JPS629453B2 - - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】 本発明は、車両用空気調和装置に係り、特に、
ラジエータ冷却用フアンとコンデンサ冷却用フア
ンとを別異に設けた車両における空気調和装置の
改良に関する。

従来の車両用空気調和装置１としては、第１図
及び第２図に示すように、コンプレツサ２と、ラ
ジエータ３の前面に配設し、伝熱媒体を凝縮させ
るコンデンサ４と、車室内に配設し、伝熱媒体を
蒸発させるエバポレータ５と、コンデンサ４とエ
バポレータ５との間に配設したリキツドタンク６
とを夫々パイピング７で連通連結して伝熱媒体を
循環させるようにし、更に、コンデンサ４の背面
に冷却フアン８を設け、この冷却フアン８を駆動
する電動機９を空気調和装置１のコントロールス
イツチ１０に接続し、このコントロールスイツチ
１０によつて冷却フアン８の作動を制御するよう
にしたものがある（実開昭54−68354号公報参
照）。

一方、エンジン冷却装置１１として、第１図及
び第２図に示すように、ラジエータ３の背面にラ
ジエータ冷却フアン１２を設け、このラジエータ
冷却フアン１２を駆動する電動機１３をエンジン
冷却水の温度を検出するサーモスイツチ１４に接
続し、このサーモスイツチ１４によつてラジエー
タ冷却フアン１２の作動を制御するようにしたも
のがある。尚、１７はバツテリ電源である。

しかしながら、上述したタイプの空気調和装置
１とエンジン冷却装置１１とを搭載した車両に於
いては、ラジエータ冷却フアン１２はエンジン１
５冷却用を目的としてのみ使用し、一方、冷却フ
アン８はコンデンサ４冷却用を目的としてのみ使
用するように夫々別個に制御していたため、次の
ような不具合を生ずる虞れがあつた。

即ち、コントロールスイツチ１０を閉じると、
空気調和装置１が作動すると共に、冷却フアン８
が作動するが、アイドリング時や低速走行時等に
於いては、ラジエータグリル１６より取入れる走
行風によるコンデンサ４の冷却が不充分であり、
従つて、実質は冷却フアン８による冷却だけであ
るから、コンデンサ４における熱交換面積がかな
り制約され、コンデンサ４の冷却効率が低下し、
アイドリング時や低速走行時の空気調和装置１の
冷房性能を低下させる原因となつていた。また、
コンデンサ４での熱交換が不充分である場合には
気化状態の伝熱媒体を完全に液化することができ
ず、冷凍サイクルの保全にも悪影響を与える虞れ
があつた。

本発明は以上の観点に立つて開発したものであ
つて、その目的とするところは、アイドリング時
や低速走行時等におけるコンデンサでの熱交換を
ラジエータ冷却フアンを利用して有効に行なうよ
うにし、冷房性能の向上及び冷凍サイクルの保全
を確保できるようにした車両用空気調和装置を提
供することにある。

以下、添付図面に示す実施例に基いて本発明を
詳細に説明する。

以下の各実施例においては、第１図に示すよう
な、空気調和装置１とエンジン冷却装置１１を備
えた車両に本発明を適用したものを示しており、
第３図に示す第一実施例に於いては、コントロー
ルスイツチ１０をコンデンサ４冷却用の冷却フア
ン８を駆動する電動機９に接続すると共に、ダイ
オード１８を介してラジエータ３冷却用のラジエ
ータ冷却フアン１２を駆動する電動機１３に接続
する一方、サーモスイツチ１４を電動機１３に接
続したものである。尚、１７はバツテリ電源であ
る。

従つて、この第一実施例に係る空気調和装置に
よれば、コントロールスイツチ１０を閉じること
により、電動機９，１３へ夫々通電し、コンデン
サ冷却フアン８及びラジエータ冷却フアン１２を
共に作動させ、コンデンサ４の冷却を行なう。
又、この実施例では、エンジン冷却水の温度がサ
ーモスイツチ１４の設定温度以上になつた場合に
はサーモスイツチ１４が閉じて電動機１３へ通電
しラジエータ冷却フアン１２によるラジエータ３
の冷却を行なう。尚、この際、ダイオード１８に
よりサーモスイツチ１４の作動はコンデンサ冷却
フアン８の作動には何ら影響を与えない。すなわ
ち、コントロールスイツチ１０が開いた状態にあ
つては、従来と同様、サーモスイツチ１４によつ
てラジエータ冷却フアン１２の作動を制御でき
る。それ故、アイドリング時や低速走行時にコン
トロールスイツチ１０を閉じると、コンデンサ冷
却フアン８及びラジエータ冷却フアン１２を作動
させることができ、コンデンサ４の冷却を有効に
行なうことができる。

また、第４図に示す実施例に於いては、第３図
に示す実施例と異なり、電動機１３をダイオード
１８及び車速が規定値以下になつたとき閉じるよ
う作動する車速検出スイツチ１９を介してコント
ロールスイツチ１０に接続すると共に、上記車速
検出スイツチ１９を介することなく、サーモスイ
ツチ１４に接続したものである。

従つて、この実施例に係る空気調和装置によれ
ば、コントロールスイツチ１０を閉じることによ
り、即座に電動機９に通電し、コンデンサ冷却フ
アン８は作動するが、ラジエータ冷却フアン１２
は、車速検出スイツチ１９が閉じている場合のみ
作動することになる。それ故、第一実施例と異な
り、コントロールスイツチ１０を閉じても冷却フ
アン８及びラジエータ冷却フアン１２の両者が必
ずしも同時に作動するのではなく、アイドリング
時や低速走行時等、特にコンデンサ４の冷却を必
要とする場合のみラジエータ冷却フアン１２を作
動させることができ、効率のよいコンデンサ４冷
却を行なうことができる。尚、コントロールスイ
ツチ１０が開いた状態にある場合には、電動機１
３は、サーモスイツチ１４の作動により制御され
るようになつている。

尚、車速検出スイツチ１９に代えて、コンプレ
ツサ２の出口側圧力が規定値以上になつたときに
閉成する圧力検出スイツチ２０を設けてもよい。
この場合に於いて、コンプレツサ２の出口側圧力
が規定値以上になるということは、コンデンサ４
で行なわれる熱交換が不充分であるということで
あり、コンデンサ４の冷却能力が低下したことを
意味する。従つて、コンプレツサ２の出口側圧力
が規定値以上になつたときに、コンデンサ冷却フ
アン８の他にラジエータ冷却フアン１２をも作動
させ、コンデンサ４の冷却を効率よく行なうもの
である。

次に、第５図に示す第三実施例について説明す
る。

この実施例に於いては、前記実施例と異なり、
電動機１３は第一及び第二ブラシ２１，２２を有
しており、第二ブラシ２２に通電すると、第一ブ
ラシ２１に通電した場合よりも電動機１３の回転
数が上昇するようにしてある。そして、電動機１
３の第一ブラシ２１を常時閉のリレー２３を介し
てコントロールスイツチ１０に接続する一方、電
動機１３の第二ブラシ２１をサーモスイツチ１４
に接続したものである。尚、リレー２３は、サー
モスイツチ１４が閉じたときに開くように接続し
てある。

従つて、この第三実施例に係る空気調和装置に
よれば、コントロールスイツチ１０を閉じること
により、電動機９，１３に夫々通電し、コンデン
サ冷却フアン８及びラジエータ冷却フアン１２を
作動させ、コンデンサ４の冷却を行なう。この
際、コントロールスイツチ１０を電動機１３の第
一ブラシ２１に接続してあるので、電動機１３の
回転数は低く、かつ電流消費量が少く、ラジエー
タ冷却フアン１２をコンデンサ４冷却の補助とし
て用いることができる。又、この状態に於いて、
エンジン冷却水の温度がサーモスイツチ１４の設
定温度以上になつた場合には、サーモスイツチ１
４が閉じてリレー２３のコイル２４へ通電され、
リレー２３が開成してコントロールスイツチ１０
からのリレー２３への通電を遮断するが、第二の
ブラシ２２を通じて電動機１３へ通電し、ラジエ
ータ冷却フアン１２は作動し続ける。ただし、サ
ーモスイツチ１４は第二ブラシ２２に接続してあ
るので、ラジエータ冷却フアン１２の回転数が上
昇し、コンデンサ４冷却のみならずエンジン１５
冷却をも行なえるようになつている。更に、コン
トロールスイツチ１０が開いた状態にある場合に
は、サーモスイツチ１４によつて電動機１３の作
動を制御するようにしてある。

尚、上記各実施例に於いては、いずれも第１図
に示すように、ラジエータ３の前面全体にコンデ
ンサ４を直列に配設し、ラジエータ３の背面に隣
接してコンデンサ冷却フアン８及びラジエータ冷
却フアン１２を配設したものについて本発明を適
用したものを示しているが、必ずしもこのような
配置に限定するものではなく、例えば、第６図に
示すように、ラジエータ３の容量を維持しつつ車
幅方向の寸法を短く形成し、このラジエータ３の
前面に配設したコンデンサ４の背面の一部にスペ
ースを確保し、上記スペースにコンデンサ冷却フ
アン８を配設すると共に、コンデンサ４及びラジ
エータ３の背面にラジエータ冷却フアン１２を配
設するようにすれば、コンデンサ冷却フアン８の
前面にはラジエータ３がないので、ラジエータ３
が障害となることなく、コンデンサ４冷却を行な
うことができ、効果的である。

従つて、本発明に係る車両用空気調和装置によ
れば、コントロールスイツチを閉じると、冷却フ
アンが作動すると共に、ラジエータ冷却フアンも
作動するようにしたので、コンデンサの冷却を有
効に行なうことができ、冷房効率を向上させるこ
とができ、また、効率のよい冷凍サイクルを保全
することができる。更に、ラジエータ冷却フアン
を一定の条件の下に作動させるようにした場合に
は、アイドリング時や低速走行時等、特に、コン
デンサの冷却が必要な場合のみ、コンデンサ冷却
フアンと共に、ラジエータ冷却フアンを作動させ
ることができるので、コンデンサ冷却のために不
必要に電力を消費することがなく、効率よくコン
デンサ冷却を行なうことができる。

【図面の簡単な説明】

第１図はエンジン冷却装置と空気調和装置との
配置関係の従来例を示す説明図、第２図は第１図
の従来例における空気調和装置の作動を示す回路
図、第３図は本発明に係る車両用空気調和装置の
第一実施例をす回路図、第４図は本発明に係る車
両用空気調和装置の第二実施例を示す回路図、第
５図は本発明に係る車両用空気調和装置の第三実
施例を示す回路図、第６図は本発明を適用するた
めのエンジン冷却装置と空気調和装置との配置関
係の一例を示す説明図である。 １……空気調和装置、２……コンプレツサ、３
……ラジエータ、４……コンデンサ、８……コン
デンサ冷却フアン、９……電動機、１０……コン
トロールスイツチ、１１……エンジン冷却装置、
１２……ラジエータ冷却フアン、１３……電動
機、１４……サーモスイツチ、１９……車速検出
スイツチ、２０……圧力検出スイツチ、２１……
第一ブラシ、２２……第二ブラシ、２３……リレ
ー。

Claims (1)

1. 【特許請求の範囲】 １ ラジエータ３冷却用のラジエータ冷却フアン
   １２を駆動する電動機１３にエンジン冷却水の温
   度を検出するサーモスイツチ１４を接続し、この
   サーモスイツチ１４によつてラジエータ冷却フア
   ン１２の作動を制御するようにしたエンジン冷却
   装置１１と、コンデンサ４冷却用の冷却フアン８
   を駆動する電動機９にコントロールスイツチ１０
   を接続し、このコントロールスイツチ１０によつ
   て冷却フアン８の作動を制御するようにした空気
   調和装置１とを備えた車両に於いて、上記コンデ
   ンサ４の背面に冷却フアン８を設けると共に、コ
   ンデンサ４及びラジエータ３の背面に隣接してラ
   ジエータ冷却フアン１２を設け、上記コントロー
   ルスイツチ１０とラジエータ冷却フアン１２駆動
   用の電動機１３とを接続し、前記コントロールス
   イツチ１０を閉じたときに冷却フアン８及びラジ
   エータ冷却フアン１２を同時に作動できるように
   してコンデンサ４を冷却するようにした車両用空
   気調和装置。 ２ 電動機１３を、車速が規定以下になつたとき
   閉成する車速検出スイツチ１９を介してコントロ
   ールスイツチ１０に接続したことを特徴とする特
   許請求の範囲第１項記載の車両用空気調和装置。 ３ 電動機１３を、コンプレツサ２の出口側圧力
   が規定以上になつたときに閉成する圧力検出スイ
   ツチ２０を介してコントロールスイツチ１０に接
   続したことを特徴とする特許請求の範囲第１項記
   載の車両用空気調和装置。 ４ 電動機１３は、その回転数を規定する第一ブ
   ラシ２１及び第二ブラシ２２を有しており、この
   第一ブラシ２１を、常時閉のリレー２３を介して
   コントロールスイツチ１０に接続すると共に、そ
   の第二ブラシ２２をサーモスイツチ１４に接続
   し、サーモスイツチ１４が閉じたときにリレー２
   ３を遮断するようにしたことを特徴とする特許請
   求の範囲第１項記載の車両用空気調和装置。