JPH08324231A

JPH08324231A - 電気自動車の空調用モータの冷却装置

Info

Publication number: JPH08324231A
Application number: JP7137490A
Authority: JP
Inventors: Teruyuki Matsutani; 輝之松谷
Original assignee: Suzuki Motor Corp
Current assignee: Suzuki Motor Corp
Priority date: 1995-03-29
Filing date: 1995-05-12
Publication date: 1996-12-10

Abstract

(57)【要約】【目的】この発明の目的は、車両用モータを冷却する
ブロアを利用して空調用モータを冷却し得て、ブロアの
兼用によりコストダウンを果たし得て、冷却用空気の切
換を有効に行なうことができ、電気自動車の停止時に空
調用モータの冷却を強化し得て、電気自動車のエネルギ
を効率よく使用でき、空調用モータ自体の温度管理によ
り焼損を未然に防止でき、冷却強化と温度管理とにより
空調用モータの保護を二重に果たすことにある。【構成】この目的を達成するために、この発明は、車
両用モータにより車輪を駆動する電気自動車において、
空調装置の空調用コンプレッサを駆動する空調用モータ
を設け、車両用モータ及び空調用モータを連通する空気
通路を設け、この空気通路内に冷却用空気を流通させる
ブロアを設け、このブロアによって前記空気通路に冷却
用空気を流通させることにより前記車両用モータと空調
用モータとの少くとも一方を冷却することを特徴とす
る。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】この発明は電気自動車の空調用モ
ータの冷却装置に係り、特に、電気自動車の車両用モー
タを冷却するブロアを利用して空調用モータを冷却し得
る電気自動車の空調用モータの冷却装置に関する。

【０００２】

【従来の技術】車両用モータにより車輪を駆動する電気
自動車としては、図６・図７に示すものがある。図６・
図７において、２０２は電気自動車、２０４は車体、２
０６は車輪である。電気自動車２０２は、車体２０６の
後部下方にメインバッテリ２０８を搭載し、エンジンル
ーム２１０に車両用モータ２１２を搭載している。車両
用モータ２１２は、ミッション２１４を介して車輪２０
６に連絡されている。

【０００３】車両用モータ２１２は、図８に示す如く、
車両用コントローラ２１６により制御される。車両用コ
ントローラ２１６は、図示しないアクセルペダルの踏み
込み量をアクセレータ２１８により電気信号に変換して
入力し、メインバッテリ２０８から車両用モータ２１２
に供給される電力を制御し、車両用モータ２１２の駆動
状態を制御する。

【０００４】また、前記電気自動車２０２は、エンジン
ルーム２１０に空調装置（空気調和装置）２２０の空調
用コンプレッサ２２２を搭載している。空調用コンプレ
ッサ２２２は、空調用モータ２２４により駆動される。
空調用コンプレッサ２２２及び空調用モータ２２４は、
図１０に示す如く、コンプレッサプーリ２２６及びモー
タプーリ２２８とベルト２３０とによりコンプレッサク
ラッチ２３２を介して連絡されている。

【０００５】空調用モータ２２４は、図８に示す如く、
空調用モータコントローラ２３４により制御される。ま
た、前記コンプレッサクラッチ２３２は、空調用コント
ローラ２３６により制御される。空調用コントローラ２
３６は、コンプレッサクラッチ２３２の接続状態を制御
するとともに、空調用モータコントローラ２３４により
メインバッテリ２０８から空調用モータ２２４に供給さ
れる電力を制御し、空調用モータ２２４の駆動状態を制
御する。

【０００６】前記車両用モータ２１２は、図９に示す如
く、車両用モータケース２３８に大気に開口する吸気口
２４０を設けている。車両用モータ２１２には、車両用
モータケース２３８内を介して吸気口２４０に一端側を
連通するとともに他端側を排気口２４２に連通する空気
通路２４４を、ダクト２４６により形成して設けてい
る。このダクト２４６の排気口２４２側には、冷却用空
気を流通させるブロア２４８を設けている。

【０００７】ブロア２４８は、ブロア用モータ２５０に
よりブロアファン２５２を駆動し、車両用モータケース
２３８により形成される空気通路２４４の吸気口２４０
からダクト２４６により形成される排気口２４２に冷却
用空気を流通させ、車両用モータ２１２を冷却する。な
お、符号２５４は、ステーである。

【０００８】また、前記空調用モータ２２４は、図１０
に示す如く、空調用モータケース２５６に大気に開口す
る吸気口２５８及び排気口２６０を設けている。空調用
モータ２２４は、駆動時のモータ自身の回転により空調
用モータケース２５６内を吸気口２５８から排気口２６
０に冷却用空気を流通させ、冷却を行なっている。な
お、符号２６２は、ブラケットである。また、図６・図
７において、符号２６４は、各コントローラ２１６・２
３４・２３６を内蔵するコントローラボックスである。
符号２６６は、空調用コンデンサである。

【０００９】このような電気自動車の車両用モータの冷
却装置としては、特公昭５１−２７０４６号公報、特開
平４−３２５８０５号公報、特開平４−３２５８０６号
公報に開示されるものがある。

【００１０】特公昭５１−２７０４６号公報に開示され
る冷却装置は、一端側を電気自動車の車外に連通すると
ともに途中を車両用モータ及び車両用コントローラを通
って他端側を電気自動車の車内に連通する通気管を設
け、この通気管の途中に切換ダンパとモータブロアとを
設け、排出空気を車室内に還流して冬季の暖房に使用す
るものである。

【００１１】特開平４−３２５８０５号公報に開示され
る冷却装置は、車輪を駆動する車両用モータの車両用コ
ントローラを空調装置の冷凍サイクル内に設置し、車両
用コントローラの冷却と廃熱の有効利用を図るものであ
る。

【００１２】特開平４−３２５８０６号公報に開示され
る冷却装置は、車輪を駆動する車両用モータ及び車両用
コントローラを空調装置の冷凍サイクル内に設置した電
気自動車において、冷凍サイクルの冷凍能力を電気自動
車のアクセル開度及び車両用モータの電流値の少なくと
もいずれか一方で制御し、車両用モータ及び車両用コン
トローラの過度な発熱を未然に抑え、十分なモータ効率
及び回路効率を保証するものである。

【００１３】

【発明が解決しようとする課題】ところで、従来の前記
図６〜図１０に示す電気自動車２０２においては、イグ
ニションスイッチ（図示せず）のＯＮ時に、ブロア２４
８を常時駆動して冷却用空気を車両用モータ２１２に流
通させ、冷却を行なっている。

【００１４】しかし、車両用モータ２１２は、負荷の加
わる走行時に冷却を必要とするが、負荷の加わらない停
止時に冷却を必要としない。このため、従来の電気自動
車２０２は、メインバッテリ２０８のエネルギを効率よ
く使用できない不都合があった。

【００１５】また、空調用モータ２２４は、駆動時のモ
ータ自身の回転により空調用モータケース２５６内を吸
気口２５８から排気口２６０に向い冷却用空気を流通さ
せ、冷却を行なっている。

【００１６】しかし、空調用モータ２２４は、電気自動
車２０２の走行時に空調用コンデンサ２６６に走行風が
接触することにより負荷が少ないが、電気自動車２０２
の停止時に走行風を利用できないことにより負荷が大き
くなる。このため、従来の電気自動車２０２の空調用モ
ータ２２４は、モータ自身の回転による冷却だけでは十
分な冷却を果たし得ない不都合があった。

【００１７】このような不都合に対しては、空調用モー
タ２２４に冷却用のブロア（図示せず）を設けることに
より、十分な冷却を果すことが考えられる。しかし、図
６・図７に示す如く、電気自動車２０２のエンジンルー
ム２１０には、車両用モータ２１２やミッション２１４
・コントローラボックス２６４等が配設されていること
により、空調用モータ２２４のブロアを配設するスペー
スを確保し難く、レイアウトが困難である不都合があっ
た。

【００１８】

【課題を解決するための手段】そこで、この発明は、上
述の不都合を除去するために、車両用モータにより車輪
を駆動する電気自動車において、この電気自動車に搭載
された空調装置の空調用コンプレッサを駆動する空調用
モータを設け、前記車両用モータ及び空調用モータを連
通する空気通路を設け、この空気通路内に冷却用空気を
流通させるブロアを設け、このブロアによって前記空気
通路に冷却用空気を流通させることにより前記車両用モ
ータと空調用モータとの少くとも一方を冷却することを
特徴とし、前記空気通路内に冷却用空気の方向を切換え
るダンパを設け、前記電気自動車の走行状態及び前記空
調装置の駆動状態に応じて前記車両用モータと空調用モ
ータとに夫々冷却用空気を流通させるよう前記ブロア及
びダンパを制御する制御手段を設け、車両用モータと空
調用モータとの間を伸縮可能な変位吸収ダクト部により
連絡して設け、空調用モータ自体の温度が設定温度以上
になると駆動を停止するようＯＦＦ動作する温度スイッ
チを設けている。

【００１９】

【作用】この発明の構成によれば、冷却装置は、車両用
モータ及び空調用モータを連通する空気通路を設けると
ともに冷却用空気のブロアを設け、このブロアによって
車両用モータと空調用モータとの少くとも一方を冷却す
ることにより、車両用モータを冷却するブロアを利用し
て空調用モータを冷却することができ、また、制御手段
によって電気自動車の走行状態及び空調装置の駆動状態
に応じて車両用モータと空調用モータとに夫々冷却用空
気を流通させるようブロア及びダンパを制御することに
より、冷却用空気の切換を有効に行なうことができる。
また、冷却装置は、伸縮可能な変位吸収ダクト部により
車両用モータと空調用モータとの間の変位を吸収でき、
温度スイッチにより空調用モータ自体を温度管理するこ
とができる。

【００２０】

【実施例】以下図面に基づいて、この発明の実施例を説
明する。図１〜図５は、この発明の実施例を示すもので
ある。図５において、２は電気自動車、４は車体、６は
車輪である。電気自動車２は、車体６の後部下方にメイ
ンバッテリ８を搭載し、エンジンルーム１０に車両用モ
ータ１２を搭載している。車両用モータ１２は、ミッシ
ョン１４を介して車輪６に連絡されている。

【００２１】車両用モータ１２は、図２に示す如く、車
両用コントローラ１６に接続されている。車両用コント
ローラ１６には、図示しないアクセルペダルの踏み込み
量を電気信号に変換して入力するアクセレータ１８を接
続し、イグニションスイッチ２０を接続している。

【００２２】車両用コントローラ１６は、イグニション
スイッチ２０のＯＮ時に、アクセレータ１８から入力す
る電気信号によりメインバッテリ８から車両用モータ１
２に供給する電力を制御し、車両用モータ１２の駆動状
態を制御する。

【００２３】また、前記電気自動車２は、エンジンルー
ム１０に空調装置（空気調和装置）２２の空調用コンプ
レッサ２４を搭載している。空調用コンプレッサ２４
は、空調用モータ２６により駆動される。空調用コンプ
レッサ２４及び空調用モータ２６は、図３に示す如く、
コンプレッサプーリ２８及びモータプーリ３０とベルト
３２とによりコンプレッサクラッチ３４を介して連絡さ
れている。

【００２４】空調用モータ２６は、図２に示す如く、設
定温度Ｔ以上になるとＯＦＦ動作する温度スイッチ３６
を設け、空調用モータコントローラ３８に接続されてい
る。空調用モータコントローラ３８は、温度スイッチ３
６を介して空調用コントローラ４０に接続されている。
空調用コントローラ４０には、温度スイッチ３６を介し
てコンプレッサクラッチ３４を接続し、空調用スイッチ
４２を接続している。

【００２５】空調用コントローラ４０は、空調用スイッ
チ４２のＯＮ時に、コンプレッサクラッチ３４の接続状
態を制御するとともに、空調用モータコントローラ３８
によりメインバッテリ８から空調用モータ２６に供給さ
れる電力を制御し、空調用モータ２６の駆動状態を制御
する。

【００２６】前記空調用モータ２６に設けた温度スイッ
チ３６は、モータ自体の温度ｔが設定温度Ｔ以上（ｔ≧
Ｔ）になるとＯＦＦ動作し、空調用コントローラ４０か
ら空調用モータコントローラ３８及びコンプレッサクラ
ッチ３４への信号を遮断する。信号が遮断されたことに
より、メインバッテリ８から空調用モータ２６への電源
供給を空調用モータコントローラ３８の制御により遮断
するとともに、コンプレッサクラッチ３４を解放動作さ
せて空調用コンプレッサ２４の駆動を停止させる。

【００２７】また、温度スイッチ３６は、モータ自体の
温度ｔが設定温度Ｔ未満（ｔ＜Ｔ）になるとＯＮ動作
し、空調用モータコントローラ３８の制御によりメイン
バッテリ８から空調用モータ２６への電源供給を許容し
て駆動するとともに、コンプレッサクラッチ３４を接続
動作させて空調用コンプレッサ２４の駆動を許容させ
る。

【００２８】これにより、温度スイッチ３６は、空調用
モータ２６自体を温度管理でき、焼損を未然に防止する
ことができる。

【００２９】なお、温度スイッチ３６は、第１設定温度
Ｔ１以上になるとＯＦＦ動作し、第１設定温度Ｔよりも
低い第２設定温度Ｔ２（Ｔ１＞Ｔ２）未満になるとＯＮ
動作するように、ヒステリシスを持たせることができ
る。

【００３０】この場合に、温度スイッチ３６は、モータ
自体の温度ｔが第１設定温度Ｔ１以上（ｔ≧Ｔ１）にな
るとＯＦＦ動作して、空調用モータコントローラ３８の
制御によりメインバッテリ８から空調用モータ２６への
電源供給を遮断するとともに、コンプレッサクラッチ３
４を解放動作させて空調用コンプレッサ２４の駆動を停
止させる。また、温度スイッチ３６は、第２設定温度Ｔ
２未満（ｔ＜Ｔ２）になるとＯＮ動作して、空調用モー
タコントローラ３８の制御によりメインバッテリ８から
空調用モータ２６への電源供給を許容して駆動するとと
もに、コンプレッサクラッチ３４を接続動作させて空調
用コンプレッサ２４の駆動を許容させる。

【００３１】これにより、温度スイッチ３６は、空調用
モータ２６及び空調用コンプレッサ２４のいたずらな駆
動・停止の繰り返しを防止することができ、安定した作
動を保証することができる。なお、図５において、符号
４４は、各コントローラ１６・３８・４０を内蔵するコ
ントローラボックスである。また、符号４５は、空調用
コンデンサである。

【００３２】前記電気自動車２は、図３・図４に示す如
く、空調用モータ２６の冷却装置４６を設けている。冷
却装置４６は、車両用モータ１２の車両用モータケース
４８に大気に開口する吸気口５０を設け、出口５２を設
けている。また、冷却装置４６は、空調用モータ２６の
空調用モータケース５４に大気に開口する吸気口５６を
設け、出口５８を設けている。

【００３３】前記車両用モータケース４８の出口５２に
は、車両側ダクト６０の一端側を連絡している。前記空
調用モータケース５４の出口５８には、空調側ダクト６
２の一端側を連絡している。車両側ダクト６０及び空調
側ダクト６２の各他端側は、集合して集合ダクト６４に
連絡している。集合ダクト６４には、排気口６６を設け
ている。

【００３４】前記車両用モータケース４８内には、車両
側ケース通路６８が形成される。車両側ダクト６０内に
は、車両側ダクト通路７０が形成される。空調用モータ
ケース５４内には、空調側ケース通路７２が形成され
る。空調側ダクト６２内には、空調側ダクト通路７４が
形成される。集合ダクト６４内には、集合ダクト通路７
６が形成される。

【００３５】これら各通路６８〜７６は、互いに連通さ
れて車両用モータ１２及び空調用モータ２４を連通する
空気通路７８を形成する。空気通路７８は、一端側を分
岐して夫々車両用モータ１２及び空調用モータ２６の各
吸気口５０・５６に連通するとともに他端側を集合して
排気口６６に連通している。これにより、冷却装置４６
は、車両用モータ１２及び空調用モータ２６を連通する
空気通路７８を設けている。

【００３６】前記空調側ダクト６２の途中には、伸縮可
能な変位吸収ダクト部８０をクリップ８１により介装し
ている。変位吸収ダクト部８０は、弾性を有する素材に
より変形可能な形状、例えば蛇腹形状に形成されてい
る。この伸縮可能な変位吸収ダクト部８０は、車両用モ
ータ１２及び空調用モータ２６を連絡している。この伸
縮可能な変位吸収ダクト部８０は、車体４の振動に対応
して車両用モータ１２と空調用モータ２６との間の変位
を吸収できる。

【００３７】前記冷却装置４６は、空気通路７８内に冷
却用空気を流通させるブロア８２を設けている。ブロア
８２は、ブロア用モータ８４を設け、ブロアモータ８４
により駆動されるブロアファン８６を集合ダクト６４内
に設けている。したがって、集合ダクト６４は、ブロア
８２のブロアケースを構成する。なお、符号８７は、ブ
ロア用モータ８４を支持するステーである。

【００３８】前記冷却装置４６は、ブロア８２によって
前記空気通路７８に冷却用空気を流通させることによ
り、前記車両用モータ１２と空調用モータ２６との少く
とも一方を冷却することを特徴とする。詳述すると、前
記冷却装置４６は、空気通路７８内に冷却用空気の方向
を切換えるダンパを設けている。この実施例の冷却装置
４６は、車両側ダンパ８８及び空調側ダンパ９０を設け
ている。車両側ダンパ８８は、車両側ダクト６０内の車
両側ダクト通路７０に設けられ、車両側ダンパモータ９
２により切換えられる。空調側ダンパ９０は、空調側ダ
クト６２内の空調側ダクト通路７４に設けられ、空調側
ダンパモータ９４により切換えられる。

【００３９】前記ブロア用モータ８４は、図２に示す如
く、前記車両側コントローラ１６に接続されている。前
記車両側ダンパモータ９２及び空調側ダンパモータ９４
は、ダンパ切換回路９６に接続されている。ダンパ切換
回路９６は、前記車両用コントローラ１６に接続され、
前記空調用スイッチ４２が接続され、前記車両用モータ
１２の回転数を検出する回転数センサ９８が接続されて
いる。

【００４０】制御手段を構成する車両用コントローラ１
６は、電気自動車２の走行状態及び空調装置２２の駆動
状態に応じて、車両用モータ１２と空調用モータ２６と
に夫々冷却用空気を流通させるよう、ブロア８２及びダ
ンパ８８・９０を制御する。

【００４１】次に作用を説明する。

【００４２】冷却装置４６は、制御手段を構成する車両
用コントローラ１６によって、図１に示す如く、制御が
開始されると（ステップ１００）、イグニションスイッ
チ２０がＯＮか否かを判断する（ステップ１０２）。

【００４３】この判断（ステップ１０２）において、イ
グニションスイッチ２０がＯＮでない場合は、リターン
する。この判断（ステップ１０２）において、イグニシ
ョンスイッチ２０がＯＮの場合は、車両用コントローラ
１６によりブロア８２のブロア用モータ８４を駆動し、
空気通路７８に冷却用空気を流通させて車両用モータ１
２を冷却する（ステップ１０４）。

【００４４】この時点においては、車両側ダクト６０内
の車両側ダクト通路７０を開放し、空調側ダクト６２内
の空調側ダクト通路７４を閉鎖するように、車両側ダン
パ８８及び空調側ダンパ９０が切換えられている。した
がって、前記処理（ステップ１０４）においては、車両
用モータ１２だけを冷却している。

【００４５】次いで、空調装置２２の駆動状態として、
空調用スイッチ４２がＯＮであるか否かを判断（ステッ
プ１０６）。この判断（ステップ１０６）において、空
調用スイッチ４２がＯＮでない場合は、前記処理（ステ
ップ１０４）を続行する。

【００４６】この判断（ステップ１０６）において、空
調用スイッチ４２がＯＮの場合は、ダンパ切換回路９６
により空調側ダンパモータ９４を駆動して空調側ダンパ
９０を切換え、空調側ダクト６２内の空調側ダクト通路
７４を開放することにより、車両用モータ１２の冷却と
ともに空調用モータ２６の冷却を開始する（ステップ１
０８）。

【００４７】電気自動車２は、走行時に車両用モータ１
２が回転され、停止時に車両用モータ１２が停止されて
いる。

【００４８】そこで、電気自動車２の走行状態として、
回転数センサ９８の検出する車両用モータ１２の回転数
が「０」（零）か否かを判断する（ステップ１１０）。

【００４９】この判断（ステップ１１０）において、車
両用モータ１２の回転数が「０」でない場合は、前記処
理（ステップ１０４）にリターンし、ダンパ切換回路９
６により空調側ダンパモータ９４を駆動して空調側ダン
パ９０を切換え、空調側ダクト６２内の空調側ダクト通
路７４を閉鎖することにより、車両用モータ１２だけの
冷却を行なう（ステップ１０４）。

【００５０】前記判断（ステップ１１０）において、車
両用モータ１２の回転数が「０」の場合は、ダンパ切換
回路９６により車両側ダンパモータ９２を駆動して車両
側ダンパ８８を切換え、車両側ダクト６０内の車両側ダ
クト通路７０を閉鎖することにより、車両用モータ１２
の冷却を停止して、空調用モータ２６だけを冷却して空
調用モータ２６の冷却を強化する（ステップ１１２）。

【００５１】これにより、冷却装置４６は、電気自動車
２の停止時に、空調用コンデンサ４５に走行風が接触さ
れずに空調用モータ２６の負荷が大きい場合に、空調用
モータ２６の冷却を強化することができることにより、
温度上昇を抑制することができる。

【００５２】また、冷却装置４６は、空調用モータ２６
自体の温度ｔが設定温度Ｔ以上になると、温度スイッチ
３６がＯＦＦ動作することにより、空調用モータコント
ローラ３８の制御によりメインバッテリ８から空調用モ
ータ２６への電源供給を遮断して停止するとともに、コ
ンプレッサクラッチ３４を解放動作させて空調用コンプ
レッサ２４の駆動を停止させる。

【００５３】また、冷却装置４６は、空調用モータ２６
自体の温度ｔが設定温度Ｔ未満になると、温度スイッチ
３６がＯＮ動作することにより、空調用モータコントロ
ーラ３８の制御によりメインバッテリ８から空調用モー
タ２６への電源供給を許容して駆動するとともに、コン
プレッサクラッチ３４を接続動作させて空調用コンプレ
ッサ２４の駆動を許容させる。

【００５４】これにより、温度スイッチ３６は、空調用
モータ２６自体を温度管理でき、夏期のように過酷な条
件においても、空調用モータ２６の焼損を防止すること
ができる。

【００５５】車両用モータ１２の冷却を停止して、空調
用モータ２６の冷却を強化する処理（ステップ１１２）
を行なっている場合に、回転数センサ９８の検出する車
両用モータ１２の回転数が「０」か否かを判断する（ス
テップ１１４）。

【００５６】この判断（ステップ１１４）において、車
両用モータ１２の回転数が「０」の場合は、前記処理
（ステップ１１２）にリターンし、車両用モータ１２の
冷却を停止して、空調用モータ２６の冷却を強化する処
理（ステップ１１２）を続行する。

【００５７】前記判断（ステップ１１４）において、車
両用モータ１２の回転数が「０」でない場合は、電気自
動車２の走行が開始されて車両用モータ１２が駆動され
ていることにより、ダンパ切換回路９６により車両側ダ
ンパモータ９２を駆動して車両側ダンパ８８を切換え、
車両ダクト６０内の車両側ダクト通路７０を開放して車
両用モータ１２の冷却を再開し、空調用モータ２６の冷
却を行なう（ステップ１１６）。

【００５８】車両用モータ１２の冷却とともに空調用モ
ータ２６の冷却の処理（ステップ１１６）を行なってい
る場合に、空調用スイッチ４２がＯＮであるか否かを判
断（ステップ１１８）。この判断（ステップ１１８）に
おいて、空調用スイッチ４２がＯＮの場合は、前記処理
（ステップ１１６）を続行する。

【００５９】この判断（ステップ１１８）において、空
調用スイッチ４２がＯＮでない場合は、ダンパ切換回路
９６により空調用ダンパモータ９４を駆動して空調側ダ
ンパ９０を切換え、空調側ダクト６２内の空調側ダクト
通路７４を閉鎖することにより、車両用モータ１２だけ
を冷却し、空調用モータ２６の冷却を停止する（ステッ
プ１２０）。

【００６０】この処理（ステップ１２０）に続き、イグ
ニションスイッチ２０がＯＮか否かを判断する（ステッ
プ１２２）。

【００６１】この判断（ステップ１２２）において、イ
グニションスイッチ２０がＯＮの場合は、車両用モータ
１２だけの冷却の処理（ステップ１２０）を続行する。

【００６２】この判断（ステップ１２２）において、イ
グニションスイッチ２０がＯＮでない場合は、車両用コ
ントローラ１６によりダンパ切換回路９６を介してブロ
ア８２のブロア用モータ８４の駆動を停止し、車両用モ
ータ１２の冷却を停止し（ステップ１２４）、終了する
（ステップ１２６）。

【００６３】イグニションスイッチ２０のＯＦＦ時に
は、車両側ダクト６０内の車両側ダクト通路７０を開放
し、空調側ダクト６２内の空調側ダクト通路７４を閉鎖
するように、車両側ダンパ８８及び空調側ダンパ９０が
切換えられる。

【００６４】このように、空調用モータ２６の冷却装置
４６は、車両用モータ１２及び空調用モータ２６を連通
する空気通路７８に冷却用空気を流通させるブロア８２
を設け、このブロア８２によって前記車両用モータ１２
と空調用モータ２６との少くとも一方を冷却しているこ
とにより、車両用モータ１２を冷却するブロア８２を利
用して空調用モータ２６を冷却することができる。

【００６５】特に、この実施例の冷却装置４６は、車両
用モータ１２及び空調用モータ２６を連通する空気通路
７８を設けるとともに冷却用空気のブロア８２及びダン
パ８８・９０を設け、制御手段である車両用コントロー
ラ１６によって、電気自動車２の走行状態及び空調装置
２０の駆動状態に応じて、車両用モータ１２と空調用モ
ータ２６とに夫々冷却用空気を流通させるよう、ブロア
８２及びダンパ８８・９０を制御している。

【００６６】これにより、この冷却装置４６は、車両用
モータ１２のブロア８２に空調用モータ２６を空調側ダ
クト６２によって連絡することにより、車両用モータ１
２を冷却するブロア８２を利用して空調用モータ２６を
冷却することができ、ダンパ８８・９０によって冷却用
空気の切換を有効に行なうことができる。また、冷却装
置４６は、伸縮可能な変位吸収ダクト部８０により車両
用モータ１２と空調用モータ２６との間の変位を吸収で
き、温度スイッチ３６により空調用モータ２６自体を温
度管理することができる。

【００６７】このため、この空調用モータ２６の冷却装
置４６は、電気自動車２の車両用モータ１２を冷却する
ブロア８２を利用して空調用モータ２６を冷却し得て、
ブロア８２の兼用によりコストダウンを果たし得て、ま
た、冷却用空気の切換を有効に行なうことができ、電気
自動車２の停止時に空調用モータ２６の冷却を強化する
ことができる。また、この空調用モータ２６の冷却装置
４６は、電気自動車２のエネルギを効率よく使用でき、
空調用モータ２６自体の温度管理により焼損を未然に防
止でき、冷却強化と温度管理とにより空調用モータ２６
の保護を二重に果たすことができる。

【００６８】なお、上述実施例の冷却装置４６は、イグ
ニションスイッチ２０のＯＮ時にブロア８２を駆動して
ダンパ８８・９０の切換えを制御したが、イグニション
スイッチのＯＮ時且つ電気自動車２の走行時にだけブロ
ア８２を駆動するよう制御するとともに、電気自動車２
の走行時に空調用スイッチ４２のＯＮ・ＯＦＦによりダ
ンパ８８・９０の切換えを制御することができる。ま
た、冷却装置４６は、電気自動車２の走行・停止にかか
わらず、空調用スイッチ４２のＯＮ・ＯＦＦによりブロ
ア８２の駆動・停止及びダンパ８８・９０の切換えを制
御することもできる。

【００６９】

【発明の効果】このように、この発明によれば、冷却装
置は、車両用モータを冷却するブロアを利用して空調用
モータを冷却することができ、また、冷却用空気の切換
をダンパによって有効に行なうことができる。また、冷
却装置は、車両用モータと空調用モータとの間の変位を
吸収でき、空調用モータ自体を温度管理することができ
る。

【００７０】このため、この空調用モータの冷却装置
は、電気自動車の車両用モータを冷却するブロアを利用
して空調用モータを冷却し得て、ブロアの兼用によりコ
ストダウンを果たし得て、また、冷却用空気の切換を有
効に行なうことができ、電気自動車の停止時に空調用モ
ータの冷却を強化し得る。また、この空調用モータの冷
却装置は、電気自動車のエネルギを効率よく使用でき、
空調用モータ自体の温度管理により焼損を未然に防止で
き、冷却強化と温度管理とにより空調用モータの保護を
二重に果たし得る。

【図面の簡単な説明】

【図１】この発明による冷却装置の実施例を示す制御の
フローチャートである。

【図２】冷却装置の回路ブロック図である。

【図３】冷却装置の概略側面図である。

【図４】冷却装置の概略正面図である。

【図５】電気自動車の要部平面図である。

【図６】従来例を示す電気自動車の要部平面図である。

【図７】電気自動車の要部側面図である。

【図８】電気自動車の空調装置の回路ブロック図であ
る。

【図９】車両用モータの概略正面図である。

【図１０】空調用モータの概略正面図である。

【符号の説明】

２電気自動車６車輪８メインバッテリ１２車両用モータ１６車両用コントローラ１８アクセレータ２０イグニションスイッチ２２空調装置２４空調用コンプレッサ２６空調用モータ３４コンプレッサクラッチ３６温度スイッチ３８空調用モータコントローラ４０空調用コントローラ４２空調用スイッチ４４空調用コンデンサ４６冷却装置５０吸気口５６吸気口６０車両側ダクト６２空調側ダクト６４集合ダクト６６排気口７８空気通路８０変位吸収ダクト部８２ブロア８４ブロア用モータ８８車両側ダンパ９０空調側ダンパ９２車両側ダンパモータ９４空調側ダンパモータ９６ダンパ切換回路９８回転数センサ

Claims

【特許請求の範囲】

【請求項１】車両用モータにより車輪を駆動する電気
自動車において、この電気自動車に搭載された空調装置
の空調用コンプレッサを駆動する空調用モータを設け、
前記車両用モータ及び空調用モータを連通する空気通路
を設け、この空気通路内に冷却用空気を流通させるブロ
アを設け、このブロアによって前記空気通路に冷却用空
気を流通させることにより前記車両用モータと空調用モ
ータとの少くとも一方を冷却することを特徴とする電気
自動車の空調用モータの冷却装置。
【請求項２】前記冷却装置は、前記空気通路内に冷却
用空気の方向を切換えるダンパを設け、前記電気自動車
の走行状態及び前記空調装置の駆動状態に応じて前記車
両用モータと空調用モータとに夫々冷却用空気を流通さ
せるよう前記ブロア及びダンパを制御する制御手段を設
けたことを特徴とする請求項１に記載の電気自動車の空
調用モータの冷却装置。
【請求項３】前記冷却装置は、前記車両用モータと空
調用モータとの間を伸縮可能な変位吸収ダクト部により
連絡して設けたことを特徴とする請求項１に記載の電気
自動車の空調用モータの冷却装置。
【請求項４】前記冷却装置は、空調用モータ自体の温
度が設定温度を越えると駆動を停止するようＯＦＦ動作
する温度スイッチを設けたことを特徴とする請求項１に
記載の電気自動車の空調用モータの冷却装置。