JPH0354317A - エンジンの吸気装置 - Google Patents
エンジンの吸気装置Info
- Publication number
- JPH0354317A JPH0354317A JP1190147A JP19014789A JPH0354317A JP H0354317 A JPH0354317 A JP H0354317A JP 1190147 A JP1190147 A JP 1190147A JP 19014789 A JP19014789 A JP 19014789A JP H0354317 A JPH0354317 A JP H0354317A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- pipe
- intake
- surge tank
- engine
- bent
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Pending
Links
- 238000005452 bending Methods 0.000 claims abstract 3
- 230000017525 heat dissipation Effects 0.000 description 3
- 239000000446 fuel Substances 0.000 description 2
- 238000004804 winding Methods 0.000 description 2
- XAGFODPZIPBFFR-UHFFFAOYSA-N aluminium Chemical compound [Al] XAGFODPZIPBFFR-UHFFFAOYSA-N 0.000 description 1
- 229910052782 aluminium Inorganic materials 0.000 description 1
- 238000005266 casting Methods 0.000 description 1
- 238000010276 construction Methods 0.000 description 1
- 230000000694 effects Effects 0.000 description 1
- 238000002347 injection Methods 0.000 description 1
- 239000007924 injection Substances 0.000 description 1
Landscapes
- Characterised By The Charging Evacuation (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
（産業上の利用分野）
この発明は、吸気管とサージタンクの配設に係るエンジ
ンの吸気装置に関する． （従来の技術） エンジンの吸気装置には、従来、吸気管やサージタンク
をエンジンの上方に離して位置させたものや、吸気管を
サージタンクの外周に巻き付けたものが提案されている
（例えば、実開昭６１−７６１１９号公報）。
ンの吸気装置に関する． （従来の技術） エンジンの吸気装置には、従来、吸気管やサージタンク
をエンジンの上方に離して位置させたものや、吸気管を
サージタンクの外周に巻き付けたものが提案されている
（例えば、実開昭６１−７６１１９号公報）。
（発明が解決しようとする問題点）
ところで、上記したように、吸気管やサージタンクをエ
ンジンの上方に位置させると、このエンジン、吸気管、
およびサージタンクによる全体構成が嵩高になり、特↓
こ、余剰空間の狭い車体に搭載されるちのにあっては、
好ましくない。
ンジンの上方に位置させると、このエンジン、吸気管、
およびサージタンクによる全体構成が嵩高になり、特↓
こ、余剰空間の狭い車体に搭載されるちのにあっては、
好ましくない。
また、前記したように吸気管をサージタンクに巻き付け
た場合には、吸気装置における放熱性が低下し、よって
、吸気がエンジンにより緩められて高温になり，このた
め、吸入効率が低下してしまうというおそれがある． （発明の目的） この発明は、上記のような事情に注目してなされたもの
で、エンジンと、これから延設される吸気管、およびサ
ージタンクによる全体構成をコンパクトにすると共に、
吸気がエンジンにより暖められることを抑制して、吸入
効率の低下を防止することを目的とする。
た場合には、吸気装置における放熱性が低下し、よって
、吸気がエンジンにより緩められて高温になり，このた
め、吸入効率が低下してしまうというおそれがある． （発明の目的） この発明は、上記のような事情に注目してなされたもの
で、エンジンと、これから延設される吸気管、およびサ
ージタンクによる全体構成をコンパクトにすると共に、
吸気がエンジンにより暖められることを抑制して、吸入
効率の低下を防止することを目的とする。
（発明の構成）
上記目的を達成するためのこの発明の特徴とするところ
は、エンジンの吸気ポートから延設される吸気管を、上
記吸気ポートの近傍で一旦下方に向って折り曲げた後、
その折り曲げ管の下端を上方に向って折り返し、その折
り返し管の上端にサージタンクを連結し、このサージタ
ンクの上面をエンジンの上面と吸気管の上記折り曲げ管
の上面との間に位置させた点にある． （作 用） 上記構成による作用は次の如くである。
は、エンジンの吸気ポートから延設される吸気管を、上
記吸気ポートの近傍で一旦下方に向って折り曲げた後、
その折り曲げ管の下端を上方に向って折り返し、その折
り返し管の上端にサージタンクを連結し、このサージタ
ンクの上面をエンジンの上面と吸気管の上記折り曲げ管
の上面との間に位置させた点にある． （作 用） 上記構成による作用は次の如くである。
吸気ポートｌ５から延設される吸気管１６を上記吸気ポ
ートｌ５の近傍で、一旦、下方に向って折り曲げた後、
その折り曲げ管２６の下端を上方に向って折り返したた
め、この吸気管ｌ６は所望の相当管長を確保して十分に
コンパクトに構成されることとなる． また、上記折り返し管２７の上端にサージタンク３４を
連結し、このサージタンク３４の上面をエンジン８の上
面と吸気管ｌ６の上記折り曲げ管２６の上面との間に位
置させたため、吸気ポートｌ５よりも上方のエンジン８
上部と、上記折り曲げ管２６の上面とで囲まれた空間が
有効ｉｌ用されてここにサージタンク３４が配設されて
いる。
ートｌ５の近傍で、一旦、下方に向って折り曲げた後、
その折り曲げ管２６の下端を上方に向って折り返したた
め、この吸気管ｌ６は所望の相当管長を確保して十分に
コンパクトに構成されることとなる． また、上記折り返し管２７の上端にサージタンク３４を
連結し、このサージタンク３４の上面をエンジン８の上
面と吸気管ｌ６の上記折り曲げ管２６の上面との間に位
置させたため、吸気ポートｌ５よりも上方のエンジン８
上部と、上記折り曲げ管２６の上面とで囲まれた空間が
有効ｉｌ用されてここにサージタンク３４が配設されて
いる。
以上のことから、エンジン８、吸気管１６、およびサー
ジタンク３４の全体横成はコンパクトなものとなる． しかも、上記したようにサージタンク３４を折り返し管
２７の上端に連結し、かつ、同上サージタンク３４の上
面は折り曲げ管２６の上面よりも上方に位置しているた
め、このサージタンク３４は吸気管ｌ６の上方に位置し
て、この吸気管１６から干渉されないで外気と接触する
面が、十分に確保される．つまり、サージタンク３４に
所定の放熱性が確保される． （実施例） 以下、この発明の実施例を図面により説明する． 第２図において、ｌは自動車の車体で、図中矢印Ｆｒは
その前方を示している．なお、説明の便宜上、これを前
方として以下説明する． 上記車体１はその前部にエンジンルーム２を有している
。このエンジンルーム２の上面開口は前下がりのフード
３で開閉自在に閉じられ、上記エンジンルーム２と車室
４とはダッシュバネル５で仕切られている．また、６は
前輪である。
ジタンク３４の全体横成はコンパクトなものとなる． しかも、上記したようにサージタンク３４を折り返し管
２７の上端に連結し、かつ、同上サージタンク３４の上
面は折り曲げ管２６の上面よりも上方に位置しているた
め、このサージタンク３４は吸気管ｌ６の上方に位置し
て、この吸気管１６から干渉されないで外気と接触する
面が、十分に確保される．つまり、サージタンク３４に
所定の放熱性が確保される． （実施例） 以下、この発明の実施例を図面により説明する． 第２図において、ｌは自動車の車体で、図中矢印Ｆｒは
その前方を示している．なお、説明の便宜上、これを前
方として以下説明する． 上記車体１はその前部にエンジンルーム２を有している
。このエンジンルーム２の上面開口は前下がりのフード
３で開閉自在に閉じられ、上記エンジンルーム２と車室
４とはダッシュバネル５で仕切られている．また、６は
前輪である。
上記エンジンルーム２の右側（車体ｌの進行方向に向っ
ての方向をいい、以下同じとする）寄りに、エンジン８
が設けられている。
ての方向をいい、以下同じとする）寄りに、エンジン８
が設けられている。
第１図、第２図，および第３図において、上記エンジン
８は並列４気筒の４サイクルエンジンであって、そのク
ランクケース９内にはクランク軸】Ｏが回転自在に支承
されている。このクランク軸１０は束幅方向に延び、つ
まり、エンジン８は横置式となっている． 上記クランクケース９上には四つのシリンダｌｌが一体
的に並設されている６また、このシリンダ１１上にはシ
リンダヘッドｌ２が取り付けられ、更に、このシリンダ
ヘッドｌ２上にヘッド力バー１３が取り付けられている
．一方、同上クランクケース９の下端にはオイルバンｌ
４が取り付けられている。
８は並列４気筒の４サイクルエンジンであって、そのク
ランクケース９内にはクランク軸】Ｏが回転自在に支承
されている。このクランク軸１０は束幅方向に延び、つ
まり、エンジン８は横置式となっている． 上記クランクケース９上には四つのシリンダｌｌが一体
的に並設されている６また、このシリンダ１１上にはシ
リンダヘッドｌ２が取り付けられ、更に、このシリンダ
ヘッドｌ２上にヘッド力バー１３が取り付けられている
．一方、同上クランクケース９の下端にはオイルバンｌ
４が取り付けられている。
上記シリンダヘッド１２の前部には各シリンダｌ１に対
応して吸気ポー１−１５が形成され、この各吸気ポート
１５からアルミ鋳造製の吸気管ｌ６がそれぞれ延設され
る。一方、同上シリンダヘッド１２の後部には各シリン
ダｌ１に対応して排気ポートが形成され、この各排気ポ
ートからそれぞれ排気管１７が延設されている。
応して吸気ポー１−１５が形成され、この各吸気ポート
１５からアルミ鋳造製の吸気管ｌ６がそれぞれ延設され
る。一方、同上シリンダヘッド１２の後部には各シリン
ダｌ１に対応して排気ポートが形成され、この各排気ポ
ートからそれぞれ排気管１７が延設されている。
また、上記シリンダヘッド１２とヘッド力バー１３との
間に形成されたカム室に、吸気カム軸ｌ９と排気カム軸
２０とが支承され、これらはベルト巻掛手段２１により
前記クランク軸１０に連動連結されている．また、上記
ベルト巻掛手段２１を覆うカバ一体２２が設けられる６ 上記エンジン８が作動すれば、クランク軸１０に伴って
吸気カム軸ｌ９や排気カム軸２０が回転し、これに連動
する吸気弁や排気弁が上記吸気ポート１５や排気ポート
を適宜開閉させるようになっている．また、２３は点火
プラグである。
間に形成されたカム室に、吸気カム軸ｌ９と排気カム軸
２０とが支承され、これらはベルト巻掛手段２１により
前記クランク軸１０に連動連結されている．また、上記
ベルト巻掛手段２１を覆うカバ一体２２が設けられる６ 上記エンジン８が作動すれば、クランク軸１０に伴って
吸気カム軸ｌ９や排気カム軸２０が回転し、これに連動
する吸気弁や排気弁が上記吸気ポート１５や排気ポート
を適宜開閉させるようになっている．また、２３は点火
プラグである。
上記各吸気管ｌ６は吸気ポート１５の近傍で、一旦、下
方に向って折り曲げられている。そして、この折り曲げ
管２６の下端は更に後方に折り曲げられた後に、上方に
向って折り返され、これが折り返し管２７となっている
． 上記の場合、各折り曲げ管２６は、吸気ポート１５から
一旦前方に向って延びる水平管２９と、この水平管２９
の前端から下方に向って延びる垂直管３０とで構成され
、これら両者は互いにポルト３２により着脱自在にねじ
止めされている。
方に向って折り曲げられている。そして、この折り曲げ
管２６の下端は更に後方に折り曲げられた後に、上方に
向って折り返され、これが折り返し管２７となっている
． 上記の場合、各折り曲げ管２６は、吸気ポート１５から
一旦前方に向って延びる水平管２９と、この水平管２９
の前端から下方に向って延びる垂直管３０とで構成され
、これら両者は互いにポルト３２により着脱自在にねじ
止めされている。
また、前記折り返し管２７は上記水平管２９に対し左方
に偏位し、折り返し管２７の上端は平面視で」二記水平
管２９と、これに隣り合う水平管２９との間に位置して
いる。また、この折り返し管２７の上端は水平管２９よ
り６下方に位置している。そして、上記折り返し管２７
の上端にサージタンク３４がポルト３５により着脱自在
にねじ止めされている。
に偏位し、折り返し管２７の上端は平面視で」二記水平
管２９と、これに隣り合う水平管２９との間に位置して
いる。また、この折り返し管２７の上端は水平管２９よ
り６下方に位置している。そして、上記折り返し管２７
の上端にサージタンク３４がポルト３５により着脱自在
にねじ止めされている。
−Ｅ記サージタンク３４は各シリンダ１１に共用される
もので、車幅方向に延び、その上面は水平管２９の上面
よりも上方に突出し、かつ、このサージタンク３４の上
部はエンジン８の上面たる前記カバ一体２２の上面と、
折り曲げ管２６の上面との間に位置している．つまり、
エンジン８と、サージタンク３４は前下がりのフード３
に合致するようコンパクトに配設されている。また、こ
の場合、各水平管２９とサージタンク３４とは一体成形
されており、各水平管２９がサージタンク３４の下部を
貫通するような形状となっている。この結果，吸気管１
６とサージタンク３４とは側面視で縦長のループ形状と
され、これらはコンパクトで、しかも、十分に剛性を有
する構成となっている． 上記水平管２９には、吸気ポート１５に向って燃料を噴
射する燃料噴射弁３６が設けられ、方、サージタンク３
４の左側にはスロットル弁３８を内有するスロットルボ
ディ３９が連設されている。そして、エンジン８が作動
するときには、吸気はスロットルボディ３９、サージタ
ンク３４、各吸気管ｌ６、および各吸気ポート１５を通
ってシリンダ１ｌに吸入されることとなる。
もので、車幅方向に延び、その上面は水平管２９の上面
よりも上方に突出し、かつ、このサージタンク３４の上
部はエンジン８の上面たる前記カバ一体２２の上面と、
折り曲げ管２６の上面との間に位置している．つまり、
エンジン８と、サージタンク３４は前下がりのフード３
に合致するようコンパクトに配設されている。また、こ
の場合、各水平管２９とサージタンク３４とは一体成形
されており、各水平管２９がサージタンク３４の下部を
貫通するような形状となっている。この結果，吸気管１
６とサージタンク３４とは側面視で縦長のループ形状と
され、これらはコンパクトで、しかも、十分に剛性を有
する構成となっている． 上記水平管２９には、吸気ポート１５に向って燃料を噴
射する燃料噴射弁３６が設けられ、方、サージタンク３
４の左側にはスロットル弁３８を内有するスロットルボ
ディ３９が連設されている。そして、エンジン８が作動
するときには、吸気はスロットルボディ３９、サージタ
ンク３４、各吸気管ｌ６、および各吸気ポート１５を通
ってシリンダ１ｌに吸入されることとなる。
−ヒ記実施例によれば、一体成形された水平管２９とサ
ージタンク３４とに対し、これら一体成形された折り返
し管２７と垂直管３０とが各ボルト３２．３５により着
脱自在とされている．このため、折り返し管２７と垂直
管３０との一体ものを、第１図中仮想線で示すような、
これより短い寸法のものや、長いものに交換できること
となっている６よって，吸気管１６の相当管長の選択は
容易にできることとなる。
ージタンク３４とに対し、これら一体成形された折り返
し管２７と垂直管３０とが各ボルト３２．３５により着
脱自在とされている．このため、折り返し管２７と垂直
管３０との一体ものを、第１図中仮想線で示すような、
これより短い寸法のものや、長いものに交換できること
となっている６よって，吸気管１６の相当管長の選択は
容易にできることとなる。
また、同」二第１図中仮想線で示すようにサージタンク
３４を水平管２９の上方に位置させてもよく、このよう
にすれば、吸気ポート１５よりも上方のエンジン８上部
の前面と、吸気管１６の上面とで囲まれた空間が、より
有効に利用されることとなる． なお、以上は図示の例によるが、エンジン８が２サイク
ルエンジンの場合には、サージタンク３４の上面をエン
ジンの上面たるシリンダヘッド力バーの上面と、折り曲
げ管２６の上面との間に位置させればよい． 第４図と第５図は、他の実施例を示している．これによ
れば、折り曲げ管２６と折り返し管２７とは側面視でＵ
字状をなし、コンパクトな構成となっている。また、サ
ージタンク３４は折り曲げ管２６と折り返し管２７の各
上端に跨ってこれらに一体成形され、全体の剛性が高め
られでいる．また、同上サージタンク３４はその前部を
折り返し管２７の上端に連結させており。このため、サ
ージタンク３４が前方に突出することは小さく曲えられ
ている． 他の構成や作用は前記実施例と同様である。
３４を水平管２９の上方に位置させてもよく、このよう
にすれば、吸気ポート１５よりも上方のエンジン８上部
の前面と、吸気管１６の上面とで囲まれた空間が、より
有効に利用されることとなる． なお、以上は図示の例によるが、エンジン８が２サイク
ルエンジンの場合には、サージタンク３４の上面をエン
ジンの上面たるシリンダヘッド力バーの上面と、折り曲
げ管２６の上面との間に位置させればよい． 第４図と第５図は、他の実施例を示している．これによ
れば、折り曲げ管２６と折り返し管２７とは側面視でＵ
字状をなし、コンパクトな構成となっている。また、サ
ージタンク３４は折り曲げ管２６と折り返し管２７の各
上端に跨ってこれらに一体成形され、全体の剛性が高め
られでいる．また、同上サージタンク３４はその前部を
折り返し管２７の上端に連結させており。このため、サ
ージタンク３４が前方に突出することは小さく曲えられ
ている． 他の構成や作用は前記実施例と同様である。
（発明の効果）
この発明によれば、吸気ポートから延設される吸気管を
上記吸気ポートの近傍で、一旦、下方に向って折り曲げ
た後、その折り曲げ管の下端を上方に向って折り返した
ため、この吸気管は所望の相当管長を確保して十分にコ
ンパクトに構成されることとなる．また、上記折り返し
管の上端にサージタンクを連結し、このサージタンクの
上面をエンジンの上面と吸気管の−ヒ記折り曲げ管の上
面との間に位置させたため、吸気ポートよりも上方のエ
ンジン上部と、上記吸気管の上面とで囲まれた空間が有
効利用されてここにサージタンクが配設されている． 以上のことから、エンジン、吸気管、およびサージタン
クの全体構成はコンパクトなものとなり、特に，これら
を余剰空間の狭い車体に設けるときに有益である． しかち、上記したようにサージタンクを折り返し管の上
端に連結し、かつ、同上サージタンクの上面は折り曲げ
管の上面よりも上方に位置しているため，このサージタ
ンクは吸気管の上方に位置して、この吸気管から干渉さ
れないで外気と接触する面が、十分に確保される．つま
り、サージタンクに所定の放熱性が確保され、よって、
このサージタンクを通る吸気が高温になることが抑制さ
れて、吸入効率の低下が確実に防止される．（以下余白
）
上記吸気ポートの近傍で、一旦、下方に向って折り曲げ
た後、その折り曲げ管の下端を上方に向って折り返した
ため、この吸気管は所望の相当管長を確保して十分にコ
ンパクトに構成されることとなる．また、上記折り返し
管の上端にサージタンクを連結し、このサージタンクの
上面をエンジンの上面と吸気管の−ヒ記折り曲げ管の上
面との間に位置させたため、吸気ポートよりも上方のエ
ンジン上部と、上記吸気管の上面とで囲まれた空間が有
効利用されてここにサージタンクが配設されている． 以上のことから、エンジン、吸気管、およびサージタン
クの全体構成はコンパクトなものとなり、特に，これら
を余剰空間の狭い車体に設けるときに有益である． しかち、上記したようにサージタンクを折り返し管の上
端に連結し、かつ、同上サージタンクの上面は折り曲げ
管の上面よりも上方に位置しているため，このサージタ
ンクは吸気管の上方に位置して、この吸気管から干渉さ
れないで外気と接触する面が、十分に確保される．つま
り、サージタンクに所定の放熱性が確保され、よって、
このサージタンクを通る吸気が高温になることが抑制さ
れて、吸入効率の低下が確実に防止される．（以下余白
）
図はこの発明の実施例を示し、第１図は第２図の部分拡
大断面図、第２図は自動車前部の概略側面図、第３図は
エンジン等の全体平面一部断面図、 第４図と第５図は他の実施例で、第４図は第１図に相当
する図、第５図は第３図に相当する図である。 ８・・エンジン，１５・・吸気ポート、ｌ６・・吸気管
、２６・・折り曲げ管、２７・・折り返し管，３４・・
サージタンク．
大断面図、第２図は自動車前部の概略側面図、第３図は
エンジン等の全体平面一部断面図、 第４図と第５図は他の実施例で、第４図は第１図に相当
する図、第５図は第３図に相当する図である。 ８・・エンジン，１５・・吸気ポート、ｌ６・・吸気管
、２６・・折り曲げ管、２７・・折り返し管，３４・・
サージタンク．
Claims (1)
- １、エンジンの吸気ポートから延設される吸気管を、上
記吸気ポートの近傍で一旦下方に向って折り曲げた後、
その折り曲げ管の下端を上方に向って折り返し、その折
り返し管の上端にサージタンクを連結し、このサージタ
ンクの上面をエンジンの上面と吸気管の上記折り曲げ管
の上面との間に位置させたエンジンの吸気装置。
Priority Applications (4)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1190147A JPH0354317A (ja) | 1989-07-21 | 1989-07-21 | エンジンの吸気装置 |
| US07/554,257 US5074257A (en) | 1989-07-21 | 1990-07-17 | Air intake device for an engine |
| EP90110458A EP0408880B1 (en) | 1989-07-21 | 1990-07-20 | An air intake device for an internal combustion engine |
| DE90110458T DE69006127T2 (de) | 1989-07-21 | 1990-07-20 | Eine Luftansaugvorrichtung für eine Brennkraftmaschine. |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1190147A JPH0354317A (ja) | 1989-07-21 | 1989-07-21 | エンジンの吸気装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH0354317A true JPH0354317A (ja) | 1991-03-08 |
Family
ID=16253193
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP1190147A Pending JPH0354317A (ja) | 1989-07-21 | 1989-07-21 | エンジンの吸気装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH0354317A (ja) |
Cited By (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US6283078B1 (en) | 1998-09-01 | 2001-09-04 | Daihatsu Motor Co. Ltd. | Inertia charge intake manifold for multi-cylinder internal combustion engine and connecting method for branch pipes of intake manifold |
| KR20030037936A (ko) * | 2001-11-07 | 2003-05-16 | 현대자동차주식회사 | 자동차용 흡기 매니폴드 |
| JP2005009488A (ja) * | 2003-05-26 | 2005-01-13 | Toyota Boshoku Corp | インテークマニホールド |
| AU2008200551B2 (en) * | 2007-03-29 | 2010-05-27 | Honda Motor Co., Ltd. | Vehicle-engine air intake device |
-
1989
- 1989-07-21 JP JP1190147A patent/JPH0354317A/ja active Pending
Cited By (7)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US6283078B1 (en) | 1998-09-01 | 2001-09-04 | Daihatsu Motor Co. Ltd. | Inertia charge intake manifold for multi-cylinder internal combustion engine and connecting method for branch pipes of intake manifold |
| US6371070B2 (en) | 1998-09-01 | 2002-04-16 | Daihatsu Motor Co., Ltd. | Inertia charge intake manifold for multi-cylinder internal combustion engine and connecting method for branch pipes of intake manifold |
| KR20030037936A (ko) * | 2001-11-07 | 2003-05-16 | 현대자동차주식회사 | 자동차용 흡기 매니폴드 |
| JP2005009488A (ja) * | 2003-05-26 | 2005-01-13 | Toyota Boshoku Corp | インテークマニホールド |
| JP4507687B2 (ja) * | 2003-05-26 | 2010-07-21 | トヨタ紡織株式会社 | インテークマニホールド |
| AU2008200551B2 (en) * | 2007-03-29 | 2010-05-27 | Honda Motor Co., Ltd. | Vehicle-engine air intake device |
| AU2008200551B9 (en) * | 2007-03-29 | 2010-06-03 | Honda Motor Co., Ltd. | Vehicle-engine air intake device |
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