JPH0152203B2 - - Google Patents
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- Publication number
- JPH0152203B2 JPH0152203B2 JP57086760A JP8676082A JPH0152203B2 JP H0152203 B2 JPH0152203 B2 JP H0152203B2 JP 57086760 A JP57086760 A JP 57086760A JP 8676082 A JP8676082 A JP 8676082A JP H0152203 B2 JPH0152203 B2 JP H0152203B2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- engine
- outside air
- engine cover
- top panel
- vehicle
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired
Links
- 230000000694 effects Effects 0.000 description 7
- 238000001816 cooling Methods 0.000 description 5
- 238000010586 diagram Methods 0.000 description 3
- 239000011358 absorbing material Substances 0.000 description 2
- 230000002730 additional effect Effects 0.000 description 1
- 238000007664 blowing Methods 0.000 description 1
- 230000006866 deterioration Effects 0.000 description 1
- 230000002708 enhancing effect Effects 0.000 description 1
- 230000001771 impaired effect Effects 0.000 description 1
- 238000007689 inspection Methods 0.000 description 1
- 238000012423 maintenance Methods 0.000 description 1
- 230000002265 prevention Effects 0.000 description 1
Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
- F01P—COOLING OF MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; COOLING OF INTERNAL-COMBUSTION ENGINES
- F01P11/00—Component parts, details, or accessories not provided for in, or of interest apart from, groups F01P1/00 - F01P9/00
- F01P11/10—Guiding or ducting cooling-air, to, or from, liquid-to-air heat exchangers
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Superstructure Of Vehicle (AREA)
- Cooling, Air Intake And Gas Exhaust, And Fuel Tank Arrangements In Propulsion Units (AREA)
Description
【発明の詳細な説明】
本発明はフオークリフト等産業車両における外
気導入装置に関する。
気導入装置に関する。
従来の産業車両における外気導入構造の一例を
第１図に示すと、図中１はエンジン本体であつて
その上部に配設したトツプパネル２及び該トツプ
パネル２上にオペレータ用シート９を設置し、カ
ウンターウエイト８の前後方向に穿設した貫通孔
８ａの前方にラジエータ６を配設し、車両の前面
に開口した外気導入口３，３′よりエンジンフア
ン５によつて吸引された外気が、ラジエータ６を
通過後、カウンターウエイト８の貫通孔８ａより
排出するように構成してある。（実公昭56−46021
号公報参照）上記構成においてエンジン始動後一
定時間経過すると、導入した外気がエンジンの発
熱によつて昇温してラジエータ６を通過すること
になるため、熱交換効率の低下にともなう冷却効
果の悪化を招く外、エンジンの発生する熱気がト
ツプパネル２をへてオペレータ用シート９に伝わ
り、作業者に不快感を与え、更には車両の後進時
に貫通孔８ａより排出した熱気が作業者に吹き返
される等、作業環境の劣化をもたらす。又エンジ
ン本体１の騒音が直接作業者に伝わる難点も有し
ている。
第１図に示すと、図中１はエンジン本体であつて
その上部に配設したトツプパネル２及び該トツプ
パネル２上にオペレータ用シート９を設置し、カ
ウンターウエイト８の前後方向に穿設した貫通孔
８ａの前方にラジエータ６を配設し、車両の前面
に開口した外気導入口３，３′よりエンジンフア
ン５によつて吸引された外気が、ラジエータ６を
通過後、カウンターウエイト８の貫通孔８ａより
排出するように構成してある。（実公昭56−46021
号公報参照）上記構成においてエンジン始動後一
定時間経過すると、導入した外気がエンジンの発
熱によつて昇温してラジエータ６を通過すること
になるため、熱交換効率の低下にともなう冷却効
果の悪化を招く外、エンジンの発生する熱気がト
ツプパネル２をへてオペレータ用シート９に伝わ
り、作業者に不快感を与え、更には車両の後進時
に貫通孔８ａより排出した熱気が作業者に吹き返
される等、作業環境の劣化をもたらす。又エンジ
ン本体１の騒音が直接作業者に伝わる難点も有し
ている。
本発明は上記に鑑みてなされたものであり、従
来装置に存する各種欠点を解消して、作業環境の
良好化及び冷却効率の増大をはかることを目的と
するものであり、上記目的を達成するためにトツ
プパネルの下側で且つオペレータ用シートの下側
に位置する部位にエンジン本体を配設するととも
に、該エンジン本体の後方にラジエータを配置し
た産業車両において、前記エンジン本体に、該エ
ンジン本体の前方部、上側部、後方部及び左右両
側部を被覆するエンジンカバーを配設し、該エン
ジンカバーと前記トツプパネルとの間に、車両前
部に開口された外気導入口からラジエータに連通
する外気導入路を形成した産業車両の外気導入装
置の構成にしており、更に上記エンジンカバーを
二分割構成として、一方側のエンジンカバーを前
記トツプパネルと連結する一方、他方側のエンジ
ンカバーを車体のサイドフレームに連結した構成
にしてある。
来装置に存する各種欠点を解消して、作業環境の
良好化及び冷却効率の増大をはかることを目的と
するものであり、上記目的を達成するためにトツ
プパネルの下側で且つオペレータ用シートの下側
に位置する部位にエンジン本体を配設するととも
に、該エンジン本体の後方にラジエータを配置し
た産業車両において、前記エンジン本体に、該エ
ンジン本体の前方部、上側部、後方部及び左右両
側部を被覆するエンジンカバーを配設し、該エン
ジンカバーと前記トツプパネルとの間に、車両前
部に開口された外気導入口からラジエータに連通
する外気導入路を形成した産業車両の外気導入装
置の構成にしており、更に上記エンジンカバーを
二分割構成として、一方側のエンジンカバーを前
記トツプパネルと連結する一方、他方側のエンジ
ンカバーを車体のサイドフレームに連結した構成
にしてある。
以下本発明の構成を図面とともに詳細に説明す
る。
る。
第２図は本発明を適用した車両全体の概要図で
あり、第１図と同一構成部分には同一番号を付し
てある。同図において１はエンジン本体、２はト
ツプパネルであつて、前記エンジン本体１はトツ
プパネル２の下側で且つ該トツプパネル２の上方
に配置されたオペレータ用シート９の下側に位置
する部位に配設されている。
あり、第１図と同一構成部分には同一番号を付し
てある。同図において１はエンジン本体、２はト
ツプパネルであつて、前記エンジン本体１はトツ
プパネル２の下側で且つ該トツプパネル２の上方
に配置されたオペレータ用シート９の下側に位置
する部位に配設されている。
１０はエンジンカバーであり、このエンジンカ
バー１０は前記エンジン本体１の前方部、上側
部、後方部及び左右両側部を被覆する形状を有し
ている。このエンジンカバー１０と前記トツプパ
ネル２との間には、車両前部に開口された外気導
入口からラジエータに連通する外気導入路１１が
形成される。第３図によつて更に詳細な断面構造
を示す。即ちエンジン本体１を被覆するエンジン
カバー１０を設けたことにより、外気導入路１１
によつてトツプパネル２とエンジン本体１とを隔
成し、外気導入路１１の前方側は外気導入口１２
と連通している。エンジン本体１の後部にラジエ
ータ冷却用フアン５を配置し、更にその後方で且
つカウンターウエイト８の前側部にラジエータ６
を配設し、カウンターウエイト８の前後方向に設
けた貫通孔８ａ内にマフラー本体７、排気管１４
を設けている。尚１５はサイドフレームであり、
その後部にタイヤハウス１６を形成する。
バー１０は前記エンジン本体１の前方部、上側
部、後方部及び左右両側部を被覆する形状を有し
ている。このエンジンカバー１０と前記トツプパ
ネル２との間には、車両前部に開口された外気導
入口からラジエータに連通する外気導入路１１が
形成される。第３図によつて更に詳細な断面構造
を示す。即ちエンジン本体１を被覆するエンジン
カバー１０を設けたことにより、外気導入路１１
によつてトツプパネル２とエンジン本体１とを隔
成し、外気導入路１１の前方側は外気導入口１２
と連通している。エンジン本体１の後部にラジエ
ータ冷却用フアン５を配置し、更にその後方で且
つカウンターウエイト８の前側部にラジエータ６
を配設し、カウンターウエイト８の前後方向に設
けた貫通孔８ａ内にマフラー本体７、排気管１４
を設けている。尚１５はサイドフレームであり、
その後部にタイヤハウス１６を形成する。
上記構成において、今エンジン本体１を始動し
てエンジンフアン５を駆動すると、エンジン本体
１を冷却する空気層が矢印Ｄの如く車両後方へ移
動開始する一方、外気導入口１２より吸引した外
気はトツプパネル２とエンジンカバー１０によつ
て形成した外気導入路１１内を通過して直接ラジ
エータ６を冷却する。この時、エンジンカバー１
０は前記したようにエンジン本体１の前方部、上
側部、後方部及び左右両側部を被覆する形状を有
しているため、エンジンの発熱によつて昇温され
た外気はそのままタイヤハウス１６側に逃げるの
で、エンジン本体１より発生する熱気が外気と混
入することがなく、外気による冷却効果が損われ
る惧れがない。
てエンジンフアン５を駆動すると、エンジン本体
１を冷却する空気層が矢印Ｄの如く車両後方へ移
動開始する一方、外気導入口１２より吸引した外
気はトツプパネル２とエンジンカバー１０によつ
て形成した外気導入路１１内を通過して直接ラジ
エータ６を冷却する。この時、エンジンカバー１
０は前記したようにエンジン本体１の前方部、上
側部、後方部及び左右両側部を被覆する形状を有
しているため、エンジンの発熱によつて昇温され
た外気はそのままタイヤハウス１６側に逃げるの
で、エンジン本体１より発生する熱気が外気と混
入することがなく、外気による冷却効果が損われ
る惧れがない。
外気導入路１１はエンジン本体１から発生する
熱気を、オペレータ用シートから熱遮断する効果
が大きく、作業者がその足まわりから高熱にさら
される不快感を防止できる。更にエンジン本体１
より発生する熱気がサイドフレーム１５とカウン
ターウエイト８で形成されたタイヤハウス１６よ
り車外へ排出されるので、車両の後進時において
も、作業者にはラジエータ６を通過した外気が主
として吹きかえされ、エンジン本体の熱気の吹き
返しの影響はほとんど無くなる。
熱気を、オペレータ用シートから熱遮断する効果
が大きく、作業者がその足まわりから高熱にさら
される不快感を防止できる。更にエンジン本体１
より発生する熱気がサイドフレーム１５とカウン
ターウエイト８で形成されたタイヤハウス１６よ
り車外へ排出されるので、車両の後進時において
も、作業者にはラジエータ６を通過した外気が主
として吹きかえされ、エンジン本体の熱気の吹き
返しの影響はほとんど無くなる。
第４図は本発明の他の実施態様を示しており、
エンジンカバーを１０ａ，１０ｂの２分割構成と
している。すなわち、エンジンカバー１０ａ側は
トツプパネル２と連結し、他方のエンジンカバー
１０ｂは車両のサイドフレーム１５と連結し、ト
ツプパネル２を図示のように開放した際にエンジ
ンカバー１０ａのみ開放状態となるのでエンジン
ルーム内の点検整備が極めて容易になるという副
次的効果を有している。
エンジンカバーを１０ａ，１０ｂの２分割構成と
している。すなわち、エンジンカバー１０ａ側は
トツプパネル２と連結し、他方のエンジンカバー
１０ｂは車両のサイドフレーム１５と連結し、ト
ツプパネル２を図示のように開放した際にエンジ
ンカバー１０ａのみ開放状態となるのでエンジン
ルーム内の点検整備が極めて容易になるという副
次的効果を有している。
第５図は本発明の応用例を示しており、外気導
入路１１の中途部にエア吸入口１７を設けて外気
導入口１２より導入した外気を、直接エンジン本
体１のサイクロンエアクリーナー１８に吸入させ
ることによつて、充填効率が向上し、エンジン性
能のアツプに寄与することができる。
入路１１の中途部にエア吸入口１７を設けて外気
導入口１２より導入した外気を、直接エンジン本
体１のサイクロンエアクリーナー１８に吸入させ
ることによつて、充填効率が向上し、エンジン性
能のアツプに寄与することができる。
第６図は上記エンジンカバー１０の内側に吸音
材１９を貼付して、エンジン本体１の発生する騒
音を作業者に伝えないように構成した実施例を示
しており、騒音防止効果をより高めることができ
る。
材１９を貼付して、エンジン本体１の発生する騒
音を作業者に伝えないように構成した実施例を示
しており、騒音防止効果をより高めることができ
る。
以上詳細に説明した如く、本発明に係る産業車
両の外気導入装置は、オペレータ用シートの下側
に位置する部位に配設されたエンジンから発生す
る高熱が作業者に伝わることを防止し、加えてラ
ジエータの冷却効率の向上をはかることができる
という大きな効果を有しており、更に付随的効果
として、排出した熱気の還流防止と、エンジンの
遮音効果をももたらすため、産業車両に適用した
効果が著大である。
両の外気導入装置は、オペレータ用シートの下側
に位置する部位に配設されたエンジンから発生す
る高熱が作業者に伝わることを防止し、加えてラ
ジエータの冷却効率の向上をはかることができる
という大きな効果を有しており、更に付随的効果
として、排出した熱気の還流防止と、エンジンの
遮音効果をももたらすため、産業車両に適用した
効果が著大である。
第１図は従来の産業車両における外気導入構造
を示す断面説明図、第２図は本発明を適用した車
両全体の概要図、第３図は第２図の一部拡大断面
図、第４図は本発明の他の実施態様を示す断面
図、第５図は本発明の応用例を示す部分断面図、
第６図は本発明の更に他の実施例を示す部分断面
図である。 １……エンジン本体、２……トツプパネル、６
……ラジエータ、１０……エンジンカバー、１１
……外気導入路、１２……外気導入口、１５……
サイドフレーム、１７……エア吸入口、１８……
エアクリーナー、１９……吸音材。
を示す断面説明図、第２図は本発明を適用した車
両全体の概要図、第３図は第２図の一部拡大断面
図、第４図は本発明の他の実施態様を示す断面
図、第５図は本発明の応用例を示す部分断面図、
第６図は本発明の更に他の実施例を示す部分断面
図である。 １……エンジン本体、２……トツプパネル、６
……ラジエータ、１０……エンジンカバー、１１
……外気導入路、１２……外気導入口、１５……
サイドフレーム、１７……エア吸入口、１８……
エアクリーナー、１９……吸音材。
Claims (1)
- 【特許請求の範囲】 １ トツプパネルの下側で且つオペレータ用シー
トの下側に位置する部位にエンジン本体を配設す
るとともに、該エンジン本体の後方にラジエータ
を配置した産業車両において、 前記エンジン本体に、該エンジン本体の前方
部、上側部、後方部及び左右両側部を被覆するエ
ンジンカバーを配設し、該エンジンカバーと前記
トツプパネルとの間に、車両前部に開口された外
気導入口からラジエータに連通する外気導入路を
形成したことを特徴とする産業車両の外気導入装
置。 ２ 上記エンジンカバーを二分割構成として、一
方側のエンジンカバーを前記トツプパネルと連結
する一方、他方側のエンジンカバーを車体のサイ
ドフレームに連結したことを特徴とする特許請求
の範囲第１項記載の産業車両の外気導入装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP8676082A JPS58204917A (ja) | 1982-05-21 | 1982-05-21 | 産業車両の外気導入装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP8676082A JPS58204917A (ja) | 1982-05-21 | 1982-05-21 | 産業車両の外気導入装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS58204917A JPS58204917A (ja) | 1983-11-29 |
| JPH0152203B2 true JPH0152203B2 (ja) | 1989-11-08 |
Family
ID=13895695
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP8676082A Granted JPS58204917A (ja) | 1982-05-21 | 1982-05-21 | 産業車両の外気導入装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS58204917A (ja) |
Families Citing this family (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH0344578Y2 (ja) * | 1984-12-01 | 1991-09-19 | ||
| JPS62103729U (ja) * | 1985-12-20 | 1987-07-02 | ||
| JP2576575B2 (ja) * | 1988-03-11 | 1997-01-29 | 株式会社豊田自動織機製作所 | 産業車両のエンジンフード装置 |
| US7404463B2 (en) * | 2004-09-30 | 2008-07-29 | Honda Motor Co., Ltd. | Motorcycle radiator arranging construction |
Family Cites Families (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS6029631Y2 (ja) * | 1977-06-30 | 1985-09-06 | 本田技研工業株式会社 | 車輌におけるエンジン冷却装置 |
-
1982
- 1982-05-21 JP JP8676082A patent/JPS58204917A/ja active Granted
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS58204917A (ja) | 1983-11-29 |
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