JPS5819055Y2 - 自動車用空調装置のク−リングフアン制御装置 - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 本考案は自動車用空調装置のクーリングファン制御装置
に関するものである。

エアコン車においては、カークーラのコンデンサを機関
冷却水の冷却用ラジェータと並列若しくは前後に重ねて
設けるのが普通であり、ラジェータ用ファンに加えてコ
ンデンサ用のクーリングファンを設けるのが一般的であ
る。

上記両ファン共電動モータ式とした場合、例えば夏期に
おいて雨天でワイパーモータが作動し、夜間でライト類
が点灯し、エアコンが作動しているようなときは消費電
力が非常に犬となり、特に上記の条件に加えて渋滞走行
しているときは連載オルタネータの充電能力が低いので
バッテリ上りを来す虞れがある。

本考案は上記のような問題に対処することを目的とする
もので、以下附図実施例につき説明する。

第１図は本考案の第一の実施例を示すもので、１はバッ
テリ、２はイグニッションスイッチ、３はラジェータ用
クーリングファン、４は冷却水温スイッチで、機関冷却
水が所定温度以上のときは冷却水温スイッチ４がオンと
なりクーリングファン３が駆動しラジェータ部に通風を
行うようになっている。

５はコンデンサ用クーリングファン、６はエアコンスイ
ッチ、７はエアコンサーモスイッチ、８はプロアモータ
、９はプロアモータスイッチ、１４はコンデンサ用クー
リングファン５の駆動回路に設けたノーマルオープンの
リレーで、エアコンスイッチ６がオン、エアコンサーモ
スイッチ７がオン、プロアモータスイッチ９がオンであ
ると、リレー１０がオンとなり、リレー１４がオンとな
ってコンデンサ用クーリングファン５が駆動し、コンプ
レッサマグネットクラッチ１１がオンとなってコンプレ
ッサが駆動すると共に、プロアモータ８が駆動し、冷房
回路が作動し冷気はプロアモータ８により車室内に吐出
される。

１２は上記リレー１４のコイルへの通電回路に設けられ
たノーマルクローズのリレーで、該リレー１２はヘッド
ライトを点灯するヘッドライトスイッチ１３をオンとし
たときオフ作動するよう構成されている。

又ラジェータ用クーリングファン３の作動回路には、冷
却水温スイッチ４と並列に前記リレー１０を介してアー
スされる回路１５が附加されている。

上記構成において、例えと外気温の高い夏期においてエ
アコンスイッチ６及びプロアモータスイッチ９をオンと
した昼間走行時は、バッテリ１よリイグニッションスイ
ッチ２、エアコンスイッチ６、エアコンサーモスイッチ
Ｔ１フロアモータスイッチ９、アースに至る回路が閉じ
、リレー１０が作動しこれに伴ないリレー１４がオンと
なってコンデンサ用クーリングファン５が１駆動し且つ
コンプレッサマグネットクラッチ１１がフィールド１１
ａへの通電によりオンとなってコンプレッサが駆動し、
クーラの冷媒回路が作動すると共に、プロアモータ８が
駆動し冷気を車室内に吐出させて車室内の冷房を行う。

このとき昼間であるのでヘッドライトスイッチ１３はオ
フであり、リレー１２はオンとなっており、コンデンサ
用クーリングファン５は上記のように駆動する。

尚上記のようにリレー１０がオンとなっているクーラ作
動時は、ラジェータ冷却用クーリングファン３は回路１
５により水温スイッチ４０オン、オフとは無関係に回転
し続け、ラジェータの前面にコンデンサを設けた形式の
ものにおいて、コンデンサ部の冷却効果の向上をはかつ
ている。

夜間走行時における冷房時は、ヘッドライトスイッチ１
３がオンとなるのでリレー１２はオフとなり、それに伴
ないリレー１４がオフとなってコンデンサ用クーリング
ファン５のみは停止する。

しかしコンプレッサマグネットクラッチ１１はオンとな
っているのでクーラ用冷媒回路は依然として作動状態に
あり、且つプロアモータ８も駆動している。

この場合コンデンサ用クーリングファン５は停止してい
るが、ラジェータの前面部にコンデンサを重ねた形状に
取付けたものにあって機関冷却水温とは無関係に回転し
続けるラジェータ用クーリングファン３により通風量は
２モ一タフアン駆動時にくらべ低下するとは言え常時所
定量の通風は行われており、且つ外気温が高く日射を受
ける昼間に比し夜間は熱負荷が著しく少くなるのでコン
デンサ部における熱交換効率は一応満足できる状態を維
持することができる。

従ってコンデンサ用クーリングファン５の回路を遮断し
ていてもプロアモータ８の作動によって車室内には冷風
が吐出し、室内冷房はほぼ通常通り行われる。

このように本考案によればヘッドランプ点灯時はコンデ
ンサ用クーリングファンが停止するので、電力消費の著
しい低減をはかることができ、従来のような電力消費が
オルタネータによる充電能力をオーバーしバッテリ上り
を来すような不具合は完全に解消され得るものである。

又このとき冷房能力にほとんど影響を与えることがない
ことも本考案の重要な特徴となっている。

第２図は本考案の第二の実施例を示すもので、コンデン
サ用クーリングファン５の駆動回路にエアコンスイッチ
６、エアコンサーモスイッチ７、プロアモータスイッチ
９等がオンのときオンとなるリレー１４を設げているこ
と及びラジェータ用クーリングファン３の駆動回路に冷
却水温スイッチ４と並列にリレー１０を介してアースさ
れる回路１５を設け、クーラ作動時は冷却水温に関係な
くラジェータ用クーリングファン３が駆動するようにし
たこと等は上記第１図の実施例と同じである。

この第２図の実施例では、コンデンサ用クーリングファ
ン５の駆動回路にヘッドライトスイッチ１３がオンのと
き該回路を遮断するリレー１２を設けると共に、該リレ
ー１２に並列に抵抗、１６を接続し、夜間ヘッドランプ
を点灯したときは抵抗１６を介してコンデンサ用クーリ
ングファン５に通電され、該ファン５の端子電圧を低減
し、電気負荷を軽減するようにしたものである。

この例によれば、ヘッドランプを点灯した夜間において
もコンデンサ用クーリングファン５は定格回転よりかな
り低回転とはなるが、依然として回転駆動するので、ラ
ジェータ用り−リングファン３０回転及び夜間で外気温
度が昼間に比して低いこと等と相俟って、コンデンサ部
における冷媒冷却機能は充分確保され得る。

以上のように本考案によれば、夜間は昼間に比し外気温
が低く且つ直射日光による車室内の温度上昇がなく、機
関冷却水冷却用ラジェータのクーリングファン等による
コンデンサ部通風にてコンデンサの機能はほぼ満足され
得ることに着目し、車室内への冷風吐出によるクーラ機
能にほとんど影響を与えることなく、夜間における消費
電力の大巾な低減を行い、バッテリ上り等の不具合を解
消することができるもので、実用上多大の効果をもたら
し得るものである。

【図面の簡単な説明】

第１図及び第２図はそれぞれ本考案の第−及び第二の実
施例を示す回路図である。 １・・・・・・バッテリ、２・・・・・・イグニッショ
ンスイッチ、３・・・・・・ラジェータ用クーリングフ
ァン、４・・・・・・冷却水温スイッチ、５・・・・・
・コンデンサ用クーリングファン、６・・・・・・エア
コンスイッチ、７・・・・・・エアコンサーモスイッチ
、８・・曲ブロアモータ、９・・・・・・プロアモータ
スイッチ、１０，１２，１４・・・・・・リレー、１１
・・・・・・コンプレッサマグネットクラッチ、１３・
・・・・・ヘッドライトスイッチ、１５・・・・・・回
路、１６・・・・・・抵抗。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 機関冷却水温を検出して作動する機関冷却水冷却用ラジ
   ェータのクーリングファンと、エアコンスイッチ及び車
   室内へ、の冷風吐出用フロアモータのスイッチ等がオン
   となったとき駆動するコンデンサ用クーリングファンを
   装備した自動車において、該コンデンサ用クーリングフ
   ァンの駆動回路に、ヘッドランプ点灯時該駆動回路を遮
   断するが或はコンデンサ用クーリングファンを低回転さ
   せるべき回路に切換えるスイッチ機構を設けると共に、
   上記ラジェータ用クーリングファンの駆動回路に、機関
   冷却水温スイッチと並列に、エアコンスイッチ及びプロ
   アモータスイッチ等がオンのときオンとなるスイッチ機
   構を介してアースし冷却水温スイッチとは無関係にラジ
   ェータ用クーリングファンを駆動させる回路を設けたこ
   とを特徴とする自動車用空調装置のクーリングファン制
   御装置。