JP3667488B2 - 車両のエンジンルーム - Google Patents
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- Cooling, Air Intake And Gas Exhaust, And Fuel Tank Arrangements In Propulsion Units (AREA)
- Body Structure For Vehicles (AREA)
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】
この発明は車両の後部に設けられるエンジンルームの改良技術に関する。
【０００２】
【従来の技術】
車両の前部にエンジンを搭載する場合、走行風をエンジンルームへ導入しやすく、ルーム内部の雰囲気温度は走行風の冷却効果で良好に維持される（実開昭６１ー１７３３３号公報，実開昭６１ー１０８６２２号公報）。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】
ところが、車両の後部にエンジンを搭載する車両（例えば、リヤエンジンバス）では、エンジンルームへの走行風の取り入れが容易でなく、ルーム内部の雰囲気温度が上昇しやすいという不具合があった。
【０００４】
この発明はこのような問題点を解決するため、ラジエータの冷却ファンによる外気の流れをエンジンルームの冷却風としても有効に活用できるようにする。
【０００５】
【課題を解決するための手段】
この発明は、図１〜図５に示す如く、車体のバックパネル２および両側のサイドパネル３ａ，３ｂと、車室後部の床面５から立ち上がる隔壁６と、フレーム７に搭載するエンジン８の下面を覆うアンダカバー９と、フレーム７の両側に敷かれるフロアパネル１０ａ，１０ｂと、から画成される車両のエンジンルーム１において、車体片側のサイドパネルに外気取入口１１を、その反対側のフロアパネルに熱気排出口１２をそれぞれ形成し、外気取入口１１側のフロアパネル上でラジエータ１３およびその冷却ファン１４を車体のバックパネル２に対向するように配置する一方、冷却ファン１４の駆動により外気取入口１１からラジエータ１３を通過して車体のバックパネル２に沿って流れる外気をエンジン８側へ向ける第１導風板１５と、この導風板１５からの外気の流れを降下させるべく熱気排出口１２側のエンジンサイドでエンジンルーム１の前後方向へ横切る所定幅の仕切りを形成するように隔壁６から吊り下げられる第２導風板１６と、を設けたことを特徴とする。
【０００６】
【作用】
ラジエータ１３の冷却ファン１４が回転すると、外気取入口１１から外気がエンジンルーム１に取り入れられる。その外気はラジエータ１３を通過して車体のバックパネル２に衝突し、これに沿ってエンジンルーム１を外気取入口１１の反対側へ流れるが、第１導風板１５および第２導風板１６により、エンジン８側へ向けられ、エンジン８の周囲を集中的に流れ、熱気排出口１２へ降下するようになる。そのため、エンジン８の周囲を良好に冷却しつつ、エンジンルーム１の熱気を外部へ効率よく排出することができる。
【０００７】
【発明の実施の形態】
図はリヤエンジンバスへの適用例を示すもので、エンジンルーム１は車体のバックパネル２および両側のサイドパネル３ａ，３ｂと、車室４後部の床面５からひな壇状に立ち上がる隔壁６と、フレーム７に搭載するエンジン８の下面を覆うアンダカバー９と、フレーム７の両側に敷かれるフロアパネル１０ａ，１０ｂとから画成される。車体片側のサイドパネル３ａに外気取入口１１が、その反対側のフロアパネル１０ｂに熱気排出口１２がそれぞれ形成され、外気取入口１１側のフロアパネル１０ａ上でラジエータ１３およびその冷却ファン１４が車体のバックパネル２に対向するように配置される。エンジンルーム１の後面（バックパネル２の一部分）はその中央部と両側部の３つに分けて開閉可能な点検扉２ａ〜２ｃに形成される。
【０００８】
外気の流れをエンジン８側へ向けるため、点検扉２ａの内面に上下方向へ延びる導風板１５が設けられる。導風板１５は隔壁６の後述する導風板１６側へ図４のように所定の傾斜角度θ（例えば、板幅１００ｍｍに対して３０度）で立ち上がるように形成される。そして、熱気排出口１２側のエンジンサイドでエンジンルーム１の前後方向へ横切る導風板１６が設けらえる。導風板１６はエンジン８側へ外気の流れを降下させるもので、図５のように取付金具１７を介して隔壁６の中段内面に吊り下げられ、エンジンルーム１に所定幅の仕切りを形成するようになっている。なお、エンジンルーム１の内面に吸音材１８が張り付けられる。１９はエンジン吸気系のエアクリーナ、２０は同じく排気系のマフラを表す。
【０００９】
このような構成により、ラジエータ１３の冷却ファン１４が回転すると、サイドパネル３ａの取入口１１から外気がエンジンルーム１に取り入れられる。その外気はラジエータ１３を通過して車体のバックパネル２に衝突し、これに沿って熱気排出口１２へと流れるが、バックパネル２の導風板１５および隔壁６の導風板１６でエンジン８側へ向けられる。そのため、エンジン８の周囲を外気が集中的に流れるから、エンジンルーム１の熱気（雰囲気温度）を効率よく外部へ排出することができる。なお、導風板１６は必要に応じて隔壁６の上段側へ仕切り幅を拡大しても良い。
【００１０】
【発明の効果】
この発明によれば、車体のバックパネル２および両側のサイドパネル３ａ，３ｂと、車室後部の床面５から立ち上がる隔壁６と、フレーム７に搭載するエンジン８の下面を覆うアンダカバー９と、フレーム７の両側に敷かれるフロアパネル１０ａ，１０ｂと、から画成される車両のエンジンルーム１において、車体片側のサイドパネルに外気取入口１１を、その反対側のフロアパネルに熱気排出口１２をそれぞれ形成し、外気取入口１１側のフロアパネル上でラジエータ１３およびその冷却ファン１４を車体のバックパネル２に対向するように配置する一方、冷却ファン１４の駆動により外気取入口１１からラジエータ１３を通過して車体のバックパネル２に沿って流れる外気をエンジン８側へ向ける第１導風板１５と、この導風板１５からの外気の流れを降下させるべく熱気排出口１２側のエンジンサイドでエンジンルーム１の前後方向へ横切る所定幅の仕切りを形成するように隔壁６から吊り下げられる第２導風板１６と、を設けたので、ラジエータ１３の冷却ファン１４からの外気を第１導風板１５および第２導風板１６によりエンジンルーム１の冷却風として有効に活用できる。
【図面の簡単な説明】
【図１】この発明の実施例を示す車両後部の模式的な背面図である。
【図２】同じくエンジンルームの模式的な平面図である。
【図３】同じくエンジンルームの模式的な側面図である。
【図４】同じくバックパネルに対する導風板の取付状態図である。
【図５】同じく隔壁に対する導風板の取付状態図である。
【符号の説明】
１ エンジンルーム
２ バックパネル
３ａ，３ｂ サイドパネル
６ 車室との隔壁
７ フレーム
８ エンジン
９ エンジンアンダカバー
１０ａ，１０ｂ フロアパネル
１１ 外気取入口
１２ 熱気排出口
１３ ラジエータ
１４ 冷却ファン
１５，１６ 導風板
【発明の属する技術分野】
この発明は車両の後部に設けられるエンジンルームの改良技術に関する。
【０００２】
【従来の技術】
車両の前部にエンジンを搭載する場合、走行風をエンジンルームへ導入しやすく、ルーム内部の雰囲気温度は走行風の冷却効果で良好に維持される（実開昭６１ー１７３３３号公報，実開昭６１ー１０８６２２号公報）。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】
ところが、車両の後部にエンジンを搭載する車両（例えば、リヤエンジンバス）では、エンジンルームへの走行風の取り入れが容易でなく、ルーム内部の雰囲気温度が上昇しやすいという不具合があった。
【０００４】
この発明はこのような問題点を解決するため、ラジエータの冷却ファンによる外気の流れをエンジンルームの冷却風としても有効に活用できるようにする。
【０００５】
【課題を解決するための手段】
この発明は、図１〜図５に示す如く、車体のバックパネル２および両側のサイドパネル３ａ，３ｂと、車室後部の床面５から立ち上がる隔壁６と、フレーム７に搭載するエンジン８の下面を覆うアンダカバー９と、フレーム７の両側に敷かれるフロアパネル１０ａ，１０ｂと、から画成される車両のエンジンルーム１において、車体片側のサイドパネルに外気取入口１１を、その反対側のフロアパネルに熱気排出口１２をそれぞれ形成し、外気取入口１１側のフロアパネル上でラジエータ１３およびその冷却ファン１４を車体のバックパネル２に対向するように配置する一方、冷却ファン１４の駆動により外気取入口１１からラジエータ１３を通過して車体のバックパネル２に沿って流れる外気をエンジン８側へ向ける第１導風板１５と、この導風板１５からの外気の流れを降下させるべく熱気排出口１２側のエンジンサイドでエンジンルーム１の前後方向へ横切る所定幅の仕切りを形成するように隔壁６から吊り下げられる第２導風板１６と、を設けたことを特徴とする。
【０００６】
【作用】
ラジエータ１３の冷却ファン１４が回転すると、外気取入口１１から外気がエンジンルーム１に取り入れられる。その外気はラジエータ１３を通過して車体のバックパネル２に衝突し、これに沿ってエンジンルーム１を外気取入口１１の反対側へ流れるが、第１導風板１５および第２導風板１６により、エンジン８側へ向けられ、エンジン８の周囲を集中的に流れ、熱気排出口１２へ降下するようになる。そのため、エンジン８の周囲を良好に冷却しつつ、エンジンルーム１の熱気を外部へ効率よく排出することができる。
【０００７】
【発明の実施の形態】
図はリヤエンジンバスへの適用例を示すもので、エンジンルーム１は車体のバックパネル２および両側のサイドパネル３ａ，３ｂと、車室４後部の床面５からひな壇状に立ち上がる隔壁６と、フレーム７に搭載するエンジン８の下面を覆うアンダカバー９と、フレーム７の両側に敷かれるフロアパネル１０ａ，１０ｂとから画成される。車体片側のサイドパネル３ａに外気取入口１１が、その反対側のフロアパネル１０ｂに熱気排出口１２がそれぞれ形成され、外気取入口１１側のフロアパネル１０ａ上でラジエータ１３およびその冷却ファン１４が車体のバックパネル２に対向するように配置される。エンジンルーム１の後面（バックパネル２の一部分）はその中央部と両側部の３つに分けて開閉可能な点検扉２ａ〜２ｃに形成される。
【０００８】
外気の流れをエンジン８側へ向けるため、点検扉２ａの内面に上下方向へ延びる導風板１５が設けられる。導風板１５は隔壁６の後述する導風板１６側へ図４のように所定の傾斜角度θ（例えば、板幅１００ｍｍに対して３０度）で立ち上がるように形成される。そして、熱気排出口１２側のエンジンサイドでエンジンルーム１の前後方向へ横切る導風板１６が設けらえる。導風板１６はエンジン８側へ外気の流れを降下させるもので、図５のように取付金具１７を介して隔壁６の中段内面に吊り下げられ、エンジンルーム１に所定幅の仕切りを形成するようになっている。なお、エンジンルーム１の内面に吸音材１８が張り付けられる。１９はエンジン吸気系のエアクリーナ、２０は同じく排気系のマフラを表す。
【０００９】
このような構成により、ラジエータ１３の冷却ファン１４が回転すると、サイドパネル３ａの取入口１１から外気がエンジンルーム１に取り入れられる。その外気はラジエータ１３を通過して車体のバックパネル２に衝突し、これに沿って熱気排出口１２へと流れるが、バックパネル２の導風板１５および隔壁６の導風板１６でエンジン８側へ向けられる。そのため、エンジン８の周囲を外気が集中的に流れるから、エンジンルーム１の熱気（雰囲気温度）を効率よく外部へ排出することができる。なお、導風板１６は必要に応じて隔壁６の上段側へ仕切り幅を拡大しても良い。
【００１０】
【発明の効果】
この発明によれば、車体のバックパネル２および両側のサイドパネル３ａ，３ｂと、車室後部の床面５から立ち上がる隔壁６と、フレーム７に搭載するエンジン８の下面を覆うアンダカバー９と、フレーム７の両側に敷かれるフロアパネル１０ａ，１０ｂと、から画成される車両のエンジンルーム１において、車体片側のサイドパネルに外気取入口１１を、その反対側のフロアパネルに熱気排出口１２をそれぞれ形成し、外気取入口１１側のフロアパネル上でラジエータ１３およびその冷却ファン１４を車体のバックパネル２に対向するように配置する一方、冷却ファン１４の駆動により外気取入口１１からラジエータ１３を通過して車体のバックパネル２に沿って流れる外気をエンジン８側へ向ける第１導風板１５と、この導風板１５からの外気の流れを降下させるべく熱気排出口１２側のエンジンサイドでエンジンルーム１の前後方向へ横切る所定幅の仕切りを形成するように隔壁６から吊り下げられる第２導風板１６と、を設けたので、ラジエータ１３の冷却ファン１４からの外気を第１導風板１５および第２導風板１６によりエンジンルーム１の冷却風として有効に活用できる。
【図面の簡単な説明】
【図１】この発明の実施例を示す車両後部の模式的な背面図である。
【図２】同じくエンジンルームの模式的な平面図である。
【図３】同じくエンジンルームの模式的な側面図である。
【図４】同じくバックパネルに対する導風板の取付状態図である。
【図５】同じく隔壁に対する導風板の取付状態図である。
【符号の説明】
１ エンジンルーム
２ バックパネル
３ａ，３ｂ サイドパネル
６ 車室との隔壁
７ フレーム
８ エンジン
９ エンジンアンダカバー
１０ａ，１０ｂ フロアパネル
１１ 外気取入口
１２ 熱気排出口
１３ ラジエータ
１４ 冷却ファン
１５，１６ 導風板
Claims (1)
- 車体のバックパネル２および両側のサイドパネル３ａ，３ｂと、車室後部の床面５から立ち上がる隔壁６と、フレーム７に搭載するエンジン８の下面を覆うアンダカバー９と、フレーム７の両側に敷かれるフロアパネル１０ａ，１０ｂと、から画成される車両のエンジンルーム１において、車体片側のサイドパネルに外気取入口１１を、その反対側のフロアパネルに熱気排出口１２をそれぞれ形成し、外気取入口１１側のフロアパネル上でラジエータ１３およびその冷却ファン１４を車体のバックパネル２に対向するように配置する一方、冷却ファン１４の駆動により外気取入口１１からラジエータ１３を通過して車体のバックパネル２に沿って流れる外気をエンジン８側へ向ける第１導風板１５と、この導風板１５からの外気の流れを降下させるべく熱気排出口１２側のエンジンサイドでエンジンルーム１の前後方向へ横切る所定幅の仕切りを形成するように隔壁６から吊り下げられる第２導風板１６と、を設けたことを特徴とする車両のエンジンルーム。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP07950897A JP3667488B2 (ja) | 1997-03-31 | 1997-03-31 | 車両のエンジンルーム |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP07950897A JP3667488B2 (ja) | 1997-03-31 | 1997-03-31 | 車両のエンジンルーム |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH10272939A JPH10272939A (ja) | 1998-10-13 |
| JP3667488B2 true JP3667488B2 (ja) | 2005-07-06 |
Family
ID=13691901
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP07950897A Expired - Fee Related JP3667488B2 (ja) | 1997-03-31 | 1997-03-31 | 車両のエンジンルーム |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP3667488B2 (ja) |
Families Citing this family (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US8544582B2 (en) * | 2011-10-05 | 2013-10-01 | Kawasaki Jukogyo Kabushiki Kaisha | Utility vehicle |
Family Cites Families (9)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| GB1499140A (en) * | 1974-03-11 | 1978-01-25 | Maschf Augsburg Nuernberg Ag | Sound attenuating chamber for vehicle propulsion units |
| FR2320842A1 (fr) * | 1975-08-14 | 1977-03-11 | Berliet Automobiles | Dispositif pour l'insonorisation des vehicules a moteur, notamment pour les autobus |
| JPS5745374Y2 (ja) * | 1977-12-01 | 1982-10-06 | ||
| FR2425350A1 (fr) * | 1978-05-10 | 1979-12-07 | Berliet Automobiles | Dispositif pour l'insonorisation d'un vehicule routier a moteur |
| JPS601218Y2 (ja) * | 1978-07-28 | 1985-01-14 | 日野自動車株式会社 | リヤエンジンバスにおけるエンジンル−ム冷却風の排出装置 |
| JPS55140710U (ja) * | 1979-03-30 | 1980-10-07 | ||
| JPS613697Y2 (ja) * | 1979-08-11 | 1986-02-05 | ||
| JPS5970024U (ja) * | 1982-10-30 | 1984-05-12 | いすゞ自動車株式会社 | リヤエンジンバスのエンジンまわりとエンジン補機部品の冷却装置 |
| JPH0834247A (ja) * | 1994-07-22 | 1996-02-06 | Mitsubishi Motors Corp | エンジンルームの冷却装置 |
-
1997
- 1997-03-31 JP JP07950897A patent/JP3667488B2/ja not_active Expired - Fee Related
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| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH10272939A (ja) | 1998-10-13 |
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