JP2782479B2 - 自動車のファンモータ制御装置 - Google Patents
自動車のファンモータ制御装置Info
- Publication number
- JP2782479B2 JP2782479B2 JP40465590A JP40465590A JP2782479B2 JP 2782479 B2 JP2782479 B2 JP 2782479B2 JP 40465590 A JP40465590 A JP 40465590A JP 40465590 A JP40465590 A JP 40465590A JP 2782479 B2 JP2782479 B2 JP 2782479B2
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- Japan
- Prior art keywords
- fan motor
- switch
- controlling
- radiator
- relay
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- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired - Lifetime
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Description
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は自動車のラジエータを冷
却するラジエータ用ファンモータと、コンデンサを冷却
するコンデンサ用ファンモータとを制御するための自動
車のファンモータ制御装置に関する。
却するラジエータ用ファンモータと、コンデンサを冷却
するコンデンサ用ファンモータとを制御するための自動
車のファンモータ制御装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】車輛用空気調和装置を搭載した自動車の
エンジンルーム内には、エンジンの前方に、エンジン冷
却水を冷却する放熱器（ラジエータ）と冷凍サイクルの
冷媒を凝縮させる凝縮器（コンデンサ）とが設けられて
おり、ラジエータ及びコンデンサを、ラジエータ用ファ
ンモータとコンデンサ用ファンモータとによって冷却す
る構成となっている。
エンジンルーム内には、エンジンの前方に、エンジン冷
却水を冷却する放熱器（ラジエータ）と冷凍サイクルの
冷媒を凝縮させる凝縮器（コンデンサ）とが設けられて
おり、ラジエータ及びコンデンサを、ラジエータ用ファ
ンモータとコンデンサ用ファンモータとによって冷却す
る構成となっている。
【０００３】従来の装置では、液化された冷媒の圧力上
昇に応答して作動する圧力スイッチ又はエンジン冷却水
の水温の上昇に応答して作動する水温スイッチのいずれ
か一方がオン状態となったときに、これらのファンモー
タを同時に作動させる構成が一般的となっている。
昇に応答して作動する圧力スイッチ又はエンジン冷却水
の水温の上昇に応答して作動する水温スイッチのいずれ
か一方がオン状態となったときに、これらのファンモー
タを同時に作動させる構成が一般的となっている。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】ところで、圧力スイッ
チ又は水温スイッチのいずれか一方がオン状態となるこ
とにより両ファンモータを同時に作動させると、車によ
ってはバッテリの充足率が不足してしまうため、各ファ
ンモータを対応するスイッチの作動状態に応じて独立し
て別に駆動制御せざるを得ない場合が生じる。
チ又は水温スイッチのいずれか一方がオン状態となるこ
とにより両ファンモータを同時に作動させると、車によ
ってはバッテリの充足率が不足してしまうため、各ファ
ンモータを対応するスイッチの作動状態に応じて独立し
て別に駆動制御せざるを得ない場合が生じる。
【０００５】しかし、これらのファンモータを別駆動制
御すると、冷凍サイクルの冷媒圧力が上昇することに応
答してコンデンサ用ファンモータのみが駆動された場
合、両ファンモータを駆動した場合に比べて冷媒圧力の
低下が少なく、結局冷房性能が低下してしまうという不
具合を生じるものである。
御すると、冷凍サイクルの冷媒圧力が上昇することに応
答してコンデンサ用ファンモータのみが駆動された場
合、両ファンモータを駆動した場合に比べて冷媒圧力の
低下が少なく、結局冷房性能が低下してしまうという不
具合を生じるものである。
【０００６】本発明の目的は、従来技術における上述の
問題点を解決することができる、自動車のファンモータ
制御装置を提供することにある。
問題点を解決することができる、自動車のファンモータ
制御装置を提供することにある。
【０００７】
【課題を解決するための手段】上記課題を解決するため
の本発明の特徴は、エンジン冷却水温に応じて通電制御
を行うための第１手段と、冷媒圧力に応じて通電制御を
行うための第２手段とを有し、上記第１及び第２手段に
応答しラジエータ用ファンモータとコンデンサ用ファン
モータとを同時駆動モード又は別駆動モードにて駆動制
御しうる自動車用ファンモータ制御装置において、ライ
トの点灯制御を行う点灯制御手段と、該点灯制御手段に
応答しライトの点灯時には別駆動モードで上記ラジエー
タ用及びコンデンサ用ファンモータの駆動を制御しライ
トの消灯時には同時駆動モードで上記ラジエータ用及び
コンデンサ用ファンモータの駆動を制御するモード制御
手段とを備えた点にある。
の本発明の特徴は、エンジン冷却水温に応じて通電制御
を行うための第１手段と、冷媒圧力に応じて通電制御を
行うための第２手段とを有し、上記第１及び第２手段に
応答しラジエータ用ファンモータとコンデンサ用ファン
モータとを同時駆動モード又は別駆動モードにて駆動制
御しうる自動車用ファンモータ制御装置において、ライ
トの点灯制御を行う点灯制御手段と、該点灯制御手段に
応答しライトの点灯時には別駆動モードで上記ラジエー
タ用及びコンデンサ用ファンモータの駆動を制御しライ
トの消灯時には同時駆動モードで上記ラジエータ用及び
コンデンサ用ファンモータの駆動を制御するモード制御
手段とを備えた点にある。
【０００８】
【作用】ライトの消灯時には、第１又は第２手段のいず
れか一方が通電作動状態となると、ラジエータ用ファン
モータ及びコンデンサ用ファンモータが同時に送風作動
状態とされる。一方、ライトの点灯時には、各ファンモ
ータは、第１及び第２手段の通電作動状態に応じて別々
に通電制御される。
れか一方が通電作動状態となると、ラジエータ用ファン
モータ及びコンデンサ用ファンモータが同時に送風作動
状態とされる。一方、ライトの点灯時には、各ファンモ
ータは、第１及び第２手段の通電作動状態に応じて別々
に通電制御される。
【０００９】
【実施例】以下、図示の一実施例につき詳細に説明す
る。第１図は本発明によるファンモータ制御装置１の一
実施例を示す回路図である。ファンモータ制御装置１
は、ラジエータ（図示せず）を冷却するためのラジエー
タ用ファンモータ２及びコンデンサ（図示せず）を冷却
するためのコンデンサ用ファンモータ３を制御するため
の装置であり、図示しない車輛用エンジンの冷却水の温
度が所定レベルを越えたときに閉じる水温スイッチ４
と、冷凍サイクルの冷媒の圧力が所定レベルを越えたと
き閉じる圧力スイッチ５とを備えている。
る。第１図は本発明によるファンモータ制御装置１の一
実施例を示す回路図である。ファンモータ制御装置１
は、ラジエータ（図示せず）を冷却するためのラジエー
タ用ファンモータ２及びコンデンサ（図示せず）を冷却
するためのコンデンサ用ファンモータ３を制御するため
の装置であり、図示しない車輛用エンジンの冷却水の温
度が所定レベルを越えたときに閉じる水温スイッチ４
と、冷凍サイクルの冷媒の圧力が所定レベルを越えたと
き閉じる圧力スイッチ５とを備えている。
【００１０】水温スイッチ４は、一端がアースされたラ
ジエータ用ファンモータ２の他端とバッテリＢの正極に
接続されたキースイッチ６との間に接続された第１リレ
ー７のリレーコイル７ａと、図示の如く接続されてお
り、キースイッチ６が閉じられている場合に水温スイッ
チ４が閉じられると、リレーコイル７ａが付勢され、そ
のメーク接点７ｂが閉じられ、ラジエータ用ファンモー
タ２にバッテリＢから電力が供給される。
ジエータ用ファンモータ２の他端とバッテリＢの正極に
接続されたキースイッチ６との間に接続された第１リレ
ー７のリレーコイル７ａと、図示の如く接続されてお
り、キースイッチ６が閉じられている場合に水温スイッ
チ４が閉じられると、リレーコイル７ａが付勢され、そ
のメーク接点７ｂが閉じられ、ラジエータ用ファンモー
タ２にバッテリＢから電力が供給される。
【００１１】一方、圧力スイッチ５は、一端がアースさ
れたコンデンサ用ファンモータ３の他端とキースイッチ
６との間に接続された第２リレー８のリレーコイル８ａ
と、図示の如く接続されており、キースイッチ６が閉じ
られている場合に圧力スイッチ５が閉じられると、リレ
ーコイル８ａが付勢され、そのメーク接点８ｂが閉じら
れ、コンデンサ用ファンモータ３にバッテリＢから電力
が供給される。
れたコンデンサ用ファンモータ３の他端とキースイッチ
６との間に接続された第２リレー８のリレーコイル８ａ
と、図示の如く接続されており、キースイッチ６が閉じ
られている場合に圧力スイッチ５が閉じられると、リレ
ーコイル８ａが付勢され、そのメーク接点８ｂが閉じら
れ、コンデンサ用ファンモータ３にバッテリＢから電力
が供給される。
【００１２】符号９で示されるリレーは、リレーコイル
９ａが付勢された場合に開くブレーク接点９ｂを有して
おり、水温スイッチ４の一端と圧力スイッチ５の一端と
がブレーク接点９ａにより接続される構成となってい
る。
９ａが付勢された場合に開くブレーク接点９ｂを有して
おり、水温スイッチ４の一端と圧力スイッチ５の一端と
がブレーク接点９ａにより接続される構成となってい
る。
【００１３】車輛に設けられている走行用のランプ
Ｌ1 ，・・・Ｌｎを点灯するためのライティングスイッ
チ１０を閉じたとき、ライトリレー１１のリレーコイル
１１ａに流れる電流を検知し、リレー９を作動させてそ
のブレーク接点９ｂを開くため、リレーコイル９ａはラ
イティングスイッチ１０とリレーコイル１１ａとの間に
接続されている。リレー１１のメーク接点１１ｂはキー
スイッチ６とランプＬ1 ，・・・Ｌｎとの間に図示の如
く接続されているので、ライティングスイッチ１０が閉
じられランプＬ1 ，・・・Ｌｎが点灯すると、水温スイ
ッチ４と圧力スイッチ５との並列接続状態が解除され
る。ライティングスイッチ１０が閉じており、ランプＬ
1 ，・・・Ｌｎが消灯状態にある場合には、水温スイッ
チ４と圧力スイッチ５とは並列接続状態となっている。
Ｌ1 ，・・・Ｌｎを点灯するためのライティングスイッ
チ１０を閉じたとき、ライトリレー１１のリレーコイル
１１ａに流れる電流を検知し、リレー９を作動させてそ
のブレーク接点９ｂを開くため、リレーコイル９ａはラ
イティングスイッチ１０とリレーコイル１１ａとの間に
接続されている。リレー１１のメーク接点１１ｂはキー
スイッチ６とランプＬ1 ，・・・Ｌｎとの間に図示の如
く接続されているので、ライティングスイッチ１０が閉
じられランプＬ1 ，・・・Ｌｎが点灯すると、水温スイ
ッチ４と圧力スイッチ５との並列接続状態が解除され
る。ライティングスイッチ１０が閉じており、ランプＬ
1 ，・・・Ｌｎが消灯状態にある場合には、水温スイッ
チ４と圧力スイッチ５とは並列接続状態となっている。
【００１４】次に、第１図に示されるファンモータ制御
装置１の作動について説明する。ライティングスイッチ
１０が開いていると、キースイッチ６をオンとしてもラ
ンプＬ1 ，・・・Ｌｎは点灯せず、したがって、ブレー
ク接点９ｂは閉状態となり、水温スイッチ４と圧力スイ
ッチ５とは並列接続状態となっている。したがって、水
温スイッチ４又は圧力スイッチ５の少なくとも一方が閉
じられると、リレー７，８は共に付勢され、ラジエータ
用ファンモータ２及びコンデンサ用ファンモータ３が共
に回転する同時駆動モードとなり、充分な風量で所要の
冷却を行うことができる。
装置１の作動について説明する。ライティングスイッチ
１０が開いていると、キースイッチ６をオンとしてもラ
ンプＬ1 ，・・・Ｌｎは点灯せず、したがって、ブレー
ク接点９ｂは閉状態となり、水温スイッチ４と圧力スイ
ッチ５とは並列接続状態となっている。したがって、水
温スイッチ４又は圧力スイッチ５の少なくとも一方が閉
じられると、リレー７，８は共に付勢され、ラジエータ
用ファンモータ２及びコンデンサ用ファンモータ３が共
に回転する同時駆動モードとなり、充分な風量で所要の
冷却を行うことができる。
【００１５】一方、ランプＬ1 ，・・・Ｌｎを点灯する
ためにライティングスイッチ１０が閉じられると、ライ
トリレー１１が作動してメーク接点１１ｂが閉じられ、
ランプＬ1 ，・・・ＬｎにバッテリＢから電流が供給さ
れる。これと同時に、リレー９が作動し、そのブレーク
接点９ｂが開くので、水温スイッチ４と圧力スイッチ５
との並列接続状態が解除される。この結果、水温スイッ
チ４が閉じられた場合にはラジエータ用ファンモータ２
のみが駆動され、一方、圧力スイッチ５が閉じられた場
合にはコンデンサ用ファンモータ３のみが駆動される、
別駆動モードに入る。
ためにライティングスイッチ１０が閉じられると、ライ
トリレー１１が作動してメーク接点１１ｂが閉じられ、
ランプＬ1 ，・・・ＬｎにバッテリＢから電流が供給さ
れる。これと同時に、リレー９が作動し、そのブレーク
接点９ｂが開くので、水温スイッチ４と圧力スイッチ５
との並列接続状態が解除される。この結果、水温スイッ
チ４が閉じられた場合にはラジエータ用ファンモータ２
のみが駆動され、一方、圧力スイッチ５が閉じられた場
合にはコンデンサ用ファンモータ３のみが駆動される、
別駆動モードに入る。
【００１６】このため、バッテリ充足率の低下するライ
ト点灯時には、温度、圧力の各条件が夫々満足された場
合に限り両ファンモータが回転することになり、温度の
み又は圧力のみが所定レベルを越えた場合には一方のフ
ァンモータのみにより所要の冷却が行われる。しかし、
ライト点灯時は日射量が殆ど零であるため、上述の別駆
動モードでの運転であっても空気調和装置の性能の落ち
込みの影響は殆どなく、実用上、全く問題を生じないも
のである。
ト点灯時には、温度、圧力の各条件が夫々満足された場
合に限り両ファンモータが回転することになり、温度の
み又は圧力のみが所定レベルを越えた場合には一方のフ
ァンモータのみにより所要の冷却が行われる。しかし、
ライト点灯時は日射量が殆ど零であるため、上述の別駆
動モードでの運転であっても空気調和装置の性能の落ち
込みの影響は殆どなく、実用上、全く問題を生じないも
のである。
【００１７】このように、ライトの点灯、消灯によりフ
ァンモータの同時駆動モードと別駆動モードとの切り換
えを行う構成であるから、空気調和装置における能力不
足を生じさせることなく、バッテリの充足率を補うこと
ができる。なお、図１の実施例では、リレー９とリレー
１１とが直列に接続されているが、図２に示されるよう
に、リレー９とリレー１１とを並列に接続してもよい。
図２の構成によれば、リレーコイル９ａ、１１ａが並列
接続されるので、リレーコイル９ａ、１１ａの抵抗値が
所定の値よりずれていても、リレーコイル９ａ、１１ａ
に所定の電圧が確実に付与され、スイッチ１０の閉成に
応答して、リレー９、１１が確実に作動すると言う利点
を有する。
ァンモータの同時駆動モードと別駆動モードとの切り換
えを行う構成であるから、空気調和装置における能力不
足を生じさせることなく、バッテリの充足率を補うこと
ができる。なお、図１の実施例では、リレー９とリレー
１１とが直列に接続されているが、図２に示されるよう
に、リレー９とリレー１１とを並列に接続してもよい。
図２の構成によれば、リレーコイル９ａ、１１ａが並列
接続されるので、リレーコイル９ａ、１１ａの抵抗値が
所定の値よりずれていても、リレーコイル９ａ、１１ａ
に所定の電圧が確実に付与され、スイッチ１０の閉成に
応答して、リレー９、１１が確実に作動すると言う利点
を有する。
【００１８】
【発明の効果】本発明によれば、上述の如く、水温に応
じた通電制御と、冷媒圧力に応じた通電制御とにより、
２つのファンモータを同時駆動モード又は別駆動モード
で制御しうる構成とし、バッテリの充足率に問題を生じ
やすいが昼間ほど高い冷房能力が要求されないライトの
点灯時には、別駆動モードでファンモータの制御を行う
構成であるから、空気調和装置における能力不足の問題
を生じさせることなしに、バッテリの充足率の低下の問
題を解決することができる優れた効果を奏する。
じた通電制御と、冷媒圧力に応じた通電制御とにより、
２つのファンモータを同時駆動モード又は別駆動モード
で制御しうる構成とし、バッテリの充足率に問題を生じ
やすいが昼間ほど高い冷房能力が要求されないライトの
点灯時には、別駆動モードでファンモータの制御を行う
構成であるから、空気調和装置における能力不足の問題
を生じさせることなしに、バッテリの充足率の低下の問
題を解決することができる優れた効果を奏する。
【図１】本発明によるファンモータ制御装置の一実施例
を示す回路図である。
を示す回路図である。
【図２】本発明によるファンモータ制御装置の他の実施
例を示す回路図である。
例を示す回路図である。
１ ファンモータ制御装置 ２ ラジエータ用ファンモータ ３ コンデンサ用ファンモータ ４ 水温スイッチ ５ 圧力スイッチ ７ 第１リレー ８ 第２リレー ９ リレー １０ ライティングスイッチ
Claims (1)
- 【請求項１】 エンジン冷却水温に応じて通電制御を行
うための第１手段と、冷媒圧力に応じて通電制御を行う
ための第２手段とを有し、前記第１及び第２手段に応答
しラジエータ用ファンモータとコンデンサ用ファンモー
タとを同時駆動モード又は別駆動モードにて駆動制御し
うる自動車用ファンモータ制御装置において、ライトの
点灯制御を行う点灯制御手段と、該点灯制御手段に応答
しライトの点灯時には別駆動モードで前記ラジエータ用
及びコンデンサ用ファンモータの駆動を制御しライトの
消灯時には同時駆動モードで前記ラジエータ用及びコン
デンサ用ファンモータの駆動を制御するモード制御手段
とを備えたことを特徴とする自動車のファンモータ制御
装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP40465590A JP2782479B2 (ja) | 1990-12-05 | 1990-12-05 | 自動車のファンモータ制御装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP40465590A JP2782479B2 (ja) | 1990-12-05 | 1990-12-05 | 自動車のファンモータ制御装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH04212616A JPH04212616A (ja) | 1992-08-04 |
| JP2782479B2 true JP2782479B2 (ja) | 1998-07-30 |
Family
ID=18514310
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP40465590A Expired - Lifetime JP2782479B2 (ja) | 1990-12-05 | 1990-12-05 | 自動車のファンモータ制御装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP2782479B2 (ja) |
-
1990
- 1990-12-05 JP JP40465590A patent/JP2782479B2/ja not_active Expired - Lifetime
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH04212616A (ja) | 1992-08-04 |
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