JPS61146634A - 自動車の下部車体構造 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 （産業上の利用分野） 本発明は、車体後部にエンジン本体が配置されている自
動車における下部車体構造に関するものである。

（従来技術） 近年、車体後部にエンジン本体を配置して後輪を駆動す
るようにした乗用車が開発されてきているが、エンジン
本体を車体後部に配置すると、エンジン冷却水を冷却す
るためのラジェータの設置個所によって種々の問題を生
ずる。例えば、ラジェータを車体前部に配置すると、ラ
ジェータとエンジン本体とを連絡する配管系が長くなり
、冷却水循環性能の低下を余儀なくされるとともに、配
管コスト面でも不利となる。又１、ラジェータを車体後
部側方に設置すると、ラジェータ冷却用の冷却風の取り
入れがむづかしく、冷却性能の低下につながるばかりで
なく、エンジン本体のアレンジメントを制約するおそれ
も生じる。

（発明の目的） 本発明は、上記の点に鑑みてなされたもので、その目的
は、車体後部において、′エンジン本体の邪魔にならな
い位置にラジェータを設置し、しかも冷却風の取り入れ
を容易に行なえる下部車体構造を提供し、あわせてラジ
ェータ冷却性能の向上を図ることを目的としている。

（目的を達成するための手段） 本発明は、上記目的を達成するための手段として、フロ
アパネルの中央部に、車体前後方向に連続し、前部に風
入口、後部に車体後部のエンジンルームに臨む風出口を
有するダクト状の通風路を形成し、該通風路の風出口に
ラジェータを配設するとともに、前記通風路の適所に、
ラジェータ水温もしイは車速に応じて前記ラジェータへ
の通風路を制御する風量制御部材を設けている。

（作用） 本発明では、上記手段によって下記の如き作用が得られ
る。

（１）　　フロアパネルに形成された通風路の風出口に
配設されたラジェータに対して、車体下方から取り入れ
られた冷却風が通風路を介して送られるため、ラジェー
タを車体後部中央に配置したにもかかわらず、極めて効
果的な冷却作用が得られる。

（２）風量制御部材の作動により、ラジェータ水温もし
くは車速に応じてラジェータへの通風量が制御され、運
転状態に適合した冷却性能が得られる。

（実施例） 以下、添付の図面を参照して、本発明の好適な実施例を
説明する。

この自動車は、車体ｌの後部にエンジンルーム２を形成
し、該エンジンルーム２に配置したエンジン本体３によ
って後輪４，４を駆動するようにしている。符号５はミ
ッション、６は車軸である。

前記車体ｌの底面を構成するフロアパネル８の中央部に
は、該フロアパネル８を車体前後方向に連続して隆起せ
しめてなるトンネル上の通風路９が形成されている。該
通風路９は、フロアパネル８前端から車体後方へ向って
末広がり状に形成された縦壁面９　ａ、　９　ａと、フ
ロアパネル８前端から車体後方へ向って漸次上方へ向っ
て延びるように形成された上壁面９ｂと、前記縦壁面９
　ａ、　９　ａ間の開口を閉塞する底壁面９Ｃとによっ
て構成されており、前部に開口した風入口１０と後部の
エンジンルーム２に臨む風出口１１とを有している。こ
こで、前記縦壁面９　ａ、　９　ａ間の幅は、フロアパ
ネル８上に設置するシートｌ　２，１２と干渉しない範
囲でできるだけ大きくするのが望ましい。なお、本実施
例では、通風路９の風出口２は、エンジンルーム２にお
いてエンジン本体３の前方に位置せしめられている。

前記風出口１１には、エンジン冷却水の保有する熱を放
熱させるためのラジェータ１３と、該ラジェータ１３の
下方にあってラジェータＩ３への通風量を制御する風量
制御部材として作用する開閉フィン１４とが配設されて
いる。つまり、風出口１１において、ラジェータ１３は
サイドフレーム７．７間に架設されたクロスメンバ１５
上に取付けられ、該ラジェータ１３下方には、前記開閉
フィン１４によって開度制御される導風口１６が設けら
れているのである。

前記開閉フィン１４は、第３図図示の如く、クロスメン
バ１５に対して弧回動自在に軸支され、一方のサイドフ
レーム７に取付けられた適宜のアクチュエータ１７　　
、たとえばモータによって開閉駆動される。符号１８は
アクチュエータ１７の駆動力を開閉フィン１４へ伝達す
る作動杆である。

前記アクチュエータ１７（本実施例ではモータ）は、第
４図図示のようにラジェータ１３の水温を検出する温度
センサ１９もしくは自動車の車速を検出する車速センサ
２０からの情報を受けたコントローラ２２によって制御
され、開閉フィン１４の開度は位置センサ２Ｋによって
決定される。符号２３はリレー等のモータである。

又、本実施例においては、通風路９の風出口ｌｌには、
ラジェータ１３を通過する冷却風Ｗおよび導風口１６を
通るバイパス風Ｗを車体後端部へ導びく排気ダクト２４
が着脱可能に取付けられている。この排気ダクト２４は
必ずしも必要としないが、冷却風の流通抵抗軽減のため
には設ける方が望ましい。

図面中符号２５はラジェータ冷却用のファン、２６はエ
ンジンルーム２上部に形成された排出口、２７は冷却水
配管、２８はエンジンルーム２後方に設けられた荷室で
ある。

上記構造において、通風路９の風入口ｌＯから取り入れ
られた冷却風Ｗは、通常においては、通風路９の風出口
１１に配設されたラジェータ１３に送られ、該ラジェー
タ１３内を循環するエンジン冷却水と熱交換して、これ
を冷却した後、排気ダクト２４から排出される。従って
、ラジェータ１３を車体ｌの後部に配置したにもかかわ
らず、極めて有効な冷却風Ｗの取り入れが行えることと
なる。

そして、ラジェータ１３の水温が低温のときには、開閉
フィン１４は全開されていて、風入口ｌＯから取り入れ
られた冷却風Ｗの一部がバイパス風Ｗとなって導風０１
６および排気ダクト２４を通って排出される。従って、
ラジェータ１３を通過する風量が減少することとなり、
冷却水温に適合した冷却性能が得られる。ラジェータ１
３の水温が上昇してくると、それに応じて開閉フィン１
４の開度は、第５図図示の如く小さくなり、ラジェータ
１３へ供給される冷却風量が増大する。即ち、開閉フィ
ン１４をラジェータ１３の水温に応じて開度制御するこ
とにより、ラジェータｔａへの冷却風量が制御されるの
である。

一方、アイドリング時においては、開閉フィン１４は全
閉とされているが、車速が高くなって、風入口ｌＯから
の冷却風の取り入れ量が増大すると、空気抵抗の増大を
緩和するために、開閉フィン１４の開度は、第６図図示
の如く、車速に応じて大きくされる。

而して、低速運転時には、ラジェータ水温による開度制
御を優先し、高速運転時には車速による開度制御を優先
するようにコントローラ２２により制御される。

なお、上記実施例では、通風路９の風出口１１に風量制
御部材１４（開閉フィン）を設けて、バイパス風Ｗを制
御することによって、ラジェータ１３への通風量を制御
するようにしているが、通風路９の風入口ｌＯ側に風量
制御部材１４を設けて、取り入れられる冷却風Ｗの量を
制御するようにすることもできる。尚、上記実施例では
縦壁面９ａ。

９ａ間に底壁面９Ｃを設けたが、底壁面９Ｃは必ずしも
設ける必要はない。

（発明の効果） 叙上の如く、本発明によれば、フロアパネル中央部に形
成した車体前後方向に延びるダクト状の通風路の風出口
にラジェータを配設したので、ラジェータが車体後部に
配置されているにもかかわふず通風路を介して十分な冷
却風がラジェータへ供給され、効率の良い冷却性能が得
られるとともに、ラジェータとエンジン本体との取付位
置の近接による配管コストの低下をも図り得るという優
れた効果がある。

又、前記通風路の適所に風量制御部材を設けて、ラジェ
ータ水温もしくは車速に応じてラジェータへの通風量を
制御するようにし九ので、運転状態に最も適合した冷却
性能が得られるという効果もある。

【図面の簡単な説明】

第１図は本発明の実施例にかかる下部車体構造を有する
自動車の縦断面図、第２図は第１図の自動車の要部平面
図、第３図は第２図の■−■断面図、第４図はアクチュ
エータの制御システムを示すブロック図、第５図および
第６図はラジェータ水温と開閉フィン開度および車速と
開閉フィン開度の関係を示す特性図である。 １・・・・・車体 ２・・・・・エンジンルーム ３・・・・・エンジン本体 ８・・・・・・フロアバネル ９・・・・・通風路 ｌＯ・・・・風入口 １１・・・・風出口 １３・・・・ラジェータ

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. １、車体後部に形成されたエンジンルームにエンジン本
   体が配置された自動車において、フロアパネル中央部に
   は、車体前後方向に連続し、前部に風入口、後部に前記
   エンジンルームに臨む風出口を有するダクト状の通風路
   が形成され、該通風路の風出口にはラジエータが配設さ
   れていて、前記通風路の適所には、ラジエータ水温もし
   くは車速に応じて前記ラジエータへの通風量を制御する
   風量制御部材が設けられていることを特徴とする自動車
   の下部車体構造。