KR102008624B1 - 자동차의 인테이크 제어 장치 - Google Patents

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KR102008624B1 KR1020180125948A KR20180125948A KR102008624B1 KR 102008624 B1 KR102008624 B1 KR 102008624B1 KR 1020180125948 A KR1020180125948 A KR 1020180125948A KR 20180125948 A KR20180125948 A KR 20180125948A KR 102008624 B1 KR102008624 B1 KR 102008624B1
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정재현
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현대자동차주식회사
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    • Y02T10/12—Improving ICE efficiencies
    • Y02T10/146—

Abstract

본 발명은 자동차의 인테이크 제어 장치에 관한 것으로서, 엔진 흡기계에 구비되는 에어클리너의 상류측에 차량 주행 조건에 따라 가변 제어되는 밸브들을 설치하여 주행 조건에 따라 최적 작동이 가능하도록 함으로써 차량 주행모드별로 흡기음 및 흡기저항을 개선하고 주행시와 정차시에 따라 토출음 저감 및 흡기온 저하를 도모하는 자동차의 인테이크 제어 장치를 제공하는데 목적이 있다.

Description

자동차의 인테이크 제어 장치 {Intake control device of vehicle}
본 발명은 자동차의 인테이크 제어 장치에 관한 것으로서, 상세하게는 차량 주행모드별로 흡기음 및 흡기저항을 개선하고 주행시와 정차시에 토출음 저감 및 흡기온 저하를 도모하기 위한 자동차의 인테이크 제어 장치에 관한 것이다.
일반적으로 자동차는 엔진 운전을 위해 연소에 필요한 공기를 필요로 하며 상기 공기는 차량 외부로부터 엔진 흡기계를 통해 유입되고, 이물질 제거를 위한 에어클리너를 통과하여 엔진으로 공급된다. 상기 엔진 흡기계는 엔진의 흡기매니폴드까지 구성되고, 차량 전면으로 연장된 에어 인테이크 호스가 도입하는 외기를 공급받도록 구성되며, 상기 에어 인테이크 호스를 통해 유입되는 공기를 제어하기 위해 밸브가 사용된다.
종래 에어 인테이크 호스에는 영구자석을 이용한 자력식 밸브 또는 버큠 작동식 밸브가 설치되고 있다. 상기 자력식 밸브는 자력을 이기는 흡입압력이 밸브를 여는 구조로 되어 있기 때문에 차량 주행모드에 따른 밸브 제어가 불가능한 문제점이 존재한다. 그리고 상기 버큠 작동식 밸브는, 흡기매니폴드의 부압이 형성될 때 사용가능한 구조로 되어 있기 때문에, 흡기매니폴드의 부압 형성이 어려운 조건에서 밸브가 열린다고 해도 버큠 액추에이터에 부압이 형성되지 않는 오류가 발생하는 문제점이 존재한다.
본 발명은 상기와 같은 점을 감안하여 안출한 것으로서, 엔진 흡기계에 구비되는 에어클리너의 상류측에 차량 주행 조건에 따라 가변 제어되는 밸브들을 설치하여 주행 조건에 따라 최적 작동이 가능하도록 하는 자동차의 인테이크 제어 장치를 제공하는데 목적이 있다.
이에 본 발명에서는, 엔진 흡기계에 구비된 에어클리너의 상류측에 배치되는 쉴드덕트에 설치되고, 정차시 상기 쉴드덕트측에 형성되는 엔진룸 공기의 온도에 의해 차량 외기 유입이 가능하도록 열림 작동되는 흡기온 반응식 가변밸브; 상기 에어클리너의 사이드 입구에 배치되고, 설정된 복수의 주행모드에 따라 개폐 제어되는 전자석 작동식 가변밸브; 상기 쉴드덕트와 에어클리너 사이에 배치되는 에어덕트에 설치되고, 주행시 작용하는 주행풍에 의해 열림 작동되는 유속 반응식 가변밸브;를 포함하는 것을 특징으로 하는 자동차의 인테이크 제어 장치를 제공한다.
본 발명의 실시예에 의하면, 상기 흡기온 반응식 가변밸브는 온도 상승에 의해 팽창되는 부피변화물질이 충진된 실린더의 피스톤부가 밸브플랩을 회전시켜 열림 작동시킬 수 있도록 구성되고, 상기 부피변화물질은 엔진룸 온도에 의해 팽창된다. 그리고, 상기 쉴드덕트는 엔진룸 전방에 설치되는 라디에이터의 후방에 배치되고, 상기 쉴드덕트와 라디에이터의 상단부 사이에는 엔진룸을 둘러싸는 차체패널이 배치되며, 정차시 상기 흡기온 반응식 가변밸브가 쉴드덕트의 하측단에 형성된 유입구를 개방하게 되어 상기 라디에이터의 하단부를 통과한 외기가 상기 유입구를 통해 쉴드덕트 내부로 유입되게 된다.
또한 본 발명의 실시예에 의하면, 상기 전자석 작동식 가변밸브는 전자석부가 발생하는 자력에 의해 밸브플랩이 회전되어 닫힘 작동되도록 구성될 수 있으며, 엑셀 페달의 밟힘량에 따른 가속 성능이 상대적으로 높은 스포츠 모드로 주행할 때 열림 작동되고, 스포츠 모드 이외의 주행모드인 논스포츠 모드로 주행할 때에 닫힘 작동된다.
그리고 본 발명의 실시예에 의하면, 상기 유속 반응식 가변밸브는 밸브플랩의 하측단에 일정 중량 이상의 웨이트 밸런스가 형성되어 주행풍이 미작용할 때에는 닫힘 상태가 유지되도록 구성된다. 상기 에어덕트에는 공기흐름방향으로 연장되어 에어덕트의 내부공간을 이분하는 중간격벽이 설치되고, 상기 내부공간의 이분된 공간 중 한쪽 공간에만 상기 유속 반응식 가변밸브가 설치된다.
한편, 상기 쉴드덕트에는 공기흐름방향으로 배치되어 쉴드덕트의 내부공간을 이분하는 중간격벽이 설치되고, 상기 내부공간의 이분된 공간 중 한쪽 공간에는 상기 흡기온 반응식 가변밸브가 설치되며, 상기 내부공간의 이분된 공간 중 다른 한쪽 공간에는 다른 유속 반응식 가변밸브가 더 설치될 수 있다.
본 발명에 따른 자동차의 인테이크 제어 장치에 의하면, 설정된 주행모드별로 전자석 작동식 가변밸브를 가변 제어하여 흡기음 및 흡기저항 성능을 향상하고, 주행시와 정차시 유속 반응식 가변밸브 및 흡기온 반응식 가변밸브가 무동력으로 가변 제어되어 토출음 저감 및 흡기온 저하가 가능하게 된다.
도 1은 본 발명에 따른 자동차의 인테이크 제어 장치를 보여주는 도면
도 2는 본 발명에 따른 전자석 작동식 가변밸브의 작동 구조를 설명하기 위한 도면
도 3은 본 발명에 따른 전자석 작동식 가변밸브의 가변 제어 방식을 설명하기 위한 도면
도 4는 본 발명에 따른 유속 반응식 가변밸브의 작동 구조를 설명하기 위한 도면
도 5 및 도 6은 본 발명에 따른 흡기온 반응식 가변밸브의 작동 구조를 설명하기 위한 도면
도 7은 본 발명에 따른 흡기온 반응식 가변밸브가 설치된 엔진룸내 쉴드덕트를 보여주는 단면도
이하, 본 발명을 해당 기술분야에서 통상의 지식을 가진 자가 용이하게 실시할 수 있도록 설명하기로 한다.
본 발명에 따른 자동차의 인테이크 제어 장치는 주행모드별로 흡기음 및 흡기저항을 개선하고 주행시와 정차시에 따라 토출음 저감 및 흡기온 저하를 도모하기 위한 것으로서, 엔진 흡기계에 구비되는 에어클리너의 상류측에 차량 주행 조건에 따라 가변 제어되는 밸브를 설치하여 주행 조건에 따라 최적 작동이 가능하도록 한다.
이를 위해 도 1에 도시된 바와 같이, 본 발명에 따른 인테이크 제어 장치는 쉴드덕트(1)에 설치되는 흡기온 반응식 가변밸브(10)와 에어클리너(2)측에 설치되는 전자석 작동식 가변밸브(20) 및 상기 쉴드덕트(1)와 에어클리너(2) 사이의 에어덕트(3)에 설치되는 유속 반응식 가변밸브(30)를 포함하여 구성될 수 있다.
자동차의 엔진 흡기계는 흡기유동방향을 기준으로 에어클리너(2)의 상류측에 배치되는 쉴드덕트(1)와 에어덕트(3) 및 상기 에어클리너(2)의 하류측에 배치되는 흡기매니폴드 등을 포함하며, 상기 에어덕트(3)는 쉴드덕트(1)의 출구 및 에어클리너(2)의 하우징 입구(2-1a) 사이에 연결된다.
상기 전자석 작동식 가변밸브(20)는 에어클리너(2)의 하우징(2-1)에 설치되어 상기 하우징(2-1)에 형성된 사이드 입구(2-1b)측에 배치되며, 설정된 차량의 주행모드에 따라 개폐 제어될 수 있도록 구성된다. 상기 사이드 입구(2-1b)는 엔진 흡기계 외부의 대기와 연통가능하게 형성되는 입구이며, 개방 시 직접적으로 외기 도입이 가능하게 된다.
도 2에 도시된 바와 같이, 전자석 작동식 가변밸브(20)는 전자석부(22)가 밸브플랩(21)에 작용하는 자력을 이용하여 밸브플랩(21)을 회전시킬 수 있도록 구성되며, 이를 위해 상기 밸브플랩(21)은 자력에 의해 이동될 수 있는 금속 재질 등으로 이루어질 수 있다. 즉, 상기 전자석 작동식 가변밸브(20)는 에어클리너(2)의 하우징(2-1)에 설치된 전자석부(22)와 상기 전자석부(22)의 자력에 의해 회전하는 밸브플랩(21)을 포함하여 구성될 수 있다. 상기 전자석부(22)는 전류가 인가됨에 의해 자성을 가짐으로써 상기 밸브플랩(21)에 대해 자력을 발생하게 되며, 상기 밸브플랩(21)은 전자석부(22)와 분리되어 열림된 상태에서 상기 자력에 의해 전자석부(22)측으로 회전 이동되어 닫힘 작동되며, 전류 공급이 중단되어 상기 자력이 제거되면 열림 작동된다. 도면으로 나타내지는 않았으나, 상기 열림 작동을 위해 밸브플랩(21)의 회전축에는 닫힘 작동시 탄성복원력을 생성하는 스프링부재가 설치될 수 있다. 열림 작동된 밸브플랩(21)은 상기 사이드 입구(2-1b)를 개방하게 된다.
이러한 전자석 작동식 가변밸브(20)가 작동되어 상기 사이드 입구(2-1b)를 개방하는 경우, 쉴드덕트(1)와 에어덕트(3)를 거치지 않고 바로 외기 도입이 가능하며, 따라서 차량이 스포츠 모드로 운행될 때 흡기저항의 증가 없이 추가 공기 도입 등이 가능하게 된다.
이러한 전자석 작동식 가변밸브(20)는 사전 설정된 복수의 주행모드에 따라 개폐 제어되며, 상기 주행모드는 크게 스포츠 모드와 논스포츠 모드로 구분될 수 있고, 상기 논스포츠 모드는 컴포트 모드와 에코 모드로 상세 구분될 수 있다. 상기 전자석 작동식 가변밸브(20)는 차량이 스포츠 모드로 주행할 때는 열림 제어되고 논스포츠 모드 및 정차시에는 닫힘 제어된다(도 3 참조). 이러한 전자석 작동식 가변밸브(20)의 작동은 전자석부(22)에 인가하는 전류(전압) 제어를 통해 가변 제어되며, 상기 전류 제어는 차량내 제어기(ECU)에서 수행할 수 있다.
상기 스포츠 모드와 컴포트 모드 및 에코 모드는 주행 중 운전자가 느끼는 주행 감성에 따라 구분될 수 있다. 구체적으로, 상기 스포츠 모드는 엑셀 페달의 밟힘량에 따른 가속 성능이 상대적으로 높은 다이나믹한 주행이 가능하고, 스티어링 휠의 감도를 무겁게 하여 정밀한 조향감을 느낄 수 있는 모드이다. 상기 컴포트 모드는 주행 중 발생하는 각종 소음을 최소화시켜 주행 안락함을 높여주는 주행모드이고, 상기 에코 모드는 차량 연비를 향상시키는데 최적화된 주행모드로서 엔진 회전속도를 제어하여 불필요한 가속을 줄여 연비 효율을 증대시킨다.
이러한 전자석 작동식 가변밸브(20)는 종래의 버큠 작동식 밸브 대비 단순화되어 부품수 축소가 가능하며 버큠 형성 지연으로 인한 개폐 품질 문제를 제거할 수 있다.
그리고, 상기 유속 반응식 가변밸브(30)는 쉴드덕트(1)와 에어클리너(2) 사이에 연결되어 배치되는 에어덕트(3)에 설치되고, 주행 시 발생하는 주행풍의 공기 유속에 의해 열림 작동될 수 있도록 구성된다.
도 4에 도시된 바와 같이, 유속 반응식 가변밸브(30)는 밸브플랩(31)의 하측단에 일정 중량을 가지는 무게추 타입의 웨이트 밸런스(32)가 형성되어 일정 유속 이상의 주행풍이 작용할 때는 열림 상태가 되고 상기 주행풍이 미작용할 때에는 닫힘 상태가 유지되도록 구성될 수 있다. 이때 상기 밸브플랩(31)은 에어덕트(3)의 흡입구(3a)측에 회전가능하게 설치될 수 있으며, 주행풍의 유속에 의해 회전되어 열림 작동될 수 있다.
상기 에어덕트(3)에는 공기흐름방향으로 연장 배치되어 에어덕트(3)의 내부공간을 이분하는 중간격벽(4)이 설치될 수 있고, 상기 내부공간의 이분된 공간 중 좌우 한쪽 공간에만 상기 유속 반응식 가변밸브(30)가 설치될 수 있다. 즉, 상기 유속 반응식 가변밸브(30)는 에어덕트(3)의 듀얼 흡입구(3a,3b) 중 한쪽 흡입구(3a)에만 설치될 수 있다. 이에 따라 상기 유속 반응식 가변밸브(30)는 차량의 주행시와 정차시에 열리는 에어덕트(3)의 개방된 단면적을 변화시켜 흡기저항과 흡기소음을 차량 주행 조건에 따라 이원화 제어할 수 있게 된다.
상기 유속 반응식 가변밸브(30)는 차량이 주행할 때 발생하는 유속에 의해 열리게 되므로, 주행시 밸브플랩(31)이 주행풍에 의해 열려 에어덕트(3)의 양쪽 흡입구(3a,3b)가 모두 개방됨으로써 충분한 양의 공기가 에어덕트(3)를 통과하여 에어클리너(2)측으로 유입되고, 엔진 아이들시나 정차시와 같이 주행풍이 없을 시에는 웨이트 밸런스(32)에 의해 밸브플랩(31)이 에어덕트(3)의 한쪽 흡입구(3a)를 닫힘 상태로 유지하게 됨으로써 상기 한쪽 흡입구(3a)를 제외한 다른 한쪽 흡입구(3b)만 개방된다. 에어덕트(3)의 한쪽 흡입구(3b)만 개방되는 경우 에어덕트(3)의 한쪽 흡입구(3b)에만 공기 흐름이 발생하게 되고, 엔진 아이들시의 토출소음이 주행시의 약 1/2 수준으로 감소될 수 있다.
한편, 상기 흡기온 반응식 가변밸브(10)는 엔진 흡기계의 입구측에 해당하는 쉴드덕트(1)의 하측단(구체적으로, 쉴드덕트의 하측단에 형성된 유입구)에 개폐 작동가능하게 설치되어, 엔진 아이들 및 주차 등에 따른 차량 정차시 상기 쉴드덕트(1)의 유입구(1c)를 통해 차량 외기 유입이 가능하도록 열림 작동된다. 다시 말해, 상기 흡기온 반응식 가변밸브(10)는 쉴드덕트(1)의 하측단에 회전가능하게 설치되어 주행풍에 의해 닫힘 작동되고 엔진룸 열기에 의해 열림 작동되도록 구성된다.
구체적으로, 흡기온 반응식 가변밸브(10)는 도 5 및 도 6에 도시된 바와 같이, 온도 상승에 의해 팽창되는 부피변화물질(예를 들어, 왁스 등)이 충진된 실린더(12)의 피스톤부(13)가 밸브플랩(11)을 회전시켜 열림 작동시킬 수 있도록 구성된 것으로서, 상기 부피변화물질은 쉴드덕트(1)를 포함한 엔진 흡기계가 배치되어 있는 엔진룸 온도(즉, 엔진룸 공기의 온도/열기)에 의해 팽창될 수 있으며, 상기 밸브플랩(11)이 회전되어 쉴드덕트(1)의 유입구(1c)를 개방할 수 있다.
상기 흡기온 반응식 가변밸브(10)는 쉴드덕트(1)의 하측단에 회전가능하게 설치된 밸브플랩(11)과 이 밸브플랩(11)을 회전시키기 위한 구동력을 제공하는 피스톤부(13) 및 상기 피스톤부(13)와 밸브플랩(11) 사이에 설치된 운동방향전환부(14)를 포함하여 구성될 수 있다. 상기 피스톤부(13)는 부피변화물질이 충진된 실린더(12)내에 선형이동가능하게 설치되고, 상기 부피변화물질의 팽창시 실린더(12) 밖으로 더 돌출 연장되도록 구성될 수 있다. 상기 운동방향전환부(14)는 피스톤부(13)의 선형운동을 회전운동으로 전환시켜 밸브플랩(11)의 회전축에 전달할 수 있도록 구성되며, 예를 들어 랙 앤 피니언의 기어구조로 구성될 수 있다. 이때, 상기 실린더(12)는 쉴드덕트(1)의 외측면에 부착되어 지지됨으로써 쉴드덕트(1)의 흡입구(1a)에 이웃한 상태로 엔진룸내에 배치될 수 있다.
상기 흡기온 반응식 가변밸브(10)는 주행시 발생하는 주행풍에 의해 닫힘 작동되고, 상기 주행풍 유입에 의해 쉴드덕트(1)로 유입되는 흡기 온도와 차량 외기 온도(즉, 엔진룸 외부 온도)가 동일해지나, 엔진 아이들 및 주차 등의 정차시에는 쉴드덕트(1)로 주행풍 유입이 미발생하여 쉴드덕트(1) 주변으로 열팽창한 공기가 상승하게 되며, 이때 상승하여 쉴드덕트(1)측으로 모인 고온의 엔진룸 공기가 쉴드덕트(1)내로 유입될 수 있어 흡기온 조건이 불리해진다.
본 발명에서는 흡기온 반응식 가변밸브(10)가 상기 부피변화물질을 이용한 흡기온 반응식으로 개폐 작동하도록 구성됨으로써, 정차시 쉴드덕트(1) 주변으로 (엔진 열기 등에 의해 승온된) 고온의 공기가 상승하여 모이게 되면, 상기 부피변화물질의 팽창에 의해 회전된 밸브플랩(11)이 (쉴드덕트의 흡입구를 닫으면서) 쉴드덕트(1) 하측단에 유입구(1c)를 개방하게 된다. 좀더 말하면, 상기 흡기온 반응식 가변밸브(10)가 정차시 쉴드덕트(1)의 하측단에 유입구(1c)를 개방할 때, (주행풍에 의한 흡기가 유입되는) 쉴드덕트(1)의 흡입구(1a)가 부분적으로 닫히면서 상기 흡입구(1a)의 개방 단면적이 감소하게 된다.
이에 따라, 쉴드덕트(1)의 흡입구(1a)를 통해 쉴드덕트(1) 주변에 고온의 공기가 쉴드덕트(1)내로 직접 유입되는 것을 최소화하고, 동시에 쉴드덕트(1)의 유입구(1c)를 통해 엔진룸 외부의 공기가 라디에이터(6)를 통과하여 쉴드덕트(1)내로 유입가능하게 한다(도 7 참조). 즉, 흡기온 반응식 가변밸브(10)는 정차시(주행풍에 의한 풍압 미작용시) 라디에이터(6)측을 향해 열리면서 라디에이터(6)를 통과한 외기의 유입을 도모하는 에어가드 역할을 하게 되고, 차량이 다시 주행하게 되면 주행풍에 의해 엔진룸 공기가 감온됨에 따라 상기 부피변화물질이 복원(축소)되면서 주행풍에 의해 상기 유입구(1c)를 닫는 방향으로 회전할 수 있게 된다.
상기 쉴드덕트(1)는 엔진 흡기계에 구비된 에어클리너(2)의 상류측에 배치되어 엔진 흡기계를 구성하는 것으로, 도 7에 도시된 바와 같이 차체 전방에 설치된 그릴 타입 라디에이터(6)의 후방에 위치하여 엔진룸내에 배치된다. 즉, 쉴드덕트(1)는 엔진룸 전방에 배치된 라디에이터(6)의 후방에 배치되며, 상기 쉴드덕트(1)와 라디에이터(6)의 상단부 사이에는 엔진룸을 둘러싸는 차체패널(7)이 배치되고, 정차시 상기 흡기온 반응식 가변밸브(10)가 쉴드덕트(1)의 유입구(1c)를 개방하게 될 때 상기 라디에이터(6)의 하단부를 통과한 엔진룸 외기가 상기 쉴드덕트(1)의 유입구(1c)를 통과하여 쉴드덕트(1) 내부로 유입되게 된다.
아울러, 상기 쉴드덕트(1)에도 공기흐름방향으로 연장 배치되는 중간격벽(5)이 설치될 수 있고, 이때 상기 중간격벽(5)에 의해 구획되는 쉴드덕트(1)의 한쪽 흡입구(1a)에는 흡기온 반응식 가변밸브(10)가 설치되고 다른 한쪽 흡입구(1b)에는 유속 반응식 가변밸브(40)가 설치될 수 있다. 그리고, 상기 흡기온 반응식 가변밸브(10)는 에어덕트(3)에 설치된 유속 반응식 가변밸브(30)와 반대편에 배치될 수 있다. 즉, 에어덕트(3)의 유속 반응식 가변밸브(30)가 에어덕트(3)의 우측 흡입구(3a)에 설치되면 흡기온 반응식 가변밸브(10)는 쉴드덕트(1)의 좌측 흡입구(1a)에 설치될 수 있고, 또한 이때 상기 쉴드덕트(1)의 우측 흡입구(1b)에는 다른 유속 반응식 가변밸브(40)가 더 설치될 수 있다.
이와 같이 구성되는 본 발명의 인테이크 제어 장치를 통해 엔진 흡기계의 주요 성능인 흡기소음과 흡기저항 및 토출소음 그리고 흡기온 등을 차량 주행 조건별로 조정함으로써 주행시의 가변적인 감성 및 성능 구현이 가능하게 된다.
이상으로 본 발명의 실시예에 대해 상세히 설명하였는바, 본 발명의 권리범위는 상술한 실시예에 한정되지 않으며, 다음의 특허청구범위에서 정의하고 있는 본 발명의 기본 개념을 이용한 당업자의 여러 변형 및 개량 또한 본 발명의 권리범위에 포함된다.
1 : 쉴드덕트
1a,1b : 흡입구
1c : 유입구
2 : 에어클리너
2-1 : 하우징
2-1a : 입구
2-1b : 사이드 입구
3 : 에어덕트
3a,3b : 흡입구
4,5 : 중간격벽
6 : 라디에이터
10 : 흡기온 반응식 가변밸브
11 : 밸브플랩
12 : 실린더
13 : 피스톤부
14 : 운동방향전환부
20 : 전자석 작동식 가변밸브
21 : 밸브플랩
22 : 전자석부
30,40 : 유속 반응식 가변밸브
31 : 밸브플랩
32 : 웨이트 밸런스

Claims (9)

  1. 엔진 흡기계에 구비된 에어클리너의 상류측에 배치되는 쉴드덕트에 설치되고, 정차시 상기 쉴드덕트측에 형성되는 엔진룸 공기의 온도에 의해 차량 외기 유입이 가능하도록 열림 작동되는 흡기온 반응식 가변밸브;
    상기 에어클리너의 사이드 입구에 배치되고, 설정된 복수의 주행모드에 따라 개폐 제어되는 전자석 작동식 가변밸브;
    상기 쉴드덕트와 에어클리너 사이에 배치되는 에어덕트에 설치되고, 주행시 작용하는 주행풍에 의해 열림 작동되는 유속 반응식 가변밸브;
    를 포함하는 것을 특징으로 하는 자동차의 인테이크 제어 장치.
  2. 청구항 1에 있어서,
    상기 흡기온 반응식 가변밸브는 온도 상승에 의해 팽창되는 부피변화물질이 충진된 실린더의 피스톤부가 밸브플랩을 회전시켜 열림 작동시킬 수 있도록 구성되고, 상기 부피변화물질은 엔진룸 온도에 의해 팽창되는 것을 특징으로 하는 자동차의 인테이크 제어 장치.
  3. 청구항 1에 있어서,
    상기 쉴드덕트는 엔진룸 전방에 설치되는 라디에이터의 후방에 배치되고, 상기 쉴드덕트와 라디에이터의 상단부 사이에는 엔진룸을 둘러싸는 차체패널이 배치되며, 정차시 상기 흡기온 반응식 가변밸브가 쉴드덕트의 하측단에 형성된 유입구를 개방하게 되어 상기 라디에이터의 하단부를 통과한 외기가 상기 유입구를 통해 쉴드덕트 내부로 유입되게 된 것을 특징으로 하는 자동차의 인테이크 제어 장치.
  4. 청구항 1에 있어서,
    상기 전자석 작동식 가변밸브는 전자석부가 발생하는 자력에 의해 밸브플랩이 회전되어 닫힘 작동되도록 구성된 것을 특징으로 하는 자동차의 인테이크 제어 장치.
  5. 청구항 1에 있어서,
    상기 전자석 작동식 가변밸브는 엑셀 페달의 밟힘량에 따른 가속 성능이 상대적으로 높은 스포츠 모드로 주행할 때 열림 작동되고, 논스포츠 모드로 주행할 때 닫힘 작동되는 것을 특징으로 하는 자동차의 인테이크 제어 장치.
  6. 청구항 1에 있어서,
    상기 유속 반응식 가변밸브는 밸브플랩의 하측단에 일정 중량 이상의 웨이트 밸런스가 형성되어 주행풍이 미작용할 때에는 닫힘 상태가 유지되도록 된 것을 특징으로 하는 자동차의 인테이크 제어 장치.
  7. 청구항 1에 있어서,
    상기 에어덕트에는 공기흐름방향으로 연장되어 에어덕트의 내부공간을 이분하는 중간격벽이 설치되고, 상기 내부공간의 이분된 공간 중 한쪽 공간에만 상기 유속 반응식 가변밸브가 설치된 것을 특징으로 하는 자동차의 인테이크 제어 장치.
  8. 청구항 1에 있어서,
    상기 쉴드덕트에는 공기흐름방향으로 배치되어 쉴드덕트의 내부공간을 이분하는 중간격벽이 설치되고, 상기 내부공간의 이분된 공간 중 한쪽 공간에는 상기 흡기온 반응식 가변밸브가 설치된 것을 특징으로 하는 자동차의 인테이크 제어 장치.
  9. 청구항 8에 있어서,
    상기 내부공간의 이분된 공간 중 다른 한쪽 공간에는 유속 반응식 가변밸브가 더 설치된 것을 특징으로 하는 자동차의 인테이크 제어 장치.
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Citations (3)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
KR960010285B1 (ko) * 1994-09-09 1996-07-27 나싼 지도샤 가부시끼가이샤 내연 기관의 흡기 장치
KR20110055276A (ko) * 2009-11-19 2011-05-25 현대자동차주식회사 엔진의 가변 흡기 덕트 구조
KR101567698B1 (ko) * 2014-06-05 2015-11-23 현대자동차주식회사 스프링이 구비된 가변 흡기 밸브

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