JPH0318663Y2 - - Google Patents
Info
- Publication number
- JPH0318663Y2 JPH0318663Y2 JP1983136015U JP13601583U JPH0318663Y2 JP H0318663 Y2 JPH0318663 Y2 JP H0318663Y2 JP 1983136015 U JP1983136015 U JP 1983136015U JP 13601583 U JP13601583 U JP 13601583U JP H0318663 Y2 JPH0318663 Y2 JP H0318663Y2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- exhaust
- engine body
- engine
- turbocharger
- pipe
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired
Links
- 230000005540 biological transmission Effects 0.000 claims description 12
- 230000000694 effects Effects 0.000 description 5
- 238000002485 combustion reaction Methods 0.000 description 2
- 239000000446 fuel Substances 0.000 description 1
- 238000009434 installation Methods 0.000 description 1
- 239000002184 metal Substances 0.000 description 1
- 239000000203 mixture Substances 0.000 description 1
Landscapes
- Supercharger (AREA)
Description
【考案の詳細な説明】
本考案は自動車の前部に形成したエンジンルー
ム内にエンジン本体を横置きに配置すると共に、
エンジン本体の前面に排気マニホールドを、後面
に吸気マニホールドを夫々取付け、且つエンジン
本体の一側面にトランスミツシヨンを接続したエ
ンジンにおけるターボチヤージヤおよびエアクリ
ーナの配置構造に関するものである。そして本考
案はターボチヤージヤの取付部支持強化とスペー
スの有効活用と構造の簡単化と重量の軽減、過給
ブロワおよび排気タービンの効率向上、排気マニ
ホールドの取付け作業の容易化を目的とする。
ム内にエンジン本体を横置きに配置すると共に、
エンジン本体の前面に排気マニホールドを、後面
に吸気マニホールドを夫々取付け、且つエンジン
本体の一側面にトランスミツシヨンを接続したエ
ンジンにおけるターボチヤージヤおよびエアクリ
ーナの配置構造に関するものである。そして本考
案はターボチヤージヤの取付部支持強化とスペー
スの有効活用と構造の簡単化と重量の軽減、過給
ブロワおよび排気タービンの効率向上、排気マニ
ホールドの取付け作業の容易化を目的とする。
本考案は、上記エンジンにおいて、トランスミ
ツシヨン側に過給ブロワを、反対側に排気タービ
ンを夫々配したターボチヤージヤを前記排気マニ
ホールドの下方位置に該排気マニホールドに吊持
されるようにして配設する一方、前記排気タービ
ンと排気管とを接続するフロントパイプを固定具
を介してエンジン本体に取付け、且つ吸入パイプ
を介して前記過給ブロワに接続されているエアク
リーナを前記トランスミツシヨンの上方空間に配
置することを特徴とし、後述の〜で示す４つ
の効果を奏しうるものである。
ツシヨン側に過給ブロワを、反対側に排気タービ
ンを夫々配したターボチヤージヤを前記排気マニ
ホールドの下方位置に該排気マニホールドに吊持
されるようにして配設する一方、前記排気タービ
ンと排気管とを接続するフロントパイプを固定具
を介してエンジン本体に取付け、且つ吸入パイプ
を介して前記過給ブロワに接続されているエアク
リーナを前記トランスミツシヨンの上方空間に配
置することを特徴とし、後述の〜で示す４つ
の効果を奏しうるものである。
尚、特開昭55−72628号公報にはターボチヤー
ジヤを排気マニホールドの下方位置に該排気マニ
ホールドに吊持されるようにして配設した先行技
術が開示されているが、この先行技術はエンジン
本体の前面に排気マニホールド及び吸気マニホー
ルドを取付けたカウンターフロータイプのエンジ
ンに係り、本考案のようなクロスフロータイプの
エンジンとはその基本的構成が異なる上に、本考
案の効果の内で示す効果と同一の効果を奏しう
るに留まるものである。
ジヤを排気マニホールドの下方位置に該排気マニ
ホールドに吊持されるようにして配設した先行技
術が開示されているが、この先行技術はエンジン
本体の前面に排気マニホールド及び吸気マニホー
ルドを取付けたカウンターフロータイプのエンジ
ンに係り、本考案のようなクロスフロータイプの
エンジンとはその基本的構成が異なる上に、本考
案の効果の内で示す効果と同一の効果を奏しう
るに留まるものである。
以下本考案を図面に示す実施例に基き具体的に
説明する。
説明する。
１は自動車の前部において、フロントグリル２
及び開閉可能なボンネツト３の内部に形成される
エンジンルームで、このエンジンルーム１内にク
ランク軸が自動車の走行方向に直交するようにし
てエンジン本体４を配置している。このように横
置きにされたエンジン本体４の前面（第１図の右
側の面）には先端部が下方に屈曲する排気マニホ
ールド５を、後面（第１図の左側の面）には先端
部が上方に屈曲する吸気マニホールド６を夫々取
付けると共に、エンジン本体４の一側面（第１図
の向う側の面）にはトランスミツシヨン７を接続
している。
及び開閉可能なボンネツト３の内部に形成される
エンジンルームで、このエンジンルーム１内にク
ランク軸が自動車の走行方向に直交するようにし
てエンジン本体４を配置している。このように横
置きにされたエンジン本体４の前面（第１図の右
側の面）には先端部が下方に屈曲する排気マニホ
ールド５を、後面（第１図の左側の面）には先端
部が上方に屈曲する吸気マニホールド６を夫々取
付けると共に、エンジン本体４の一側面（第１図
の向う側の面）にはトランスミツシヨン７を接続
している。
８は過給ブロワ９及び排気タービン１０を備え
たターボチヤージヤで、エンジン本体４の前方近
接位置で且つ前記排気マニホールド５の下方位置
に配されている。又このターボチヤージヤ８は前
記トランスミツシヨン７側に過給ブロワ９が、反
対側に排気タービン１０が夫々位置するようにし
て、略水平で且つ前記エンジン本体４の前面に略
平行に配されている。そしてこのターボチヤージ
ヤ８は前記排気マニホールド５に接続され、これ
によつて吊持される。
たターボチヤージヤで、エンジン本体４の前方近
接位置で且つ前記排気マニホールド５の下方位置
に配されている。又このターボチヤージヤ８は前
記トランスミツシヨン７側に過給ブロワ９が、反
対側に排気タービン１０が夫々位置するようにし
て、略水平で且つ前記エンジン本体４の前面に略
平行に配されている。そしてこのターボチヤージ
ヤ８は前記排気マニホールド５に接続され、これ
によつて吊持される。
１１は剛性管からなるフロントパイプで、始端
が前記排気タービン１０に、終端が排気管１２に
夫々接続されている。このフロントパイプ１１は
第２図に示す如く下方に横Ｕ字状に屈曲し、且つ
その屈曲部下部において固定具１３を介してエン
ジン本体４に取付けられている。図示する例で
は、前記固定具１３は１対のブラケツト１３ａ，
１３ｂで構成されている。このようにフロントパ
イプ１１はエンジン本体４によつて固定状態に支
持されているので、前記ターボチヤージヤ８をそ
の側面から支持する作用を有することとなる。前
記排気管１２は自動車の後方に延びている。
が前記排気タービン１０に、終端が排気管１２に
夫々接続されている。このフロントパイプ１１は
第２図に示す如く下方に横Ｕ字状に屈曲し、且つ
その屈曲部下部において固定具１３を介してエン
ジン本体４に取付けられている。図示する例で
は、前記固定具１３は１対のブラケツト１３ａ，
１３ｂで構成されている。このようにフロントパ
イプ１１はエンジン本体４によつて固定状態に支
持されているので、前記ターボチヤージヤ８をそ
の側面から支持する作用を有することとなる。前
記排気管１２は自動車の後方に延びている。
１４はエアクリーナで、前記トランスミツシヨ
ン７の上方空間を利用して配設されている（第２
図）。このエアクリーナ１４は吸入パイプ１５を
介して前記過給ブロワ９に接続されている。１６
は接続パイプ１７を介して前記過給ブロワ９に接
続されるサージタンクで、前記吸気マニホールド
６の上方に配されている。このサージタンク１６
と前記吸気マニホールド６との間には気化器１８
が配設されている。１９，１９はエンジン本体４
の前面に配した点火栓である。
ン７の上方空間を利用して配設されている（第２
図）。このエアクリーナ１４は吸入パイプ１５を
介して前記過給ブロワ９に接続されている。１６
は接続パイプ１７を介して前記過給ブロワ９に接
続されるサージタンクで、前記吸気マニホールド
６の上方に配されている。このサージタンク１６
と前記吸気マニホールド６との間には気化器１８
が配設されている。１９，１９はエンジン本体４
の前面に配した点火栓である。
上記構成のエンジンにおいては、エアクリーナ
１４に取入れられた空気は、吸入パイプ１５を経
て過給ブロワ９に入り加圧された後、接続パイプ
１７、サージタンク１６を経て気化器１８に入
り、ここで燃料を吸い込んで混合気となり、次い
で吸気マニホールド６、エンジン本体４内の吸気
ポートを経てエンジン本体４内の各気筒の燃焼室
に入る。他方、前記燃焼室からエンジン本体４内
の排気ポートに排出された排気ガスは、排気マニ
ホールド５を経て排気タービン１０に入り、これ
を駆動した後フロントパイプ１１を通過して排気
管１２に入り、次いでマフラ（図示せず）を経て
外部に放出される。
１４に取入れられた空気は、吸入パイプ１５を経
て過給ブロワ９に入り加圧された後、接続パイプ
１７、サージタンク１６を経て気化器１８に入
り、ここで燃料を吸い込んで混合気となり、次い
で吸気マニホールド６、エンジン本体４内の吸気
ポートを経てエンジン本体４内の各気筒の燃焼室
に入る。他方、前記燃焼室からエンジン本体４内
の排気ポートに排出された排気ガスは、排気マニ
ホールド５を経て排気タービン１０に入り、これ
を駆動した後フロントパイプ１１を通過して排気
管１２に入り、次いでマフラ（図示せず）を経て
外部に放出される。
本考案は上記実施例に示す外、種々の態様に構
成することができる。例えば前記固定具１３を１
つの金具で構成することができる。
成することができる。例えば前記固定具１３を１
つの金具で構成することができる。
本考案は上記構成を有するので次のような効果
を奏することができる。
を奏することができる。
ターボチヤージヤは排気マニホールドによつ
て吊持されると共に、固定具を介してエンジン
本体に固定されたフロントパイプによつて支持
されるので、ターボチヤージヤの取付構造は特
に必要スペースを増大することなく強固にな
る。しかもフロントパイプを利用してターボチ
ヤージヤを支持しているので、ターボチヤージ
ヤを支持するための特別の部材が不要となり、
構造を簡単にできると共に重量の増加を防ぐこ
とができる。
て吊持されると共に、固定具を介してエンジン
本体に固定されたフロントパイプによつて支持
されるので、ターボチヤージヤの取付構造は特
に必要スペースを増大することなく強固にな
る。しかもフロントパイプを利用してターボチ
ヤージヤを支持しているので、ターボチヤージ
ヤを支持するための特別の部材が不要となり、
構造を簡単にできると共に重量の増加を防ぐこ
とができる。
ターボチヤージヤの過給ブロワがトランスミ
ツシヨン側にあり、且つ排気マニホールドより
下方に配され、トランスミツシヨンの上方空間
を利用してここにエアクリーナが配されている
ので、エアクリーナと過給ブロワとを比較的短
かい吸入パイプで接続することができると共
に、この吸入パイプを走行風を受け易く雰囲気
温度が低くなる場所に配設することができる。
従つて過給ブロワに送られる空気を低温に保つ
ことができ、充填効率を向上させることができ
る。
ツシヨン側にあり、且つ排気マニホールドより
下方に配され、トランスミツシヨンの上方空間
を利用してここにエアクリーナが配されている
ので、エアクリーナと過給ブロワとを比較的短
かい吸入パイプで接続することができると共
に、この吸入パイプを走行風を受け易く雰囲気
温度が低くなる場所に配設することができる。
従つて過給ブロワに送られる空気を低温に保つ
ことができ、充填効率を向上させることができ
る。
ターボチヤージヤは排気マニホールドの下方
に位置し、エンジン本体の全高に対し低い位置
にあると共に、エンジン本体の前方側に位置し
ているので、ターボチヤージヤの排気タービン
に接続されるフロントパイプを最も走行風を受
け易く、延いては冷却され易い位置に配設する
ことができる。従つて排気タービンを出た排気
ガスを効果的に冷却することができ、排気効率
を良くすることができる。又前記排気タービン
は点火栓などの点火系から遠く離れるので、点
火系の遮熱対策が容易になる。
に位置し、エンジン本体の全高に対し低い位置
にあると共に、エンジン本体の前方側に位置し
ているので、ターボチヤージヤの排気タービン
に接続されるフロントパイプを最も走行風を受
け易く、延いては冷却され易い位置に配設する
ことができる。従つて排気タービンを出た排気
ガスを効果的に冷却することができ、排気効率
を良くすることができる。又前記排気タービン
は点火栓などの点火系から遠く離れるので、点
火系の遮熱対策が容易になる。
エンジン本体の前面には吸気マニホールドは
取付けられていず、しかも前述の如く、ターボ
チヤージヤは排気マニホールドの下方に配設さ
れているので、排気マニホールドをエンジン本
体の前面に取付ける作業が容易になる。
取付けられていず、しかも前述の如く、ターボ
チヤージヤは排気マニホールドの下方に配設さ
れているので、排気マニホールドをエンジン本
体の前面に取付ける作業が容易になる。
第１図は本考案の実施例の左側面図、第２図は
その正面図である。 １……エンジンルーム、４……エンジン本体、
５……排気マニホールド、６……吸気マニホール
ド、７……トランスミツシヨン、８……ターボチ
ヤージヤ、９……過給ブロワ、１０……排気ター
ビン、１１……フロントパイプ、１２……排気
管、１３……固定具、１４……エアクリーナ、１
５……吸入パイプ。
その正面図である。 １……エンジンルーム、４……エンジン本体、
５……排気マニホールド、６……吸気マニホール
ド、７……トランスミツシヨン、８……ターボチ
ヤージヤ、９……過給ブロワ、１０……排気ター
ビン、１１……フロントパイプ、１２……排気
管、１３……固定具、１４……エアクリーナ、１
５……吸入パイプ。
Claims (1)
- 自動車の前部に形成したエンジンルーム内にエ
ンジン本体を横置きに配置すると共に、エンジン
本体の前面に排気マニホールドを、後面に吸気マ
ニホールドを夫々取付け、且つエンジン本体の一
側面にトランスミツシヨンを接続したエンジンに
おいて、トランスミツシヨン側に過給ブロワを、
反対側に排気タービンを夫々配したターボチヤー
ジヤを前記排気マニホールドの下方位置に該排気
マニホールドに吊持されるようにして配設する一
方、前記排気タービンと排気管とを接続するフロ
ントパイプを固定具を介してエンジン本体に取付
け、且つ吸入パイプを介して前記過給ブロワに接
続されているエアクリーナを前記トランスミツシ
ヨンの上方空間に配置することを特徴とするター
ボチヤージヤを備えた自動車用エンジン。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP13601583U JPS6043136U (ja) | 1983-08-31 | 1983-08-31 | タ−ボチャ−ジャを備えた自動車用エンジン |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP13601583U JPS6043136U (ja) | 1983-08-31 | 1983-08-31 | タ−ボチャ−ジャを備えた自動車用エンジン |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS6043136U JPS6043136U (ja) | 1985-03-27 |
| JPH0318663Y2 true JPH0318663Y2 (ja) | 1991-04-19 |
Family
ID=30305951
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP13601583U Granted JPS6043136U (ja) | 1983-08-31 | 1983-08-31 | タ−ボチャ−ジャを備えた自動車用エンジン |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS6043136U (ja) |
Families Citing this family (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP5407833B2 (ja) * | 2009-12-17 | 2014-02-05 | スズキ株式会社 | ブローバイガス還流装置 |
Citations (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS5752626A (en) * | 1980-09-17 | 1982-03-29 | Honda Motor Co Ltd | Turbocharger |
| JPS5747713B2 (ja) * | 1976-03-03 | 1982-10-12 |
Family Cites Families (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS5747713U (ja) * | 1980-08-30 | 1982-03-17 |
-
1983
- 1983-08-31 JP JP13601583U patent/JPS6043136U/ja active Granted
Patent Citations (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS5747713B2 (ja) * | 1976-03-03 | 1982-10-12 | ||
| JPS5752626A (en) * | 1980-09-17 | 1982-03-29 | Honda Motor Co Ltd | Turbocharger |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS6043136U (ja) | 1985-03-27 |
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