JP2558520Y2 - コージェネレーションシステムのファン制御装置 - Google Patents
コージェネレーションシステムのファン制御装置Info
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- JP2558520Y2 JP2558520Y2 JP1993001104U JP110493U JP2558520Y2 JP 2558520 Y2 JP2558520 Y2 JP 2558520Y2 JP 1993001104 U JP1993001104 U JP 1993001104U JP 110493 U JP110493 U JP 110493U JP 2558520 Y2 JP2558520 Y2 JP 2558520Y2
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- radiator
- engine cooling
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- Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
- Y02E—REDUCTION OF GREENHOUSE GAS [GHG] EMISSIONS, RELATED TO ENERGY GENERATION, TRANSMISSION OR DISTRIBUTION
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- Y02E20/14—Combined heat and power generation [CHP]
-
- Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
- Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
- Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
- Y02T10/00—Road transport of goods or passengers
- Y02T10/10—Internal combustion engine [ICE] based vehicles
- Y02T10/12—Improving ICE efficiencies
Landscapes
- Heat-Pump Type And Storage Water Heaters (AREA)
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本考案は、コージェネレーション
システムのファン制御装置の改良に関するものである。
システムのファン制御装置の改良に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】エンジンと発電機および熱交換器を組み
合わせることにより、電力と熱を同時に供給できるコー
ジェネレーションシステムは、電気料金、ボイラ燃料費
等のエネルギーコストを大幅に削減することができる。
合わせることにより、電力と熱を同時に供給できるコー
ジェネレーションシステムは、電気料金、ボイラ燃料費
等のエネルギーコストを大幅に削減することができる。
【０００３】従来のコージェネレーションシステムとし
て、例えば図４に示すようなものがある(実開平３−１
００７１４号公報、参照)。
て、例えば図４に示すようなものがある(実開平３−１
００７１４号公報、参照)。
【０００４】これについて説明すると、防音のために設
けられる箱形のキュービクル３１の内部に、発電機を駆
動するエンジン３２と、エンジン冷却水の熱を回収する
熱回収用熱交換器３３と、エンジン冷却水を冷却する放
熱器３４と、キュービクル３１内の換気を行うとともに
放熱器３４へ送風する電動ファン３５とを収装してい
る。
けられる箱形のキュービクル３１の内部に、発電機を駆
動するエンジン３２と、エンジン冷却水の熱を回収する
熱回収用熱交換器３３と、エンジン冷却水を冷却する放
熱器３４と、キュービクル３１内の換気を行うとともに
放熱器３４へ送風する電動ファン３５とを収装してい
る。
【０００５】ファン３５の送風により放熱器３４を循環
するエンジン冷却水を冷却し、エンジン冷却水温度が過
度に上昇することを防止するようになっている。
するエンジン冷却水を冷却し、エンジン冷却水温度が過
度に上昇することを防止するようになっている。
【０００６】
【考案が解決しようとする課題】しかしながら、このよ
うな従来のコージェネレーションシステムにあっては、
ファン３５の回転数を一定に制御していたため、夏季の
高温時に放熱器３４に十分な放熱量が得られるようにフ
ァン３５の回転数を設定すると、冬季の寒冷時に放熱器
３４が過冷却されたり、キュービクル３１内が換気量が
過大になる可能性があった。
うな従来のコージェネレーションシステムにあっては、
ファン３５の回転数を一定に制御していたため、夏季の
高温時に放熱器３４に十分な放熱量が得られるようにフ
ァン３５の回転数を設定すると、冬季の寒冷時に放熱器
３４が過冷却されたり、キュービクル３１内が換気量が
過大になる可能性があった。
【０００７】本考案は上記の問題点に着目し、エンジン
冷却水温度とキュービクルの換気量をそれぞれ適正に保
つコージェネレーションシステムのファン制御装置を提
供することを目的としている。
冷却水温度とキュービクルの換気量をそれぞれ適正に保
つコージェネレーションシステムのファン制御装置を提
供することを目的としている。
【０００８】
【課題を解決するための手段】本考案は、発電機を駆動
するエンジンと、エンジン冷却水の熱を回収する熱回収
用熱交換器と、エンジン冷却水を冷却する放熱器と、エ
ンジン冷却水を熱回収用熱交換器または放熱器に切換え
る弁手段と、少なくともエンジンおよび放熱器を収装す
るキュービクルと、キュービクル内の換気を行うととも
に放熱器へ送風するファンとを備えるコージェネレーシ
ョンシステムのファン制御装置において、キュービクル
内の気温を検出する手段と、エンジン冷却水温度を検出
する手段と、エンジン冷却水温度が所定値以下の運転状
態で弁手段を介して放熱器への冷却水の流れを止めると
ともに、キュービクル内の気温に応じてファンの回転数
を制御する一方、エンジン冷却水温度が所定値より高い
運転状態で弁手段を介して放熱器へ冷却水を循環させる
とともに、エンジン冷却水温度に応じてファンの回転数
を制御する手段を設ける。
するエンジンと、エンジン冷却水の熱を回収する熱回収
用熱交換器と、エンジン冷却水を冷却する放熱器と、エ
ンジン冷却水を熱回収用熱交換器または放熱器に切換え
る弁手段と、少なくともエンジンおよび放熱器を収装す
るキュービクルと、キュービクル内の換気を行うととも
に放熱器へ送風するファンとを備えるコージェネレーシ
ョンシステムのファン制御装置において、キュービクル
内の気温を検出する手段と、エンジン冷却水温度を検出
する手段と、エンジン冷却水温度が所定値以下の運転状
態で弁手段を介して放熱器への冷却水の流れを止めると
ともに、キュービクル内の気温に応じてファンの回転数
を制御する一方、エンジン冷却水温度が所定値より高い
運転状態で弁手段を介して放熱器へ冷却水を循環させる
とともに、エンジン冷却水温度に応じてファンの回転数
を制御する手段を設ける。
【０００９】
【作用】熱回収用熱交換器だけでエンジン冷却水の放熱
が十分に行われる運転状態では、エンジン冷却水温度が
所定値以下になるのに伴って、弁手段を介して放熱器へ
のエンジン冷却水の循環が停止されることにより、エン
ジン冷却水の全量が熱回収用熱交換器を通って循環し、
給湯用温水または暖房用温水等を昇温させる。
が十分に行われる運転状態では、エンジン冷却水温度が
所定値以下になるのに伴って、弁手段を介して放熱器へ
のエンジン冷却水の循環が停止されることにより、エン
ジン冷却水の全量が熱回収用熱交換器を通って循環し、
給湯用温水または暖房用温水等を昇温させる。
【００１０】このとき、ファンの回転数は検出されるキ
ュービクル内の気温が上昇するのに応じて高められるこ
とにより、キュービクル内の換気量が適正に保たれ、例
えば冬季にキュービクル内が過冷却されることを防止で
きる。また、ファンの回転数がキュービクル内の気温に
比例して必要最小限に抑えられることにより、ファンの
消費電力の低減および騒音の低減がはかれる。
ュービクル内の気温が上昇するのに応じて高められるこ
とにより、キュービクル内の換気量が適正に保たれ、例
えば冬季にキュービクル内が過冷却されることを防止で
きる。また、ファンの回転数がキュービクル内の気温に
比例して必要最小限に抑えられることにより、ファンの
消費電力の低減および騒音の低減がはかれる。
【００１１】一方、熱回収用熱交換器だけではエンジン
冷却水の放熱が十分に行われない運転状態では、エンジ
ン冷却水が所定値を越えて上昇するのに伴って、弁手段
を介してエンジン冷却水を放熱器へ循環させることによ
り、エンジン冷却水は放熱器においてファンの送風によ
って冷却される。
冷却水の放熱が十分に行われない運転状態では、エンジ
ン冷却水が所定値を越えて上昇するのに伴って、弁手段
を介してエンジン冷却水を放熱器へ循環させることによ
り、エンジン冷却水は放熱器においてファンの送風によ
って冷却される。
【００１２】このとき、ファンの回転数は検出されるエ
ンジン冷却水温度の上昇に応じて段階的に高められるこ
とにより、放熱器におけるエンジン冷却水の放熱量が適
正に保たれ、エンジン冷却水の過冷却が防止され、エン
ジン冷却水温度が急激に変動して弁手段が頻繁に切換作
動するハンチングを防止できる。
ンジン冷却水温度の上昇に応じて段階的に高められるこ
とにより、放熱器におけるエンジン冷却水の放熱量が適
正に保たれ、エンジン冷却水の過冷却が防止され、エン
ジン冷却水温度が急激に変動して弁手段が頻繁に切換作
動するハンチングを防止できる。
【００１３】
【実施例】図１は本考案の一実施例の機械的構成を示
す。
す。
【００１４】コージェネレーションシステムの発電室を
画成するキュービクル１５の内部には、ディーゼルエン
ジン１、発電機２、排気ガス熱交換器５、熱回収用熱交
換器６、放熱器７等が収装される。
画成するキュービクル１５の内部には、ディーゼルエン
ジン１、発電機２、排気ガス熱交換器５、熱回収用熱交
換器６、放熱器７等が収装される。
【００１５】発電機２はエンジン１によって直接駆動さ
れる。エンジン１から排出される排気ガスは排気ガス熱
交換器５を通った後に、キュービクル１５の外部に設け
られたサイレンサ２１を通り、図示しない煙突を通って
排出される。
れる。エンジン１から排出される排気ガスは排気ガス熱
交換器５を通った後に、キュービクル１５の外部に設け
られたサイレンサ２１を通り、図示しない煙突を通って
排出される。
【００１６】エンジン１の冷却水は、ウォータポンプ１
０を介してエンジン１に送られ、エンジン１の内部に設
けられたウォータジャケット４、排気マニホールド３に
設けられた熱交換器３、およびターボチャージャに設け
られた熱交換器５をそれぞれ通って循環することにより
エンジン１で発生した熱を吸収する。
０を介してエンジン１に送られ、エンジン１の内部に設
けられたウォータジャケット４、排気マニホールド３に
設けられた熱交換器３、およびターボチャージャに設け
られた熱交換器５をそれぞれ通って循環することにより
エンジン１で発生した熱を吸収する。
【００１７】エンジン冷却水が循環する回路に熱回収用
熱交換器６と放熱器７は並列に介装され、エンジン１か
ら出た冷却水は三方切換弁９を介して熱回収用熱交換器
６または放熱器７を通ってウォータポンプ１０に吸引さ
れる。三方切換弁９はエンジン冷却水を熱回収用熱交換
器６または放熱器７に切換える弁手段を構成する。
熱交換器６と放熱器７は並列に介装され、エンジン１か
ら出た冷却水は三方切換弁９を介して熱回収用熱交換器
６または放熱器７を通ってウォータポンプ１０に吸引さ
れる。三方切換弁９はエンジン冷却水を熱回収用熱交換
器６または放熱器７に切換える弁手段を構成する。
【００１８】図２において、２０はキュービクル１５の
外部に設けられる給湯および暖房設備である。熱回収用
熱交換器６はこれらの間で給湯用温水および暖房用温水
を循環させて昇温させて、エンジン１から放出される熱
により給湯および暖房が行われる。
外部に設けられる給湯および暖房設備である。熱回収用
熱交換器６はこれらの間で給湯用温水および暖房用温水
を循環させて昇温させて、エンジン１から放出される熱
により給湯および暖房が行われる。
【００１９】キュービクル１５内を換気するとともに放
熱器７に送風する電動ファン８が設けられる。ファン８
の送風により放熱器７を循環するエンジン冷却水が冷却
される。
熱器７に送風する電動ファン８が設けられる。ファン８
の送風により放熱器７を循環するエンジン冷却水が冷却
される。
【００２０】キュービクル１５には排気口１５と吸気口
１６が形成され、ファン８は放熱器７を介してキュービ
クル１５に形成された排気口１７に向けて送風するよう
に配設される。ファン８の送風によりキュービクル１５
内の換気が行われるようになっている。
１６が形成され、ファン８は放熱器７を介してキュービ
クル１５に形成された排気口１７に向けて送風するよう
に配設される。ファン８の送風によりキュービクル１５
内の換気が行われるようになっている。
【００２１】エンジン１の出口側通路にはエンジン冷却
水の温度を検出する手段として、水温スイッチ１２と水
温センサ１３が配設される。
水の温度を検出する手段として、水温スイッチ１２と水
温センサ１３が配設される。
【００２２】水温スイッチ１２は、三方切換弁９の切換
えを制御する手段としても機能し、検出されるエンジン
冷却水の温度Ｔ3が所定値Ｔ0以下でＯＦＦとなり、三方
切換弁９を熱回収用熱交換器６へエンジン冷却水の循環
させるポジションに保持し、エンジン冷却水の温度Ｔ3
が所定値Ｔ0を越えて上昇するとＯＮになり、三方切換
弁９を放熱器７にエンジン冷却水を循環させるポジショ
ンに切換える。水温スイッチ１２は、エンジン冷却水の
温度が一度所定値Ｔ0を越えて上昇した後に、動作スキ
マ値Ｔｈを差し引いた所定値Ｔ0−Ｔｈを越えて低下し
た場合にＯＦＦとなり、熱回収用熱交換器６へエンジン
冷却水の循環させるポジションに切換えて、三方切換弁
９のハンチングを防止しながらエンジン冷却水温度を所
定値Ｔ0の近傍に保つようになっている。
えを制御する手段としても機能し、検出されるエンジン
冷却水の温度Ｔ3が所定値Ｔ0以下でＯＦＦとなり、三方
切換弁９を熱回収用熱交換器６へエンジン冷却水の循環
させるポジションに保持し、エンジン冷却水の温度Ｔ3
が所定値Ｔ0を越えて上昇するとＯＮになり、三方切換
弁９を放熱器７にエンジン冷却水を循環させるポジショ
ンに切換える。水温スイッチ１２は、エンジン冷却水の
温度が一度所定値Ｔ0を越えて上昇した後に、動作スキ
マ値Ｔｈを差し引いた所定値Ｔ0−Ｔｈを越えて低下し
た場合にＯＦＦとなり、熱回収用熱交換器６へエンジン
冷却水の循環させるポジションに切換えて、三方切換弁
９のハンチングを防止しながらエンジン冷却水温度を所
定値Ｔ0の近傍に保つようになっている。
【００２３】ただし、基準値として定める冷却水温度Ｔ
0は、エンジン１の性能および耐久性を確保するべく、
エンジン１等の仕様に応じて異なるものである。
0は、エンジン１の性能および耐久性を確保するべく、
エンジン１等の仕様に応じて異なるものである。
【００２４】キュービクル１５内の空気温度Ｔ4を検出
する手段として、吸気口１６の近傍の温度を検出する気
温センサ１４が配設される。
する手段として、吸気口１６の近傍の温度を検出する気
温センサ１４が配設される。
【００２５】ファン８の回転数を制御する手段として制
御装置１１は、水温スイッチ１２と水温センサ１３およ
び気温センサ１４からの信号を入力し、エンジン冷却水
の温度Ｔ2が所定値Ｔ0またはＴ0−Ｔｈ以下で水温スイ
ッチ１２がエンジン冷却水を熱回収用熱交換器６を通っ
て循環させる運転状態では、気温センサ１４によって検
出されるキュービクル１５内の気温Ｔ1の上昇に応じて
ファン８の回転数を高める一方、エンジン冷却水の温度
Ｔ2が所定値Ｔ0以上で水温スイッチ１２がエンジン冷却
水を放熱器７を通って循環させる運転状態では、水温セ
ンサ１３によって検出されるエンジン冷却水温度Ｔ2の
上昇に応じてファン８の回転数を高める機能を備えてい
る。
御装置１１は、水温スイッチ１２と水温センサ１３およ
び気温センサ１４からの信号を入力し、エンジン冷却水
の温度Ｔ2が所定値Ｔ0またはＴ0−Ｔｈ以下で水温スイ
ッチ１２がエンジン冷却水を熱回収用熱交換器６を通っ
て循環させる運転状態では、気温センサ１４によって検
出されるキュービクル１５内の気温Ｔ1の上昇に応じて
ファン８の回転数を高める一方、エンジン冷却水の温度
Ｔ2が所定値Ｔ0以上で水温スイッチ１２がエンジン冷却
水を放熱器７を通って循環させる運転状態では、水温セ
ンサ１３によって検出されるエンジン冷却水温度Ｔ2の
上昇に応じてファン８の回転数を高める機能を備えてい
る。
【００２６】制御装置１１は、図２に示すように気温セ
ンサ１４によって検出されるキュービクル１５内の気温
Ｔ1に比例してファン８の回転数を漸次高める。
ンサ１４によって検出されるキュービクル１５内の気温
Ｔ1に比例してファン８の回転数を漸次高める。
【００２７】制御装置１１は、、図３に実線で示すよう
に水温センサ１３によって検出されるエンジン冷却水温
度Ｔ2の上昇に応じてファン８の回転数を段階的に高め
るようになっている。また、制御装置１１は、図３に破
線で示すように水温センサ１３によって検出されるエン
ジン冷却水温度Ｔ2に比例してファン８の回転数を漸次
高めるようにしても良い。
に水温センサ１３によって検出されるエンジン冷却水温
度Ｔ2の上昇に応じてファン８の回転数を段階的に高め
るようになっている。また、制御装置１１は、図３に破
線で示すように水温センサ１３によって検出されるエン
ジン冷却水温度Ｔ2に比例してファン８の回転数を漸次
高めるようにしても良い。
【００２８】次に、作用について説明する。
【００２９】熱回収用熱交換器６だけでエンジン冷却水
の放熱が十分に行われる運転状態では、エンジン冷却水
の温度Ｔ2が所定値Ｔ0またはＴ0−Ｔｈ以下になるのに
伴って、水温スイッチ１２からの出力により三方切換弁
９が放熱器７へのエンジン冷却水の循環を停止すること
により、エンジン冷却水の全量が熱回収用熱交換器６を
通って循環し、熱回収用熱交換器６はこれを循環する給
湯用温水および暖房用温水を昇温させ、すなわちエンジ
ン１から放出される熱により給湯および暖房が行われ
る。
の放熱が十分に行われる運転状態では、エンジン冷却水
の温度Ｔ2が所定値Ｔ0またはＴ0−Ｔｈ以下になるのに
伴って、水温スイッチ１２からの出力により三方切換弁
９が放熱器７へのエンジン冷却水の循環を停止すること
により、エンジン冷却水の全量が熱回収用熱交換器６を
通って循環し、熱回収用熱交換器６はこれを循環する給
湯用温水および暖房用温水を昇温させ、すなわちエンジ
ン１から放出される熱により給湯および暖房が行われ
る。
【００３０】このとき、ファン８の回転数は図２に示す
ように気温センサ１４によって検出されるキュービクル
１５内の気温Ｔ1に比例して漸次高められることによ
り、キュービクル１５内の換気量が適正に保たれ、例え
ば冬季にキュービクル１５内が過冷却されることを防止
できる。また、ファン８の回転数がキュービクル１５内
の気温Ｔ1に比例して必要最小限に抑えられることによ
り、ファン８の消費電力の低減および騒音の低減がはか
れる。
ように気温センサ１４によって検出されるキュービクル
１５内の気温Ｔ1に比例して漸次高められることによ
り、キュービクル１５内の換気量が適正に保たれ、例え
ば冬季にキュービクル１５内が過冷却されることを防止
できる。また、ファン８の回転数がキュービクル１５内
の気温Ｔ1に比例して必要最小限に抑えられることによ
り、ファン８の消費電力の低減および騒音の低減がはか
れる。
【００３１】熱回収用熱交換器６だけではエンジン冷却
水の放熱が十分に行われない運転状態では、エンジン冷
却水が所定値Ｔ0を越えて上昇するのに伴って、水温ス
イッチ１２からの出力により三方切換弁９がエンジン冷
却水を放熱器７へ循環させることにより、ファン８の送
風により放熱器７を循環するエンジン冷却水を冷却す
る。
水の放熱が十分に行われない運転状態では、エンジン冷
却水が所定値Ｔ0を越えて上昇するのに伴って、水温ス
イッチ１２からの出力により三方切換弁９がエンジン冷
却水を放熱器７へ循環させることにより、ファン８の送
風により放熱器７を循環するエンジン冷却水を冷却す
る。
【００３２】このとき、ファン８の回転数は、図３に実
線で示すように水温センサ１３によって検出されるエン
ジン冷却水温度Ｔ2の上昇に応じて段階的に高められる
ことにより、放熱器７におけるエンジン冷却水の放熱量
が適正に保たれ、エンジン冷却水の過冷却が防止され、
エンジン冷却水温度が急激に変動して三方切換弁９が頻
繁に切換えられるハンチングを防止できる。また、ファ
ン８の回転数がエンジン冷却水温度Ｔ2に応じて必要最
小限に抑えられることにより、ファン８の消費電力の低
減および騒音の低減がはかれる。
線で示すように水温センサ１３によって検出されるエン
ジン冷却水温度Ｔ2の上昇に応じて段階的に高められる
ことにより、放熱器７におけるエンジン冷却水の放熱量
が適正に保たれ、エンジン冷却水の過冷却が防止され、
エンジン冷却水温度が急激に変動して三方切換弁９が頻
繁に切換えられるハンチングを防止できる。また、ファ
ン８の回転数がエンジン冷却水温度Ｔ2に応じて必要最
小限に抑えられることにより、ファン８の消費電力の低
減および騒音の低減がはかれる。
【００３３】
【考案の効果】以上説明したように本考案は、発電機を
駆動するエンジンと、エンジン冷却水の熱を回収する熱
回収用熱交換器と、エンジン冷却水を冷却する放熱器
と、エンジン冷却水を熱回収用熱交換器または放熱器に
切換える弁手段と、少なくともエンジンおよび放熱器を
収装するキュービクルと、キュービクル内の換気を行う
とともに放熱器へ送風するファンとを備えるコージェネ
レーションシステムのファン制御装置において、キュー
ビクル内の気温を検出する手段と、エンジン冷却水温度
を検出する手段と、エンジン冷却水温度が所定値以下の
運転状態で弁手段を介して放熱器への冷却水の流れを止
めるとともに、キュービクル内の気温に応じてファンの
回転数を制御する一方、エンジン冷却水温度が所定値よ
り高い運転状態で弁手段を介して放熱器へ冷却水を循環
させるとともに、エンジン冷却水温度に応じてファンの
回転数を制御する手段を設けたため、エンジン冷却水温
度が急激に変動するハンチングを防止しつつ、キュービ
クル内の気温とエンジン冷却水温度を適正に保ち、ファ
ンの回転数が必要最小限に抑えられることにより、ファ
ンの消費電力の低減ならびに騒音の低減がはかれる。
駆動するエンジンと、エンジン冷却水の熱を回収する熱
回収用熱交換器と、エンジン冷却水を冷却する放熱器
と、エンジン冷却水を熱回収用熱交換器または放熱器に
切換える弁手段と、少なくともエンジンおよび放熱器を
収装するキュービクルと、キュービクル内の換気を行う
とともに放熱器へ送風するファンとを備えるコージェネ
レーションシステムのファン制御装置において、キュー
ビクル内の気温を検出する手段と、エンジン冷却水温度
を検出する手段と、エンジン冷却水温度が所定値以下の
運転状態で弁手段を介して放熱器への冷却水の流れを止
めるとともに、キュービクル内の気温に応じてファンの
回転数を制御する一方、エンジン冷却水温度が所定値よ
り高い運転状態で弁手段を介して放熱器へ冷却水を循環
させるとともに、エンジン冷却水温度に応じてファンの
回転数を制御する手段を設けたため、エンジン冷却水温
度が急激に変動するハンチングを防止しつつ、キュービ
クル内の気温とエンジン冷却水温度を適正に保ち、ファ
ンの回転数が必要最小限に抑えられることにより、ファ
ンの消費電力の低減ならびに騒音の低減がはかれる。
【図１】本考案の実施例を示す機械的構成図。
【図２】同じくキュービクル内の気温に対するファン回
転数の制御特性図。
転数の制御特性図。
【図３】同じくエンジン冷却水温度に対するファン回転
数の制御特性図。
数の制御特性図。
【図４】従来例を示す構成図。
１ エンジン ２ 発電機 ６ 熱回収用熱交換器 ７ 放熱器 ８ ファン ９ 三方切換弁 １１ 制御装置 １２ 水温スイッチ １３ 水温センサ １４ 気温センサ １５ キュービクル
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (51)Int.Cl.6 識別記号 庁内整理番号 ＦＩ 技術表示箇所 Ｆ０２Ｇ 5/04 Ｆ０２Ｇ 5/04 Ｂ
Claims (1)
- 【請求項１】 発電機を駆動するエンジンと、エンジン
冷却水の熱を回収する熱回収用熱交換器と、エンジン冷
却水を冷却する放熱器と、放熱器を循環するエンジン冷
却水量を調節する弁手段と、少なくともエンジンおよび
放熱器を収装するキュービクルと、キュービクル内の換
気を行うとともに放熱器へ送風するファンとを備えるコ
ージェネレーションシステムのファン制御装置におい
て、キュービクル内の気温を検出する手段と、エンジン
冷却水温度を検出する手段と、エンジン冷却水温度が所
定値以下の運転状態で弁手段を介して放熱器への冷却水
の流れを止めるとともに、キュービクル内の気温に応じ
てファンの回転数を制御する一方、エンジン冷却水温度
が所定値より高い運転状態で弁手段を介して放熱器へ冷
却水を循環させるとともに、エンジン冷却水温度に応じ
てファンの回転数を制御する手段を設けたことを特徴と
するコージェネレーションシステムのファン制御装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1993001104U JP2558520Y2 (ja) | 1993-01-20 | 1993-01-20 | コージェネレーションシステムのファン制御装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1993001104U JP2558520Y2 (ja) | 1993-01-20 | 1993-01-20 | コージェネレーションシステムのファン制御装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH0658127U JPH0658127U (ja) | 1994-08-12 |
| JP2558520Y2 true JP2558520Y2 (ja) | 1997-12-24 |
Family
ID=11492181
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP1993001104U Expired - Lifetime JP2558520Y2 (ja) | 1993-01-20 | 1993-01-20 | コージェネレーションシステムのファン制御装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP2558520Y2 (ja) |
Families Citing this family (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
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-
1993
- 1993-01-20 JP JP1993001104U patent/JP2558520Y2/ja not_active Expired - Lifetime
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
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