JPS60142012A - 車輌用内燃機関の冷却装置 - Google Patents
車輌用内燃機関の冷却装置Info
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- JPS60142012A JPS60142012A JP24735383A JP24735383A JPS60142012A JP S60142012 A JPS60142012 A JP S60142012A JP 24735383 A JP24735383 A JP 24735383A JP 24735383 A JP24735383 A JP 24735383A JP S60142012 A JPS60142012 A JP S60142012A
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- Japan
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- engine room
- internal combustion
- air passage
- passage
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- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
- F01P—COOLING OF MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; COOLING OF INTERNAL-COMBUSTION ENGINES
- F01P7/00—Controlling of coolant flow
- F01P7/02—Controlling of coolant flow the coolant being cooling-air
- F01P7/10—Controlling of coolant flow the coolant being cooling-air by throttling amount of air flowing through liquid-to-air heat exchangers
- F01P7/12—Controlling of coolant flow the coolant being cooling-air by throttling amount of air flowing through liquid-to-air heat exchangers by thermostatic control
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
- F01P—COOLING OF MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; COOLING OF INTERNAL-COMBUSTION ENGINES
- F01P11/00—Component parts, details, or accessories not provided for in, or of interest apart from, groups F01P1/00 - F01P9/00
- F01P11/10—Guiding or ducting cooling-air, to, or from, liquid-to-air heat exchangers
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- Engineering & Computer Science (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Cooling, Air Intake And Gas Exhaust, And Fuel Tank Arrangements In Propulsion Units (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
産業上の利用分野
本発明は、自動車等の車輌にＪハ載される内燃機関の冷
却８胃に係り、特に途中に内燃機関冷却用のラジェータ
をイｊし走行風が通過Ｊる空気通路と内燃機関を収容す
るエンジンルームとが互に隔１１１１して設（プられた
車輌の内燃機関の冷）Ｊ］装置に係る。
却８胃に係り、特に途中に内燃機関冷却用のラジェータ
をイｊし走行風が通過Ｊる空気通路と内燃機関を収容す
るエンジンルームとが互に隔１１１１して設（プられた
車輌の内燃機関の冷）Ｊ］装置に係る。
発明の背景
自動重環の車輌の走行抵抗を空気力学的観点から減少づ
べく、内燃機間冷７ＪＩ用のラジェータの冷ム１１のた
めに取入れられる走ｆｊ風か内燃機関を収容ジるエンジ
ンルームを不必要に通過しないよう、途中にラジェータ
をイ、」シ走行風が通過づる空気通路とエンジンルーム
とが互に隔離して設（ブられた車イホｌ！！ｆｆ３ｉ’
、ｊをイ〕りる車輌が既に知られ（いる。
べく、内燃機間冷７ＪＩ用のラジェータの冷ム１１のた
めに取入れられる走ｆｊ風か内燃機関を収容ジるエンジ
ンルームを不必要に通過しないよう、途中にラジェータ
をイ、」シ走行風が通過づる空気通路とエンジンルーム
とが互に隔離して設（ブられた車イホｌ！！ｆｆ３ｉ’
、ｊをイ〕りる車輌が既に知られ（いる。
上述の如き車輌に於ては、空気ツノ学的観点から走行抵
抗が減少し、燃料経槓刊が向上づるが、」−ンジンルー
ムを走行風が流れないために内燃機関の負６ｊＩが人さ
く（ぞの光だ１１６が多いｌ＋、’ｌには内燃機関の外
壁より放射される熱によりエンジンルーム内のｇｒ、
＋ａが上背し、このため」−ンシンルーム内に設（〕ら
れＣいる各種装置及び部品が熱的に過酷な雰囲気中にＩ
Ｏ２され、これらの耐久性が低下づる虞れがある。
抗が減少し、燃料経槓刊が向上づるが、」−ンジンルー
ムを走行風が流れないために内燃機関の負６ｊＩが人さ
く（ぞの光だ１１６が多いｌ＋、’ｌには内燃機関の外
壁より放射される熱によりエンジンルーム内のｇｒ、
＋ａが上背し、このため」−ンシンルーム内に設（〕ら
れＣいる各種装置及び部品が熱的に過酷な雰囲気中にＩ
Ｏ２され、これらの耐久性が低下づる虞れがある。
上述の如き不具合にに、 ｉｔ、ｆ’＋？ｊ舘空気通路
と前記」−ンシンルームとを連通ゼしめ前記空気通路を
流れる空気を前記エンジンルームへ導く連通路と、前記
連通路の途中に設（）られ前記空気通路を流れる空気の
風圧を及ぼされて該１ゴ１１月の増大に応じ−Ｃ前記連
通路の開度を増大する第一の弁（タンパバルブ）と、前
記空気通路の前記連通路との接続部より前記望見通路を
流れる空気の流れで兄て下流側に設（）られ前記空気通
路を選択的に閉塞覆る第二の弁（）−ドルーバ）とを有
し、前記エンジンルームの温石か所定伯以上−（ある１
１．〜には前記第二の弁か閉弁されることにより前記空
気通路の走行ＩＪ、ｌか前記連通路を経てエンジンルー
ムへ流れるように４ｔ１成されたエンジンルーム内温度
制御装置が木願出ｙａ人と同一の出回１人ににる特願昭
５〕８１３４７２８号に於て既に１！ｉ！案されでいる
。
と前記」−ンシンルームとを連通ゼしめ前記空気通路を
流れる空気を前記エンジンルームへ導く連通路と、前記
連通路の途中に設（）られ前記空気通路を流れる空気の
風圧を及ぼされて該１ゴ１１月の増大に応じ−Ｃ前記連
通路の開度を増大する第一の弁（タンパバルブ）と、前
記空気通路の前記連通路との接続部より前記望見通路を
流れる空気の流れで兄て下流側に設（）られ前記空気通
路を選択的に閉塞覆る第二の弁（）−ドルーバ）とを有
し、前記エンジンルームの温石か所定伯以上−（ある１
１．〜には前記第二の弁か閉弁されることにより前記空
気通路の走行ＩＪ、ｌか前記連通路を経てエンジンルー
ムへ流れるように４ｔ１成されたエンジンルーム内温度
制御装置が木願出ｙａ人と同一の出回１人ににる特願昭
５〕８１３４７２８号に於て既に１！ｉ！案されでいる
。
一般に、車輌用内燃機関の冷ム１ｊ装置は、ラジェータ
の冷却のための冷ＩＪＩ風が走行風たりて（ま不足づる
ことかあるためにラジェータに冷ｆＡ用を強制的に供給
Ｊる冷２３１フアンを右しんいる。冷ＪＪ’ｌフン・ン
は内燃機関の補（幾損失の低減とファン騒音の低減の観
点から必要な時にのみ選択的に回転駆動されることが好
ましい。
の冷却のための冷ＩＪＩ風が走行風たりて（ま不足づる
ことかあるためにラジェータに冷ｆＡ用を強制的に供給
Ｊる冷２３１フアンを右しんいる。冷ＪＪ’ｌフン・ン
は内燃機関の補（幾損失の低減とファン騒音の低減の観
点から必要な時にのみ選択的に回転駆動されることが好
ましい。
発明の目的
本発明は、特願昭５８−１３４７２８３号に於て提案さ
れている如きエンジンルーム内７ＦＡ度制御装置の第］
−のブｒの間開と＋ｉｙ ＦＪＩファンの運り・ムどを
関連制御し、特にエンジンルームに冷２ｉ１１風を供給
づる必要がある時にｌＪ冷１１１１ノアンが回転駆動さ
れ、内燃機関自身の冷ｌＪｊどエンジンルームの（１ｊ
１気１θｆ、ＩＩが１１「火口良好に行われるように（
７１Ｓ成された１１１輌用内燃機関の冷却装置を提供り
ることを目的としている。。
れている如きエンジンルーム内７ＦＡ度制御装置の第］
−のブｒの間開と＋ｉｙ ＦＪＩファンの運り・ムどを
関連制御し、特にエンジンルームに冷２ｉ１１風を供給
づる必要がある時にｌＪ冷１１１１ノアンが回転駆動さ
れ、内燃機関自身の冷ｌＪｊどエンジンルームの（１ｊ
１気１θｆ、ＩＩが１１「火口良好に行われるように（
７１Ｓ成された１１１輌用内燃機関の冷却装置を提供り
ることを目的としている。。
弁明の４７．；成
Ｊ： １ｉｌｉの如き目的は、本発明によれば、途中に
内燃機関冷却用のラジェータを有し走行風が通過する空
気通路と内燃機関を収容覆るエンジンルームどがｎに隔
丙１して設（］られだ車輌の内燃機関の冷却装ｂ′に於
Ｃ１前記空気通路ど前記エンジンルームどを連通けしめ
前記空気通路を流れる空気を前記」−ンジンルームへ導
く連通路と、前記連通路の途中に設（）られ前記空気通
路を流れる空気の風圧を及ぼされて該風圧の増大に応じ
−Ｃ前記）ｍ通路の開瓜を増大する第一の弁と、前記空
気通路の前記連通路との接続部より前記空気通路を流れ
る空気の流れ（′見で下流側に設けられ前記空気通路を
選１１１！的に閉塞覆る第二のかど、前記空気通路の前
記連通路どの接続部より前記空気通路を流れる空気の流
れ−（兄て上流側に設りられ）バ択的に回転駆動される
冷ノ４１ノ？ンと、内燃機関の冷１．Ｊ］水の温石及び
前記エンジンルームの濡１ｉの何れかに感応し前記温度
が所定値以上の時に前記冷ＩＩファンを駆動し１，１前
記第二のブｔを閉弁さける制御駅冒どを右している冷却
装置にＪ：って達成される。
内燃機関冷却用のラジェータを有し走行風が通過する空
気通路と内燃機関を収容覆るエンジンルームどがｎに隔
丙１して設（］られだ車輌の内燃機関の冷却装ｂ′に於
Ｃ１前記空気通路ど前記エンジンルームどを連通けしめ
前記空気通路を流れる空気を前記」−ンジンルームへ導
く連通路と、前記連通路の途中に設（）られ前記空気通
路を流れる空気の風圧を及ぼされて該風圧の増大に応じ
−Ｃ前記）ｍ通路の開瓜を増大する第一の弁と、前記空
気通路の前記連通路との接続部より前記空気通路を流れ
る空気の流れ（′見で下流側に設けられ前記空気通路を
選１１１！的に閉塞覆る第二のかど、前記空気通路の前
記連通路どの接続部より前記空気通路を流れる空気の流
れ−（兄て上流側に設りられ）バ択的に回転駆動される
冷ノ４１ノ？ンと、内燃機関の冷１．Ｊ］水の温石及び
前記エンジンルームの濡１ｉの何れかに感応し前記温度
が所定値以上の時に前記冷ＩＩファンを駆動し１，１前
記第二のブｔを閉弁さける制御駅冒どを右している冷却
装置にＪ：って達成される。
実施例の説明
以下に添イ」の図を参照し−Ｃ木発明を実施例について
訂細に説明する。
訂細に説明する。
ブ）１図は本発明にＪ、る中輪用内燃（幾関のｉ′１７
ＪＪＩ ”Ａ胃の一つの実施例を示している。第１図
は自動車の前部構造を示しており、該車輌（，１前部に
内燻ｉ １ｊｌ関を収容り°るエンジンルーム２と、車
輌の走行に伴う走行風が通過り−る空気１ｍ路３とをイ
ｉしている。
ＪＪＩ ”Ａ胃の一つの実施例を示している。第１図
は自動車の前部構造を示しており、該車輌（，１前部に
内燻ｉ １ｊｌ関を収容り°るエンジンルーム２と、車
輌の走行に伴う走行風が通過り−る空気１ｍ路３とをイ
ｉしている。
エンジンルーム２と空気通路３どは１ニンジンル−ムノ
［Ｊン１〜パネル４により層に隔離されており、エンジ
ンルーム２はエンジンルーバフ１］ン［〜パネル４とリ
イドノＪ−ンダバネル５とダッシ：Ｌパネル６とフード
パネル（ボンネン１〜〉７ど１７ングパネル８どにより
実質的に閉じられた空間どし−Ｃ４１４成されており、
アンタパネル８には空気１ｊ１出口９ ｈ（設（プられ
ている。空気通路３は］−レジンルームフロン１〜パネ
ル４どタクトパネル１０とアングフｆコン１〜ノーズパ
ネル１１とにＪ、り郭定されＣおり、一端部に車輌の前
面Ｆ部に聞１コシた走行用取入［」′１２をイ〕し、他
’ｌ：ｉ ｒａｌにノードパネル７の中間部に間口した
走行ＦＪ！ｌ ＩＪＩ出［１１３を有しでいる。
［Ｊン１〜パネル４により層に隔離されており、エンジ
ンルーム２はエンジンルーバフ１］ン［〜パネル４とリ
イドノＪ−ンダバネル５とダッシ：Ｌパネル６とフード
パネル（ボンネン１〜〉７ど１７ングパネル８どにより
実質的に閉じられた空間どし−Ｃ４１４成されており、
アンタパネル８には空気１ｊ１出口９ ｈ（設（プられ
ている。空気通路３は］−レジンルームフロン１〜パネ
ル４どタクトパネル１０とアングフｆコン１〜ノーズパ
ネル１１とにＪ、り郭定されＣおり、一端部に車輌の前
面Ｆ部に聞１コシた走行用取入［」′１２をイ〕し、他
’ｌ：ｉ ｒａｌにノードパネル７の中間部に間口した
走行ＦＪ！ｌ ＩＪＩ出［１１３を有しでいる。
空気通路３３の途中には該空気通路を流れる空気の流れ
を（１゛４切っＣラジ土−夕１４かｌＩＬ！設されてｄ
３す、該ラジ土−夕には内燃（人間′１の４月１水が循
環供給されるにうになっている。
を（１゛４切っＣラジ土−夕１４かｌＩＬ！設されてｄ
３す、該ラジ土−夕には内燃（人間′１の４月１水が循
環供給されるにうになっている。
■ンシンルームノ（」ントパネル４には空気通路３３ど
−１−ンジンルーム２とを４７に連通ｌしめる連通孔１
７が設りられている。エンジンルームフロントパネル４
には、第２図に良く示されでいる如く、連通孔′１７を
開閉する板状のダンパバルブ（第一の弁）′１８か設け
られ−でいる。ダンパバルブ１８は、ゴム或いはゴム類
似品もしくは合成樹脂にＪ：す（１４成され、ト端縁部
を複数ｉ１１＋のねじ１９によっ（エンシンルームノロ
ン１へパネル４に固定接続され、空気通路３に露早りる
面部２０に空気通路３を流れる空気の風圧を及ぼされ、
該風圧か所定Ｊｉｆｆ以下である時には自身の９１性に
よっ−Ｃイの周縁部にてエンジンルームフロントパネル
４に接合して連通孔１７を閉じるか、前記１：ｌｉ１月
か所定舶以上である口）には図にて仮想線で示されてい
る如く、その風圧によつ−（弾性変形して連通孔１７を
聞き、前記風圧の増大に応じて連通孔１７の開度を増大
するＪ：うになっている。
−１−ンジンルーム２とを４７に連通ｌしめる連通孔１
７が設りられている。エンジンルームフロントパネル４
には、第２図に良く示されでいる如く、連通孔′１７を
開閉する板状のダンパバルブ（第一の弁）′１８か設け
られ−でいる。ダンパバルブ１８は、ゴム或いはゴム類
似品もしくは合成樹脂にＪ：す（１４成され、ト端縁部
を複数ｉ１１＋のねじ１９によっ（エンシンルームノロ
ン１へパネル４に固定接続され、空気通路３に露早りる
面部２０に空気通路３を流れる空気の風圧を及ぼされ、
該風圧か所定Ｊｉｆｆ以下である時には自身の９１性に
よっ−Ｃイの周縁部にてエンジンルームフロントパネル
４に接合して連通孔１７を閉じるか、前記１：ｌｉ１月
か所定舶以上である口）には図にて仮想線で示されてい
る如く、その風圧によつ−（弾性変形して連通孔１７を
聞き、前記風圧の増大に応じて連通孔１７の開度を増大
するＪ：うになっている。
空気通路３の走行ｊ発出［Ｊ１３に（よ該走行風出口を
開閉する可動式のフードルーバ〈第二の弁）２１が設り
られている。ノートルーバ２１は、第３図に良く示され
ている如く、複数個のルーバブレート２２ど該複数個の
ルーバブレー１〜を１７に駆動連結Ｊるリンク１幾ｌｊ
ｅ ２３とを含み、引張コイルばね２４のばね力にＪ：
り常に閉じ方向にイ・」勢され、タイヘアフラム装置２
５のダイＡ２フラム窄２６に導入される負圧が所定（「
１以上の時にはその流体圧によって聞さ方向へ駆動され
るようになっている。
開閉する可動式のフードルーバ〈第二の弁）２１が設り
られている。ノートルーバ２１は、第３図に良く示され
ている如く、複数個のルーバブレート２２ど該複数個の
ルーバブレー１〜を１７に駆動連結Ｊるリンク１幾ｌｊ
ｅ ２３とを含み、引張コイルばね２４のばね力にＪ：
り常に閉じ方向にイ・」勢され、タイヘアフラム装置２
５のダイＡ２フラム窄２６に導入される負圧が所定（「
１以上の時にはその流体圧によって聞さ方向へ駆動され
るようになっている。
グーで１７ノフム２ｉ２２６は、第す図（Ｊ良く示され
（いる如く、導管・２７によって電磁制御弁２８のボー
１−ａに接続され−でいる。電磁制御弁２８は、ボー１
−ａ以外にボー１〜１）どＣとを右しており、通電時に
はボー［〜ａをボー１−１）に接続し、非通電時にはボ
ー１〜ａをボー１−ｃに接続するＪンうになっている１
、ボ〜Ｉ〜１）（Ｊフィルタ２つを経て人気中に開成さ
れてＪ＞す、ボートＣは導管３０によって負圧タンク３
１に連通接続されている。負圧タンク３１は導管３２に
よっ−Ｃ内燃は関１の図には示されていない吸気通路に
連通接続され、吸気管負圧を導入されるようになっ−（
いる５゜ グツシコパネル６の近傍のカウル部には可動式のカウル
ルーバパご３３が設りられ（いる１、カウルルーバ３３
は、第４図に良く示されている如く、枢軸３ ／Ｉによ
って図にて実ワｉ）ζ示され−（いる如き閉し１１°Ｌ
置と図にて仮想線で示されている如き開き位１肖との間
に回動可能に枢支され、聞さ位υりにあるｎｈには）１
」シトウィう１〜刀ラス３５のワイパ３３６の作動をモ
′（シ旧」ニンジンルーム２の上部を聞いて１！気Ｅ出
１−１９ど（、Ｌ別のしう一つの空気１〕１出に１３７
を郭定づるようになっている。４［へ軸３／Ｉには山中
３）ε３が取イ１りられＣｄ５す、該歯巾は電動機３９
の回転ｉｈｉ ４０に取（］ｉノられたハＩメ動歯中／
′１１に噛合し゛（いる。
（いる如く、導管・２７によって電磁制御弁２８のボー
１−ａに接続され−でいる。電磁制御弁２８は、ボー１
−ａ以外にボー１〜１）どＣとを右しており、通電時に
はボー［〜ａをボー１−１）に接続し、非通電時にはボ
ー１〜ａをボー１−ｃに接続するＪンうになっている１
、ボ〜Ｉ〜１）（Ｊフィルタ２つを経て人気中に開成さ
れてＪ＞す、ボートＣは導管３０によって負圧タンク３
１に連通接続されている。負圧タンク３１は導管３２に
よっ−Ｃ内燃は関１の図には示されていない吸気通路に
連通接続され、吸気管負圧を導入されるようになっ−（
いる５゜ グツシコパネル６の近傍のカウル部には可動式のカウル
ルーバパご３３が設りられ（いる１、カウルルーバ３３
は、第４図に良く示されている如く、枢軸３ ／Ｉによ
って図にて実ワｉ）ζ示され−（いる如き閉し１１°Ｌ
置と図にて仮想線で示されている如き開き位１肖との間
に回動可能に枢支され、聞さ位υりにあるｎｈには）１
」シトウィう１〜刀ラス３５のワイパ３３６の作動をモ
′（シ旧」ニンジンルーム２の上部を聞いて１！気Ｅ出
１−１９ど（、Ｌ別のしう一つの空気１〕１出に１３７
を郭定づるようになっている。４［へ軸３／Ｉには山中
３）ε３が取イ１りられＣｄ５す、該歯巾は電動機３９
の回転ｉｈｉ ４０に取（］ｉノられたハＩメ動歯中／
′１１に噛合し゛（いる。
第５図は冷ＪＪＩファン１６の電動機１５とカウルルー
バ３３の電動機３３つとワイパ３６の電１ｈ ＋１１４
２と電磁制御弁２８の作動を制ｙｌｌづる電気料ｔａｌ
ｌ装置行を示している。この電気制御装置は、内燃機関
１の冷２Ｊ］水の温度或いは＝１−レジンルーム２内の
温度が所定領以−Ｌの時にのみ閉じる感湿スイッチ４３
と、運転者の意志に応じｃ手に−Ｃ操作されるワイパス
イッチ／１４と、カウルルーバ３３が全開位置にある時
に聞くん閉型のリミットスイッチ４つと、カウルルーバ
３３が全開位置にある時に間く當閉型のリミッ１〜スイ
ッヂ５０と、４個のりレースイッヂＲＹ ＋〜ＲＹ４及
び６個のトランジスタ１’ ｌ’＜ ＋〜１［く６とを
含むリレー回路／１５どを有し、リレースイッチＲＹ＋
は感温スイッチ／′Ｉ３どワイパスイッチ７′１４の
何れかか閉じているｎ、′ｌ＋ご閉じ、リレースイッチ
１（Ｙ２はワイパスイッチ／１４が閉じ−（いる時に閉
じ、リレースイッチ１くＹ３は感湿スイッチ／′Ｉ３と
ワイパスイッチ４／′Ｉの何れもか聞いている簡に閉じ
、リレースイッチＲＹ、＋は感温スイッチ４３が閉じて
いる時に閉じるにうになっている。従っ゛Ｃ感湿ススイ
ッチ３が閉じられると、リレースイッチＲＹ ＋ どＲ
Ｙ４とが閉じることによりバッテリ電源４６の電流−が
ヒ１−ス４７及びイグニッションスイッチ４８を経て電
動機１５．３９及び電磁制御弁２８に供給され、Ｊ、た
ワイパスイッチ４４が閉じられると、リレースイッチＲ
Ｙ＋ とｌ又Ｙ２とが閉じられることによりバッテリ電
源’Ｉ ６の電流がヒユーズ４７及びイグニッションス
イッチ４８を経て電動機３９と４２とに供給される。尚
、カウルルーバ３３が全ｆｉｔ１位置に位置づると、リ
ミットスイッチ４９が開くことにより電動機３９に対す
る通電が停止され、またカウルルーバ３３が全＋１Ｊ位
置に位置するとリミットスイッチ５０が聞くことにより
電動機３つに対する通ｉｈが停止１．、される、。
バ３３の電動機３３つとワイパ３６の電１ｈ ＋１１４
２と電磁制御弁２８の作動を制ｙｌｌづる電気料ｔａｌ
ｌ装置行を示している。この電気制御装置は、内燃機関
１の冷２Ｊ］水の温度或いは＝１−レジンルーム２内の
温度が所定領以−Ｌの時にのみ閉じる感湿スイッチ４３
と、運転者の意志に応じｃ手に−Ｃ操作されるワイパス
イッチ／１４と、カウルルーバ３３が全開位置にある時
に聞くん閉型のリミットスイッチ４つと、カウルルーバ
３３が全開位置にある時に間く當閉型のリミッ１〜スイ
ッヂ５０と、４個のりレースイッヂＲＹ ＋〜ＲＹ４及
び６個のトランジスタ１’ ｌ’＜ ＋〜１［く６とを
含むリレー回路／１５どを有し、リレースイッチＲＹ＋
は感温スイッチ／′Ｉ３どワイパスイッチ７′１４の
何れかか閉じているｎ、′ｌ＋ご閉じ、リレースイッチ
１（Ｙ２はワイパスイッチ／１４が閉じ−（いる時に閉
じ、リレースイッチ１くＹ３は感湿スイッチ／′Ｉ３と
ワイパスイッチ４／′Ｉの何れもか聞いている簡に閉じ
、リレースイッチＲＹ、＋は感温スイッチ４３が閉じて
いる時に閉じるにうになっている。従っ゛Ｃ感湿ススイ
ッチ３が閉じられると、リレースイッチＲＹ ＋ どＲ
Ｙ４とが閉じることによりバッテリ電源４６の電流−が
ヒ１−ス４７及びイグニッションスイッチ４８を経て電
動機１５．３９及び電磁制御弁２８に供給され、Ｊ、た
ワイパスイッチ４４が閉じられると、リレースイッチＲ
Ｙ＋ とｌ又Ｙ２とが閉じられることによりバッテリ電
源’Ｉ ６の電流がヒユーズ４７及びイグニッションス
イッチ４８を経て電動機３９と４２とに供給される。尚
、カウルルーバ３３が全ｆｉｔ１位置に位置づると、リ
ミットスイッチ４９が開くことにより電動機３９に対す
る通電が停止され、またカウルルーバ３３が全＋１Ｊ位
置に位置するとリミットスイッチ５０が聞くことにより
電動機３つに対する通ｉｈが停止１．、される、。
電動機３９１；Ｌバラｊり電源４Ｇの電流をリレースイ
ッチＲＹ Ｉを経て供給される時に（，１第４図で見て
反時１，１廻り方向に回転してカウルルーバ３３を開き
方向へ駆動し、これに対しバッテリ電源４６の電流をリ
レースイッチＲＹ３を経て供給される時には第４図で児
て時計廻り方向に回転してカウルルーバ３３を閉じ方向
へ駆動するにうになっている。
ッチＲＹ Ｉを経て供給される時に（，１第４図で見て
反時１，１廻り方向に回転してカウルルーバ３３を開き
方向へ駆動し、これに対しバッテリ電源４６の電流をリ
レースイッチＲＹ３を経て供給される時には第４図で児
て時計廻り方向に回転してカウルルーバ３３を閉じ方向
へ駆動するにうになっている。
発明の効果
上述の如き構成によれば、冷却水温Ｉ良或いはエンジン
ルームの温度が所定値以下であつ−Ｃ感湿スーイッヂ４
３がＩｔ］いている時には電動機１５と電磁制御弁２８
に通電が行４つれないことにより冷ムＩＩファン１６は
回転駆動されず、またダイオフフラム装置２５のグイヘ
ノフラム３ご２６にΩ１タンク３１Ｊζすｎ圧が導入さ
れることによりフードルーバ２１は開き位置にある。従
ってこのとぎには空気通路３を走行風のみが流れ、該走
行風はラジェータ１４を通過して走行１虱出口１３より
フードパネル７の上方へＩＪ＋出され、これがエンジン
ルーム２内に流入することがない。これにより車輌の走
行に伴う空気抵抗が減少し、車輌の走行性能及び燃料経
済性が改善される。
ルームの温度が所定値以下であつ−Ｃ感湿スーイッヂ４
３がＩｔ］いている時には電動機１５と電磁制御弁２８
に通電が行４つれないことにより冷ムＩＩファン１６は
回転駆動されず、またダイオフフラム装置２５のグイヘ
ノフラム３ご２６にΩ１タンク３１Ｊζすｎ圧が導入さ
れることによりフードルーバ２１は開き位置にある。従
ってこのとぎには空気通路３を走行風のみが流れ、該走
行風はラジェータ１４を通過して走行１虱出口１３より
フードパネル７の上方へＩＪ＋出され、これがエンジン
ルーム２内に流入することがない。これにより車輌の走
行に伴う空気抵抗が減少し、車輌の走行性能及び燃料経
済性が改善される。
冷却水の温度或いはエンジンルーム２内の温度が所定値
以上に達し、これに伴い感温スイッチ４３が閉じると、
リレースイッチＲＹ＋ とＲＹ４とが閉じることにより
電動機１５ど３９及びｆｆｉ磁制御弁２８に通電が行わ
れる。これ゛により冷却ファン１６が電動機１５ににっ
て回転駆動されるとＪｉ」時にクイルフッラム装置２５
のグイ１７ノラム￥２６に大気圧が導入され、フードル
ーバ１３が引張ばね２４のばね力により閉し位置に駆動
され、走行回目ノ１出口′１３が閉じられるにうになる
。この＋１５には、空気通路３内を走行風に＋Ｊｌ］え
て冷却ファン１Ｇのノアン風が流れ、ラジェータ１４を
通過りるン’＋’＝ ７．ｌ］ Ｉ！ｉｆのＪ！ＩＩｌ
量が増大し、ラジ」−−９１４の放熱効率が向上せしめ
られて内燃機関１の冷却水の冷却が効率良く行われる」
；うになる。ｊ、たこの時にはフードルーバ２１によっ
て走行風出口１３が閉じＩうれていることによりクジュ
ータ１４を通過した冷却風はダンパバルブ１７の面部２
０に風圧を及ぼし−にれを押し聞き、連通孔１７より］
ニンジンルーム２内に流入し、エンジンルーム２内を通
過した後に空気排出口９よりエンジンルーム２外へ流出
する。これによりエンジンルーム２内の＋ＩＭ気が行わ
れ、該エンジンルームの冷却が行われるようになる。
以上に達し、これに伴い感温スイッチ４３が閉じると、
リレースイッチＲＹ＋ とＲＹ４とが閉じることにより
電動機１５ど３９及びｆｆｉ磁制御弁２８に通電が行わ
れる。これ゛により冷却ファン１６が電動機１５ににっ
て回転駆動されるとＪｉ」時にクイルフッラム装置２５
のグイ１７ノラム￥２６に大気圧が導入され、フードル
ーバ１３が引張ばね２４のばね力により閉し位置に駆動
され、走行回目ノ１出口′１３が閉じられるにうになる
。この＋１５には、空気通路３内を走行風に＋Ｊｌ］え
て冷却ファン１Ｇのノアン風が流れ、ラジェータ１４を
通過りるン’＋’＝ ７．ｌ］ Ｉ！ｉｆのＪ！ＩＩｌ
量が増大し、ラジ」−−９１４の放熱効率が向上せしめ
られて内燃機関１の冷却水の冷却が効率良く行われる」
；うになる。ｊ、たこの時にはフードルーバ２１によっ
て走行風出口１３が閉じＩうれていることによりクジュ
ータ１４を通過した冷却風はダンパバルブ１７の面部２
０に風圧を及ぼし−にれを押し聞き、連通孔１７より］
ニンジンルーム２内に流入し、エンジンルーム２内を通
過した後に空気排出口９よりエンジンルーム２外へ流出
する。これによりエンジンルーム２内の＋ＩＭ気が行わ
れ、該エンジンルームの冷却が行われるようになる。
尚、図示された実施例に於ては、冷７．ＩＩフアン１６
が回転駆動されてフードルーバ２１が閉じられると同時
に電動機３９によってカウルルーバ３３が開き位置に駆
動されることにより連通孔１７より１ンジンル−ム２内
にンＡｔ人しｌこン’＋曹ｉｌｌ ｌ蚤１ ｋｌ、 エ
ンジンルーム２の下方部の空気ＪＪＩ出［］９に加えて
土ンジンルーム２の上方部の空気排出］」３７からｂ１
ンジンルーム２外へ流出し、エンジンルーム２の掃気が
より速やかに行われるようになる。
が回転駆動されてフードルーバ２１が閉じられると同時
に電動機３９によってカウルルーバ３３が開き位置に駆
動されることにより連通孔１７より１ンジンル−ム２内
にンＡｔ人しｌこン’＋曹ｉｌｌ ｌ蚤１ ｋｌ、 エ
ンジンルーム２の下方部の空気ＪＪＩ出［］９に加えて
土ンジンルーム２の上方部の空気排出］」３７からｂ１
ンジンルーム２外へ流出し、エンジンルーム２の掃気が
より速やかに行われるようになる。
尚、カウルルーバ３３はワイパスイッチ４／ｌが閉じら
れて電動は４２によってワイパ３６が駆動される時にも
電動機３９にＪ：つて聞き位置に駆動され、感温スイッ
チ４３とワイパスイッチ４４の何れもが開かれている時
のみ電動機３つによって閉じ位置へ駆ｌＩされる。
れて電動は４２によってワイパ３６が駆動される時にも
電動機３９にＪ：つて聞き位置に駆動され、感温スイッ
チ４３とワイパスイッチ４４の何れもが開かれている時
のみ電動機３つによって閉じ位置へ駆ｌＩされる。
以」二に於ては、本発明を特定の実施例につい゛Ｃ詳細
に説明したが、本発明は、これに限定されるしのではな
く、本発明の範囲内にて種々の実施例が可能であること
は当業者にとって明らかであろう。
に説明したが、本発明は、これに限定されるしのではな
く、本発明の範囲内にて種々の実施例が可能であること
は当業者にとって明らかであろう。
第１図は本発明による車輌用内燃）実間の冷ＮＪ装置の
一つの実施例を示す概略４ｆ４成図、第２図は第１図に
示された冷ＩＪＩ 装Ｗｌに組込まれたダンパバルブの
部分を拡大して承り斜視図、第３図（ま第１図に示され
た冷７Ｊ］装「１に組込まれたフードルーバの部分を拡
大して示づ縦断面図、第４図は第１図に示された冷７．
ｆｌ Ｒ置に組込まれたカウルルーバの部分を拡大して
示す縦断面図、第５図は本発明によるΦ輌用内燃杉友関
の冷ＩＡ装置の制御回路図である。 １・・・内燃機関、２・・・エンジンルーム、３・・・
空気）ｍ路、／′Ｉ・・・エンジンルームフ［１ン１へ
パネル、５・・・フェンダパネル、６・・・ダッシＪパ
ネル、７・・・フードパネル、８・・・アンダパネル、
９・・・空気排出［」。 １０・・・ダクトプレート、１１・・・アンプフロン１
〜ノースプレート、１２・・・走行風取入口、１３・・
・走行風ＩＪＩ ｔ１’＋ ０ 、１４・・・ラジェー
タ、１５・・・電動機、１Ｇ・・・＞’ｉ’＋ ＩＪＩ
）７ｔン、１７・・・連通孔、１８・・・ダンパバルブ
、１９・・・ねじ、２０・・・面部、２１・・・フード
ルーバ、２２・・・ルーバブレー１−．２３・・・リン
ク機構。 ２４・・・引張コイルばね、２１）・・・夕、イ＼’−
）ラム装置。 ２６・・・ダイヤフラム空、２７・・・導管、２８・・
・電磁制御弁、２９・・・フィルタ、３０・・・轡１゛
τ、３１・・・負圧タンク、３２・・・導管、３３・・
・ｊＪウルルーハ、３４・・・−１（８１ｌａ１．３５
・・・）［１ントウィンドカラス、３Ｇ・・・ワイパ、
３７・・・空気排出１：ｌｌ］、３８・・・歯車、３９
・・・電動機、４０・・・回転軸、／１１・・・駆動歯
車、４２・・・電動機、Ｚ＋ａ・・・感温スイッチ、４
４・・・ワイパスイッチ、４５・・・リレー回路、４６
・・・バラブリ市源。 ４７・・・ヒコース゛、４８・・・イグニッションスイ
ッチ。 ４つ、５０・・・リミッ１〜ス、イッヂ、ＲＹ＋〜ＲＹ
４・・・リレースイツヂ、ＴＲｔ〜下１＜０・・・１〜
ランジスタ 特 ｉ′１ 出 騨（人 １〜ヨタ白動車株式会社代
理 人 弁理」二 明石 昌毅 第 １ 図 第 ２ 図 第 ３ 図
一つの実施例を示す概略４ｆ４成図、第２図は第１図に
示された冷ＩＪＩ 装Ｗｌに組込まれたダンパバルブの
部分を拡大して承り斜視図、第３図（ま第１図に示され
た冷７Ｊ］装「１に組込まれたフードルーバの部分を拡
大して示づ縦断面図、第４図は第１図に示された冷７．
ｆｌ Ｒ置に組込まれたカウルルーバの部分を拡大して
示す縦断面図、第５図は本発明によるΦ輌用内燃杉友関
の冷ＩＡ装置の制御回路図である。 １・・・内燃機関、２・・・エンジンルーム、３・・・
空気）ｍ路、／′Ｉ・・・エンジンルームフ［１ン１へ
パネル、５・・・フェンダパネル、６・・・ダッシＪパ
ネル、７・・・フードパネル、８・・・アンダパネル、
９・・・空気排出［」。 １０・・・ダクトプレート、１１・・・アンプフロン１
〜ノースプレート、１２・・・走行風取入口、１３・・
・走行風ＩＪＩ ｔ１’＋ ０ 、１４・・・ラジェー
タ、１５・・・電動機、１Ｇ・・・＞’ｉ’＋ ＩＪＩ
）７ｔン、１７・・・連通孔、１８・・・ダンパバルブ
、１９・・・ねじ、２０・・・面部、２１・・・フード
ルーバ、２２・・・ルーバブレー１−．２３・・・リン
ク機構。 ２４・・・引張コイルばね、２１）・・・夕、イ＼’−
）ラム装置。 ２６・・・ダイヤフラム空、２７・・・導管、２８・・
・電磁制御弁、２９・・・フィルタ、３０・・・轡１゛
τ、３１・・・負圧タンク、３２・・・導管、３３・・
・ｊＪウルルーハ、３４・・・−１（８１ｌａ１．３５
・・・）［１ントウィンドカラス、３Ｇ・・・ワイパ、
３７・・・空気排出１：ｌｌ］、３８・・・歯車、３９
・・・電動機、４０・・・回転軸、／１１・・・駆動歯
車、４２・・・電動機、Ｚ＋ａ・・・感温スイッチ、４
４・・・ワイパスイッチ、４５・・・リレー回路、４６
・・・バラブリ市源。 ４７・・・ヒコース゛、４８・・・イグニッションスイ
ッチ。 ４つ、５０・・・リミッ１〜ス、イッヂ、ＲＹ＋〜ＲＹ
４・・・リレースイツヂ、ＴＲｔ〜下１＜０・・・１〜
ランジスタ 特 ｉ′１ 出 騨（人 １〜ヨタ白動車株式会社代
理 人 弁理」二 明石 昌毅 第 １ 図 第 ２ 図 第 ３ 図
Claims (1)
- 【特許請求の範囲】 途中に内燃）幾関冷ムＩ」用のラジェータを右し走行風
が通過する空気通路と内燃機関を収容するエンジンルー
ムとが互にト１７１離して段ｔノられた車輌の内燃機関
の冷ＦＡ装置に於て、前記空気通路と前記エンジンルー
ムとを連通ｖしめ前記空気通路を流れる空気を前記エン
ジンルームへ導く連通路と、前記連通路の途中に設【プ
られ前記空気通路を流れる空気の風圧を及ぼされて該風
圧の増大に応じて前記連通路の開度を増大する第一の弁
と、前記空気通路の前記連通路どの接続部より前記空気
通路を流れる２’ｕ気の流れで兄で下流側にｉ；！りら
れ前記空気通路を選択的に閉塞づる第二の弁と、前記空
気１ｍ路の前記連通路との接続部より前記空気通路を流
れる空気の流れで兄て上流側に設（プられ選択的に回転
駆動される冷７４１ｊフアンと、内燃機関の冷７．１１
水の温度及び前記エンジンルームの温度の何れかに感応
し前記温度が所定値以上の旧に前記冷却ファンを駆動し
丁１前記第二の弁を閉弁さｌる制ｔｉｌｌ装置とを有し
ている冷却装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP24735383A JPS60142012A (ja) | 1983-12-28 | 1983-12-28 | 車輌用内燃機関の冷却装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP24735383A JPS60142012A (ja) | 1983-12-28 | 1983-12-28 | 車輌用内燃機関の冷却装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS60142012A true JPS60142012A (ja) | 1985-07-27 |
| JPH0450210B2 JPH0450210B2 (ja) | 1992-08-13 |
Family
ID=17162147
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP24735383A Granted JPS60142012A (ja) | 1983-12-28 | 1983-12-28 | 車輌用内燃機関の冷却装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS60142012A (ja) |
Cited By (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| DE102006054772A1 (de) * | 2006-11-22 | 2008-05-29 | Audi Ag | Personenkraftwagen mit einem bewegbaren Frontend |
| JP2011084253A (ja) * | 2009-10-19 | 2011-04-28 | Toyota Motor Corp | 左右独立駆動車両における冷却装置 |
| US8845241B2 (en) | 2008-03-31 | 2014-09-30 | Mitsubishi Materials Corporation | Radius end mill and cutting insert |
| EP2942220A1 (de) * | 2014-05-07 | 2015-11-11 | Audi Ag | Fahrzeug mit einem frontseitig angeordnetem luftkanal sowie verfahren zur steuerung eines luftstroms, insbesondere eines kühlluftstroms |
Citations (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS6026118A (ja) * | 1983-07-22 | 1985-02-09 | Toyota Motor Corp | 車輌のエンジンル−ム内温度制御装置 |
-
1983
- 1983-12-28 JP JP24735383A patent/JPS60142012A/ja active Granted
Patent Citations (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS6026118A (ja) * | 1983-07-22 | 1985-02-09 | Toyota Motor Corp | 車輌のエンジンル−ム内温度制御装置 |
Cited By (6)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| DE102006054772A1 (de) * | 2006-11-22 | 2008-05-29 | Audi Ag | Personenkraftwagen mit einem bewegbaren Frontend |
| US8845241B2 (en) | 2008-03-31 | 2014-09-30 | Mitsubishi Materials Corporation | Radius end mill and cutting insert |
| JP2011084253A (ja) * | 2009-10-19 | 2011-04-28 | Toyota Motor Corp | 左右独立駆動車両における冷却装置 |
| EP2942220A1 (de) * | 2014-05-07 | 2015-11-11 | Audi Ag | Fahrzeug mit einem frontseitig angeordnetem luftkanal sowie verfahren zur steuerung eines luftstroms, insbesondere eines kühlluftstroms |
| CN105091283A (zh) * | 2014-05-07 | 2015-11-25 | 奥迪股份公司 | 具有设置在前侧的空气通道的车辆以及用于控制空气流特别是冷却空气流的方法 |
| CN105091283B (zh) * | 2014-05-07 | 2018-11-27 | 奥迪股份公司 | 具有设置在前侧的空气通道的车辆 |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH0450210B2 (ja) | 1992-08-13 |
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Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| LAPS | Cancellation because of no payment of annual fees |