JPH0127457Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 ［考案の技術分野］ 本考案は車両用空気調和装置、特に電源スイツ
チの投入時送風機の回転を一定時間停止してその
間エバポレータを冷却することにより異臭が車室
内に吹出されないようにした車両用空気調和装置
に関するものである。

［従来技術］ 従来、エコノミースイツチと称される省動力操
作手段を備えた車両用空気調和装置が公知であ
る。これはコンプレツサのサイクリング駆動に際
して通常は第２図のＡに示すようにコンプレツサ
を比較的短い周期でオンオフしてエバポレータの
温度を低くして運転するが、上記省動力操作手段
が操作されるとエバポレータの温度が第２図のＢ
に示す高温レベルを保持するようにコンプレツサ
のオフとなる割合を増加させてエンジン負担を軽
減し省動力を図るものである。

一方、電源投入時送風機が回転されることによ
り外気又は内気がエバポレータを介して車室内に
吹出されるとこの空気にエバポレータの臭いが含
まれてしまい乗員に不快感を与えてしまうので、
電源投入から一定時間送風機の回転を停止し、そ
の間エバポレータを冷却することによりこの冷却
でエバポレータから臭いが発生しないようにした
車両用空気調和装置が公知となつている。すなわ
ち、第２図において電源投入から送風機を時間Ｔ
だけ停止し、エバポレータだけを冷却して、エバ
ポレータの温度が異臭消失レベルｆ以下となつて
から送風機を運転するようにしたものである。

しかしながら、このような車両用空気調和装置
によれば、上記省動力操作手段を制御してコンプ
レツサを省動力状態に設定した状態では電源が投
入されてからオンオフされるコンプレツサのオフ
時間が長いので、Boの曲線で示す如くエバポレ
ータの温度が緩やかに降下するので上記設定時間
Ｔでは臭いをカツトする異臭レベルｆに達せず、
このとき送風機を運転すると車室内に異臭が吹出
されてしまう。

［考案の概要］ 本考案の目的は、省動力操作手段に連動して送
風機抑制時間設定手段を制御し、コンプレツサが
エバポレータを高温レベルＢに保持する如く制御
されるときに送風機の停止時間又は減速の時間を
長くする抑制時間調整手段を設けることにより上
記欠点を除去するものであり、以下実施例を用い
て詳細に説明する。

［考案の実施例］ 第１図は本考案による車両用空気調和装置の一
実施例を示す回路図であり、同図において、１は
バツテリであり、負極はアースされ、正極は送風
機回転数切換操作手段２、エアコンスイツチ３及
び動作レベル設定手段３３を介してコンプレツサ
４を駆動する電磁クラツチ５に接続される。上記
送風機回転数切換操作手段２は可動接点６と、摺
動接点７と、低速、中速、高速の固定接点８，
９，１０と、抵抗１２１，１２２とから構成さ
れ、上記可動接点６がオフ位置から固定接点８に
切換わると送風機１１と、バツテリ１との間に抵
抗１２１，１２２が接続されて送風機１１は低速
となり、可動接点６が固定接点９に切換わると抵
抗１２２が接続され、送風機１１は中速となり、
可動接点６が固定接点１０に切換わると送風機１
１にバツテリ電圧が直接供給され送風機１１は高
速となる。なお、可動接点６は固定接点８，９，
１０に切換わつておれば可動接点６は摺動接点７
にオンし、この摺動接点７を介してエアコンスイ
ツチ３側に電圧が供給される。上記送風機１１の
電源回路にはスイツチング手段１２０を構成する
リレー１３の常閉接点１４が接続される。上記リ
レー１３にはトランジスタ１５が接続され、この
トランジスタ１５のベース側は抵抗１６を介して
送風機抑制時間設定手段１７を構成するコンデン
サ１８と、抵抗１９との接続点に接続されてい
る。コンデンサ１８は操作手段２の可動接点６が
固定接点８，９，１０のいずれかに切換えられ、
かつエアコンスイツチ３がオンしたときに充電さ
れ、この充電の時間においてトランジスタ１５の
ベース側に電圧が供給されトランジスタ１５がオ
ンしリレー１３が励磁され接点１４がオフするの
で送風機は１１は停止される。コンデンサ１８の
充電が完了すると、トランジスタ１５のベース電
圧は降下しトランジスタ１５がオフするので接点
１４がオンし、送風機１１は操作手段２の切換状
態に応じた回転数で運転される。上記動作レベル
設定手段３３は第１サーモ制御部２０と第２サー
モ制御部２１とから構成され、上記第１サーモ制
御部２０は比較的短い周期でオンオフして第２図
のＡに示すようにエバポレータの温度を低温レベ
ルに保持するようにコンプレツサ４をオンオフ制
御する。すなわち、低温レベルＡよりもエバポレ
ータの温度が高ければオン、それよりも低ければ
オフしエバポレータの温度を低温レベルＡに保持
するように動作する。したがつて、このときはコ
ンプレツサのオフ時間が短い。一方、第２サーモ
制御部２１は比較的な長い周期でオンオフして第
２図のＢに示すように低温レベルＡよりも高い高
温レベルＢにエバポレータの温度を保持するよう
にコンプレツサ４をオンオフ制御する。上記第２
サーモ制御部２１はその一端がエアコンスイツチ
３に接続され、他端が電磁クラツチ５に接続され
る。第１サーモ制御部２０は一端が省動力操作手
段２３を構成する切換スイツチ２４を介してエア
コンスイツチ３に接続され、他端が電磁クラツチ
５に接続される。通常は、上記切換スイツチ２４
がオンしているので第１サーモ制御部２０が作動
状態となり、この第１サーモ制御部２０にもとづ
いてコンプレツサ４は制御されることになる。一
方、省動力モードにおいて、切換スイツチ２４が
オフされるとコンプレツサ４は第２サーモ制御部
２１にもとづいて制御され、エバポレータの温度
が高温レベルＢを保持するようにオンオフ制御さ
れる。上記コンデンサ１８にはコンデンサ２５が
並列状態となるように接続され、このコンデンサ
２５には直列に抑制時間調整手段２６を構成する
スイツチ２７が接続され、このスイツチ２７がオ
ンすることによりコンデンサ２５がコンデンサ１
８に並列接続され、これにより抑制時間設定手段
１７の全体のコンデンサ容量が大きくなるので充
電時間が長くなりトランジスタ１５がオンするま
での時間が長くなり送風機１１の停止時間がTm
と長くなる。

以上の構成による車両用空気調和装置の動作に
ついて以下説明する。

コンプレツサの始動に際し、送風機回転数切換
操作手段２の可動接点６を固定接点８，９，１０
のいずれかに切換えた状態でエアコンスイツチ３
がオンすると、切換スイツチ２４がオンしておれ
ば電源電圧が第１サーモ制御部２０を介して電磁
クラツチ５に供給されるので、コンプレツサ４は
この第１サーモ制御部２０の動作にもとづき制御
されエバポレータの温度が低温レベルＡとなるよ
うに制御される。また、エアコンスイツチ３がオ
ンされたときコンデンサ１８が充電され、この充
電の時間だけトランジスタ１５がオンし接点１４
がオフするので時間Ｔの間送風機１１は停止状態
となる。時間Ｔ経過後コンデンサ１８の充電が完
了するとトランジスタ１５がオフするので送風機
１１は駆動される。

一方、コンプレツサの始動に際し、省動力操作
手段２３を構成する切換スイツチ２４がオフとな
つておれば、これに連動して抑制時間調整手段２
６を構成するスイツチ２７がオンし、コンデンサ
１８にコンデンサ２５が並列接続された状態とな
る。したがつて、エアコンスイツチ３がオンされ
てから送風機１１が運転されるまでは時間がTm
と長くなる。一方、電源投入から電磁クラツチ５
は第２サーモ制御部２１にもとづきオンオフさ
れ、オフ時間が長いので曲線Boで示す如くエバ
ポレータの温度が緩やかに低下するが、長い送風
機１１の停止時間Tm以内で異臭消失レベルｆに
達し、エバポレータの臭いが消され、車室内に異
臭が吹出されることがほとんどなくなる。

また、本考案によれば、省動力モードにおいて
送風機の停止時間が長くなるのでよりバツテリの
寿命を長く保つことができる。

なお、本実施例においては、電源投入から一定
時間送風機の回転を完全に停止することにより制
御することとし、その停止時間が長くなるように
制御するとして説明したが本考案はこれに限定さ
れず、電源投入から一定時間送風機が中速、高速
に設定されていても低速とするように送風機を減
速して抑制することとし、この低速の設定時間が
長くなるように制御するようにしてもよい。

［考案の効果］ 以上説明したように本考案による車両用空気調
和装置によれば、省動力操作手段が操作されてい
る場合においては、送風機が停止される時間又は
減速される時間すなわち抑制される時間を、省動
力操作時に長くするように構成したので車室内に
異臭が吹出されるのを完全に防止することができ
る。

【図面の簡単な説明】

第１図は本考案による車両用空気調和装置の一
実施例を示す回路図、第２図は従来及び本考案に
よる車両用空気調和装置の動作を説明するための
特性図である。 １……バツテリ、２……送風機回転数切換操作
手段、３３……動作レベル設定手段、４……コン
プレツサ、５……電磁クラツチ、１７……送風機
抑制時間設定手段、２０……第１サーモ制御部、
２１……第２サーモ制御部、２３……省動力操作
手段。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. エバポレータの温度を低温レベルに保持するよ
   うにコンプレツサを所定間隔でオンオフ制御する
   第１サーモ制御部２０及びエバポレータの温度を
   高温レベルに保持するようにコンプレツサを所定
   間隔でオンオフ制御する第２サーモ制御部２１か
   ら成る動作レベル設定手段３３と、上記動作レベ
   ル設定手段３３を制御してコンプレツサを上記第
   ２サーモ制御部２１による制御に切換える省動力
   操作手段２３と、送風機の電源回路を開閉するス
   イツチング手段１２０と、上記スイツチング手段
   １２０を制御して電源投入時送風機の回転を停止
   又は減速して一定時間抑制する送風機抑制時間設
   定手段１７とを備えた車両用空気調和装置におい
   て、上記省動力操作手段２３に連動して上記送風
   機抑制時間設定手段１７を制御し、コンプレツサ
   が第２サーモ制御部２１により制御されるとき
   に、送風機の停止時間を長くする抑制時間調整手
   段２６を設けたことを特徴とする車両用空気調和
   装置。