KR101704261B1 - 차량 엔진룸의 냉각성능 개선장치 - Google Patents

Abstract

본 발명은 차량 엔진룸의 냉각성능 개선장치에 관한 것으로, 차량 주행시 에어덕트(20)로 유입된 신기의 일부를 엔진룸(ER)의 고온부 공간인 엔진(E)의 전방측 공간으로 토출시킬 수 있도록 된 것이다.

Description

차량 엔진룸의 냉각성능 개선장치{APPARATUS FOR IMPROVING AN COOLING EFFICIENCY OF ENGINE ROOM}

본 발명은 차량 엔진룸의 냉각성능 개선장치에 관한 것으로, 보다 상세하게는 차속에 따라 에어덕트로 유입된 차가운 외부공기(이하, 신기라 한다) 중에서 일부의 신기를 엔진룸으로 공급해서 엔진룸의 분위기 온도를 하강시킬 수 있는 차량 엔진룸의 냉각성능 개선장치에 관한 기술이다.

일반적으로, 차량 주행중 엔진룸으로 유입된 외부공기는 라디에이터를 통과하면서 라디에이터를 냉각시키게 되고, 라디에이터를 냉각시킨 후 뜨겁게 가열된 공기는 엔진의 전방측에서 일시적으로 정체상태를 유지하게 된다.

이때, 정체된 뜨거운 공기로 인해 엔진룸의 온도가 과도하게 상승할 경우, 가열된 뜨거운 공기가 역류하여 에어클리너를 통해 엔진의 흡기계통으로 유입됨에 따라 연비를 하락시키는 원인이 된다.

또한, 엔진의 전방측에서 정체된 뜨거운 공기는 엔진의 흡기구를 가열하게 되고, 이로 인해 흡기구의 체적효율 저하 및 점화시기의 지각을 초래하게 됨으로써 연비악화, 출력감소를 초래하는 단점도 있다.

이를 해결하기 위한 방안으로 차량의 엔진룸쪽으로 유입되는 주행풍의 개구부 면적을 증대시키는 기술이 있지만, 이 경우 차량의 레이아웃을 변경해야 하는 부담이 있고 특히 비용이 크게 상승하는 단점이 있다.

또한, 신기가 에어덕트를 통과하는 과정에서 특정 주파수 영역의 소음을 발생시킴에 따라 흡기계의 소음이 심한 단점도 있다.

상기의 배경기술로서 설명된 사항들은 본 발명의 배경에 대한 이해 증진을 위한 것일 뿐, 이 기술분야에서 통상의 지식을 가진 자에게 이미 알려진 종래기술에 해당함을 인정하는 것으로 받아들여져서는 안 될 것이다.

대한민국공개특허공보 10-2004-0000685호

이에 본 발명은 상기한 바의 단점을 해소하기 위해 안출된 것으로서, 차속에 따라 에어덕트로 유입된 신기의 일부를 엔진 전방의 고온부에 공급해서 엔진룸의 온도 하강 및 엔진 흡기구의 온도 저감을 도모하고, 이를 통해 연비향상 출력향상을 도모할 수 있는 차량 엔진룸의 냉각성능 개선장치를 제공함에 그 목적이 있다.

또한, 신기가 에어덕트를 통과하는 과정에서 발생하는 특정 주파수 영역대의 소음을 저감시킬 수 있도록 함으로써 흡기계의 소음이 크게 줄일 수 있도록 하는 데에 다른 목적이 있다.

상기한 바의 목적을 달성하기 위한 본 발명 차량 엔진룸의 냉각성능 개선장치는, 에어클리너와 연결된 것으로 신기의 이동 가이드 역할을 하는 에어덕트; 상기 에어덕트의 일부구간을 개폐시킬 수 있게 설치된 것으로 밀폐 상태시 에어덕트로 유입된 신기가 모두 에어클리너로 공급되고 개방 상태시 에어덕트로 유입된 신기 중 일부의 신기를 엔진룸의 고온부 공간으로 토출할 수 있게 작동하는 덕트플랩; 및 상기 덕트플랩의 개폐동작이 가능하도록 덕트플랩에 동력을 제공하는 액추에이터;를 포함하는 것을 특징으로 한다.

상기 엔진룸의 고온부 공간은 엔진의 흡기매니폴드 또는 터보차져가 위치한 엔진의 전방측 공간인 것을 특징으로 한다.

상기 액추에이터의 작동을 제어하는 제어기를 더 포함하고; 상기 제어기는 차속정보 또는 엔진으로 유입되는 공기량정보를 이용해서 액추에이터의 작동을 제어하는 것을 특징으로 한다.

상기 에어덕트내에 위치하면서 에어덕트의 통로를 일부분 가리도록 설치된 것으로 에어덕트의 강성확보를 통해 특정 주파수 영역대의 소음을 저감시키는 가림막패널;을 더 포함하는 것을 특징으로 한다.

상기 액추에이터는 에어덕트의 외부에서 에어덕트에 고정되게 설치되고; 상기 액추에이터에는 액추에이터의 동력으로 축회전하는 힌지축이 결합되며; 상기 덕트플랩은 에어덕트의 내부에 위치하고 일단이 힌지축에 결합되며 힌지축의 회전시 타단이 에어덕트의 일부구간을 개폐시킬 수 있게 회전 동작하는 것을 특징으로 한다.

상기 에어덕트는 신기가 유입되는 입구; 상기 에어클리너와 연결된 출구; 및 상기 입구와 출구사이에 위치해서 덕트플랩에 의해 개폐되는 중간토출구;를 포함하는 것을 특징으로 한다.

상기 중간토출구의 테두리부에는 다수개의 스톱퍼플랜지가 형성되고; 상기 덕트플랩에 의해 중간토출구가 밀폐되었을 때에 스톱퍼플랜지는 덕트플랩과 접촉해서 덕트플랩의 과도한 회전을 방지하는 것을 특징으로 한다.

상기 에어덕트는 입구와 중간토출구가 형성된 입구측 덕트; 및 상기 입구측 덕트와 연결되면서 출구가 형성된 출구측 덕트;를 포함하는 것을 특징으로 한다.

상기 입구는 서로 이격된 제1입구와 제2입구로 구성되고; 상기 제1,2입구는 연결통로로 연결되며; 상기 중간토출구는 제1입구와 대향된 위치이면서 엔진룸의 고온부 공간인 엔진의 전방측 공간과 마주 대하는 위치에 형성되고; 상기 출구측 덕트는 제2입구와 대향되게 연결된 것을 특징으로 한다.

상기 가림막패널은 제2입구와 연결통로가 연결되는 위치에서 연결통로의 일부를 차단할 수 있게 설치된 것을 특징으로 한다.

상기 덕트플랩은 차량의 아이들 상태시나 또는 차속이 저속구간일 때 또는 고속구간일 때에만 중간토출구를 개방시키도록 동작하고, 차속이 중속구간일 때나 또는 가속구간일 때에는 중간토출구를 밀폐시키도록 동작하며; 상기 덕트플랩이 중간토출구를 개방시키도록 동작했을 때에는 연결통로가 덕트플랩에 의해 차단되고; 상기 연결통로가 덕트플랩에 의해 차단되면 제1입구로 유입된 신기는 중간토출구로 토출되고 동시에 제2입구로 유입된 신기는 출구를 통해 에어클리너로 공급되는 것을 특징으로 한다.

본 발명에 의하면, 차량 주행시 에어덕트로 유입된 신기의 일부를 흡기매니폴드 또는 터보차져가 위치한 엔진의 전방측 공간으로 토출되도록 함으로써, 엔진룸의 고온부 공간의 온도 및 엔진 흡기구의 온도를 크게 하강시킬 수 있게 되고, 이를 통해 연비향상 및 출력향상을 도모할 수 있는 효과가 있다.

또한, 본 발명은 신기가 에어덕트를 통과하는 과정에서 발생하는 특정 주파수 영역대의 소음을 저감시킬 수 있게 됨으로써 흡기계의 소음을 크게 줄일 수 있는 효과도 있다.

도 1은 본 발명에 따라 에어덕트에 덕트플랩이 설치된 도면,
도 2는 본 발명에 따라 덕트플랩이 적용된 에어덕트의 사시도,
도 3과 도 4는 본 발명에 따른 덕트플랩이 개방된 상태와 밀폐된 상태의 도면,
도 5와 도 6은 본 발명에 따른 덕트플랩이 밀폐된 상태와 개방된 상태일 때 신기가 이동하는 상태를 설명하기 위한 도면이다.

이하에서는 첨부된 도면을 참조하여 본 발명의 바람직한 실시 예에 따른 차량 엔진룸의 냉각성능 개선장치에 대해 살펴보기로 한다.

차량의 흡기시스템은 에어덕트(air duct)와 에어클리너(air cleaner) 및 에어호스(air hose)를 포함하여 이루어진다.

상기 에어덕트는 주행 중 외부의 신선한 공기를 흡입하는 것이고, 상기 에어클리너는 흡입된 신기에 포함되어 있는 불순물(먼지 및 수분 등)을 엘리먼트를 통해 여과함과 더불어 흡기음을 줄이고 역화시에는 불길을 저지함으로써 실린더와 피스톤의 마멸 및 오일의 오염 등을 방지하는 역할을 하며, 상기 에어호스는 불순물이 제거된 신기를 엔진의 연소실로 공급하는 역할을 한다.

한편, 본 발명에 따른 엔진룸의 냉각성능 개선장치는 도 1 내지 도 6에 도시된 바와 같이 에어클리너(10)와 연결된 것으로 신기(air)가 에어클리너(10)로 공급될 수 있도록 신기의 이동 가이드 역할을 하는 에어덕트(20); 상기 에어덕트(20)의 일부구간을 개폐시킬 수 있게 설치된 것으로 밀폐 상태시 에어덕트(20)로 유입된 신기가 모두 에어클리너(10)로 공급되고 개방 상태시 에어덕트(20)로 유입된 신기 중 일부의 신기를 엔진룸(ER)의 고온부 공간으로 토출할 수 있게 작동하는 덕트플랩(30); 및 상기 덕트플랩(30)의 개폐동작이 가능하도록 덕트플랩(30)에 동력을 제공하는 액추에이터(40);를 포함한다.

상기 엔진룸(ER)의 고온부 공간은 엔진(E)의 흡기매니폴드(IM) 또는 터보차져(TC)가 위치한 엔진(E)의 전방측 공간이 된다.

흡기매니폴드(IM) 또는 터보차져(TC)가 위치한 엔진(E)의 전방측 공간에는 라디에이터를 냉각시킨 후 뜨겁게 가열된 공기가 일시적으로 정체하는 공간으로, 뜨겁게 가열된 공기로 인해 엔진룸(ER)의 온도가 과도하게 상승하거나 또는 엔진(E)의 흡기구가 가열되면 결과적으로 연비악화 및 출력이 감소하는 문제가 발생하는 바, 본 발명은 에어덕트(20)로 유입된 신기의 일부를 덕트플랩(30)의 개방시에 엔진룸(ER)의 고온부 공간인 엔진(E)의 전방측 공간으로 토출시킴으로써 엔진룸(ER)의 온도 및 엔진 흡기구의 온도를 크게 하강시킬 수 있도록 하고, 이를 통해 연비향상 출력향상을 도모할 수 있도록 하는 것이다.

또한, 본 발명은 액추에이터(40)의 작동을 제어하는 제어기(50)를 더 포함하고; 상기 제어기(50)는 차속정보 또는 엔진으로 유입되는 공기량정보를 이용해서 액추에이터(40)의 작동을 제어하게 된다.

상기 차속정보는 차속센서, 휠센서, 가속페달의 센서 등을 통해 검출된 신호를 이용할 수 있다.

상기 공기량정보는 엔진으로 유입되는 공기량을 측정하기 위해 별도로 적용된 공기량 센서를 이용해서 정보를 구할 수 있다.

또한, 본 발명은 에어덕트(20)내에 위치하면서 에어덕트(20)의 통로를 일부분 가리도록 설치된 것으로 에어덕트(20)의 강성확보를 통해 특정 주파수 영역대의 소음을 저감시키는 가림막패널(60);을 더 포함한다.

흡기계의 소음은 에어덕트(20)의 길이 및 단면적에 민감하며, 특히 에어덕트(20)가 플라스틱 재질인 경우 재질 자체의 떨림에 의해 소음이 발생하게 되는 바, 본 발명은 에어덕트(20)내에 가림막패널(60)을 설치해서 에어덕트(20)의 단면적을 줄이고 또한 강성을 확보함으로써 특정 주파수 영역대(고주파 영역대)의 소음을 크게 줄일 수 있는 효과가 있다.

상기 액추에이터(40)는 에어덕트(20)의 외부에서 에어덕트(20)에 고정되게 설치되고, 상기 액추에이터(40)에는 액추에이터(40)의 동력으로 축회전하는 힌지축(41)이 결합되며, 상기 덕트플랩(30)은 에어덕트(20)의 내부에 위치하고 일단이 힌지축(41)에 결합되며 힌지축(41)의 회전시 타단이 에어덕트(20)의 일부구간을 개폐시킬 수 있게 회전 동작하게 된다.

상기 에어덕트(20)는 신기가 유입되는 입구(21); 상기 에어클리너(10)와 연결된 출구(22); 및 상기 입구(21)와 출구(22)사이에 위치해서 덕트플랩(30)에 의해 개폐되는 중간토출구(23);를 포함한다.

상기 중간토출구(23)에 덕트플랩(30)이 회전 가능하게 설치되어서 덕트플랩(30)의 회전에 의해 중간토출구(23)가 개폐되는 구조인 것이다.

상기 중간토출구(23)의 테두리부에는 다수개의 스톱퍼플랜지(23a)가 형성되고; 상기 덕트플랩(30)에 의해 중간토출구(23)가 밀폐되었을 때에 스톱퍼플랜지(23a)는 덕트플랩(30)과 접촉해서 덕트플랩(30)의 과도한 회전을 방지하며, 이를 통해 중간토출구(23)의 밀폐성을 향상시키게 된다.

본 발명에 따른 에어덕트(20)는 입구(21)와 중간토출구(23)가 형성된 입구측 덕트(210); 및 상기 입구측 덕트(210)와 연결되면서 출구(22)가 형성된 출구측 덕트(220);를 포함한다.

그리고, 상기 입구(21)는 서로 이격된 제1입구(21a)와 제2입구(22a)로 구성되고; 상기 제1,2입구(21a,21b)는 연결통로(24)로 연결되며; 상기 중간토출구(23)는 제1입구(21a)와 대향된 위치이면서 엔진룸(ER)의 고온부 공간인 엔진(E)의 전방측 공간과 마주 대하는 위치에 형성되고; 상기 출구측 덕트(220)는 제2입구(21b)와 대향되게 연결된 구조이다.

여기서, 상기 제1입구(21a)와 제2입구(22a)는 2개의 입구를 서로 다른 표현으로 기재하기 위해 사용한 용어적인 차이로, 중간토출구(23)와 대향된 어느 하나의 입구가 제2입구로 기재될 수 있고, 또한 출구측 덕트(220)와 대향된 다른 하나의 입구가 제1입구가 될 수 있다.

한편, 도어플랩(30)의 개방 작동시에 제1입구(21a)로 유입된 신기는 최대한 빠른 시간내에 중간토출구(23)를 통해 토출되는 것이 바람직한 바, 이를 위해 본 발명에 따른 중간토출구(23)는 제1입구(21a)와 대향된 위치에 형성되는 것이 바람직한 것이다.

또한, 덕트플랩(30)의 개방시에 중간토출구(23)를 통해 토출된 차가운 신기는 엔진룸(ER)의 고온부 공간인 엔진(E)의 전방측 공간쪽으로 직접 토출되는 것이 바람직한 바, 이를 위해서 중간토출구(23)는 엔진(E)의 전방측 공간과 마주 대하도록 형성된 것이 바람직한 것이다.

본 발명에 따른 가림막패널(60)은 제2입구(21b)와 연결통로(24)가 연결되는 위치에서 연결통로(24)의 일부를 차단할 수 있게 설치된 구조가 된다.

즉, 가림막패널(60)의 일단은 제2입구(21b)와 연결통로(24)가 연결되는 위치에서 입구측 덕트(210)와 연결되게 형성되고, 반대측의 타단은 에어클리너(10)가 있는 후방쪽으로 연장되어서 연결통로(24)의 일부를 차단하는 구조가 되는 바, 본 발명은 가림막패널(60)에 의해 에어덕트(20)의 단면적이 줄어들게 되고 또한 어에덕트(20)의 강성이 증대됨으로써 특정 주파수 영역대(고주파 영역대)의 소음을 크게 줄일 수 있게 되는 것이다.

본 발명의 일 실시예에 따른 덕트플랩(30)은 차량의 아이들(Idle) 상태시나 또는 차속이 저속구간(30~40km/h 이하)일 때 또는 고속구간(80~90km/h 이상)일 때에만 중간토출구(23)를 개방시키도록 동작하고, 차속이 중속구간(30~40km/h에서 80~90km/h 사이)일 때나 또는 가속구간일 때에는 중간토출구(23)를 밀폐시키도록 동작하게 된다.

본 발명의 다른 실시예에 따른 덕트플랩(30)은 엔진의 공기량이 과다한 상태이면 중간토출구(23)를 개방시키도록 동작하고, 엔진의 공기량이 부족한 상황이거나 또는 적정한 상황이면 중간토출구(23)를 밀폐시키도록 동작하게 된다.

그리고, 상기 덕트플랩(30)이 중간토출구(23)를 개방시키도록 동작했을 때에는 연결통로(24)가 덕트플랩(30)에 의해 차단되고, 이때에 제1입구(21a)로 유입된 신기는 중간토출구(23)로 토출되고 동시에 제2입구(21b)로 유입된 신기는 출구(22)를 통해 에어클리너(10)로 공급된다.

한편, 덕트플랩(30)이 회전해서 중간토출구(23)가 개방되고, 동시에 덕트플랩(30)에 의해 연결통로(24)가 차단되면, 제1입구(21a)로 유입된 신기는 덕트플랩(30)에 의해 차단되어서 출구(22)쪽으로의 이동이 완전히 제한되거나 또는 극히 일부의 신기만이 출구(22)쪽으로 이동하게 된다.

따라서, 연결통로(24)를 차단시킨 덕트플랩(30)에 의해 에어덕트(20)는 길이가 줄어드는 효과가 있게 되는 바, 이로 인해 특정 주파수 영역대(저주파 영역대)의 소음을 크게 줄일 수 있게 된다.

이하, 본 발명 실시예의 작용 및 효과에 대해 설명한다.

도 5는 에어덕트(20)의 중간토출구(23)가 덕트플랩(30)에 의해 밀폐된 상황으로, 이때 에어덕트(20)의 제1입구(21a)를 통해 유입된 신기(화살표 A1)와 제2입구(21b)를 통해 유입된 신기(화살표 A2)는 모두 출구(22)를 통해 에어클리너(10)로 공급된다.

차속이 중속구간일 때나 가속구간일 때에 또는 엔진의 공기량이 부족한 상황일 때나 적정한 상황일 때에는 엔진(E)에서 많은 양의 신기를 필요로 하므로, 이때에는 제어기(50)의 제어에 의한 액추에이터(40)의 작동으로 도 5와 같이 덕트플랩(30)을 이용해서 중간토출구(23)를 밀폐시키고, 에어덕트(20)의 모든 입구(21)를 통해 유입된 신기는 출구(22)를 통해 에어클리너(10)로 공급되게 함으로써, 엔진(E)측으로 많은 양의 신기를 공급할 수 있도록 한다.

한편, 제1입구(21a)를 통해 유입된 신기가 연결통로(24)를 통해 출구측 덕트(220)로 이동할 때에 본 발명에 따른 가림막패널(60)은 에어덕트(20)의 단면적을 줄이는 효과 및 어에덕트(20)의 강성을 증대시키는 효과가 있는 바, 이로 인해 본 발명에 따른 실시예는 특정 주파수 영역대(고주파 영역대)의 소음이 크게 줄어드는 효과가 있다.

도 6은 덕트플랩(30)의 회전에 의해 중간토출구(23)가 개방되고, 덕트플랩(30)에 의해 연결통로(24)가 차단된 상태로, 이때 에어덕트(20)의 제1입구(21a)를 통해 유입된 신기(화살표 A1)는 중간토출구(23)를 통해서 엔진룸(ER)의 고온부 공간인 엔진(E)의 전방측 공간으로 토출되고, 제2입구(21b)를 통해 유입된 신기(화살표 A2)는 출구측 덕트(220)로 유입된 후 출구(22)를 통해 에어클리너(10)로 공급된다.

중간토출구(23)를 통해서 흡기매니폴드(IM) 또는 터보차져(TC)가 위치한 엔진(E)의 전방측 공간으로 토출된 차가운 신기(화살표 A1)에 의해 엔진룸(ER)의 온도가 하강하고 엔진 흡기구의 온도가 하강하게 됨으로써, 연비향상 및 출력향상을 도모할 수 있는 장점이 있다.

차량의 아이들(Idle) 상태시나 또는 차속이 저속구간일 때에 또는 엔진의 공기량이 과다한 상태일 때는 엔진이 필요로 하는 신기의 양이 적고, 또한 차속이 고속구간일 때에는 제2입구(21a)측에 신기 유입이 고속으로 형성되어서 제1입구(21a)를 통해 유입되는 신기의 효과가 제2입구(21a)측에 비해 상대적으로 미미하게 되는 바, 이때에는 제2입구(21b)를 통해 유입된 신기만을 출구(22)를 통해서 에어클리너(10)로 공급되도록 하는 것이 바람직하다.

한편, 제어기(50)의 제어에 의한 액추에이터(40)의 작동으로 도 6과 같이 덕트플랩(30)이 회전해서 중간토출구(23)가 개방되고, 동시에 덕트플랩(30)에 의해 연결통로(24)가 차단되면, 제1입구(21a)로 유입된 신기는 중간토출구(23)로 토출되고, 동시에 제2입구(21b)로 유입된 신기는 출구측 덕트(220)로 유입된 후 출구(22)를 통해 에어클리너(10)로 공급되는 바, 이에 따라 에어덕트(20)는 길이가 줄어드는 효과가 있고, 이를 통해 특정 주파수 영역대(저주파 영역대)의 소음이 크게 줄어드는 효과가 있다.

본 발명은 특정한 실시예에 관련하여 도시하고 설명하였지만, 이하의 특허청구범위에 의해 제공되는 본 발명의 기술적 사상을 벗어나지 않는 한도 내에서, 본 발명이 다양하게 개량 및 변화될 수 있다는 것은 당업계에서 통상의 지식을 가진 자에게 있어서 자명할 것이다.

10 - 에어클리너 20 - 에어덕트
21 - 입구 22 - 출구
23 - 중간토출구 30 - 덕트플랩어
40 - 액추에이터 50 - 제어기
60 - 가림막패널 210 - 입구측 덕트
220 - 출구측 덕트

Claims (12)

1. 에어클리너와 연결된 것으로 신기의 이동 가이드 역할을 하는 에어덕트;
   상기 에어덕트의 일부구간을 개폐시킬 수 있게 설치된 것으로 밀폐 상태시 에어덕트로 유입된 신기가 모두 에어클리너로 공급되고 개방 상태시 에어덕트로 유입된 신기 중 일부의 신기를 엔진룸의 고온부 공간으로 토출할 수 있게 작동하는 덕트플랩; 및
   상기 덕트플랩의 개폐동작이 가능하도록 덕트플랩에 동력을 제공하는 액추에이터를 포함하고;
   상기 액추에이터는 에어덕트의 외부에서 에어덕트에 고정되게 설치되고;
   상기 액추에이터에는 액추에이터의 동력으로 축회전하는 힌지축이 결합되며;
   상기 덕트플랩은 에어덕트의 내부에 위치하고 일단이 힌지축에 결합되며 힌지축의 회전시 타단이 에어덕트의 일부구간을 개폐시킬 수 있게 회전 동작하는 것을 특징으로 하는 차량 엔진룸의 냉각성능 개선장치.
2. 청구항 1에 있어서,
   상기 엔진룸의 고온부 공간은 엔진의 흡기매니폴드 또는 터보차져가 위치한 엔진의 전방측 공간인 것을 특징으로 하는 차량 엔진룸의 냉각성능 개선장치.
3. 청구항 1에 있어서,
   상기 액추에이터의 작동을 제어하는 제어기를 더 포함하고;
   상기 제어기는 차속정보를 이용해서 액추에이터의 작동을 제어하는 것을 특징으로 하는 차량 엔진룸의 냉각성능 개선장치.
4. 청구항 1에 있어서,
   상기 액추에이터의 작동을 제어하는 제어기를 더 포함하고;
   상기 제어기는 엔진으로 유입되는 공기량정보를 이용해서 액추에이터의 작동을 제어하는 것을 특징으로 하는 차량 엔진룸의 냉각성능 개선장치.
5. 청구항 1에 있어서,
   상기 에어덕트내에 위치하면서 에어덕트의 통로를 일부분 가리도록 설치된 것으로 에어덕트의 강성확보를 통해 특정 주파수 영역대의 소음을 저감시키는 가림막패널;을 더 포함하는 것을 특징으로 하는 차량 엔진룸의 냉각성능 개선장치.
6. 삭제
7. 청구항 5에 있어서,
   상기 에어덕트는 신기가 유입되는 입구;
   상기 에어클리너와 연결된 출구; 및
   상기 입구와 출구사이에 위치해서 덕트플랩에 의해 개폐되는 중간토출구;를 포함하는 것을 특징으로 하는 차량 엔진룸의 냉각성능 개선장치.
8. 청구항 7에 있어서,
   상기 중간토출구의 테두리부에는 다수개의 스톱퍼플랜지가 형성되고;
   상기 덕트플랩에 의해 중간토출구가 밀폐되었을 때에 스톱퍼플랜지는 덕트플랩과 접촉해서 덕트플랩의 과도한 회전을 방지하는 것을 특징으로 하는 차량 엔진룸의 냉각성능 개선장치.
9. 청구항 7에 있어서,
   상기 에어덕트는 입구와 중간토출구가 형성된 입구측 덕트; 및
   상기 입구측 덕트와 연결되면서 출구가 형성된 출구측 덕트;를 포함하는 것을 특징으로 하는 차량 엔진룸의 냉각성능 개선장치.
10. 청구항 9에 있어서,
    상기 입구는 서로 이격된 제1입구와 제2입구로 구성되고;
    상기 제1,2입구는 연결통로로 연결되며;
    상기 중간토출구는 제1입구와 대향된 위치이면서 엔진룸의 고온부 공간인 엔진의 전방측 공간과 마주 대하는 위치에 형성되고;
    상기 출구측 덕트는 제2입구와 대향되게 연결된 것을 특징으로 하는 차량 엔진룸의 냉각성능 개선장치.
11. 청구항 10에 있어서,
    상기 가림막패널은 제2입구와 연결통로가 연결되는 위치에서 연결통로의 일부를 차단할 수 있게 설치된 것을 특징으로 하는 차량 엔진룸의 냉각성능 개선장치.
12. 청구항 10에 있어서,
    상기 덕트플랩은 차량의 아이들 상태시나 또는 차속이 저속구간일 때 또는 고속구간일 때에만 중간토출구를 개방시키도록 동작하고, 차속이 중속구간일 때나 또는 가속구간일 때에는 중간토출구를 밀폐시키도록 동작하며;
    상기 덕트플랩이 중간토출구를 개방시키도록 동작했을 때에는 연결통로가 덕트플랩에 의해 차단되고;
    상기 연결통로가 덕트플랩에 의해 차단되면 제1입구로 유입된 신기는 중간토출구로 토출되고 동시에 제2입구로 유입된 신기는 출구를 통해 에어클리너로 공급되는 것을 특징으로 하는 차량 엔진룸의 냉각성능 개선장치.

Images