JPS5921937Y2 - 車両用空気調和装置 - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 本考案は、車両用空気調和装置に係り、特に、ラジェー
タ及びこのラジェータの前面に配設したコンデンサを冷
却するための冷却ファンの作動制御方式を改良した車両
用空気調和装置に関する。

従来の車両用空気調和装置Ｅとしては、第１図及び第２
図に示すように、コンプレッサ１と、ラジェータ２の前
面に配設し、伝熱媒体を凝縮させるコンデンサ３と、車
室内に配設し、伝熱媒体を蒸発させるエバポレータ４と
、コンデンサ３とエバポレータ４との間に配設したリキ
ッドタンク５とを夫々パイピング６で連通連結して伝熱
媒体を循環させるようにし、更に、コンデンサ３の背面
に冷却ファン７を設け、この冷却ファン７を駆動する電
動機８には、第２図に示すように、エンジン冷却水の温
度により作動するサーモスイッチ９を接続すると共に、
このサーモスイッチ９と並列に空気調和装置Ｅのコント
ロールスイッチ１０を接続し、サーモスイッチ９あるい
はコントロールスイッチ１０によって冷却ファン７の作
動を制御するようにしたものがある。

従って、エンジン冷却水がサーモスイッチ９の設定温度
以上になった場合にはサーモスイッチ９が閉じて冷却フ
ァン７を作動させ、ラジェータ２の冷却を行う一方、コ
ントロールスイッチ１０を閉じて空気調和装置Ｅを作動
させた場合にもコンデンサ３を冷却するために冷却ファ
ン７が作動するようになっている。

尚、第１図中、１１はエンジン、１２はラジェータグリ
ル、また、第２図中、１３はバッテリー電源である。

然しなから、この種の空気調和装置に於いては、一つの
冷却ファン７によってラジェータ２及びコンデンサ３の
冷却を行うようにしているので、ラジェータ２とコンデ
ンサ３の両者を同時に冷却する必要がある場合において
その冷却性能を低下させないようにするため、冷却ファ
ン７駆動用の電動機８として容量の大きな電動機８を使
用せざるを得す、この結果、電力消費量が嵩み、バッテ
リーに負担がかかる原因となるばかりでなく、高速回転
によるファン騒音も激しくなり快適な走行を妨げる虞れ
もあった。

特に、空気調和装置Ｅ作動時に於いては、コントロール
スイッチ１０を閉じることにより、常時大容量の電動機
８を作動させるため、電力消費量が多く、バッテリーに
負担がかかる虞れが多分にあった。

尚、前記不具合を解決する手段として、第３図及び第４
図に示すように、ラジェータグリル１２の背面に、ラジ
ェータ２及びコンデンサ３を並設し、ラジェータ２の背
面にはラジェータ冷却ファン７ａを設けると共に、コン
デンサ３の背面にはコンデンサ冷却ファン７ｂをラジェ
ータ冷却ファン７ａとは別異に設け、更に、ラジェータ
冷却ファン７ａの電動機８ａにはサーモスイッチ９を接
続する一方、コンデンサ冷却ファン７ｂの電動機８ｂに
は空気調和装置Ｅのコントロールスイッチ１０を接続し
、サーモスイッチ９によってラジェータ冷却ファン７ａ
の作動を、又、コントロールスイッチ１０によってコン
デンサ冷却ファン８ｂの作動を制御するようにしたもの
が提案されている。

然しなから、このタイプによると、ラジェータグリル１
２の背面にラジェータ２及びコンデンサ３を並設するの
で、その配設スペースの点からしてラジェータ２あるい
はコンデンサ３に充分な容量をもたせるのが困難である
ばかりでなくラジェータ２及びコンテ゛ンサ３に夫々の
冷却用として電動機８ａ、８ｂを設けたので、コストが
嵩むという不具合がある。

本考案は以上の観点に立って為されたものであって、そ
の目的とするところは、ラジェータの前面にコンデンサ
を配設し、かつ一つの冷却ファンによってラジェータ及
びコンデンサを冷却するようにした空気調和装置を前提
として、冷却ファンの作動を効率よく制御でき、しかも
空気調和装置使用時に於いて消費電力を極力押えると共
にファン騒音を防止するようにした車両用空気調和装置
を提供することにある。

以下、添付図面に示す実施例に基づいて本考案を詳細に
説明する。

以下の実施例に於いては、第１図に示すような空気調和
装置Ｅを備えた車両に本考案を適用したものを示してお
り、第５図に示すように、冷却ファン７駆動用の電動機
８に、その最大回転数を規定する一対のブラシ１４，１
５の他に第三の給電ブラシ１６を設ける一方、常閉接点
１８と常開接点１９との二つの接点を有するリレー１７
のうち、前記給電ブラシ１６を常閉接点１８を介して空
気調和装置のコントロールスイッチ１０に接続すると共
に、前記電動機８の最大回転数を規定するバッテリー電
源１３側のブラシ１４を常開接点１９に接続し、一方コ
ントロールスイッチ１０に並列にエンジン冷却水温度に
より作動するサーモスイッチ９を、リレー１７のコイル
２０を介して接続し、更にサーモスイッチ９と並列に、
コンプレッサ１の出口側圧力が規定以上になったときに
閉成する圧力検出スイッチ２１を設けたものである。

従って、この実施例に係る空気調和装置によれば、エン
ジン冷却水がサーモスイッチ９の設定温度以下である場
合に於いて空気調和装置Ｅを作動させるには、コントロ
ールスイッチ１０を閉じることにより、給電ブラシ１６
を介して電動機８へ通電し、冷却ファン７をその回転数
を落として作動させコンデンサ３の冷却を行う。

このため、この状態ではコンデンサ３冷却に伴う電力消
費量を低減することができる。

また、エンジン冷却水の温度が上昇し、サーモスイッチ
９の設定温度以上になった場合には、サーモスイッチ９
が閉じると共に、リレー１フのコイル２０へ通電してリ
レー１７を作動させる。

即ち、常閉接点１８が非導通状態になると共に、常開接
点１９が導通状態になり、電動機８へはブラシ１４を介
して通電し、冷却ファン７をその最大回転数をもって作
動させる。

このため、ラジェータ２及びコンデンサ３の両者の冷却
を有効に行うことができる。

更に、冷却ファン７の作動によってエンジン冷却水の温
度が低下し、サーモスイッチ９の設定温度以下になった
場合には、サーモスイッチ９が開成状態になり、常開接
点１９が非導通状態になると共に常閉接点１７が導通状
態になるので、再び、給電ブラシ１６を介して電動機８
へ通電し、冷却ファン７をその回転数を落として作動さ
せ、コンデンサ３の冷却を継続して行う。

更に本考案は、サーモスイッチ９と並列に、コンプレッ
サ１の出口側圧力が規定値以上になったときに閉成する
圧力検出スイッチ２１を設けているが、コンプレッサ１
の出口側圧力が規定値以上になるということは、コンデ
ンサ３で行われる熱交換が不充分であるということであ
り、コンデンサ３の冷却能力が低下したことを意味する
。

従って、このことは冷却ファン７の回転数を増加させて
コンデンサ３の冷却を強化するための一つの目安となる
のである。

従って、この実施例に係る空気調和装置によれば、コン
プレッサ１の出口側圧力が規定値以上になった場合、例
えば、アイドリング時や低速走行時等、特にコンデンサ
３の冷却が不足する場合には、サーモスイッチ９が開放
状態にあったとしても圧力検出スイッチ２１が閉じると
共に、リレー１７のコイル２０へ通電してリレー１７を
作動させる。

即ち、常閉接点１８が非導通状態になると共に、常開接
点１９が導通状態となり、電動機８へはブラシ１４を介
して通電し、冷却ファン７をその最大回転数をもって作
動させ、コンデンサ３の冷却を強化する。

尚、コンプレッサ１の出口側圧力が規定値以下になった
場合には圧力検出スイッチ２１が開成し、再び、リレー
１７が切換わり給電ブラシ１６を介して電動機８へ通電
し、冷却ファン７をその回転数を落して作動させる。

それ故、サーモスイッチ９が閉じた場合のみ冷却ファン
７をその最大回転数をもって作動させるのではなく、圧
力検出スイッチ２１の作動に応じても冷却ファン７の作
動を制御することができるので、サーモスイッチ９が開
放状態にあってもコンデンサ３の冷却を強化する必要が
ある場合に於いては、コンデンサ３の冷却を強化するこ
とが可能である。

従って、本考案に係る車両用空気調和装置によれば、コ
ントロールスイッチを閉じて空気調和装置を作動させる
場合には、冷却ファンをその回転数を落とした状態で作
動させたので、電力消費量を極力押えることができ、し
かもファンより生ずる騒音を押えることができる。

又、コンデンサの他にラジェータも冷却する必要がある
場合にはサーモスイッチの作動に応じて冷却ファンをそ
の最大回転数をもって作動させるようにしたので、効率
のよいコンテ゛ンサ及びラジェータの冷却を行うことが
できる。

更に、本考案はサーモスイッチ９と並列に、コンプレッ
サ１の出口側圧力検出スイッチ２１を設けているので、
サーモスイッチ９が開放状態にあっても、低速走行時等
コンデンサ３の冷却が不足する場合は圧力検出スイッチ
２１の作動によって冷却ファン７をその最大回転数をも
って作動させ、コンデンサ３の冷却を強化することがで
きる、という効果を奏する。

尚、本考案に係る空気調和装置は、第３図に示すラジェ
ータとコンデンサを並設し、かつ夫夫に冷却ファンを設
けたタイプの空気調和装置の不具合は総て解消できるも
のである。

【図面の簡単な説明】

第１図は従来の車両用空気調和装置の配設状態の一例を
示す説明図、第２図は第１図の従来例における空気調和
装置の作動を示す回路図、第３図は従来の車両用空気調
和装置の配設状態の他の例を示す説明図、第４図は第３
図の従来例における空気調和装置の作動を示す回路図、
第５図は本考案に係る空気調和装置の実施例を示す回路
図である。 Ｅ・・・・・・空気調和装置、１・・・・・・コンプレ
ッサ、２・・・・・・ラジェータ、３・・・・・・コン
デンサ、７・・・・・・冷却ファン、８・・・・・・電
動機、９・・・・・・サーモスイッチ、１０・・・・・
・コントロールスイッチ、１４，１５・・・・・・フラ
ジ、１６・・・・・・給電ブラシ、１７・・・・・・リ
レー、１８・・・・・・常閉接点、１９・・・・・・常
開接点、２０・・・・・・コイル、２１・・・・・・圧
力検出スイッチ。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. ラジェータ２の前面にコンデンサ３を配設し、ラジェー
   タ２の背面にはこれらを冷却する冷却ファン７を設け、
   この冷却ファン７を駆動する電動機８には、リレー１７
   を介して、空気調和装置Ｅのコントロールスイッチ１０
   を接続すると共に、このコントロールスイッチ１０と並
   列にエンジン冷却水の温度により作動するサーモスイッ
   チ９をリレー１７のコイル２０を介して接続し、このサ
   ーモスイッチ９あるいはコントロールスイッチ１０によ
   って上記冷却ファン７の作動を制御するようにした空気
   調和装置に於いて、上記電動機８には、その最大回転数
   を規定する一対のブラシ１４，１５の他に第三の給電ブ
   ラシ１６を設け、この給電ブラシ１６をリレー１７の常
   閉接点１８を介してコントロールスイッチ１０に接続す
   ると共に、上記電源側のブラシ１４をリレー１７の常開
   接点１９に接続し、更に上記サーモスイッチ９と並列に
   コンプレッサ１の出口側圧力が規定以上になったとき閉
   成する圧力検出スイッチ２１を設け、サーモスイッチ９
   及び圧力検出スイッチ２１のうち少なくともいずれか一
   方の作動によって上記リレー１７の作動を制御するよう
   にしたことを特徴とする車両用空気調和装置。