JPH0450210B2 - - Google Patents
Info
- Publication number
- JPH0450210B2 JPH0450210B2 JP58247353A JP24735383A JPH0450210B2 JP H0450210 B2 JPH0450210 B2 JP H0450210B2 JP 58247353 A JP58247353 A JP 58247353A JP 24735383 A JP24735383 A JP 24735383A JP H0450210 B2 JPH0450210 B2 JP H0450210B2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- engine room
- temperature
- communication hole
- air
- internal combustion
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired - Lifetime
Links
- 238000001816 cooling Methods 0.000 claims description 44
- 238000002485 combustion reaction Methods 0.000 claims description 34
- 239000000498 cooling water Substances 0.000 claims description 9
- 238000009423 ventilation Methods 0.000 claims description 3
- 239000000446 fuel Substances 0.000 description 3
- 238000010586 diagram Methods 0.000 description 2
- 230000000694 effects Effects 0.000 description 1
- 239000005357 flat glass Substances 0.000 description 1
- 239000012530 fluid Substances 0.000 description 1
- 230000017525 heat dissipation Effects 0.000 description 1
- 230000002093 peripheral effect Effects 0.000 description 1
- 230000002000 scavenging effect Effects 0.000 description 1
- 229920003002 synthetic resin Polymers 0.000 description 1
- 239000000057 synthetic resin Substances 0.000 description 1
Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
- F01P—COOLING OF MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; COOLING OF INTERNAL-COMBUSTION ENGINES
- F01P7/00—Controlling of coolant flow
- F01P7/02—Controlling of coolant flow the coolant being cooling-air
- F01P7/10—Controlling of coolant flow the coolant being cooling-air by throttling amount of air flowing through liquid-to-air heat exchangers
- F01P7/12—Controlling of coolant flow the coolant being cooling-air by throttling amount of air flowing through liquid-to-air heat exchangers by thermostatic control
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
- F01P—COOLING OF MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; COOLING OF INTERNAL-COMBUSTION ENGINES
- F01P11/00—Component parts, details, or accessories not provided for in, or of interest apart from, groups F01P1/00 - F01P9/00
- F01P11/10—Guiding or ducting cooling-air, to, or from, liquid-to-air heat exchangers
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Cooling, Air Intake And Gas Exhaust, And Fuel Tank Arrangements In Propulsion Units (AREA)
Description
【発明の詳細な説明】
産業上の利用分野
本発明は、自動車等の車輌に搭載される内燃機
関の冷却装置に係り、特に途中に内燃機関冷却用
のラジエータを有し走行風が通過する空気通路と
内燃機関を収容するエンジンルームとが互に隔離
して設けられた車輌の内燃機関の冷却装置に係
る。
関の冷却装置に係り、特に途中に内燃機関冷却用
のラジエータを有し走行風が通過する空気通路と
内燃機関を収容するエンジンルームとが互に隔離
して設けられた車輌の内燃機関の冷却装置に係
る。
発明の背景
自動車の車輌の走行抵抗を空気力学的観点から
減少すべく、内燃機関冷却用のラジエータの冷却
のために取入れられる走行風が内燃機関を収容す
るエンジンルームを不必要に通過しないよう、途
中にラジエータを有し走行風が通過する空気通路
とエンジンルームとが互に隔離して設けられた車
体構造を有する車輌が既に知られている。
減少すべく、内燃機関冷却用のラジエータの冷却
のために取入れられる走行風が内燃機関を収容す
るエンジンルームを不必要に通過しないよう、途
中にラジエータを有し走行風が通過する空気通路
とエンジンルームとが互に隔離して設けられた車
体構造を有する車輌が既に知られている。
上述の如き車輌に於ては、空気力学的観点から
走行抵抗が減少し、燃料経済性が向上するが、エ
ンジンルームを走行風が流れないために内燃機関
の負荷が大きくてその発熱量が多い時には内燃機
関の外壁より放射される熱によりエンジンルーム
内の温度が上昇し、このためエンジンルーム内に
設けらている各種装置及び部品が熱的に過酷な雰
囲気中に曝され、これらの耐久性が低下する虞れ
がある。
走行抵抗が減少し、燃料経済性が向上するが、エ
ンジンルームを走行風が流れないために内燃機関
の負荷が大きくてその発熱量が多い時には内燃機
関の外壁より放射される熱によりエンジンルーム
内の温度が上昇し、このためエンジンルーム内に
設けらている各種装置及び部品が熱的に過酷な雰
囲気中に曝され、これらの耐久性が低下する虞れ
がある。
上述の如き不具合に鑑み、前記空気通路と前記
エンジンルームとを連通せしめ前記空気通路を流
れる空気を前記エンジンルームへ導く連通路と、
前記連通路の途中に設けられ前記空気通路を流れ
る空気の風圧を及ぼされて該風圧の増大に応じて
前記連通路の開度を増大する第一の弁（ダンパバ
ルブ）と、前記空気通路の前記連通路との接続部
より前記空気通路を流れる空気の流れで見て下流
側に設けられ前記空気通路を選択的に閉塞する第
二の弁（フードルーバ）とを有し、前記エンジン
ルームの温度が所定値以上である時には前記第二
の弁が閉弁されることにより前記空気通路の走行
風が前記連通路を経てエンジンルームへ流れるよ
うに構成されたエンジンルーム内温度制御装置が
本願出願人と同一の出願人による特願昭58−
134728号に於て既に提案されている。
エンジンルームとを連通せしめ前記空気通路を流
れる空気を前記エンジンルームへ導く連通路と、
前記連通路の途中に設けられ前記空気通路を流れ
る空気の風圧を及ぼされて該風圧の増大に応じて
前記連通路の開度を増大する第一の弁（ダンパバ
ルブ）と、前記空気通路の前記連通路との接続部
より前記空気通路を流れる空気の流れで見て下流
側に設けられ前記空気通路を選択的に閉塞する第
二の弁（フードルーバ）とを有し、前記エンジン
ルームの温度が所定値以上である時には前記第二
の弁が閉弁されることにより前記空気通路の走行
風が前記連通路を経てエンジンルームへ流れるよ
うに構成されたエンジンルーム内温度制御装置が
本願出願人と同一の出願人による特願昭58−
134728号に於て既に提案されている。
一般に、車輌用内燃機関の冷却装置は、ラジエ
ータの冷却のための冷却風が走行風だけでは不足
することがあるためにラジエータに冷却風を強制
的に供給する冷却フアンを有している。冷却フア
ンは内燃機関の補機損失の低減とフアン騒音の低
減の観点から必要な時にのみ選択的に回転駆動さ
れることが好ましい。
ータの冷却のための冷却風が走行風だけでは不足
することがあるためにラジエータに冷却風を強制
的に供給する冷却フアンを有している。冷却フア
ンは内燃機関の補機損失の低減とフアン騒音の低
減の観点から必要な時にのみ選択的に回転駆動さ
れることが好ましい。
発明の目的
本発明は、特願昭58−134728号に於て提案され
ている如きエンジンルーム内温度制御装置の第二
の弁の開閉と冷却フアンの運転とを関連制御し、
特に内燃機関の温度又はエンジンルーム内温度が
上昇したことに対処してエンジンルームに冷却風
を供給する必要がある時には冷却フアンが回転駆
動され、また冷却フアンの回転駆動による送風を
内燃機関の冷却により有効に作用させるべくエン
ジンルーム内に於ける空気流の流路を修正するこ
とにより内燃機関自身の冷却とエンジンルームの
掃気冷却が確実且良好に行われるように構成され
た車輌用内燃機関の冷却装置を提供することを目
的としている。
ている如きエンジンルーム内温度制御装置の第二
の弁の開閉と冷却フアンの運転とを関連制御し、
特に内燃機関の温度又はエンジンルーム内温度が
上昇したことに対処してエンジンルームに冷却風
を供給する必要がある時には冷却フアンが回転駆
動され、また冷却フアンの回転駆動による送風を
内燃機関の冷却により有効に作用させるべくエン
ジンルーム内に於ける空気流の流路を修正するこ
とにより内燃機関自身の冷却とエンジンルームの
掃気冷却が確実且良好に行われるように構成され
た車輌用内燃機関の冷却装置を提供することを目
的としている。
発明の構成
上記の目的は、本発明によれば、内燃機関冷却
用ラジエータと該ラジエータの通風を行うフアン
とがエンジンルームより隔離された走行風を通さ
れる空気通路に配置された車輌の内燃機関の冷却
装置にして、前記ラジエータ及び前記フアンより
下流側の位置にて前記空気通路内空間をエンジン
ルーム内空間へ開く連通孔と、前記連通孔に空気
通路の側から作用する風圧が所定値に達するまで
該連通孔を閉じ該風圧が前記所定値を越えると該
連通孔を開く弁装置と、前記連通孔より下流側の
位置にて前記空気通路を選択的に絞るフードルー
バと、ワイパー用カウルルーバにて開閉されてエ
ンジンルームの後端上部を外部へ選択的に開放す
る空気排出口と、内燃機関冷却水又はエンジンル
ーム内の温度の何れかを感知する感温スイツチ
と、前記感温スイツチが所定温度以上の温度を感
知した時前記フアンを駆動し且前記フードルーバ
を閉じて前記カウルルーバを開く制御手段とを有
していることを特徴とする内燃機関の冷却装置に
よつて達成される。
用ラジエータと該ラジエータの通風を行うフアン
とがエンジンルームより隔離された走行風を通さ
れる空気通路に配置された車輌の内燃機関の冷却
装置にして、前記ラジエータ及び前記フアンより
下流側の位置にて前記空気通路内空間をエンジン
ルーム内空間へ開く連通孔と、前記連通孔に空気
通路の側から作用する風圧が所定値に達するまで
該連通孔を閉じ該風圧が前記所定値を越えると該
連通孔を開く弁装置と、前記連通孔より下流側の
位置にて前記空気通路を選択的に絞るフードルー
バと、ワイパー用カウルルーバにて開閉されてエ
ンジンルームの後端上部を外部へ選択的に開放す
る空気排出口と、内燃機関冷却水又はエンジンル
ーム内の温度の何れかを感知する感温スイツチ
と、前記感温スイツチが所定温度以上の温度を感
知した時前記フアンを駆動し且前記フードルーバ
を閉じて前記カウルルーバを開く制御手段とを有
していることを特徴とする内燃機関の冷却装置に
よつて達成される。
上記の如く機関冷却水又はエンジンルーム内温
度の何れかを感知する感温スイツチが所定温度以
上の温度を感知したとき、フアンを駆動し、この
時前記フードルーバを閉じて前記カウルルーバを
開くことにより、走行風とフアンの駆動による通
風は、前記連通孔を経てより効果的にエンジルー
ム内へ送込まれると共に、これによりエンジンル
ームの後部上端に開口する前記空気排出口へ向け
て内燃機関を包囲しつつ流れる明確な空気流が形
成され、内燃機関のより効果的な冷却が達成され
る。
度の何れかを感知する感温スイツチが所定温度以
上の温度を感知したとき、フアンを駆動し、この
時前記フードルーバを閉じて前記カウルルーバを
開くことにより、走行風とフアンの駆動による通
風は、前記連通孔を経てより効果的にエンジルー
ム内へ送込まれると共に、これによりエンジンル
ームの後部上端に開口する前記空気排出口へ向け
て内燃機関を包囲しつつ流れる明確な空気流が形
成され、内燃機関のより効果的な冷却が達成され
る。
尚、内燃機関は適切な冷却の下に適度の高温状
態にて運転されるのが燃費及び出力特性の上から
最も好ましく、上記のフアンを駆動し且つフード
ルーバを閉じてカウルルーバを開く冷却効果の高
い機関冷却運転は、機関冷却水又はエンジンルー
ム内の温度が所定温度以上に上昇したときのみ実
施されるのが好ましいものである。
態にて運転されるのが燃費及び出力特性の上から
最も好ましく、上記のフアンを駆動し且つフード
ルーバを閉じてカウルルーバを開く冷却効果の高
い機関冷却運転は、機関冷却水又はエンジンルー
ム内の温度が所定温度以上に上昇したときのみ実
施されるのが好ましいものである。
実施例の説明
以下に添付の図を参照して本発明を実施例につ
いて詳細に説明する。
いて詳細に説明する。
第１図は本発明による車輌用内燃機関の冷却装
置の一つの実施例を示している。第１図は自動車
の前部構造を示しており、該車輌は前部に内燃機
関を収容するエンジンルーム２と、車輌の走行に
伴う走行風が通過する空気通路３とを有してい
る。
置の一つの実施例を示している。第１図は自動車
の前部構造を示しており、該車輌は前部に内燃機
関を収容するエンジンルーム２と、車輌の走行に
伴う走行風が通過する空気通路３とを有してい
る。
エンジンルーム２と空気通路３とはエンジンル
ームフロントパネル４により互に隔離されてお
り、エンジンルーム２はエンジンルームフロント
パネル４とサイドフエンダパネル５とダツシユパ
ネル６とフードパネル（ボンネツト）７とアンダ
パネル８とにより実質的に閉じられた空間として
構成されており、アンダパネル８には空気排出口
９が設けられている。空気通路３はエンジンルー
ムフロントパネル４とダクトパネル１０とアンダ
フロントノーズパネル１１とにより郭定されてお
り、一端部に車輌の前面下部に開口した走行風取
入口１２を有し、他端部にフードパネル７の中間
部に開口した走行風排出口１３を有している。
ームフロントパネル４により互に隔離されてお
り、エンジンルーム２はエンジンルームフロント
パネル４とサイドフエンダパネル５とダツシユパ
ネル６とフードパネル（ボンネツト）７とアンダ
パネル８とにより実質的に閉じられた空間として
構成されており、アンダパネル８には空気排出口
９が設けられている。空気通路３はエンジンルー
ムフロントパネル４とダクトパネル１０とアンダ
フロントノーズパネル１１とにより郭定されてお
り、一端部に車輌の前面下部に開口した走行風取
入口１２を有し、他端部にフードパネル７の中間
部に開口した走行風排出口１３を有している。
空気通路３の途中には該空気通路を流れる空気
の流れを横切つてラジエータ１４が配設されてお
り、該ラジエータには内燃機関１の冷却水が循環
供給されるようになつている。
の流れを横切つてラジエータ１４が配設されてお
り、該ラジエータには内燃機関１の冷却水が循環
供給されるようになつている。
エンジンルームフロントパネル４には空気通路
３とエンジンルーム２とを互に連通せしめる連通
孔１７が設けられている。エンジンルームフロン
トパネル４には、第２図に良く示されている如
く、連通孔１７を開閉する板状のダンパバルブ
（第一の弁）１８が設けられている。ダンパバル
ブ１８は、ゴム或いはゴム類似品もしくは合成樹
脂により構成され、上端縁部を複数個のねじ１９
によつてエンジンルームフロントパネル４に固定
接続され、空気通路３に露呈する面部２０に空気
通路３を流れる空気の風圧を及ぼされ、該風圧が
所定値以下である時には自身の弾性によつてその
周縁部にてエンジンルームフロントパネル４に接
合して連通孔１７を閉じるが、前記風圧が所定値
以上である時には図にて仮想線で示されている如
く、その風圧によつて弾性変形して連通孔１７を
開き、前記風圧の増大に応じて連通孔１７の開度
を増大するようになつている。
３とエンジンルーム２とを互に連通せしめる連通
孔１７が設けられている。エンジンルームフロン
トパネル４には、第２図に良く示されている如
く、連通孔１７を開閉する板状のダンパバルブ
（第一の弁）１８が設けられている。ダンパバル
ブ１８は、ゴム或いはゴム類似品もしくは合成樹
脂により構成され、上端縁部を複数個のねじ１９
によつてエンジンルームフロントパネル４に固定
接続され、空気通路３に露呈する面部２０に空気
通路３を流れる空気の風圧を及ぼされ、該風圧が
所定値以下である時には自身の弾性によつてその
周縁部にてエンジンルームフロントパネル４に接
合して連通孔１７を閉じるが、前記風圧が所定値
以上である時には図にて仮想線で示されている如
く、その風圧によつて弾性変形して連通孔１７を
開き、前記風圧の増大に応じて連通孔１７の開度
を増大するようになつている。
空気通路３の走行風出口１３には該走行風出口
を開閉する可動式のフードルーバ（第二の弁）２
１が設けられている。フードルーバ２１は、第３
図に良く示されている如く、複数個のルーバプレ
ート２２と該複数個のルーバプレートを互に駆動
連結するリンク機構２３とを含み、引張コイルば
ね２４のばね力により常に閉じ方向に付勢され、
ダイヤフラム装置２５のダイヤフラム室２６に導
入される負圧が所定値以上の時にはその流体圧に
よつて開き方向へ駆動されるようになつている。
を開閉する可動式のフードルーバ（第二の弁）２
１が設けられている。フードルーバ２１は、第３
図に良く示されている如く、複数個のルーバプレ
ート２２と該複数個のルーバプレートを互に駆動
連結するリンク機構２３とを含み、引張コイルば
ね２４のばね力により常に閉じ方向に付勢され、
ダイヤフラム装置２５のダイヤフラム室２６に導
入される負圧が所定値以上の時にはその流体圧に
よつて開き方向へ駆動されるようになつている。
ダイヤフラム室２６は、第５図に良く示されて
いる如く、導管２７によつて電磁制御弁２８のポ
ートａに接続されている。電磁制御弁２８はポー
トａ以外にポートｂとｃとを有しており、通電時
にはポートａをポートｂに接続し、非常電時には
ポートａをポートｃに接続するようになつてい
る。ポートｂはフイルタ２９を経て大気中に開放
されており、ポートｃは導管３０によつて負圧タ
ンク３１に連通接続されている。負圧タンク３１
は導管３２によつて内燃機関１の図には示されて
いない吸気通路に連通接続され、空気管負圧を導
入されるようになつている。
いる如く、導管２７によつて電磁制御弁２８のポ
ートａに接続されている。電磁制御弁２８はポー
トａ以外にポートｂとｃとを有しており、通電時
にはポートａをポートｂに接続し、非常電時には
ポートａをポートｃに接続するようになつてい
る。ポートｂはフイルタ２９を経て大気中に開放
されており、ポートｃは導管３０によつて負圧タ
ンク３１に連通接続されている。負圧タンク３１
は導管３２によつて内燃機関１の図には示されて
いない吸気通路に連通接続され、空気管負圧を導
入されるようになつている。
ダツシユパネル６の近傍のカウル部には可動式
のカウルルーバ３３が設けられている。カウルル
ーバ３３は、第４図に良く示されている如く、枢
軸３４によつて図にて実線で示されている如き閉
じ位置と図にて仮想線で示されている如き開き位
置との間に回動可能に枢支され、開き位置にある
時にはフロントウインドガラス３５のワイパ３６
の作動を許し且エンジルーム２の上部を開いて空
気排出口９とは別のもう一つの空気排出口３７を
郭定するようになつている。枢軸３４には歯車３
８が取付けられており、該歯車は電動機３９の回
転軸４０に取付けられた駆動歯車４１に噛合して
いる。
のカウルルーバ３３が設けられている。カウルル
ーバ３３は、第４図に良く示されている如く、枢
軸３４によつて図にて実線で示されている如き閉
じ位置と図にて仮想線で示されている如き開き位
置との間に回動可能に枢支され、開き位置にある
時にはフロントウインドガラス３５のワイパ３６
の作動を許し且エンジルーム２の上部を開いて空
気排出口９とは別のもう一つの空気排出口３７を
郭定するようになつている。枢軸３４には歯車３
８が取付けられており、該歯車は電動機３９の回
転軸４０に取付けられた駆動歯車４１に噛合して
いる。
第５図は冷却フアン１６の電動機１５とカウル
ルーバ３３の電動機３９とワイパ３６の電動機４
２と電磁制御弁２８の作動を制御する電気制御装
置を示している。この電気制御装置は、内燃機関
１の冷却水の温度或いはエンジンルーム２内の温
度が所定値以上の時にのみ閉じる感温スイツチ４
３と、運転者の意志に応じて手にて操作されるワ
イパスイツチ４４と、カウルルーバ３３が全開位
置にある時に開く常閉型のリミツトスイツチ４９
と、カウルルーバ３３が全閉位置にある時に開く
常閉型のリミツトスイツチ５０と、４個のリレー
スイツチRY1〜RY4及び６個のトランジスタTR1
〜TR6とを含むリレー回路４５とを有し、リレー
スイツチRY1は感温スイツチ４３とワイパスイツ
チ４４の何れかが閉じている時に閉じ、リレース
イツチRY2はワイパスイツチ４４が閉じている時
に閉じ、リレースイツチRY3は感温スイツチ４３
とワイパスイツチ４４の何れもが開いている時に
閉じ、リレースイツチRY4は感温スイツチ４３が
閉じている時に閉じるようになつている。従つて
感温スイツチ４３が閉じられると、リレースイツ
チRY1とRY4とが閉じることによりバツテリ電源
４６の電流がヒユーズ４７及びイグニツシヨンス
イツチ４８を経て電動機１５，３９及び電磁制御
弁２８に供給され、またワイパスイツチ４４が閉
じられると、リレースイツチRY1とRY2とが閉じ
られることによりバツテリ電源４６の電流がヒユ
ーズ４７及びイグニツシヨンスイツチ４８を経て
電動機３９と４２とに供給される。尚、カウルル
ーバ３３が全開位置に位置すると、リミツトスイ
ツチ４９が開くことにより電動機３９に対する通
電が停止され、またカウルルーバ３３が全閉位置
に位置するとリミツトスイツチ５０が開くことに
より電動機３９に対する通電が停止される。
ルーバ３３の電動機３９とワイパ３６の電動機４
２と電磁制御弁２８の作動を制御する電気制御装
置を示している。この電気制御装置は、内燃機関
１の冷却水の温度或いはエンジンルーム２内の温
度が所定値以上の時にのみ閉じる感温スイツチ４
３と、運転者の意志に応じて手にて操作されるワ
イパスイツチ４４と、カウルルーバ３３が全開位
置にある時に開く常閉型のリミツトスイツチ４９
と、カウルルーバ３３が全閉位置にある時に開く
常閉型のリミツトスイツチ５０と、４個のリレー
スイツチRY1〜RY4及び６個のトランジスタTR1
〜TR6とを含むリレー回路４５とを有し、リレー
スイツチRY1は感温スイツチ４３とワイパスイツ
チ４４の何れかが閉じている時に閉じ、リレース
イツチRY2はワイパスイツチ４４が閉じている時
に閉じ、リレースイツチRY3は感温スイツチ４３
とワイパスイツチ４４の何れもが開いている時に
閉じ、リレースイツチRY4は感温スイツチ４３が
閉じている時に閉じるようになつている。従つて
感温スイツチ４３が閉じられると、リレースイツ
チRY1とRY4とが閉じることによりバツテリ電源
４６の電流がヒユーズ４７及びイグニツシヨンス
イツチ４８を経て電動機１５，３９及び電磁制御
弁２８に供給され、またワイパスイツチ４４が閉
じられると、リレースイツチRY1とRY2とが閉じ
られることによりバツテリ電源４６の電流がヒユ
ーズ４７及びイグニツシヨンスイツチ４８を経て
電動機３９と４２とに供給される。尚、カウルル
ーバ３３が全開位置に位置すると、リミツトスイ
ツチ４９が開くことにより電動機３９に対する通
電が停止され、またカウルルーバ３３が全閉位置
に位置するとリミツトスイツチ５０が開くことに
より電動機３９に対する通電が停止される。
電動機３９はバツテリ電源４６の電流をリレー
スイツチRY1を経て供給される時には第４図で見
て反時計廻り方向に回転してカウルルーバ３３を
開き方向へ駆動し、これに対しバツテリ電源４６
の電流をリレースイツチRY3を経て供給される時
には第４図で見て時計廻り方向に回転してカウル
ルーバ３３を閉じ方向へ駆動するようになつてい
る。
スイツチRY1を経て供給される時には第４図で見
て反時計廻り方向に回転してカウルルーバ３３を
開き方向へ駆動し、これに対しバツテリ電源４６
の電流をリレースイツチRY3を経て供給される時
には第４図で見て時計廻り方向に回転してカウル
ルーバ３３を閉じ方向へ駆動するようになつてい
る。
発明の効果
上述の如き構成によれば、冷却水温度或いはエ
ンジンルームの温度が所定値以下であつて感温ス
イツチ４３が開いている時には電動機１５と電磁
制御弁２８に通電が行われないことにより冷却フ
アン１６は回転駆動されず、またダイヤフラム装
置２５のダイヤフラム室２６に負圧タンク３１よ
り負圧が導入されることによりフードルーバ２１
は開き位置にある。従つてこのときには空気通路
３を走行風のみが流れ、該走行風はラジエータ１
４を通過して走行風出口１３よりフードパネル７
の上方へ排出され、これがエンジンルーム２内に
流入することがない。これにより車輌の走行に伴
う空気抵抗が減少し、車輌の走行性能及ひ燃料経
済性が改善される。
ンジンルームの温度が所定値以下であつて感温ス
イツチ４３が開いている時には電動機１５と電磁
制御弁２８に通電が行われないことにより冷却フ
アン１６は回転駆動されず、またダイヤフラム装
置２５のダイヤフラム室２６に負圧タンク３１よ
り負圧が導入されることによりフードルーバ２１
は開き位置にある。従つてこのときには空気通路
３を走行風のみが流れ、該走行風はラジエータ１
４を通過して走行風出口１３よりフードパネル７
の上方へ排出され、これがエンジンルーム２内に
流入することがない。これにより車輌の走行に伴
う空気抵抗が減少し、車輌の走行性能及ひ燃料経
済性が改善される。
冷却水の温度或いはエンジンルーム２内の温度
が所定値以上に達し、これに伴い感温スイツチ４
３が閉じると、リレースイツチRY1とRY4とが閉
じることにより電動機１５と３９及び電磁制御弁
２８に通電が行われる。これにより冷却フアン１
６が電動機１５によつて回転駆動されると同時に
ダイヤフラム装置２５のダイヤフラム室２６に大
気圧が導入され、フードルーバ１３が引張ばね２
４のばね力により閉じ位置に駆動され、走行風排
出口１３が閉じられるようになる。この時には、
空気通路３内を走行風に加えて冷却フアン１６の
フアン風が流れ、ラジエータ１４を通過する冷却
風の風量が増大し、ラジエータ１４の放熱効率が
向上せしめられて内燃機関１の冷却水の冷却が効
率良く行われるようになる。またこの時にはフー
ドルーバ２１によつて走行風出口１３が閉じられ
ていることによりラジエータ１４を通過した冷却
風はダンババルブ１７の面部２０に風圧を及ぼし
てこれを押し開き、連通孔１７よりエンジンルー
ム２内に流入し、エンジンルーム２内を通過した
後に空気排出口９よりエンジンルーム２外へ流出
する。これによりエンジンルーム２内の掃気が行
われ、該エンジンルームの冷却が行われるように
なる。
が所定値以上に達し、これに伴い感温スイツチ４
３が閉じると、リレースイツチRY1とRY4とが閉
じることにより電動機１５と３９及び電磁制御弁
２８に通電が行われる。これにより冷却フアン１
６が電動機１５によつて回転駆動されると同時に
ダイヤフラム装置２５のダイヤフラム室２６に大
気圧が導入され、フードルーバ１３が引張ばね２
４のばね力により閉じ位置に駆動され、走行風排
出口１３が閉じられるようになる。この時には、
空気通路３内を走行風に加えて冷却フアン１６の
フアン風が流れ、ラジエータ１４を通過する冷却
風の風量が増大し、ラジエータ１４の放熱効率が
向上せしめられて内燃機関１の冷却水の冷却が効
率良く行われるようになる。またこの時にはフー
ドルーバ２１によつて走行風出口１３が閉じられ
ていることによりラジエータ１４を通過した冷却
風はダンババルブ１７の面部２０に風圧を及ぼし
てこれを押し開き、連通孔１７よりエンジンルー
ム２内に流入し、エンジンルーム２内を通過した
後に空気排出口９よりエンジンルーム２外へ流出
する。これによりエンジンルーム２内の掃気が行
われ、該エンジンルームの冷却が行われるように
なる。
尚、図示された実施例に於ては、冷却フアン１
６が回転駆動されてフードルーバ２１が閉じられ
ると同時に電動機３９によつてカウルルーバ３３
が開き位置に駆動されることにより連通孔１７よ
りエンジンルーム２内に流入した冷却風はエンジ
ンルーム２の下方部の空気排出口９に加えてエン
ジンルーム２の上方部の空気排出口３７からもエ
ンジンルーム２外へ流出し、エンジルーム２の掃
気がより速やかに行われるようになる。
６が回転駆動されてフードルーバ２１が閉じられ
ると同時に電動機３９によつてカウルルーバ３３
が開き位置に駆動されることにより連通孔１７よ
りエンジンルーム２内に流入した冷却風はエンジ
ンルーム２の下方部の空気排出口９に加えてエン
ジンルーム２の上方部の空気排出口３７からもエ
ンジンルーム２外へ流出し、エンジルーム２の掃
気がより速やかに行われるようになる。
尚、カウルルーバ３３はワイパスイツチ４４が
閉じられて電動機４２によつてワイパ３６が駆動
される時にも電動機３９によつて開き位置に駆動
され、感温スイツチ４３とワイパススイツチ４４
の何れもが開かれている時のみ電動機３９によつ
て閉じ位置へ駆動される。
閉じられて電動機４２によつてワイパ３６が駆動
される時にも電動機３９によつて開き位置に駆動
され、感温スイツチ４３とワイパススイツチ４４
の何れもが開かれている時のみ電動機３９によつ
て閉じ位置へ駆動される。
以上に於いては、本発明を特定の実施例につい
て詳細に説明したが、本発明は、これに限定され
るものではなく、本発明の範囲内にて種々の実施
例が可能であることは当業者にとつて明らかであ
ろう。
て詳細に説明したが、本発明は、これに限定され
るものではなく、本発明の範囲内にて種々の実施
例が可能であることは当業者にとつて明らかであ
ろう。
第１図は本発明による車輌用内燃機関の冷却装
置の一つの実施例を示す概略構成図、第２図は第
１図に示された冷却装置に組込まれたダンパバル
ブの部分を拡大して示す斜視図、第３図は第１図
に示された冷却装置に組込まれたフードルーバの
部分を拡大して示す縦断面図、第４図は第１図に
示された冷却装置に組込まれたカウルルーバの部
分を拡大して示す縦断面図、第５図は本発明によ
る車輌用内燃機関の冷却装置の制御回路図であ
る。 １……内燃機関、２……エンジンルーム、３…
…空気通路、４……エンジンルームフロントパネ
ル、５……フエンダパネル、６……ダツシユパネ
ル、７……フードパネル、８……アンダパネル、
９……空気排出口、１０……ダクトプレート、１
１……アンダフロントノーズプレート、１２……
走行風取入口、１３……走行風排出口、１４……
ラジエータ、１５……電動機、１６……冷却フア
ン、１７……連通孔、１８……ダンパバルブ、１
９……ねじ、２０……面部、２１……フードルー
バ、２２……ルーバプレート、２３……リンク機
構、２４……引張コイルばね、２５……ダイヤフ
ラム装置、２６……ダイヤフラム室、２７……導
管、２８……電磁制御弁、２９……フイルタ、３
０……導管、３１……負圧タンク、３２……導
管、３３……カウルルーバ、３４……枢軸、３５
……フロントウインドガラス、３６……ワイパ、
３７……空気排出口、３８……歯車、３９……電
動機、４０……回転軸、４１……駆動歯車、４２
……電動機、４３……感温スイツチ、４４……ワ
イパスイツチ、４５……リレー回路、４６……バ
ツテリ電源、４７……ヒユーズ、４８……イグニ
ツシヨンスイツチ、４９，５０……リミツトスイ
ツチ、RY1〜RY4……リレースイツチ、TR1〜
TR6……トランジスタ。
置の一つの実施例を示す概略構成図、第２図は第
１図に示された冷却装置に組込まれたダンパバル
ブの部分を拡大して示す斜視図、第３図は第１図
に示された冷却装置に組込まれたフードルーバの
部分を拡大して示す縦断面図、第４図は第１図に
示された冷却装置に組込まれたカウルルーバの部
分を拡大して示す縦断面図、第５図は本発明によ
る車輌用内燃機関の冷却装置の制御回路図であ
る。 １……内燃機関、２……エンジンルーム、３…
…空気通路、４……エンジンルームフロントパネ
ル、５……フエンダパネル、６……ダツシユパネ
ル、７……フードパネル、８……アンダパネル、
９……空気排出口、１０……ダクトプレート、１
１……アンダフロントノーズプレート、１２……
走行風取入口、１３……走行風排出口、１４……
ラジエータ、１５……電動機、１６……冷却フア
ン、１７……連通孔、１８……ダンパバルブ、１
９……ねじ、２０……面部、２１……フードルー
バ、２２……ルーバプレート、２３……リンク機
構、２４……引張コイルばね、２５……ダイヤフ
ラム装置、２６……ダイヤフラム室、２７……導
管、２８……電磁制御弁、２９……フイルタ、３
０……導管、３１……負圧タンク、３２……導
管、３３……カウルルーバ、３４……枢軸、３５
……フロントウインドガラス、３６……ワイパ、
３７……空気排出口、３８……歯車、３９……電
動機、４０……回転軸、４１……駆動歯車、４２
……電動機、４３……感温スイツチ、４４……ワ
イパスイツチ、４５……リレー回路、４６……バ
ツテリ電源、４７……ヒユーズ、４８……イグニ
ツシヨンスイツチ、４９，５０……リミツトスイ
ツチ、RY1〜RY4……リレースイツチ、TR1〜
TR6……トランジスタ。
Claims (1)
- １ 内燃機関冷却用ラジエータと該ラジエータに
通風を行うフアンとがエンジンルームより隔離さ
れ走行風を通される空気通路に配置された車輌の
内燃機関の冷却装置にして、前記ラジエータ及び
前記フアンより下流側の位置にて前記空気通路内
空間をエンジンルーム内空間へ開く連通孔と、前
記連通孔に空気通路の側から作用する風圧が所定
値に達するまで該連通孔を閉じ該風圧が前記所定
値を越えると該連通孔を開く弁装置と、前記連通
孔より下流側の位置にて前記空気通路を選択的に
絞るフードルーバと、ワイパー用カウルルーバに
て開閉されてエンジンルームの後端上部を外部へ
選択的に開放する空気排出口と、内燃機関冷却水
又はエンジンルーム内の温度の何れかを感知する
感温スイツチと、前記感温スイツチが所定温度以
上の温度を感知した時前記フアンを駆動し且前記
フードルーバを閉じて前記カウルルーバを開く制
御手段とを有していることを特徴とする内燃機関
の冷却装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP24735383A JPS60142012A (ja) | 1983-12-28 | 1983-12-28 | 車輌用内燃機関の冷却装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP24735383A JPS60142012A (ja) | 1983-12-28 | 1983-12-28 | 車輌用内燃機関の冷却装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS60142012A JPS60142012A (ja) | 1985-07-27 |
| JPH0450210B2 true JPH0450210B2 (ja) | 1992-08-13 |
Family
ID=17162147
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP24735383A Granted JPS60142012A (ja) | 1983-12-28 | 1983-12-28 | 車輌用内燃機関の冷却装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS60142012A (ja) |
Families Citing this family (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| DE102006054772A1 (de) * | 2006-11-22 | 2008-05-29 | Audi Ag | Personenkraftwagen mit einem bewegbaren Frontend |
| US8845241B2 (en) | 2008-03-31 | 2014-09-30 | Mitsubishi Materials Corporation | Radius end mill and cutting insert |
| JP5321405B2 (ja) * | 2009-10-19 | 2013-10-23 | トヨタ自動車株式会社 | 左右独立駆動車両における冷却装置 |
| DE102014006597A1 (de) * | 2014-05-07 | 2015-11-12 | Audi Ag | Fahrzeug mit einem frontseitig angeordnetem Luftkanal sowie Verfahren zur Steuerung eines Luftstroms, insbesondere eines Kühlluftstroms |
Citations (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS6026118A (ja) * | 1983-07-22 | 1985-02-09 | Toyota Motor Corp | 車輌のエンジンル−ム内温度制御装置 |
-
1983
- 1983-12-28 JP JP24735383A patent/JPS60142012A/ja active Granted
Patent Citations (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS6026118A (ja) * | 1983-07-22 | 1985-02-09 | Toyota Motor Corp | 車輌のエンジンル−ム内温度制御装置 |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS60142012A (ja) | 1985-07-27 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| US4610326A (en) | Air cooling arrangement for encapsulated vehicle engine | |
| US5433660A (en) | Automatic vehicular ventilating system | |
| US3908900A (en) | Recirculating automotive heating system | |
| JP5314462B2 (ja) | 車両用外気導入装置 | |
| WO2016042709A1 (ja) | 冷却装置 | |
| JPH0450210B2 (ja) | ||
| US7478671B2 (en) | Heating apparatus for cabin of construction equipment | |
| JPS59137211A (ja) | エアコンデイショニング装置 | |
| JPH0450209B2 (ja) | ||
| JP3079735B2 (ja) | 車両用水冷式内燃機関の冷却装置 | |
| JPS59138716A (ja) | エンジン冷却装置 | |
| EP0111279A2 (en) | Improved ventilation arrangement for automotive vehicle or the like | |
| JPS61146634A (ja) | 自動車の下部車体構造 | |
| JP3314692B2 (ja) | 車両用空調装置 | |
| JPH10175420A (ja) | 自動車用空気調和装置の排気装置 | |
| JPS5923603Y2 (ja) | 車室内暖房性能向上装置 | |
| JPS62132038A (ja) | クラツチ房内の冷却装置 | |
| JPH04370316A (ja) | エンジンルーム冷却装置 | |
| JPS635924Y2 (ja) | ||
| JPS6141611Y2 (ja) | ||
| KR100461194B1 (ko) | 자동차용 공기조화장치 | |
| JPS5915688Y2 (ja) | 自動車の自動換気装置 | |
| JPH0478489B2 (ja) | ||
| JPS6127772Y2 (ja) | ||
| JPS6010904Y2 (ja) | エンジンル−ム換気装置 |
Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| LAPS | Cancellation because of no payment of annual fees |