JPS6317685Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 この考案は冷凍サイクルの凝縮器およびエンジ
ン冷却水の放熱器を冷却する１対の冷却フアン制
御用の自動車用冷却フアン制御装置に関する。

一般に、空気調和装置が装着された自動車では
エンジンルーム内に冷凍サイクルの凝縮器および
エンジン冷却水の放熱用の放熱器を互いに離間対
向状態で、かつ通風方向に対し直列に配置すると
ともに、２個の冷却フアンによつて冷却風を凝縮
器および放熱器を順次介して通風させる構成にし
たものが知られている。そして、エンジン冷却水
の水温を検出する水温検出器および冷凍サイクル
のオン−オフ操作に連動するスイツチをそれぞれ
設け、冷凍サイクルのオフ操作時には前記冷却フ
アンの一方を停止させた状態で保持し、水温検出
器によつて検出される冷却水温が設定温度以上に
達した場合に他方の冷却フアンのみを駆動すると
ともに、冷凍サイクルのオン操作時には一方の冷
却フアンを常時駆動状態で保持し、他方の冷却フ
アンを水温検出器によつて検出される冷却水温に
もとづいてオン−オフ操作する構成にしたものが
開発されている。

また、実公昭57−42095号公報に示されている
ように、冷凍サイクルのオフ操作時には冷却フア
ンの一方を停止させた状態で保持し、他方の冷却
フアンのみを水温検出器によつて検出される冷却
水温にもとづいてオン−オフ操作するとともに、
冷凍サイクルのオン操作時には凝縮器の冷却状態
を検出する凝縮器冷却状態検出器の検出状態およ
び水温検出器によつて検出される冷却水温にもと
づいて前記冷却フアンの一方のみを駆動する状態
と両冷却フアンを駆動する状態とを適宜切換え操
作する構成にしたものも提案されている。

ところで、上記各構成のものは冷凍サイクルの
オン操作時には何れも１対の冷却フアンの一方を
駆動状態で保持し、他方を冷却水温または凝縮器
の冷却状態等にもとづいてオン−オフ操作する構
成にしていたので、２個ある冷却フアンのうちの
一方はオン−オフ操作が断続的に繰り返されるよ
うになつており、１対の冷却フアンを効率よく使
用することができない問題があつた。そのため、
一方の冷却フアンのオン−オフ操作にともない騒
音および振動等が増大する問題があつた。

この考案は上記事情を考慮してなされたもの
で、その目的は、冷凍サイクルのオン操作時に１
対の冷却フアンを効率よく使用することができ、
騒音および振動の低下が図れる自動車用冷却フア
ン制御装置を提供することにある。

以下、この考案を図面に示す各実施例を参照し
て説明する。第１図および第２図はこの考案の第
１の実施例を示すものである。第１図中で、１は
自動車の水冷式エンジン、２は冷凍サイクルの凝
縮器、３はエンジン冷却水の放熱器である。これ
らの凝縮器２および放熱器３は離間対向状態で並
設されている。また、４，５は第１，第２の電動
フアン（冷却フアン）である。これらの第１，第
２の電動フアン４，５は放熱器３の後方に配置さ
れている。そして、これらの第１，第２の両電動
フアン４，５の駆動によつて冷却風が前方側から
凝縮器２および放熱器３を順次介して後方側に通
風されるようになつている。

また、第２図は第１，第２の各電動フアン４，
５の制御用の電気回路を示すもので、６は自動車
用のバツテリである。このバツテリ６には冷凍サ
イクルのオン−オフ操作用のスイツチ７を介して
第１のリレー８が接続される。また、バツテリ６
には第１のリレー８の常開接点８ａおよび第２の
リレー９を介して凝縮器冷却状態検出器１０が接
続される。この凝縮器冷却状態検出器１０は例え
ば冷凍サイクルの高圧側圧力を検出する圧力スイ
ツチによつて形成されており、高圧側圧力が設定
値以上に上昇するとオン操作されるようになつて
いる。さらに、バツテリ６には第１のリレー８の
常開接点８ａおよび第１の電動フアン４を介して
第２のリレー９の常開接点９ａが接続される。ま
た、第１の電動フアン４には第２のリレー９の常
開接点９ａと並列に抵抗器１１が接続されてい
る。さらに、バツテリ６には第１のリレー８の常
開接点８ａを介して第３のリレー１２が接続され
る。また、バツテリ６には第４のリレー１３を介
して水温検出器１４が接続される。この水温検出
器１４はエンジン冷却水温度を検出するもので、
エンジン冷却水温が設定値以上に上昇するとオン
操作されるようになつている。さらに、バツテリ
６には第２のフアン５を介して第４のリレー１３
の常開接点１３ａが接続される。また、前記第３
のリレー１２の常開接点１２ａは一方の接続端側
が第１のフアン４、第２のリレー９の常開接点９
ａおよび抵抗器１１間の相互接続点に接続されて
いるとともに、他方の接続端側が第２のフアン５
と第４のリレー１３の常開接点１３ａとの間の相
互接続点に接続されている。

次に、上記構成の冷却フアン制御装置の作用を
説明する。まず、冷凍サイクルの停止時にはスイ
ツチ７がオフ状態で保持されているので、第１の
リレー８の常開接点８ａは開いた状態で保持され
ている。そのため、第１の電動フアン４には通電
されないので、第１の電動フアン４は停止状態で
保持される。また、エンジン冷却水温が設定値以
上に上昇すると水温検出器１４がオン操作される
ので、第４のリレー１３が通電される。そのた
め、第４のリレー１３の常開接点１３ａが閉成さ
れるので、第２の電動フアン５が通電され、この
第２の電動フアン５によつて放熱器３に冷却風が
通風される。

また、冷凍サイクルの駆動時にはスイツチ７が
オン操作されるので、第１のリレー８の常開接点
８ａが閉成される。この第１のリレー８の常開接
点８ａが閉成されると、第３のリレー１２に通電
され、第３のリレー１２の常開接点１２ａが閉成
される。このとき、凝縮器冷却状態検出器１０お
よび水温検出器１４がそれぞれオフ状態で保持さ
れている場合には、第２のリレー９の常開接点９
ａおよび第４のリレー１３の常開接点１３ａはそ
れぞれ開かれた状態で保持されるので、バツテリ
６から供給される電流は第１のリレー８の常開接
点８ａ、第１の電動フアン４、抵抗器１１の順に
流れるとともに、第２の電動フアン５、第３のリ
レー１２の常開接点１２ａ、抵抗器１１の順に流
れる。したがつて、抵抗器１１による電圧降下が
生じるので、第１，第２の両電動フアン４，５は
それぞれ低回転数で回転駆動される。一方、凝縮
器冷却状態検出器１０がオフ状態で保持され、水
温検出器１４がオン状態に切換え操作された場合
には第４のリレー１３の常開接点１３ａが閉成さ
れる。そのため、バツテリ６から供給される電流
は第１のリレー８の常開接点８ａ、第１の電動フ
アン４、第３のリレー１２の常開接点１２ａ、第
４のリレー１３の常開接点１３ａの順に流れると
ともに、第２の電動フアン５、第４のリレー１３
の常開接点１３ａの順に流れる。したがつて、こ
の場合には抵抗器１１による電圧降下がないの
で、第１，第２の両電動フアン４，５は高回転数
で回転駆動される。また、水温検出器１４がオフ
状態で保持され、凝縮器冷却状態検出器１０がオ
ン状態に切換え操作された場合には第２のリレー
９の常開接点９ａが閉成される。そのため、バツ
テリ６から供給される電流は第１のリレー８の常
開接点８ａ、第１の電動フアン４、第２のリレー
９の常開接点９ａの順に流れるとともに、第２の
電動フアン５、第３のリレー１２の常開接点１２
ａ、第２のリレー９の常開接点９ａの順に流れ
る。したがつて、この場合にも抵抗器１１による
電圧降下がないので、第１，第２の両電動フアン
４，５は高回転数で回転駆動される。

かくして、上記構成のものにあつては冷凍サイ
クルのオン操作時には第１，第２の両電動フアン
４，５がそれぞれ回転駆動されるとともに、凝縮
器２および放熱器３にそれぞれ冷却不足が生じて
いない場合には第１，第２の両電動フアン４，５
がそれぞれ低回転数で回転駆動され、凝縮器２お
よび放熱器３の何れか一方に冷却不足が生じた場
合には直ちに第１，第２の両電動フアン４，５が
高回転数で回転駆動されるようになつているの
で、第１，第２の両電動フアン４，５を効率よく
使用することができ、騒音および振動の低下を図
ることができる。

また、第３図は第２の実施例を示すものであ
る。これは、第１の電動フアン４に接続されてい
る第２のリレー９の常開接点９ａと直列に前記抵
抗器１１よりも抵抗が小さい第２の抵抗器２１を
接続する構成にしたものである。この場合には、
冷凍サイクルの停止時にはスイツチ７がオフ状態
で保持されるので、第２の電動フアン５のみが水
温検出器１４にもとずいてオン−オフ制御される
ようになつている。また、冷凍サイクルの駆動時
にはスイツチ７がオン操作されるので、第１のリ
レー８の常開接点８ａが閉成される。そのため、
凝縮器冷却状態検出器１０および水温検出器１４
がそれぞれオフ状態で保持されている場合にはバ
ツテリ６から供給される電流は第１のリレー８の
常開接点８ａ、第１の電動フアン４、抵抗器１１
の順に流れるとともに、第２の電動フアン５、第
３のリレー１２の常開接点１２ａ、抵抗器１１の
順に流れるので、抵抗器１１による電圧降下によ
り第１，第２の両電動フアン４，５はそれぞれ低
回転数で回転駆動される。さらに、水温検出器１
４がオフ状態で保持され、凝縮器冷却状態検出器
１０がオン状態に切換え操作された場合には第２
のリレー９の常開接点９ａが閉成されるので、バ
ツテリ６から第１のリレー８の常開接点８ａ、第
１の電動フアン４を介して供給される電流および
第２の電動フアン５、第３のリレー１２の常開接
点１２ａを介して供給される電流は抵抗器１１と
第２の抵抗器２１とによつて形成される並列回路
を介して流れる。そのため、この場合には抵抗器
１１のみによる電圧降下に比べて電圧降下が小さ
くなるので、水温検出器１４および凝縮器冷却状
態検出器１０がともにオフ操作されている場合に
比べて回転数が高い中回転数で第１，第２の両電
動フアン４，５が回転駆動される。また、凝縮器
冷却状態検出器１０がオフ状態で保持され、水温
検出器１４がオン状態に切換え操作された場合お
よび凝縮器冷却状態検出器１０、水温検出器１４
がともにオン状態に切換え操作された場合にはバ
ツテリ６から第１のリレー８の常開接点８ａ、第
１の電動フアン４、第３のリレー１２の常開接点
１２ａを順次介して供給される電流および第２の
電動フアン５を介して供給される電流は第４のリ
レ１３の常開接点１３ａを介して流れる。そのた
め、この場合には抵抗器１１および第２抵抗器２
１等による電圧降下がないので、第１，第２の電
動フアン４，５は高回転数で回転駆動されるよう
になつている。したがつて、この場合には冷凍サ
イクルの駆動時に第１，第２の両電動フアン４，
５の回転数を３段階に制御することができる。

さらに、第４図は第３の実施例を示すものであ
る。これは、第２のリレー９と並列に第５のリレ
ー３１を接続するとともに、一方の接続端側が第
２のフアン５と第４のリレー１３の常開接点１３
ａとの間の相互接続点に接続された第３のリレー
１２の常開接点１２ａの他方の接続端側を第５の
リレー３１の常開接点３１ａを介して抵抗器１１
よりも抵抗の大きい第３の抵抗器３２に接続する
構成にしたものである。この場合にも、冷凍サイ
クルの停止時には第２の電動フアン５のみが水温
検出器１４にもとづいてオン−オフ制御されるよ
うになつている。また、冷凍サイクルの駆動時に
凝縮器冷却状態検出器１０および水温検出器１４
がそれぞれオフ状態で保持されている場合にはバ
ツテリ６から供給される電流が第１のリレー８の
常開接点８ａ、第１の電動フアン４および抵抗器
１１の順に流れるので、抵抗器１１による電圧降
下により第１の電動フアン４が低回転数で回転駆
動されるとともに、第２の電動フアン５は停止状
態で保持される。そのため、凝縮器２および放熱
器３を冷却する冷却風の風量は最も低い最低風量
状態で保持されている。そして、水温検出器１４
がオフ状態で保持されるとともに、凝縮器冷却状
態検出器１０がオン状態に切換え操作された場合
にはバツテリ６から供給される電流が第１のリレ
ー８の常開接点８ａ、第１の電動フアン４および
第２のリレー９の常開接点９ａの順に流れ第１の
電動フアン４が高回転数で回転駆動されるととも
に、さらにバツテリ６から供給される電流が第２
の電動フアン５、第３のリレー１２の常開接点１
２ａ、第５のリレー３１の常開接点３１ａ、第３
の抵抗器３２の順に流れ、第３の抵抗器３２によ
る電圧降下によつて第２の電動フアン５が低回転
数で回転駆動されるようになつている。したがつ
て、凝縮器２および放熱器３を冷却する冷却風の
風量は最低風量状態よりも風量が増加された第２
の風量状態で保持されている。また、凝縮器冷却
状態検出器１０がオフ状態で保持されるととも
に、水温検出器１４がオン状態に切換え操作され
た場合にはバツテリ６から供給される電流が第１
のリレー８の常開接点８ａ、第１の電動フアン
４、抵抗器１１の順に流れ、抵抗器１１による電
圧降下によつて第１の電動フアン４が低回転数で
回転駆動されるとともに、さらにバツテリ６から
供給される電流が第２の電動フアン５および第４
のリレー１３の常開接点１３ａの順に流れ、第２
の電動フアン５が高回転数で回転駆動されるよう
になつている。この場合、抵抗器１１は第３の抵
抗器３２より抵抗が小さいので、第１の電動フア
ン４の回転数は第３の抵抗器３２による電圧降下
が生じた場合に低回転数で回転駆動される第２の
電動フアン５の回転数に比べて高回転数になつて
いるので、冷却風の風量は第２の風量状態よりも
風量が増加された第３の風量状態で保持されてい
る。さらに、凝縮器冷却状態検出器１０および水
温検出器１４がともにオン状態で保持されている
場合には第１，第２の両電動フアン４，５はそれ
ぞれ高回転数で回転駆動されるので、冷却風の風
量は最も高い最高風量状態で保持されるようにな
つている。したがつて、この場合には冷凍サイク
ルの駆動時に第１，第２の電動フアン４，５の回
転数を制御することにより冷却風の風量を４段階
に制御することができる。

また、第５図は第４の実施例を示すものであ
る。これは、第２図に示す電気回路中の抵抗器１
１に換えて可変抵抗器４１を接続するとともに、
ポテンシヨメータ４２および室温センサ４３をそ
れぞれ設け、冷凍サイクルの駆動時に凝縮器冷却
状態検出器１０および水温検出器１４がそれぞれ
オフ状態で保持されている場合に室温センサ４３
によつて検出される室温にもとづきポテンシヨメ
ータ４２によつて可変抵抗器４１の抵抗値を可変
制御して第１，第２の両電動フアン４，５の回転
数を連続的に可変制御するようにしたものであ
る。

なお、この考案は上記各実施例に限定されるも
のではなく、この考案の要旨を逸脱しない範囲で
種々変形実施できることは勿論である。

以上説明したように、この考案によればエンジ
ン冷却水の温度を検出する水温検出器、凝縮器冷
却状態検出器および冷凍サイクルのオン−オフ操
作に連動するスイツチをそれぞれ設けるととも
に、冷凍サイクルのオン操作時に凝縮器冷却状態
検出器および水温検出器によつて検出される各検
出値にに応じて１対の冷却フアンへの給電を可変
制御する制御手段を設けたので、冷凍サイクルの
オン操作時に１対の冷却フアンを効率よく使用す
ることができ、騒音および振動を低下させること
ができる。

【図面の簡単な説明】

第１図および第２図はこの考案の第１の実施例
を示すもので、第１図は全体の概略構成図、第２
図は第１，第２の電動フアンの制御用の電気回路
を示す要部の概略構成図、第３図は第２の実施例
の電気回路を示す要部の概略構成図、第４図は第
３の実施例の電気回路を示す要部の概略構成図、
第５図は第４の実施例の電気回路を示す要部の概
略構成図である。 １…エンジン、２…凝縮器、３…放熱器、４，
５…第１，第２の電動フアン（冷却フアン）、７
…スイツチ、１０…凝縮器冷却状態検出器、１４
…水温検出器。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 離間対向状態で並設された冷凍サイクルの凝縮
   器およびエンジン冷却水の放熱器を順次介して冷
   却風を通風させる１対の冷却フアンの動作を制御
   する自動車用冷却フアン制御装置において、エン
   ジン冷却水の温度を検出する水温検出器と、前記
   凝縮器の冷却状態を検出する凝縮器冷却状態検出
   器と、前記冷凍サイクルのオン−オフ操作に連動
   するスイツチと、前記冷凍サイクルのオン操作時
   には前記スイツチの切換え動作に連動して前記両
   冷却フアンをそれぞれ駆動するとともに、前記水
   温検出器によつて検出される水温および前記凝縮
   器冷却状態検出器によつて検出される冷却状態に
   応じて前記両冷却フアンへの給電を可変制御する
   制御手段とを具備したことを特徴とする自動車用
   冷却フアン制御装置。