JPS59137211A - エアコンデイショニング装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 本発明は、広範囲には冷却装置、特にラム空気（走行風
のような衝突突気を意味する）でな（・空気で車両用エ
ンジンを冷却するため、エンジＡのフライホイールに取
付けられて駆動される遠心式ブロアを有する、エンジン
によって直接１駆動されるニアコンディショニング装置
に関するものである。現在の冷却装置においては、熱交
換装置用（まコンデンサの下流側に配置された直接駆動
の冷去［ｊファンが屡々利用されている。熱交換装置（
↓、車両の前進運動によって力を受けた空気即ちラム空
気を受けるように装架されている。一方、冷却装置のフ
ァンは、補機駆動用ベルト装置によって駆動され得る。

補機駆動装置は、既に極めて混み合っており、又適当な
ブロア装置を他の補機と小形にして駆動することば、エ
ンジンの設計変更を必要とする可能性のために容易に実
現できない。本発明の一つの目的は、車両が走行してい
るか停止しているかには無関係に、熱交換装置を冷却す
る装置を提供することである。本発明の他の目的は、エ
ンジンと組合わされたニアコンディショニング装置の熱
交換装置又はコンデンサを、エンジンによって発生され
る出力に比例して冷却することができる装置を提供する
ことである。本発明の更に他の目的は、熱交換装置に供
給される空気を、作動状態の関数として制御して供給し
得る冷却装置を提供することである。

添付図面に更に詳細に示されているように、本発明は、
エンジンによって駆動されるフライホイールに装着され
た遠心式ブロアを具えている。又ブロアを囲繞するハウ
ジングが設けられている。

そして同ハウジングは、入口及び排出口を具えたスクロ
ールを限界し、上記入口はハウジンクの傾斜した面に配
置され、更に第１の熱交換装置又はニジエータを支持す
る四辺形の開口になだらかに接続している。上記入口又
は排出口には、ブロア及びハウジング、従ってラジェー
タを通過する空気流量を制御する調整可能なダンパが設
けられる。

ブロアは囲繞され又は部分的に囲まれた隔室に収容され
る。ハウジングから排出される冷却空気が隔室の下方部
分を通過するように言−１画される。熱交換装置用の冷
却空気は空気取入装置から取入れられる。これらの空気
取入装置は、隔室の壁に設けることができ、又適当な導
管装置を設けることにより隔室から離隔して設けること
ができる。本発明に係るニアコンディショニング装置は
、基本的に、ラム空気でない空気によって作動する車両
、即ち第２の熱交換装置又はコンデンサに対して冷却空
気を供給するのに車両の走行を必要としない種類の車両
用に設計されている。しかしながら、本発明は勿論ラム
空気を利用する車両にも同様に適用することができる。

冷却用空気を、もはやラム空気に依存しないので、本発
明によれば、エンジンを車両内の狭い隔室内に設けろこ
とができ、この結果エンジンの環境を制御し得る利点が
ある。

史に本発明の採用により車両の前面部分を流線形にし、
走行抵抗を低減することができる。

本発明の上述した及びその他の特徴、利点は、添伺図面
に示す本発明の実施例に関するり、下の説明から容易に
理解されるであろう。

第１図は、エンジン１２の冷却装置１０を丞ずもので・
ある。エンジン１２は、第２図及び第３図に詳しく示さ
れているようにフライホイール１６と組合わされたトシ
ンスミツション１４を駆動するようになっている。図示
の構成では、エンジン１２及びトランスミッション１４
が車両のボディ１８に対して横置されているが、他の装
架態様でもよい。エンジン１２は、区画され又は囲まれ
たエンジン隔室２０内に配設されている。エンジン隔室
２０は、フード、フェンダパネル又はライナ及び底板２
２、又は別個の囲まれた隔室によって形成されてもよい
。しかしながら、本発明において隔室は密封される必要
はない。エンジン隔室は、その中にラム空気が伝達され
ないように、囲まね又は部分的に囲まれておればよい。

又冷却装置１０は、フライホイール１６に装着されて一
緒に回転する遠心式ブロア３０を含んでいる。ハウジン
グ３２ば、フライホイール１６及びブロア３０を収容す
るように設けられている。又ハウジング３２ば、その内
部でブロア３０が回転し、又入口３６及びスクロール３
８を具えた空気通路３４を限界している。添伺図面に示
されているように、出口４０又はスクロールの排出口は
、エンジン隔室２０の底板２２を指向している。更にス
クロール３８から排出された暖気が丙び流入することを
避けるために、後方に向いた排出口が望ましい。部分的
な又は完全な底板２２は、暖気の再循環を回避する極め
て優れた方法であると思われ、又開口４２又は４２ノか
らエンジン隔室２０内に冷却空気が効果的に流入するこ
とを確保するものである。底板２２は、第２図及び第３
図には示されていない。

熱交換装置又はラジェータ５０は、第１図乃至第３図に
示、されているように、ハウジングの入口３６に連結さ
れている。ダンパ５４をハウジングの出口４０内に配設
して、熱交換装置又はラジェータ５０を通って流れる突
気流量を制御することが好ましい。ダンパ５４は、ハウ
ジング３２の入口３６に連通する上流側に設置されても
よい。又ダンパ５４は、公知の方法により、エンジンの
負圧、温度又は出力に応動する真空式又は電気式の位置
制御装置６０によって制御されてもよい。代案として、
熱交換装置５０は、第４図に図式的に示されているよう
に、ブロア３０の下流側に配設してもよい。本発明のこ
の実施例では、冷却空気が熱交換装置５０に対して、」
二記実施例では吸引されるのに対して、押込まれる。空
気は、沢過装置伺の入口３６からハウジング３２内に吸
引され、適当な導管装置を経て熱交換装置のコア内に排
出される。

熱交換装置５０は、ハウジング３２の近くに配設する必
要がな（、車両の何処にでも設置することができる。−
例として、熱交換装置は−・イウエイ・ｌ・ラクタ（図
示せず）のキャブの後方における隔室２０から離隔して
設置することができる。

一般に、空気は、車両のサイドパネルの何れかに設けら
れ、入口ダクト４４を経てエンジン隔室に通ずる開口４
２から又はエンジン隔室内の開口４２′から供給される
。上記入口ダクト４４はカウル４５の一部であってもよ
い。供給された空気は、ラジェータ５０及び気化装置４
６で利用される。代案として、追加のダクトを設げて、
開口４２（又は４２′）からの供給空気をラジェータ５
０又は気化装置４Ｇに別個に連通させるようにしてもよ
い。

冷却装置１０は又、エンジン隔室２０と並列に、公知の
方法によりニアコンディショニング装置の他の部品に連
結される第２の熱交換装置又はコンデンサ７０を包含し
てもよい。カウル４５の空気に使用することができる。

エアコンデイショニング装置は、エンジン１駆動のコン
プレッサ、車両の内部車室に連通ずるエバポレータ、種
々のセンサ。

スイッチ類及び良く知られた種類のコンデンサを含むこ
とができる。二つに分割されたコンデンサ７０ン１及び
７０Ｉ〕が利用されろ。以下に分τ１」コンデン気ダク
ト４４内に配設される。ダクト４４を流れる追加の全気
流量を得るために、ブロア３ｏの補助として補助電動フ
ァン７２を用いることができる。ノアン７２ば、ラム空
気がそれを通って流入しないよう１工態様で、隔室２ｏ
に装架される。ただし、ファン７２ば、本発明において
必ずしも必要なものでは１．ｌ：い。

第５図は本発明の他の実施例を示すものである。

一対のコンデンサ８０ａ及び８ｏ１〕が外方フェンダ８
２ａ、　　８２ｂと図示しない内方フェンダとの間に装
架されている。コンデンサ８０ａ及び８０ｂは、ラム空
気を受は入れない外方フェンダ８２に配設された生気取
入装置としてのルーバ８６ａ及び８６１）からのラム空
気でない空気を受入れる。コンデンサ８０の下流側の空
気がエンジン隔室２０に連通され、その後ラジェータ５
０及び気化装置４６に連通される。

上記装置の作動態様を以下に説明する。ブロア３０の作
動により空気が開口４２又はルーバ８６から吸引される
。エンジン駆動のブロア３０ば、ダンパ５４が開いてい
る限り、空気をエンジン隔室２０内に吸引し又は吹込む
。もし、車両がニアコンディショニング装置用コンデン
サ７０ａ及び７０ｂ１又は８０ａ及びｓｏｂを具えてい
るどきは、これらも同様にブロアによって生成された空
気流に接し、かつ冷却される。エンジンが冷態始動から
暖機されるまで、ダンパ５４が閉じられ、これによって
エンジン隔室が閉鎖されることになり急速すｌ’ｌＪ　
機力＋％もれる。フルスロットル、エンジンの高温状態
又はニアコンディショニング装置の作動を必要とする運
転状態等、冷却が必要なときには、ダンパ５４が、エン
ジン又はニアコンディショニング装置の種々のパラメー
タに応じ、通常の方法で例えばモータのような位置制御
装置６０により開かれ、空気が流通されて熱交換装置５
０及びコンデンサ７０．８０内の流体が冷却される。更
に、エンジン負荷が小さい運転状態では、ブロア３０が
、完全に又は部分的に閉じられるので、常時回転するブ
ロア又はファン装置を有する通常の冷却装置と比べて、
動力消費を低減し、かくしてシステム全体としての効率
を改善することができる。

本発明は、上述した実施例に限定されるものではなく、
本発明の特許請求の範囲内で、当業技術者は上記実施奥
養例に幾多の変更、修正を加え実施することができるも
のである。

【図面の簡単な説明】

第１図は車両の区画されたエンジン隔室内に横置された
エンジンによって駆動される本発明装置の斜視図、第２
図は第１図の側面図、第３図は第２図の３−３線に沿つ
正面図、第４図は本発明の他の実施例を示す線図、第５
図は本発明の更に他の実施例の斜視図である。 １０−・冷却装置、１２−−エンジン、１４・・トラン
スミッション、１６・・フライホイール、２０＠ｅエン
ジン隔室、３ｏ６・遠心式ブロア、３２や・ハウジング
、４．２−−開口＼　４４・・人口ダクト、４５・・カ
ウル、５４・・ダンパ装置、７０．８０・・コンデンサ
、７２・・補助電動ファン、８６・０ルーバ。

Claims (1)

1. 【特許請求の範囲】 １、エンジンによって１鳴動されるコンプレッサと、車
   両の内部車室に連通ずるエバポレータと、上記コンプレ
   ッサ及びエバポレータを含む回路内に接続された少くと
   も一つのコンテ官巴 ンサとを有し、上前内部車室を冷房する装置であって、
   囲まれた容積を限界する隔室と、車両のラム空気を取入
   れない部分に設置され、ラム空気でない空気を上記隔室
   に連通させる空気取入装置（４４，４５，８６）と、車
   両のエンジンによって駆動され、上記隔室内に配置され
   た入口及び同隔室から空気を排出させる出口を具えたブ
   ロア（３２）と、上記ブロアに直列に連結され、少（と
   も一つのニアコンディショニングパラメータに応動して
   、通過空気流量を制御するダンパ装置（５４）とを具え
   、上記少なくとも一つのコンデンサ（７０、８０）には
   、上記空気取入装置から取入れられたラム空気でない空
   気が上記隔室に連通される以前に流通するように構成さ
   れたことを特徴とするニアコンディショニング装置。 ２゜上記隔室（２０）が、フードと、フェンダの内方ラ
   イナと、車両の防火壁と、底板とからなり、これらが互
   いに協、働して囲まれた容積を構成することを特徴とす
   る特許請求の範囲第１項記載のニアコンディショニング
   装置。 ３、上記空気取入装置が車両の側板に配設されたルーバ
   な具え、かつ」二記少（とも一つのコンデンサが」二記
   ルーバの下流に配置されて、上上記ブロアの作動によっ
   て吸引されたラム空気でない空気が流通せしめられるこ
   とを特徴とする特許請求の範囲第１項記載のニアコンデ
   ィショニング装置。 ４、第２のコンデンサを具え、第１及び第２のコンデン
   サが、フェンダ外板とフェンダ内板との間に配置されて
   、フェンダ外板内のルーバに連通せしめられたことを特
   徴とする特許請求の範囲第３項記載のニアコンディショ
   ニング装置。 ５、上記隔室の夕１周に配置された補助ファンを具え、
   同ファンがそれに対する制御信号に応答して上記隔室か
   ら空気を吸引することにより、上記コンデンサを流過す
   る空気流量を増加するように構成されたことを特徴とす
   る特許請求の範囲第２項記載のニアコンディショニング
   装置。 ６、」二記少くとも一個のコンデンサが、上記ブロアの
   上流に配設されたことを特徴とする特許請求の範囲第１
   項記載のニアコンディショニング装置。 ７、上記空気取入装置が、車両の側板に設けたダク）　
   （４４）と、車両のカウル（４５）に近接して配置され
   、上記ダクトを上記隔室に連通させる導管装置とを含み
   、かつ上記少（とも一つのコンデンサが、上記導管装置
   内の空気流を連通せしめられるように配設されたことを
   特徴とする特許請求の範囲第２項記載のニアコンディシ
   ョニング装置。 ８、」二記少くとも一つのコンデンサ力」二記導管装置
   内に配置されていることを特徴とする特許請求の範囲第
   ７項記載のニアコンディショニング装置。 ９゜上記隔室に設けられた補助ファンが、それに対する
   制御信号属応答して上記隔室から空気を吸引するように
   構成されていることを特徴とする特許請求の範囲第８項
   記載のニアコンディショニング装置。