。機体フレー
ム１の前端にバンパー４、その後部に前輪２を配置し、
機体フレーム１の後端にバンパー５その前部に後輪３を
配置している。前記前輪２は操向リンクを介してハンド
ル６と連結され、該ハンドル６は樹脂製の前部カバー７
より後方へ突出されている。前記機体フレーム１の中央
後部上にエンジンＥが載置され、該エンジンＥは樹脂製
の後部カバー９に覆われ、該後部カバー９上に座席１０
が設けられている。
【０００７】該エンジンＥは、図２、図３に示すよう
に、クランクケース１３の中央にクランク軸１４が横架
され、該クランク軸１４の一側は始動用のプーリーが固
設され、他側は出力プーリー１５が固設されている。前
記クランクケース１３の上部にはピストンを内装したシ
リンダーブロック１２が配設され、該シリンダーブロッ
ク１２の一側に吸気マニホールドからキャブレターを介
してエアクリーナー１６と連通され、また、シリンダー
ブロック１２の他側には排気マニホールドから排気パイ
プ１９を介してマフラー２０上部に連通されている。
に、クランクケース１３の中央にクランク軸１４が横架
され、該クランク軸１４の一側は始動用のプーリーが固
設され、他側は出力プーリー１５が固設されている。前
記クランクケース１３の上部にはピストンを内装したシ
リンダーブロック１２が配設され、該シリンダーブロッ
ク１２の一側に吸気マニホールドからキャブレターを介
してエアクリーナー１６と連通され、また、シリンダー
ブロック１２の他側には排気マニホールドから排気パイ
プ１９を介してマフラー２０上部に連通されている。
【０００８】本発明の要部であるマフラー２０は、下部
に排出口を設けて出口パイプ２１が連通され、該出口パ
イプ２１は細長いパイプでできており、少なくとも前記
排気パイプ１９の径よりも細く、マフラー２０の全長よ
りも長く構成して表面積を大きくして冷却効果を高めて
いる。該マフラー２０の後面で「の」字状に曲げて省ス
ペース化を図り、その先端は下後方へ突出して排気ガス
が機体下方へ排出するようにしている。そして、該出口
パイプ２１とマフラー２０はシリンダーブロック１２の
側面で、排気ダクト２２により下方を開放して覆われて
防音効果を高めると共に、エンジンＥを冷却する冷却風
を排気ダクト２２へ導いてマフラー２０及び出口パイプ
２１を冷却して下方へ排出するようにして冷却効率も高
めているのである。
に排出口を設けて出口パイプ２１が連通され、該出口パ
イプ２１は細長いパイプでできており、少なくとも前記
排気パイプ１９の径よりも細く、マフラー２０の全長よ
りも長く構成して表面積を大きくして冷却効果を高めて
いる。該マフラー２０の後面で「の」字状に曲げて省ス
ペース化を図り、その先端は下後方へ突出して排気ガス
が機体下方へ排出するようにしている。そして、該出口
パイプ２１とマフラー２０はシリンダーブロック１２の
側面で、排気ダクト２２により下方を開放して覆われて
防音効果を高めると共に、エンジンＥを冷却する冷却風
を排気ダクト２２へ導いてマフラー２０及び出口パイプ
２１を冷却して下方へ排出するようにして冷却効率も高
めているのである。
【０００９】
【発明の効果】以上のような構成により本発明は次のよ
うな効果が得られるのである。走行車輌搭載用内燃機関
の排気マニホールドから、排気パイプ１９を経て排気が
導入されるマフラー２０において、該マフラー２０の下
部に排気出口を設け、該排気出口に出口パイプ２１を連
通し、該出口パイプ２１は前記排気パイプ１９の径より
も細く、マフラー２０の全長よりも長いパイプで構成
し、更に、該マフラー２０の後面で「の」字状に折り曲
げて、その先端は下後方へ突出し、排気ガスが機体下方
へ排出するように構成し、該マフラー２０及び出口パイ
プ２１を排気ダクト２２にて被覆したことにより、細長
いパイプを出口パイプとしてマフラーに連通したので、
排気ガスと共に発生する爆発音がマフラーで低下され、
更に、出口パイプにより、マフラー２０の全長よりも長
いパイプの間を「の」字状の部分を屈曲して排出される
ときに消音化が図れ、冷却も行われてマフラーの容量を
増加することなく低騒音化を図ることができるようにな
り、重量の増加も最低限度ですむようになったのであ
る。そして、該マフラーと出口パイプは排気ダクトに覆
われているので、熱気の排出が少なく騒音を閉じ込めて
低騒音化を図ることができたのである。
うな効果が得られるのである。走行車輌搭載用内燃機関
の排気マニホールドから、排気パイプ１９を経て排気が
導入されるマフラー２０において、該マフラー２０の下
部に排気出口を設け、該排気出口に出口パイプ２１を連
通し、該出口パイプ２１は前記排気パイプ１９の径より
も細く、マフラー２０の全長よりも長いパイプで構成
し、更に、該マフラー２０の後面で「の」字状に折り曲
げて、その先端は下後方へ突出し、排気ガスが機体下方
へ排出するように構成し、該マフラー２０及び出口パイ
プ２１を排気ダクト２２にて被覆したことにより、細長
いパイプを出口パイプとしてマフラーに連通したので、
排気ガスと共に発生する爆発音がマフラーで低下され、
更に、出口パイプにより、マフラー２０の全長よりも長
いパイプの間を「の」字状の部分を屈曲して排出される
ときに消音化が図れ、冷却も行われてマフラーの容量を
増加することなく低騒音化を図ることができるようにな
り、重量の増加も最低限度ですむようになったのであ
る。そして、該マフラーと出口パイプは排気ダクトに覆
われているので、熱気の排出が少なく騒音を閉じ込めて
低騒音化を図ることができたのである。
【図１】カート全体側面図である。
【図２】エンジン側面図である。
【図３】同じく平面図である。
【符号の説明】１９ 排気パイプ ２０ マフラー ２１ 出口パイプ ２２ 排気ダクト
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (58)調査した分野(Int.Cl.7，ＤＢ名) F01N 1/08 F01N 3/02 F02B 77/11 F02B 77/13
Claims (1)
- 【請求項１】 走行車輌搭載用内燃機関の排気マニホー
ルドから、排気パイプ１９を経て排気が導入されるマフ
ラー２０において、該マフラー２０の下部に排気出口を
設け、該排気出口に出口パイプ２１を連通し、該出口パ
イプ２１は前記排気パイプ１９の径よりも細く、マフラ
ー２０の全長よりも長いパイプで構成し、更に、該マフ
ラー２０の後面で「の」字状に折り曲げて、その先端は
下後方へ突出し、排気ガスが機体下方へ排出するように
構成し、該マフラー２０及び出口パイプ２１を排気ダク
ト２２にて被覆したことを特徴とする走行車輌搭載用内
燃機関のマフラー。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP03230494A JP3134889B2 (ja) | 1991-09-10 | 1991-09-10 | 走行車輌搭載用内燃機関のマフラー |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP03230494A JP3134889B2 (ja) | 1991-09-10 | 1991-09-10 | 走行車輌搭載用内燃機関のマフラー |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH0571330A JPH0571330A (ja) | 1993-03-23 |
| JP3134889B2 true JP3134889B2 (ja) | 2001-02-13 |
Family
ID=16908652
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP03230494A Expired - Fee Related JP3134889B2 (ja) | 1991-09-10 | 1991-09-10 | 走行車輌搭載用内燃機関のマフラー |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP3134889B2 (ja) |
-
1991
- 1991-09-10 JP JP03230494A patent/JP3134889B2/ja not_active Expired - Fee Related
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH0571330A (ja) | 1993-03-23 |
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Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| FPAY | Renewal fee payment (prs date is renewal date of database) |
Free format text: PAYMENT UNTIL: 20081201 Year of fee payment: 8 |
|
| FPAY | Renewal fee payment (prs date is renewal date of database) |
Free format text: PAYMENT UNTIL: 20091201 Year of fee payment: 9 |
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