JPS6253396B2 - - Google Patents
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- Publication number
- JPS6253396B2 JPS6253396B2 JP56134499A JP13449981A JPS6253396B2 JP S6253396 B2 JPS6253396 B2 JP S6253396B2 JP 56134499 A JP56134499 A JP 56134499A JP 13449981 A JP13449981 A JP 13449981A JP S6253396 B2 JPS6253396 B2 JP S6253396B2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- muffler
- engine
- forced
- cooling
- air
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired
Links
- 238000001816 cooling Methods 0.000 claims description 27
- 238000005192 partition Methods 0.000 claims description 9
- 230000002093 peripheral effect Effects 0.000 claims description 4
- 230000005540 biological transmission Effects 0.000 description 5
- 230000002411 adverse Effects 0.000 description 1
- 230000000694 effects Effects 0.000 description 1
- 229920003002 synthetic resin Polymers 0.000 description 1
- 239000000057 synthetic resin Substances 0.000 description 1
Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B62—LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
- B62M—RIDER PROPULSION OF WHEELED VEHICLES OR SLEDGES; POWERED PROPULSION OF SLEDGES OR SINGLE-TRACK CYCLES; TRANSMISSIONS SPECIALLY ADAPTED FOR SUCH VEHICLES
- B62M7/00—Motorcycles characterised by position of motor or engine
- B62M7/08—Motorcycles characterised by position of motor or engine with the engine over the rear wheel
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B61/00—Adaptations of engines for driving vehicles or for driving propellers; Combinations of engines with gearing
- F02B61/02—Adaptations of engines for driving vehicles or for driving propellers; Combinations of engines with gearing for driving cycles
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02F—CYLINDERS, PISTONS OR CASINGS, FOR COMBUSTION ENGINES; ARRANGEMENTS OF SEALINGS IN COMBUSTION ENGINES
- F02F1/00—Cylinders; Cylinder heads
- F02F1/24—Cylinder heads
- F02F1/26—Cylinder heads having cooling means
- F02F1/28—Cylinder heads having cooling means for air cooling
- F02F1/30—Finned cylinder heads
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B75/00—Other engines
- F02B75/02—Engines characterised by their cycles, e.g. six-stroke
- F02B2075/022—Engines characterised by their cycles, e.g. six-stroke having less than six strokes per cycle
- F02B2075/025—Engines characterised by their cycles, e.g. six-stroke having less than six strokes per cycle two
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Transportation (AREA)
- Exhaust Silencers (AREA)
Description
【発明の詳細な説明】
本発明は自動二輪車、原動機付三、四輪車の如
き小型、軽車両において、エンジン、駆動輪をカ
バーで覆うようにした車両のマフラ冷却装置に関
するものである。
き小型、軽車両において、エンジン、駆動輪をカ
バーで覆うようにした車両のマフラ冷却装置に関
するものである。
この種軽車両において、エンジン、駆動輪の主
要部の周りをカバーで覆い、外観性を向上させた
ものが知られており、この場合、マフラはエンジ
ンからカバー内を通つて導出され、マフラは排気
熱によつて高温となり、かかる高温のマフラをカ
バー内の周りを閉じた空間内に通すことによりこ
れの熱でエアクリーナ、気化器、電子機器等の周
辺機器に悪影響を及ぼす虞れがある。
要部の周りをカバーで覆い、外観性を向上させた
ものが知られており、この場合、マフラはエンジ
ンからカバー内を通つて導出され、マフラは排気
熱によつて高温となり、かかる高温のマフラをカ
バー内の周りを閉じた空間内に通すことによりこ
れの熱でエアクリーナ、気化器、電子機器等の周
辺機器に悪影響を及ぼす虞れがある。
そこでマフラとエアクリーナ等の機器を離間
し、外気等を取り入れて冷却するためのスペース
を設けるが、これによるとエンジン周辺に機器を
コンパクトにスペースレイアウト上有利に配設す
ることが難かしく、上記スペース及び機器とマフ
ラ間のスペースを大きくとる必要があり、カバー
等の外形が大きくなり、車両の外形が大型化し、
且つ重量も大となり、小型、軽量化を図る上で改
善が望まれる。
し、外気等を取り入れて冷却するためのスペース
を設けるが、これによるとエンジン周辺に機器を
コンパクトにスペースレイアウト上有利に配設す
ることが難かしく、上記スペース及び機器とマフ
ラ間のスペースを大きくとる必要があり、カバー
等の外形が大きくなり、車両の外形が大型化し、
且つ重量も大となり、小型、軽量化を図る上で改
善が望まれる。
本発明は以上を改善すべくなされたもので、そ
の目的とする処は、エンジンの強制空冷用の冷却
風ガイド部材の下流に風の流れが連続するように
マフラ空冷用ガイド部材を設け、エンジン強制冷
却風をマフラの周りにガイド部材を介して流すよ
うにし、マフラの効果的な冷却を図り、以上をス
ペース上有利に、スペースを拡大することなく企
図し得るようにした車両のマフラ冷却装置を提供
するにある。
の目的とする処は、エンジンの強制空冷用の冷却
風ガイド部材の下流に風の流れが連続するように
マフラ空冷用ガイド部材を設け、エンジン強制冷
却風をマフラの周りにガイド部材を介して流すよ
うにし、マフラの効果的な冷却を図り、以上をス
ペース上有利に、スペースを拡大することなく企
図し得るようにした車両のマフラ冷却装置を提供
するにある。
次に本発明の好適一実施例を添付図面に従つて
詳述する。
詳述する。
実施例では車両１として原動機付三輪車を示
し、第１図、第２図はその外形を示す。車両１は
前車体２と後車体９とからなり、前車体２の最前
部下部には一輪の操向輪をなす前輪３が設けら
れ、この上にレツグシールド４が付設され、その
上にハンドル５が臨む。前車体２の後部には上方
にシートポスト６が起設され、シートポスト６上
にはシート７が設けられ、後部下部には後方に上
下に揺動し、且つ左右にローリング動するジヨイ
ント８が設けられ、ジヨイント８を介して後車体
９が前車体２に対して上下に揺動自在に連結さ
れ、又前車体２が後車体９に対して左右にローリ
ング動自在に連結されている。
し、第１図、第２図はその外形を示す。車両１は
前車体２と後車体９とからなり、前車体２の最前
部下部には一輪の操向輪をなす前輪３が設けら
れ、この上にレツグシールド４が付設され、その
上にハンドル５が臨む。前車体２の後部には上方
にシートポスト６が起設され、シートポスト６上
にはシート７が設けられ、後部下部には後方に上
下に揺動し、且つ左右にローリング動するジヨイ
ント８が設けられ、ジヨイント８を介して後車体
９が前車体２に対して上下に揺動自在に連結さ
れ、又前車体２が後車体９に対して左右にローリ
ング動自在に連結されている。
後車体９内にはエンジン１０及び伝動ケース１
１からなるパワーユニツト１２が配設され、パワ
ーユニツト１２の前端下部がジヨイント８に連結
され、伝動ケース１１の後部左右に駆動輪をなす
二輪の後輪１３，１３が配設されている。第４図
の如くエンジン１０は前部の一側寄りに設けら
れ、伝動ケース１１は前部の他側寄りから後方に
長く設けられ、伝動ケース１１上には前後に気化
器１４、エアクリーナ１５が配設され、エンジン
後方には空間が設けられている。かかるパワーユ
ニツト１２、後輪１３，１３はカバー１６で覆わ
れ、具体的にはエンジン上方、パワーユニツト上
方、これらの左右、後輪の上方及び左右、並びに
後方を覆い、後輪の下部が外部に露出し、下面は
開放され、カバー１６はエンジン上方及び後輪上
方に離間した左右方向の上片１６ａと、左右に垂
下された側片１６ｂ，１６ｂを備え、合成樹脂等
で成形されている。そして上片１６ａの下面には
左右に離間して隔片１６ｃ，１６ｄが垂下され、
隔片１６ｃ，１６ｄの夫々は後輪１３，１３の車
幅方向の各内側に臨み、後輪１３，１３の雨水や
泥の跳ね上げが機器等に影響するのを防止してい
る。
１からなるパワーユニツト１２が配設され、パワ
ーユニツト１２の前端下部がジヨイント８に連結
され、伝動ケース１１の後部左右に駆動輪をなす
二輪の後輪１３，１３が配設されている。第４図
の如くエンジン１０は前部の一側寄りに設けら
れ、伝動ケース１１は前部の他側寄りから後方に
長く設けられ、伝動ケース１１上には前後に気化
器１４、エアクリーナ１５が配設され、エンジン
後方には空間が設けられている。かかるパワーユ
ニツト１２、後輪１３，１３はカバー１６で覆わ
れ、具体的にはエンジン上方、パワーユニツト上
方、これらの左右、後輪の上方及び左右、並びに
後方を覆い、後輪の下部が外部に露出し、下面は
開放され、カバー１６はエンジン上方及び後輪上
方に離間した左右方向の上片１６ａと、左右に垂
下された側片１６ｂ，１６ｂを備え、合成樹脂等
で成形されている。そして上片１６ａの下面には
左右に離間して隔片１６ｃ，１６ｄが垂下され、
隔片１６ｃ，１６ｄの夫々は後輪１３，１３の車
幅方向の各内側に臨み、後輪１３，１３の雨水や
泥の跳ね上げが機器等に影響するのを防止してい
る。
エンジン１０は空冷式エンジンとし、これの周
りには冷却風案内用のガイド部材であるシユラウ
ド１７が第３図、第５図の如く設けられ、シユラ
ウド１７の一側壁１７ａには外気取入口１８が設
けられ、この取入口１８は既述のカバー１６の一
側片に対峙し、クランクシヤフト１０ａ導出端に
設けた冷却フアン１９は取入口１８内側に臨む。
シユラウド１７は第３図の如くエンジン１０の周
り、上を覆つて上後方に出口部１７ｂが延出され
る。出口部１７ｂはエンジン１０が一側に偏寄し
ているため一側方に偏寄して上部で後方に開口
し、一方、出口部１７ｂ後方でカバー１６内の上
部でエンジン後方の空間内には前後方向にマフラ
２０を配設する。マフラ２０は幅方向の中心線よ
り第４図、第６図の如く一側に偏寄して他側のエ
アクリーナ１５等と隣接し、この間に端断面逆Ｌ
型の隔板２１を前後方向に延出する。隔板２１は
伝動ケース１１の車軸部１１ａ上を通つて後方迄
延出され、隔板２１は側片２１ａがマフラ２０と
エアクリーナ１５等間に垂下され、横片２１ｂが
マフラ２０のブラケツト２０ａをボルト２２等で
支持する如くし、隔板２１は伝動ケース等に取り
付け支持され、隔板２１の前端は既述の出口部１
７ｂと連通し、後端は後方に開放され、かくして
前が出口部１７ｂに、後が後方に開放され、上及
び横を隔板２１で閉じた前後方向へのマフラ冷却
風通路２３が形成されることとなる。
りには冷却風案内用のガイド部材であるシユラウ
ド１７が第３図、第５図の如く設けられ、シユラ
ウド１７の一側壁１７ａには外気取入口１８が設
けられ、この取入口１８は既述のカバー１６の一
側片に対峙し、クランクシヤフト１０ａ導出端に
設けた冷却フアン１９は取入口１８内側に臨む。
シユラウド１７は第３図の如くエンジン１０の周
り、上を覆つて上後方に出口部１７ｂが延出され
る。出口部１７ｂはエンジン１０が一側に偏寄し
ているため一側方に偏寄して上部で後方に開口
し、一方、出口部１７ｂ後方でカバー１６内の上
部でエンジン後方の空間内には前後方向にマフラ
２０を配設する。マフラ２０は幅方向の中心線よ
り第４図、第６図の如く一側に偏寄して他側のエ
アクリーナ１５等と隣接し、この間に端断面逆Ｌ
型の隔板２１を前後方向に延出する。隔板２１は
伝動ケース１１の車軸部１１ａ上を通つて後方迄
延出され、隔板２１は側片２１ａがマフラ２０と
エアクリーナ１５等間に垂下され、横片２１ｂが
マフラ２０のブラケツト２０ａをボルト２２等で
支持する如くし、隔板２１は伝動ケース等に取り
付け支持され、隔板２１の前端は既述の出口部１
７ｂと連通し、後端は後方に開放され、かくして
前が出口部１７ｂに、後が後方に開放され、上及
び横を隔板２１で閉じた前後方向へのマフラ冷却
風通路２３が形成されることとなる。
次にその作用、効果を述べると、エンジン１０
のクランクシヤフト１０ａの駆動で冷却フアン１
９は回転駆動され、冷却フアン１９の回転駆動で
取入口１８から外気をシユラウド１７内に取り入
れる。取り入れられた冷却風はエンジン１０のシ
リンダブロツク等の周りを流れ、これを冷却する
とともに、冷却風は出口部１７ｂから後方に強制
的に送られ、マフラ２０の周りに形成された通路
２３を通つて後方に案内され、後方に排出される
こととなり、この強制冷却風の通路２３内の前後
方向への流れでマフラ２０は強制冷却されること
となる。冷却風は隔板２１ンの側片２１ａ及び横
片２１ｂで周辺と区画されているためエアクリー
ナ、気化器等で触れることがなく、マフラ２０の
みを効率良く、効果的に冷却するとともに、マフ
ラ２０で温められた熱風はこれらに触れることな
く、又マフラ２０の輻射熱は隔板２１で遮断され
ることとなる。
のクランクシヤフト１０ａの駆動で冷却フアン１
９は回転駆動され、冷却フアン１９の回転駆動で
取入口１８から外気をシユラウド１７内に取り入
れる。取り入れられた冷却風はエンジン１０のシ
リンダブロツク等の周りを流れ、これを冷却する
とともに、冷却風は出口部１７ｂから後方に強制
的に送られ、マフラ２０の周りに形成された通路
２３を通つて後方に案内され、後方に排出される
こととなり、この強制冷却風の通路２３内の前後
方向への流れでマフラ２０は強制冷却されること
となる。冷却風は隔板２１ンの側片２１ａ及び横
片２１ｂで周辺と区画されているためエアクリー
ナ、気化器等で触れることがなく、マフラ２０の
みを効率良く、効果的に冷却するとともに、マフ
ラ２０で温められた熱風はこれらに触れることな
く、又マフラ２０の輻射熱は隔板２１で遮断され
ることとなる。
このようにマフラ２０の冷却をカバー１６で周
りを覆いつつエンジンの強制冷却風を利用して効
率良く、効果的に行い、周辺機器をマフラの熱的
影響から防止するとともに、以上により隔板を用
い、強制冷却を行うため周辺機器とマフラを接近
させることができ、スペース上も有利であり、外
形のコンパト化、スペースの有効利用、エンジ
ン、マフラ、周辺機器の集中配置を実現すること
ができる他、構造も簡易で強制冷却手段も一つで
足りる。
りを覆いつつエンジンの強制冷却風を利用して効
率良く、効果的に行い、周辺機器をマフラの熱的
影響から防止するとともに、以上により隔板を用
い、強制冷却を行うため周辺機器とマフラを接近
させることができ、スペース上も有利であり、外
形のコンパト化、スペースの有効利用、エンジ
ン、マフラ、周辺機器の集中配置を実現すること
ができる他、構造も簡易で強制冷却手段も一つで
足りる。
本発明は以上の如き多大の利点を有する。
尚実施例では原動機付三輪車の例として示した
が、自動二輪車や原動機付四輪車等に実施するこ
とができることを付言する。
が、自動二輪車や原動機付四輪車等に実施するこ
とができることを付言する。
図面は本発明の一実施例と示すもので、第１図
は車両の側面図、第２図は同平面図、第３図は同
要部の説明的側断面図、第４図はパワーユニツト
系の説明的平面図、第５図はエンジン部分の破断
図、第６図は第３図の６―６線の説明的断面図で
ある。 尚図面中１は車両、１０はエンジン、１６は覆
い部材、１７はガイド部材、１９は冷却フアン、
２０はマフラ、２３は冷却用通路である。
は車両の側面図、第２図は同平面図、第３図は同
要部の説明的側断面図、第４図はパワーユニツト
系の説明的平面図、第５図はエンジン部分の破断
図、第６図は第３図の６―６線の説明的断面図で
ある。 尚図面中１は車両、１０はエンジン、１６は覆
い部材、１７はガイド部材、１９は冷却フアン、
２０はマフラ、２３は冷却用通路である。
Claims (1)
- １ 少くともエンジン等のパワーユニツト、マフ
ラを車体の覆い部材で外部への露出を少なくする
ように覆つた小型、軽車両において、エンジンの
周りをガイド部材で覆い、冷却フアン等で外気を
取り入れてエンジン周に流して強制冷却するとと
もに、該強制冷却風の下流にマフラと周辺機器と
を区画する冷却風通路を設け、該強制冷却風をマ
フラ周にも流すようにした車両のマフラ冷却装
置。
Priority Applications (2)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP56134499A JPS5836724A (ja) | 1981-08-27 | 1981-08-27 | 車両のマフラ冷却装置 |
| US06/411,534 US4475616A (en) | 1981-08-26 | 1982-08-25 | Engine cover device for light vehicles |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP56134499A JPS5836724A (ja) | 1981-08-27 | 1981-08-27 | 車両のマフラ冷却装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS5836724A JPS5836724A (ja) | 1983-03-03 |
| JPS6253396B2 true JPS6253396B2 (ja) | 1987-11-10 |
Family
ID=15129744
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP56134499A Granted JPS5836724A (ja) | 1981-08-26 | 1981-08-27 | 車両のマフラ冷却装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS5836724A (ja) |
Families Citing this family (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS60127229U (ja) * | 1984-02-06 | 1985-08-27 | 本田技研工業株式会社 | 自動二輪車等におけるエアクリ−ナの遮熱構造 |
| JPS60185042U (ja) * | 1984-05-19 | 1985-12-07 | 本田技研工業株式会社 | 強制空冷エンジン |
| JPS62128890A (ja) * | 1985-11-29 | 1987-06-11 | 本田技研工業株式会社 | 自動二輪車のエンジン冷却装置 |
| JP2534037B2 (ja) * | 1986-01-31 | 1996-09-11 | ヤマハ発動機株式会社 | スク−タ型車両用強制空冷式エンジン |
-
1981
- 1981-08-27 JP JP56134499A patent/JPS5836724A/ja active Granted
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS5836724A (ja) | 1983-03-03 |
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