JP2004211557A

JP2004211557A - 内燃機関を有する発電機の冷却システム及び内燃機関を有する発電機の冷却方法

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Publication number: JP2004211557A
Application number: JP2002378744A
Authority: JP
Inventors: Yoshimi Sugano; 義美菅野; Yoshiaki Miyawaki; 義明宮脇
Original assignee: Yanmar Co Ltd
Current assignee: Yanmar Co Ltd
Priority date: 2002-12-26
Filing date: 2002-12-26
Publication date: 2004-07-29

Abstract

【課題】電力負荷に応じて冷却することにより、安定した冷却を得ることができ、そのことによって冷却にかかるコストを低減できる内燃機関を有する発電機の冷却システム及び内燃機関を有する発電機の冷却方法を提供する。
【解決手段】発電機１３を駆動する原動機２５と、原動機２５の冷却水を冷却する第１ラジエータ２９及び第２ラジエータ３０とを備える。第１ラジエータ２９及び第２ラジエータ３０と原動機２５間に、第１循環回路Ａ及び第２循環回路Ｂを設け、第２ラジエータ３０の第２循環回路Ｂに、第２ラジエータ３０のエンジン冷却水の流量を調整する電磁開閉弁３１とを設ける。発電機１３の発電電力を推定する第２電力推定装置を設け、第２電力推定装置が推定した発電機１３の発電電力に応じて、電磁開閉弁３１を開閉制御する。
【選択図】図１

Description

【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、内燃機関を有する発電機の冷却システム及び内燃機関を有する発電機の冷却方法に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】
従来から、自家発電機は内燃機関を備えたものが一般的である。内燃機関の冷却水は、例えば、特許文献１に示すように、ラジエータにて冷却することが行われている。この特許文献１の技術では、内燃機関であるエンジンの冷却水温を推定するセンサを備え、検出された冷却水温に応じて、ラジエータのファンの回転数を制御することにより、冷却能力の調整を行うようにしている。
【０００３】
【特許文献１】
実開平６−５８１２７号公報（段落「００１２」)
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】
ところで、従来の技術の場合、電力負荷に応じて、発電機、すなわち、内燃機関の冷却を行っているものではないため、電力負荷により冷却が安定しない問題があった。
【０００５】
本発明の目的は、電力負荷に応じて冷却することにより、安定した冷却を得ることができ、そのことによって冷却にかかるコストを低減できる内燃機関を有する発電機の冷却システム及び内燃機関を有する発電機の冷却方法を提供することを目的としている。
【０００６】
【課題を解決するための手段】
上記の課題を解決するために、請求項１に記載の発明は、発電機を駆動する内燃機関と、前記内燃機関の冷却水を冷却する複数の放熱器と、各放熱器と内燃機関間に設けられ、前記冷却水が流れる循環回路と、前記複数の放熱器に通ずる、少なくとも１つの循環回路に設けられ、同循環回路から同循環回路に通ずる放熱器への冷却水の流量を調整する弁手段と、発電機の発電電力を推定する発電電力推定装置と、前記発電電力推定装置が推定した発電機の発電電力に応じて、前記弁手段を調整制御する制御手段とを備えたことを特徴とする内燃機関を有する発電機の冷却システムを要旨とするものである。
【０００７】
なお、本明細書において、「放熱器への冷却水の流量を調整する弁手段」は、冷却水の流量を可変とする流量制御が可能な弁と、放熱器への冷却水の通過が不能な閉弁状態と、放熱器への冷却水の通過が可能な開弁状態とが選択的に行うことができる弁を含む趣旨である。
【０００８】
請求項２の発明は、請求項１において、前記内燃機関に吸入される空気を冷却する冷却手段を備え、前記冷却手段は、前記放熱器と内燃機関の間に設けられた循環回路に接続されていることを特徴とする。
【０００９】
請求項３の発明は、請求項２において、前記空気は圧縮空気であることを特徴とする。
請求項４の発明は、発電機を駆動する内燃機関と、前記内燃機関の冷却水を冷却する複数の放熱器とを備えた内燃機関を有する発電機の冷却方法において、前記発電機の発電電力に応じて、前記複数の放熱器のうち、使用する放熱器の１つ又は複数を選択することを特徴とする内燃機関を有する発電機の冷却方法を要旨とするものである。
【００１０】
請求項５の発明は、請求項４において、前記内燃機関に吸入される空気を冷却する冷却手段を備え、前記冷却手段は、前記内燃機関と前記放熱器の間に設けられた循環回路に接続されていることを特徴とする。
【００１１】
【発明の実施の形態】
(第１実施形態)
以下、本発明を具体化した内燃機関を有する発電機の冷却システムに具体化した第１実施形態を、図１〜図３を参照して説明する。
【００１２】
図１は、発電機の冷却システムの概略図を示し、図２は、商用電源に接続された母線１２に前記発電機１３を接続した配電システムのブロック図である。
図２に示すように、変成器１０は遮断器１１を介して母線１２に接続されている。従って、商用電源は上記変成器１０、遮断器１１を介して母線１２に供給される。発電機１３は発電した電力を遮断器１４を介して前記母線１２に供給されるように接続されている。第１電力推定装置１５は、母線電圧と受電電流とを、それぞれ変圧器１６、変流器１７を介して取り込み、母線電圧と受電電流に基づいて受電電力を推定する。
【００１３】
又、第２電力推定装置１８は、前記第１電力推定装置１５と同様、それぞれ変圧器１９、変流器２０を介して、母線電圧、発電機電流を取り込み、発電機出力（発電電力）を推定するようにされている。第２電力推定装置１８は、発電電力推定装置に相当する。
【００１４】
制御手段としての制御装置２２は第１設定器２３、第２設定器２４を備えている。第１設定器２３は、逆潮流を防止すべく設けられており、受電電力の下限値が入力されている(図３参照)。一方、第２設定器２４により前記発電機１３の定格出力等に応じて定められる発電機出力(発電電力)の上限値が入力されている(図３参照)。
【００１５】
そして、受電電力が前記下限値を下回ることのないように、且つ、発電機出力(発電電力)が前記上限値を上回ることのないように、制御装置２２が、内燃機関としての原動機２５の運転を制御するようにされている。すなわち、図１に示すように、発電機１３は原動機２５によって直接駆動されるように構成されている。
【００１６】
次に、原動機２５の冷却システムについて説明する。
原動機２５の冷却水(なお、エンジン冷却水ということがある)は、ウォータポンプ２７を介して原動機２５に送られ、原動機２５の内部に設けられたウォータジャケット２６を通ることにより、原動機２５で生じた熱を吸収する。そして、原動機２５で熱を吸収したエンジン冷却水は、サーモスタットバルブ２８を経て、互いに並設された第１ラジエータ２９と第２ラジエータ３０に送出される。第１ラジエータ２９又は第２ラジエータ３０を通った冷却水は、ウォータポンプ２７に戻る。第１ラジエータ２９及び第２ラジエータ３０は、放熱器に相当する。
【００１７】
冷却水が循環する循環回路には、冷却水がウォータポンプ２７、ウォータジャケット２６、サーモスタットバルブ２８、第１ラジエータ２９を通過する第１循環回路Ａと、冷却水がウォータポンプ２７、ウォータジャケット２６、サーモスタットバルブ２８、第２ラジエータ３０を通過する第２循環回路Ｂとがある。第２循環回路Ｂにおいて、第１循環回路Ａとの分岐部ａと、第２ラジエータ３０との間には弁手段としての電磁開閉弁３１が設けられている。又、第１循環回路Ａにおいて、第１ラジエータ２９の吐出側には、絞り２９ａが設けられ、絞り２９ａにより、前記電磁開閉弁３１が開弁した際に、第１ラジエータ２９及び第２ラジエータ３０に同流量の冷却水が通過できるようにされている。
【００１８】
副循環回路Ｃは、ウォータポンプ２７、ウォータジャケット２６、サーモスタットバルブ２８を通過する管路から構成されている。すなわち、サーモスタットバルブ２８には副循環回路Ｃの一部を構成する管路の流入口が接続され、この管路の流出口がウォータポンプ２７の給水口に接続されている。
【００１９】
なお、サーモスタットバルブ２８は開弁開始温度と全開到達温度とが設定されており、本実施形態では、例えば開弁開始温度が６０〜６５℃のいずれかの温度に、及び全開到達温度が７０〜７５℃のいずれかの温度に設定されている。サーモスタットバルブ２８が全閉時は、第１ラジエータ２９及び第２ラジエータ３０に通じる第１循環回路Ａ及び第２循環回路Ｂのみが遮断され、副循環回路Ｃはウォータポンプ２７に連通された状態が維持される。
【００２０】
サーモスタットバルブ２８が全開時は、第１ラジエータ２９及び第２ラジエータ３０に通じる第１循環回路Ａ及び第２循環回路Ｂにエンジン冷却水の通過が許容され、副循環回路Ｃは遮断状態が維持される。
【００２１】
なお、第１ラジエータ２９及び第２ラジエータ３０に送風する図示しない電動ファンが設けられており、電動ファンの送風により両ラジエータを循環するエンジン冷却水が冷却される。
【００２２】
冷却手段としてのインタークーラ４０はターボ過給器４１から供給される圧縮空気を充填空気として原動機２５に吸入する前に冷却する。インタークーラ４０の内部を通過する冷却水(以下、本実施形態において、インタークーラ冷却水という)は、インタークーラ用のウォータポンプ４２、第３ラジエータ４３を含む第３循環回路Ｄを通過する。第３ラジエータ４３は、前記図示しない電動ファンの送風により第３循環回路Ｄを循環するインタークーラ冷却水を冷却する。
【００２３】
制御装置２２は、コンピュータを備えており、前記第１電力推定装置１５、第２電力推定装置１８から入力した信号等に基づいて、予め図示しない記憶手段に格納されたプログラムに従ってウォータポンプ２７、電磁開閉弁３１、ウォータポンプ４２、原動機２５及び発電機１３を制御する。
【００２４】
第１循環回路Ａ、第２循環回路Ｂ、副循環回路Ｃ、及び第３循環回路Ｄにより、本実施形態の冷却システムが構成されている。
（作用）
さて、上記のように構成された本実施形態の冷却システムの作用について説明する。
【００２５】
１．発電機１３の始動時等のエンジン冷却水が低温の場合
原動機２５の始動時、すなわち、発電機１３の始動時、ウォータポンプ２７が制御装置２２により制御されて駆動される。このとき、エンジン冷却水が低温(６０℃未満)の場合、サーモスタットバルブ２８が全閉状態にあるため、エンジン冷却水は、ウォータポンプ２７、ウォータジャケット２６、サーモスタットバルブ２８の副循環回路Ｃを循環する。
【００２６】
この結果、エンジン冷却水は、第１ラジエータ２９及び第２ラジエータ３０にて冷却されることなく、ウォータジャケット２６内に戻る。
又、ウォータポンプ４２は制御装置２２により制御駆動され、インタークーラ冷却水は、インタークーラ用のウォータポンプ４２、第３ラジエータ４３を含む第３循環回路Ｄを通過する。この結果、インタークーラ４０では、ターボ過給器４１から供給される圧縮空気が充填空気として原動機２５に吸引される前に、インタークーラ冷却水が冷却(熱を吸収)する。そして、熱を吸収したインタークーラ冷却水は、第３ラジエータ４３にて冷却される。
【００２７】
２．エンジン冷却水の水温が６０〜６５℃を超えた場合
エンジン冷却水の水温が６０〜６５℃を超え、７０〜７５℃のいずれかの温度未満の場合、副循環回路Ｃは完全には遮断されず、一部のエンジン冷却水が副循環回路Ｃを循環し、他のエンジン冷却水は、第１ラジエータ２９及び第２ラジエータ３０側へ送出される。
【００２８】
又、エンジン冷却水の水温が７０〜７５℃に達した場合、サーモスタットバルブ２８が全開状態となるため、副循環回路Ｃが遮断され、エンジン冷却水はサーモスタットバルブ２８から第１ラジエータ２９及び第２ラジエータ３０側へ送出される。
【００２９】
このエンジン冷却水が、第１ラジエータ２９及び第２ラジエータ３０側へ送出されているとき、制御装置２２が第２電力推定装置１８の電力推定に基づいて発電機１３の発電電力が所定電力未満、例えば定格出力の５０％未満の場合には、電磁開閉弁３１に対して閉弁状態を維持するように制御する。
【００３０】
なお、発電機出力の上限値は、第２設定器２４にて、発電機１３の定格等に応じて設定されているが、前記発電電力が所定電力未満(本実施形態では、定格出力の５０％未満)の場合は、電力負荷が小さい場合である。
【００３１】
この場合、制御装置２２は、電磁開閉弁３１に対して開弁のための信号を出力しない。
この結果、サーモスタットバルブ２８から送出されたエンジン冷却水は、電磁開閉弁３１が閉弁されているため、第２ラジエータ３０を通過できず、第１ラジエータ２９のみを通過する。このため、エンジン冷却水は第１ラジエータ２９のみにて冷却されて、ウォータジャケット２６内に戻る。この場合には、電力負荷は、小さいため、原動機２５の冷却は第１ラジエータ２９のみによるエンジン冷却水の冷却にて十分対応できる。
【００３２】
一方、前記エンジン冷却水が、第１ラジエータ２９及び第２ラジエータ３０側へ送出されているとき、制御装置２２が第２電力推定装置１８の電力推定に基づいて発電機１３の発電電力が所定電力以上、例えば定格出力の５０％以上の場合には、電磁開閉弁３１に対して開弁するように制御する。
【００３３】
なお、発電機出力の上限値は、第２設定器２４にて、発電機１３の定格に応じて設定されているが、前記発電電力が所定電力以上(本実施形態では、定格出力の５０％以上)の場合は、電力負荷が大きい場合である。
【００３４】
この結果、サーモスタットバルブ２８から送出されたエンジン冷却水は、電磁開閉弁３１が開弁されるため、第１ラジエータ２９及び第２ラジエータ３０を通過する。このため、エンジン冷却水は第１ラジエータ２９及び第２ラジエータ３０にて冷却されて、ウォータジャケット２６内に戻る。この場合には、電力負荷は、大きいため、原動機２５の冷却は第１ラジエータ２９及び第２ラジエータ３０の両ラジエータによるエンジン冷却水の冷却により対処する。
【００３５】
従って、本実施形態によれば、以下のような効果を得ることができる。
（１）本実施形態の冷却システムでは、発電機１３を駆動する原動機２５(内燃機関)と、原動機２５の冷却水(エンジン冷却水)を冷却する第１ラジエータ２９(放熱器)及び第２ラジエータ３０(放熱器)とを備えるようにした。又、第１ラジエータ２９及び第２ラジエータ３０と原動機２５間に、第１循環回路Ａ及び第２循環回路Ｂを設け、第２ラジエータ３０の第２循環回路Ｂに、第２ラジエータ３０のエンジン冷却水の流量を調整する電磁開閉弁３１(弁手段)とを設けた。さらに、発電機１３の発電電力を推定する第２電力推定装置１８(発電電力推定装置)を設け、第２電力推定装置１８が推定した発電機１３の発電電力に応じて、電磁開閉弁３１を開閉(調整)制御する制御装置２２(制御手段)を設けた。
【００３６】
この結果、発電電力の大きさに応じて、すなわち、電力負荷に応じて、第１ラジエータ２９単独、又は第１ラジエータ２９及び第２ラジエータ３０の両者を使用する。このことにより、電力負荷に応じてエンジン冷却水を冷却でき、電力負荷に応じて安定した冷却を得ることができる。そのことによって、電力負荷に応じて冷却をしない場合に比して、冷却コストを低減することができる。
【００３７】
すなわち、電力負荷に応じて冷却を行わない場合には、電力負荷と対応しない分、過剰に冷却しすぎたり、冷却不足が生ずる場合があるが、このようなことがなくなり、冷却コストを低減できる。
【００３８】
（２）本実施形態では、発電機１３を駆動する原動機２５と、原動機２５のエンジン冷却水を冷却する第１ラジエータ２９及び第２ラジエータ３０を備えた発電機１３の冷却方法において、発電機１３の発電電力に応じて、１つのラジエータ、又は２つのラジエータを選択して、エンジン冷却水を冷却するようにした。
【００３９】
この結果、上記(１)に記載した効果を奏することができる。
(３)、なお、特許文献１のような冷却能力の調整においては、冷却水温を検出して、ラジエータのファンの回転数を制御する場合、冷却水温の温度検出のためのセンサが必要である。又、ラジエータのファンの回転数制御により、ファンの回転変化による騒音の問題がある。すなわち、ファンの回転数を上げると空気の流速が高まり、風切り音や、ラジエータに吹き込まれて排出される空気の騒音のレベルが高まるため、予めファンの最大回転数に応じた対策を施す必要がある。
【００４０】
それに対して、本実施形態では、このようなことがなく、複数のラジエータを単独、又は複数組み合わせることにより、電力負荷に応じて冷却能力を調整することができる。
【００４１】
（第２実施形態）
次に、第２実施形態を図４を参照して説明する。なお、第１実施形態と同一又は相当する構成については同一符号を付してその説明を省略し、異なるところを中心に説明する。
【００４２】
第２実施形態では、第３循環回路Ｄ、ウォータポンプ４２、第３ラジエータ４３が省略されており、その代わりに、インタークーラ４０が図４に示すように第１ラジエータ２９及び第２ラジエータ３０との合流点ｂと、ウォータポンプ２７との間に接続されている。又、サーモスタットバルブ２８の流出口はインタークーラ４０の流入口に接続されている。
【００４３】
そして、第２実施形態では、第１循環回路Ａは冷却水がウォータポンプ２７、ウォータジャケット２６、サーモスタットバルブ２８、第１ラジエータ２９、インタークーラ４０を通過する管路から構成されている。又、第２循環回路Ｂは冷却水がウォータポンプ２７、ウォータジャケット２６、サーモスタットバルブ２８、第２ラジエータ３０、インタークーラ４０を通過する管路から構成されている。又、副循環回路Ｃは、ウォータポンプ２７、ウォータジャケット２６、サーモスタットバルブ２８、インタークーラ４０を通過する管路から構成されている。このように、第２実施形態では、インタークーラ冷却水は、エンジン冷却水が兼用する構成とされている。
【００４４】
又、第２実施形態では、サーモスタットバルブ２８の開弁開始温度は第１実施形態の設定温度である６０〜６５℃の範囲よりもさらに、低い温度となるように設定され、その低い温度でサーモスタットバルブ２８が開弁を開始するようにされている。例えば、５０〜５５℃の範囲内で水温でサーモスタットバルブ２８の開弁開始温度を設定してもよい。
【００４５】
これは、第１実施形態よりも開弁開始温度を低くして、第１ラジエータ２９や第２ラジエータ３０によって冷却水を効率良く冷却し、冷却された冷却水をインタークーラ４０に導いて、ターボ過給器４１からの圧縮空気を冷却して原動機２５に対する充填効率が落ちないようにするためである。
【００４６】
又、第１実施形態と同様に制御装置２２はコンピュータを備えており、第１電力推定装置１５、第２電力推定装置１８から入力した信号等に基づいて、予め図示しない記憶手段に格納されたプログラムに従ってウォータポンプ２７、電磁開閉弁３１、原動機２５及び発電機１３を制御する。なお、第２実施形態では、制御装置２２は、ウォータポンプ４２が省略されているため、ウォータポンプ４２に対する制御が省略されてはいるが、他の制御は第１実施形態と同様に行う。
【００４７】
第１循環回路Ａ、第２循環回路Ｂ、及び副循環回路Ｃにより、第２実施形態の冷却システムが構成されている。
さて、上記のように構成された冷却システムの作用を説明する。
【００４８】
なお、第１実施形態と同様に、制御装置２２にて電磁開閉弁３１は閉弁又は開弁制御されるため、電磁開閉弁３１に対する制御の説明は省略する。
第２実施形態では、第１実施形態の作用の説明中、エンジン冷却水が、インタークーラ冷却水を兼用する。
【００４９】
そして、インタークーラ４０では、エンジン冷却水がターボ過給器４１から供給される圧縮空気を充填空気として原動機２５に導入する前に冷却(熱を吸収)する。この場合、第２実施形態では、前記第１実施形態よりも、サーモスタットバルブ２８の開弁開始温度が低いため、サーモスタットバルブ２８は、第１実施形態よりも低い温度で開弁され、第１ラジエータ２９及び第２ラジエータ３０側にエンジン冷却水が送出される。
【００５０】
又、サーモスタットバルブ２８にて、第１ラジエータ２９及び第２ラジエータ３０側に送出されたエンジン冷却水は、第１実施形態と同様に、第１ラジエータ２９単独、又は第１ラジエータ２９及び第２ラジエータ３０のそれぞれを通過して、冷却される。そして、前記ラジエータ単独、又は両ラジエータを経たエンジン冷却水はインタークーラ４０、ウォータポンプ２７を介してウォータジャケット２６内に戻る。
【００５１】
従って、本実施形態によれば、第１実施形態の(１)及び(２)で記載した作用効果を奏するとともに、以下のような効果を得ることができる。
(１) 第２実施形態の冷却システム及び冷却方法では、原動機２５に吸入される空気を冷却するインタークーラ４０(冷却手段)を備え、インタークーラ４０は、第１ラジエータ２９及び第２ラジエータ３０と原動機２５の間に設けられた第１循環回路Ａ、第２循環回路Ｂの管路に接続されている。
【００５２】
そして、電力負荷の変動があった際に、電磁開閉弁３１の開閉により、第１ラジエータ２９単独、又は第１ラジエータ２９及び第２ラジエータ３０にてインタークーラ冷却水を兼用するエンジン冷却水が冷却できる。このため、電力負荷の変動があっても安定した低温の空気(吸気)を得ることができる。
【００５３】
（２）第２実施形態では、インタークーラ４０にて冷却される空気は、ターボ過給器４１から送出された圧縮空気とした。
この結果、圧縮時に昇温した圧縮空気を低温にすることができる。
【００５４】
なお、本発明の実施形態は、前記各実施形態に限定されるものではなく、下記のように実施してもよい。
(１) 第１実施形態及び第２実施形態では、弁手段としての電磁開閉弁３１は、開閉弁としたが、流量制御弁にて構成し、電力負荷に応じて冷却水の流量を可変にするように、流量制御弁を制御装置２２にて制御する構成にしてもよい。
【００５５】
(２) 第１実施形態では、放熱器として、第１ラジエータ２９及び第２ラジエータ３０をそれぞれ設けたが、３つ以上のラジエータを設けて、それぞれにエンジン冷却水が循環する循環回路を設けるようにしてもよい。
【００５６】
この場合、少なくとも１つの循環回路には、弁手段としての電磁開閉弁３１や上記(１)に記載した流量制御弁にて構成するものとする。
【００５７】
【発明の効果】
以上詳述したように、請求項１乃至請求項５の発明は、電力負荷に応じて冷却することにより、安定した冷却を得ることができ、そのことによって冷却にかかるコストを低減できる効果を奏する。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明を具体化した第１実施形態の発電機の冷却システムの概略図。
【図２】同じく配電システムのブロック図。
【図３】同じく受電電力、発電電力の関係を示すグラフ。
【図４】第２実施形態の発電機の冷却システムの概略図。
【符号の説明】
Ａ…第１循環回路
Ｂ…第２循環回路
Ｃ…副循環回路
１３…発電機
１８…第２電力推定装置(発電電力推定装置)
２２…制御装置(制御手段)
２９…第１ラジエータ(放熱器)
３０…第２ラジエータ(放熱器)
３１…電磁開閉弁(弁手段)

Claims

発電機を駆動する内燃機関と、
前記内燃機関の冷却水を冷却する複数の放熱器と、
各放熱器と内燃機関間に設けられ、前記冷却水が流れる循環回路と、
前記複数の放熱器に通ずる、少なくとも１つの循環回路に設けられ、同循環回路から同循環回路に通ずる放熱器への冷却水の流量を調整する弁手段と、
発電機の発電電力を推定する発電電力推定装置と、
前記発電電力推定装置が推定した発電機の発電電力に応じて、前記弁手段を調整制御する制御手段とを備えたことを特徴とする内燃機関を有する発電機の冷却システム。
前記内燃機関に吸入される空気を冷却する冷却手段を備え、
前記冷却手段は、前記放熱器と内燃機関の間に設けられた循環回路に接続されていることを特徴とする請求項１に記載の内燃機関を有する発電機の冷却システム。
前記空気は圧縮空気であることを特徴とする請求項２に記載の内燃機関を有する発電機の冷却システム。
発電機を駆動する内燃機関と、前記内燃機関の冷却水を冷却する複数の放熱器とを備えた内燃機関を有する発電機の冷却方法において、
前記発電機の発電電力に応じて、前記複数の放熱器のうち、使用する放熱器の１つ又は複数を選択することを特徴とする内燃機関を有する発電機の冷却方法。
前記内燃機関に吸入される空気を冷却する冷却手段を備え、前記冷却手段は、前記内燃機関と前記放熱器の間に設けられた循環回路に接続されていることを特徴とする請求項４に記載の内燃機関を有する発電機の冷却方法。