JPS5828584A - 車輛用内燃機関の吸気装置 - Google Patents

車輛用内燃機関の吸気装置

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Publication number
JPS5828584A
JPS5828584A JP56117556A JP11755681A JPS5828584A JP S5828584 A JPS5828584 A JP S5828584A JP 56117556 A JP56117556 A JP 56117556A JP 11755681 A JP11755681 A JP 11755681A JP S5828584 A JPS5828584 A JP S5828584A
Authority
JP
Japan
Prior art keywords
intake
engine
manifold
inertia
intake manifold
Prior art date
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Pending
Application number
JP56117556A
Other languages
English (en)
Inventor
「ぶん」谷　義弘
Yoshihiro Sogitani
Yoshio Sasaki
佐々木　義男
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Toyota Motor Corp
Original Assignee
Toyota Motor Corp
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Filing date
Publication date
Application filed by Toyota Motor Corp filed Critical Toyota Motor Corp
Priority to JP56117556A priority Critical patent/JPS5828584A/ja
Publication of JPS5828584A publication Critical patent/JPS5828584A/ja
Pending legal-status Critical Current

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Classifications

    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
    • F02B27/00—Use of kinetic or wave energy of charge in induction systems, or of combustion residues in exhaust systems, for improving quantity of charge or for increasing removal of combustion residues
    • F02B27/005—Oscillating pipes with charging achieved by arrangement, dimensions or shapes of intakes pipes or chambers; Ram air pipes
    • F02B27/006—Oscillating pipes with charging achieved by arrangement, dimensions or shapes of intakes pipes or chambers; Ram air pipes of intake runners
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
    • F02M35/00—Combustion-air cleaners, air intakes, intake silencers, or induction systems specially adapted for, or arranged on, internal-combustion engines
    • F02M35/10—Air intakes; Induction systems
    • F02M35/10091—Air intakes; Induction systems characterised by details of intake ducts: shapes; connections; arrangements
    • F02M35/10111—Substantially V-, C- or U-shaped ducts in direction of the flow path
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F05—INDEXING SCHEMES RELATING TO ENGINES OR PUMPS IN VARIOUS SUBCLASSES OF CLASSES F01-F04
    • F05C—INDEXING SCHEME RELATING TO MATERIALS, MATERIAL PROPERTIES OR MATERIAL CHARACTERISTICS FOR MACHINES, ENGINES OR PUMPS OTHER THAN NON-POSITIVE-DISPLACEMENT MACHINES OR ENGINES
    • F05C2225/00—Synthetic polymers, e.g. plastics; Rubber
    • F05C2225/08—Thermoplastics
    • Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
    • Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
    • Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
    • Y02T10/00—Road transport of goods or passengers
    • Y02T10/10—Internal combustion engine [ICE] based vehicles
    • Y02T10/12—Improving ICE efficiencies

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Chemical & Material Sciences (AREA)
  • Combustion & Propulsion (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • General Engineering & Computer Science (AREA)
  • Characterised By The Charging Evacuation (AREA)

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 本発明は、吸気慣性を充分に期待できるようにし、しか
も軽量に、かつ、衝突時に客室保護ができるようにしだ
車輛用内燃機関の吸気装置に関する。
自動車に搭載される内燃機関は、従来、アルミニウムを
中心とした軽合金、または鉄パイプを継ぎ合わせて吸気
通路を構成していた。このためＩ：吸気通路のみでも相
当の電量があり、最近提晶されている低燃費のためのエ
ンジン軽量化に対し、なんらかの改良がなされることが
望まれていた。−万、自動車用の内燃機関（二は、常用
使用域での性能向上の観点から、吸気慣性・効果を利用
した長い吸気マニホールドの必要性も増して来ている。
このような要請から、吸気マニホールドの全長寸法を長
くする場合、従来のようにアルミニウムを中心とした軽
合金や鉄パイプ等で吸気マニホールドを製作すると可成
りの重量増大となることを避けられ６匂問題が生ずる。
また、特にアルミニウム等では、鋳造型の保持や鋳込み
等が困難である問題もある。
一方、最近におけるＩＦ７車の増加の中で、エンジン横
置方式の搭載方法が主流となっている。
このようにエンジンの向きを車体の横幅方向に向けて自
動車（：搭載した場合、９＆ネマニホールドが長いと、
エンジンの全幅寸法が増大し、自動車が衝突したとき、
吸気マニホールド゛または排気マニホールドが各室内に
突出することになる危険が考えられるので、この点から
も吸気マ二ホールドを長くすることには丙難があった。
る。このため本発明の構成は、吸気慣性が充分に期待で
きるように充分区；長い寸法にし、Ｕ字状Ｃ二屈曲させ
た樹脂製の吸気マニホールドを設け、皺吸気マニホール
ドを、前記屈曲部をダツシュボード側Ｃ：向けてエンジ
ンルーム内のエンジンに取り付けたものである。
次に、本発明の一実施例を図（二ついて説明すると、ｌ
はエンジンであって、２はそのシリンダブロック、３は
シリンダヘッド、４はへッドカパーである。このエンジ
ン１はボンネットカバー５とダツシュボード６等（：よ
って形成されるエンジンルーム７内６二収容されている
。シリンダヘッド３　Ｃは従来同様Ｉ：吸気ボート８と
排気ポート９とが設けられており、ここに吸気パルプｌ
Ｏと排気パルプｌｌが取り付けられている。
吸気ボート８籠二は、吸気慣性が充分に期待できるよう
な充分に長い寸法であり、■字状に屈曲させた樹脂製の
吸気マニホールド１２の一端が、ボルト１３（ユよって
取り付けである。そしてこの吸気マニホールド１２の他
端は、０リング１４を介してサージタンク１５の出口側
に在入しである。この実施例の場合、エンジンｌが複数
気筒であり、それぞれの気筒【ユついて同一の構造を形
成することになる。なお、図中に符号１６で示すものは
排気マニホールドである。
このように構成されたこの吸気装置では、吸気マニホー
ルド１２が充分（＝長い寸法になっているので、吸気慣
性が充分に作用し、円滑なエンジン作動が得られるとと
Ｃ−なる。なお、上記実施例では、吸気マニホールド１
２の一端なポル）１３を用いてシリンダヘッド３じ取り
付けたが、この部分の取付けはこのようにせず、Ｏリン
グ等のシール材を用いてシリンダーヘッド３に直接挿入
してもよい。また他端のサージタンク１５への取付けは
・ボルトによってもよく、サージタンク１５１：代えキ
ャブレターを用いるものも同様の手段で固定Ｔることが
できる。
本発明は上述の構成であるから、吸気慣性が充分に期待
できるため６二円滑に作用するエンジンを得ることがで
きる。そして軽量Ｃ二できる上Ｉ：、衝突時−二あって
は、吸気マニホールドがダツシュボードに当って容易Ｉ
：被破壊るので、ここで衝撃が吸収され、また金属製の
吸気マニホールドのようＩ：客室内ａ；突出テる危険も
ない特長がある。
【図面の簡単な説明】
図は本発明の一実施例の一部を断面で示した側面図であ
る。 ｌ−エンジン、３−・・シリンダヘッド、７・・・エン
ジンルーム、８・・・吸気ボート、１２−・・吸気マニ
ホールド

Claims (1)

    【特許請求の範囲】
  1. （１）　　吸気慣性が充分に期待できるようＣ：充分に
    長い寸法にし、■字状に屈曲させた樹脂製の吸気マニホ
    ールドを設け、該吸気マニホールドを、前記屈曲部をダ
    ツシュボード側に向けてエンジンルーム内のエンジンに
    取り付けたことを特徴とテる車輛用内燃機関の吸気装置
    。
JP56117556A 1981-07-27 1981-07-27 車輛用内燃機関の吸気装置 Pending JPS5828584A (ja)

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