JPS6257523B2 - - Google Patents
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- Publication number
- JPS6257523B2 JPS6257523B2 JP57092603A JP9260382A JPS6257523B2 JP S6257523 B2 JPS6257523 B2 JP S6257523B2 JP 57092603 A JP57092603 A JP 57092603A JP 9260382 A JP9260382 A JP 9260382A JP S6257523 B2 JPS6257523 B2 JP S6257523B2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- switch
- intake
- compressor
- outside air
- relay
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired
Links
- 238000004378 air conditioning Methods 0.000 claims 1
- 238000001816 cooling Methods 0.000 description 6
- 238000010586 diagram Methods 0.000 description 4
- 230000008602 contraction Effects 0.000 description 2
- 238000001514 detection method Methods 0.000 description 2
- 230000007423 decrease Effects 0.000 description 1
- 230000005611 electricity Effects 0.000 description 1
- 239000000446 fuel Substances 0.000 description 1
- 239000003507 refrigerant Substances 0.000 description 1
Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60H—ARRANGEMENTS OF HEATING, COOLING, VENTILATING OR OTHER AIR-TREATING DEVICES SPECIALLY ADAPTED FOR PASSENGER OR GOODS SPACES OF VEHICLES
- B60H1/00—Heating, cooling or ventilating [HVAC] devices
- B60H1/32—Cooling devices
- B60H1/3204—Cooling devices using compression
- B60H1/3205—Control means therefor
-
- Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
- Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
- Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
- Y02T10/00—Road transport of goods or passengers
- Y02T10/80—Technologies aiming to reduce greenhouse gasses emissions common to all road transportation technologies
- Y02T10/88—Optimized components or subsystems, e.g. lighting, actively controlled glasses
Landscapes
- Physics & Mathematics (AREA)
- Thermal Sciences (AREA)
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
Description
【発明の詳細な説明】
本考案は省エネルギ型自動車用空気調和装置、
特に省エネルギ運転制御装置に関する。
特に省エネルギ運転制御装置に関する。
この種の空気調和装置（以下空調装置と略称す
る）としては、例えば冷媒蒸気を断熱圧縮するコ
ンプレツサのオン・オフ動作室温レベルをスイツ
チ操作によつて二段階に切換えるものがある。第
１図は従来装置を示し、同図Ａに示すコントロー
ルパネルにはモードレバー１、インテークレバー
２、温調レバー３、フアンレバー４、エアコンス
イツチ５のほかにコンプレツサのオン・オフ動作
室温レベル切換えのためのエコノミスイツチ６を
設け、このスイツチ６は同図Ｂに示すコンプレツ
サ制御回路に組込まれる。エアコンスイツチ５の
投入で電源回路が形成されるコンプレツサ制御回
路は、リレー７の接点を介してコンプレツサ８の
マグネツトクラツチへの通電回路を設け、増幅器
９の出力でリレー７のオン・オフ制御を施す。増
幅器９は例えばエバポレータの後方空気吐出側に
設けられるサーミスタ１０の温度−抵抗検出出力
が設定レベルを越えたか否かによつてリレー７を
オン又はオフ駆動する。サーミスタ１０にはリレ
ー１１の切換接点を介してコンプレツサオンオフ
動作室温レベル設定抵抗１２Ａ又は１２Ｂが切換
接続され、サーミスタ１０の検出出力抵抗に抵抗
１２Ａ又は１２Ｂをバイアス付加することにより
コンプレツサ動作室温レベルを切換える。リレー
１１はエコノミスイツチ６のオン又はオフ操作状
態に応じてオン又はオフ制御される。
る）としては、例えば冷媒蒸気を断熱圧縮するコ
ンプレツサのオン・オフ動作室温レベルをスイツ
チ操作によつて二段階に切換えるものがある。第
１図は従来装置を示し、同図Ａに示すコントロー
ルパネルにはモードレバー１、インテークレバー
２、温調レバー３、フアンレバー４、エアコンス
イツチ５のほかにコンプレツサのオン・オフ動作
室温レベル切換えのためのエコノミスイツチ６を
設け、このスイツチ６は同図Ｂに示すコンプレツ
サ制御回路に組込まれる。エアコンスイツチ５の
投入で電源回路が形成されるコンプレツサ制御回
路は、リレー７の接点を介してコンプレツサ８の
マグネツトクラツチへの通電回路を設け、増幅器
９の出力でリレー７のオン・オフ制御を施す。増
幅器９は例えばエバポレータの後方空気吐出側に
設けられるサーミスタ１０の温度−抵抗検出出力
が設定レベルを越えたか否かによつてリレー７を
オン又はオフ駆動する。サーミスタ１０にはリレ
ー１１の切換接点を介してコンプレツサオンオフ
動作室温レベル設定抵抗１２Ａ又は１２Ｂが切換
接続され、サーミスタ１０の検出出力抵抗に抵抗
１２Ａ又は１２Ｂをバイアス付加することにより
コンプレツサ動作室温レベルを切換える。リレー
１１はエコノミスイツチ６のオン又はオフ操作状
態に応じてオン又はオフ制御される。
このようなコンプレツサ制御回路において、サ
ーミスタ１０の温度抵抗特性が第２図に示す特性
イにあつて増幅器９に設定する温度に対応する抵
抗値がR0にあるとき、増幅器９はサーミスタ１
０の抵抗値と抵抗１２Ａ又は１２Ｂの抵抗値との
和が設定値R0を越えるときリレー７をオフにし
てコンプレツサ８の運転停止を施す。今、エコノ
ミスイツチ６がオフにあつてサーミスタ１０には
抵抗１２Ａが接続された状態ではサーミスタ１０
の温度がT1まで低下するとその抵抗値R1に抵抗
１２Ａの抵抗値ｒAとの合成抵抗によつて設定値
R0を越えてコンプレツサ８の運転停止になる。
これに対して、エコノミスイツチ６をオン状態に
しておくと、サーミスタ１０には抵抗１２Ｂが切
換接続され、サーミスタ１０の温度がT2まで低
下するとその抵抗値R2と抵抗１２Ｂの抵抗値ｒB
との合成抵抗でコンプレツサ８の運転停止にな
る。つまり、エコノミスイツチ６を投入しておく
ことで、温度差T2−T1だけコンプレツサ８の運
転停止時期を早めることができ、コンプレツサ８
の稼動率が減つて車両燃費を向上する省エネルギ
運転にできる。
ーミスタ１０の温度抵抗特性が第２図に示す特性
イにあつて増幅器９に設定する温度に対応する抵
抗値がR0にあるとき、増幅器９はサーミスタ１
０の抵抗値と抵抗１２Ａ又は１２Ｂの抵抗値との
和が設定値R0を越えるときリレー７をオフにし
てコンプレツサ８の運転停止を施す。今、エコノ
ミスイツチ６がオフにあつてサーミスタ１０には
抵抗１２Ａが接続された状態ではサーミスタ１０
の温度がT1まで低下するとその抵抗値R1に抵抗
１２Ａの抵抗値ｒAとの合成抵抗によつて設定値
R0を越えてコンプレツサ８の運転停止になる。
これに対して、エコノミスイツチ６をオン状態に
しておくと、サーミスタ１０には抵抗１２Ｂが切
換接続され、サーミスタ１０の温度がT2まで低
下するとその抵抗値R2と抵抗１２Ｂの抵抗値ｒB
との合成抵抗でコンプレツサ８の運転停止にな
る。つまり、エコノミスイツチ６を投入しておく
ことで、温度差T2−T1だけコンプレツサ８の運
転停止時期を早めることができ、コンプレツサ８
の稼動率が減つて車両燃費を向上する省エネルギ
運転にできる。
しかし、このような従来装置にあつては、省エ
ネルギ運転ではエバポレータの吐出空気温度が高
い状態でコンプレツサ運転停止になることから、
車室内への吹出し空調温度の平均値も上昇する。
このため、エコノミ運転では真夏に冷却不足する
ことがあり、特にインテークレバー２を外気取入
側（FRESH）に操作しているときに冷却不足が
起り易い。
ネルギ運転ではエバポレータの吐出空気温度が高
い状態でコンプレツサ運転停止になることから、
車室内への吹出し空調温度の平均値も上昇する。
このため、エコノミ運転では真夏に冷却不足する
ことがあり、特にインテークレバー２を外気取入
側（FRESH）に操作しているときに冷却不足が
起り易い。
この冷却不足にはエコノミスイツチ６を通常運
転側に戻すこともしくはインテークレバー２を内
気循環側（REC）に操作することで解消される
が、前者は省エネルギ運転にはならないし、後者
は外気温やエコノミスイツチ６との組合せを考慮
した適切な操作を必要として乗員に煩わしさを与
える。
転側に戻すこともしくはインテークレバー２を内
気循環側（REC）に操作することで解消される
が、前者は省エネルギ運転にはならないし、後者
は外気温やエコノミスイツチ６との組合せを考慮
した適切な操作を必要として乗員に煩わしさを与
える。
本発明は上述までの事情に鑑みてなされたもの
で、エコノミスイツチの操作によるコンプレツサ
のオン・オフ動作室温レベルの切換えに応じてイ
ンテークドアによる外気取入量を制御することに
より、操作を簡単にして冷却不足なく省エネルギ
運転を可能にした空調装置を提供することを目的
とする。
で、エコノミスイツチの操作によるコンプレツサ
のオン・オフ動作室温レベルの切換えに応じてイ
ンテークドアによる外気取入量を制御することに
より、操作を簡単にして冷却不足なく省エネルギ
運転を可能にした空調装置を提供することを目的
とする。
第３図は本発明の一実施例を示す制御回路図で
あり、第１図と同じもの又は同じ機能を有するも
のは同じ番号で示す。エコノミスイツチ６はその
投入によつてリレー１１のほかにリレー１３をオ
ン動作させる。リレー１３はその接点がマイクロ
スイツチ１４Ａに並列接続される。マイクロスイ
ツチ１４Ａはインテークレバー２が図示の外気取
入装置（FRESH）と内気循環位置（REC）の中
間（半外気半内気）位置に操作させたとき、又は
内気循環位置に操作されたときにオン動作し、こ
のオン動作によつてバキユームソレノイド１５Ａ
の通電回路を形成する。マイクロスイツチ１４Ｂ
はインテークレバー２が内気循環位置に操作され
たときにオン動作し、このオン動作によつてバキ
ユームソレノイド１５Ｂの通電回路を形成する。
従つて、エコノミスイツチ６の投入操作にはリレ
ー１１と共にリレー１３がオン動作し、このリレ
ー１３のオン動作はインテークレバー２の操作位
置に拘らずバキユームソレノイド１５Ａの通電回
路を形成する。
あり、第１図と同じもの又は同じ機能を有するも
のは同じ番号で示す。エコノミスイツチ６はその
投入によつてリレー１１のほかにリレー１３をオ
ン動作させる。リレー１３はその接点がマイクロ
スイツチ１４Ａに並列接続される。マイクロスイ
ツチ１４Ａはインテークレバー２が図示の外気取
入装置（FRESH）と内気循環位置（REC）の中
間（半外気半内気）位置に操作させたとき、又は
内気循環位置に操作されたときにオン動作し、こ
のオン動作によつてバキユームソレノイド１５Ａ
の通電回路を形成する。マイクロスイツチ１４Ｂ
はインテークレバー２が内気循環位置に操作され
たときにオン動作し、このオン動作によつてバキ
ユームソレノイド１５Ｂの通電回路を形成する。
従つて、エコノミスイツチ６の投入操作にはリレ
ー１１と共にリレー１３がオン動作し、このリレ
ー１３のオン動作はインテークレバー２の操作位
置に拘らずバキユームソレノイド１５Ａの通電回
路を形成する。
インテークドア１６は二段直列接続のバキユー
ムアクチエータ１７Ａ，１７Ｂによつて内外気切
換操作され、図示の外気取入位置からバキユーム
ソレノイド１５Ａの通電によつてアクチエータ１
７Ａに負圧が与えられるとその収縮によつて半外
気半内気に切換えられ、この状態からソレノイド
１５Ｂの通電によつてアクチエータ１７Ｂに負圧
が与えられるとその収縮によつて内気循環に切換
えられる。１８はバキユームタンク、１９は内外
気をエバポレータ側に圧送するためのフアンを示
す。
ムアクチエータ１７Ａ，１７Ｂによつて内外気切
換操作され、図示の外気取入位置からバキユーム
ソレノイド１５Ａの通電によつてアクチエータ１
７Ａに負圧が与えられるとその収縮によつて半外
気半内気に切換えられ、この状態からソレノイド
１５Ｂの通電によつてアクチエータ１７Ｂに負圧
が与えられるとその収縮によつて内気循環に切換
えられる。１８はバキユームタンク、１９は内外
気をエバポレータ側に圧送するためのフアンを示
す。
このように、インテークレバー２の中間位置又
は内気循環位置にするときにオン動作するスイツ
チ１４Ａに並列に、エコノミスイツチ６の操作で
オンするリレー接点を設けることにより、インテ
ークレバー２が外気位置にあつても省エネルギ運
転ではバキユームソレノイド１５Ａが通電されて
インテークドア１６が半外気半内気位置に操作さ
れ、外気導入量を少なくする。従つて、外気温の
高い真夏での省エネルギ運転にも、外気取入量が
自動的に低減されて室内冷却不足を解消できる。
そして、外気取入量量制限はエコノミスイツチの
操作で自動的に行なわれ、省エネルギ運転のため
の操作が簡単にできる。
は内気循環位置にするときにオン動作するスイツ
チ１４Ａに並列に、エコノミスイツチ６の操作で
オンするリレー接点を設けることにより、インテ
ークレバー２が外気位置にあつても省エネルギ運
転ではバキユームソレノイド１５Ａが通電されて
インテークドア１６が半外気半内気位置に操作さ
れ、外気導入量を少なくする。従つて、外気温の
高い真夏での省エネルギ運転にも、外気取入量が
自動的に低減されて室内冷却不足を解消できる。
そして、外気取入量量制限はエコノミスイツチの
操作で自動的に行なわれ、省エネルギ運転のため
の操作が簡単にできる。
なお、実施例ではリレー１３の接点をスイツチ
１４Ａに並列接続する場合を示すが、これはスイ
ツチ１４Ｂに並列接続する構成にして外気取入量
の調整ができる。この場合、インテークレバー２
が半外気半内気位置にあるときはインテークドア
１６を内気循環位置に操作し、レバー２が外気取
入位置にあるときはインテークドア１６を半外気
半内気位置に操作し、外気取入量をインテークレ
バー２の操作位置よりも一段階低減した二段調整
になる。
１４Ａに並列接続する場合を示すが、これはスイ
ツチ１４Ｂに並列接続する構成にして外気取入量
の調整ができる。この場合、インテークレバー２
が半外気半内気位置にあるときはインテークドア
１６を内気循環位置に操作し、レバー２が外気取
入位置にあるときはインテークドア１６を半外気
半内気位置に操作し、外気取入量をインテークレ
バー２の操作位置よりも一段階低減した二段調整
になる。
以上のとおり、本発明によれば、省エネルギ運
転操作を簡単にしてしかも適切な外気取入量にな
つて冷却不足を無くす効果がある。
転操作を簡単にしてしかも適切な外気取入量にな
つて冷却不足を無くす効果がある。
第１図は従来の省エネルギ型空調装置を示すパ
ネル部正面図Ａと回路図Ｂ、第２図はコンプレツ
サの運転・停止制御を説明するための特性図、第
３図は本発明の一実施例を示す構成図である。 ２…インテークレバー、５…エアコンスイツ
チ、６…エコノミスイツチ、８…コンプレツサ、
９…増幅器、１０…サーミスタ、１４Ａ，１４Ｂ
…マイクロスイツチ、１５Ａ，１５Ｂ…バキユー
ムソレノイド、１６…インテークドア、１７Ａ，
１７Ｂ…バキユームアクチエータ、１８…バキユ
ームタンク。
ネル部正面図Ａと回路図Ｂ、第２図はコンプレツ
サの運転・停止制御を説明するための特性図、第
３図は本発明の一実施例を示す構成図である。 ２…インテークレバー、５…エアコンスイツ
チ、６…エコノミスイツチ、８…コンプレツサ、
９…増幅器、１０…サーミスタ、１４Ａ，１４Ｂ
…マイクロスイツチ、１５Ａ，１５Ｂ…バキユー
ムソレノイド、１６…インテークドア、１７Ａ，
１７Ｂ…バキユームアクチエータ、１８…バキユ
ームタンク。
Claims (1)
- １ コンプレツサのオン・オフ動作室温レベルを
スイツチ操作によつて切換える自動車用空気調和
装置において、上記スイツチの操作に応じてイン
テークドアによる外気取入量を制御する回路を備
えたことを特徴とする自動車用空気調和装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP57092603A JPS58209612A (ja) | 1982-05-31 | 1982-05-31 | 自動車用空気調和装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP57092603A JPS58209612A (ja) | 1982-05-31 | 1982-05-31 | 自動車用空気調和装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS58209612A JPS58209612A (ja) | 1983-12-06 |
| JPS6257523B2 true JPS6257523B2 (ja) | 1987-12-01 |
Family
ID=14059021
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP57092603A Granted JPS58209612A (ja) | 1982-05-31 | 1982-05-31 | 自動車用空気調和装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS58209612A (ja) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH0284215U (ja) * | 1988-12-20 | 1990-06-29 |
Families Citing this family (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US6405545B1 (en) | 2000-12-01 | 2002-06-18 | Visteon Global Technologies, Inc. | Heating ventilating and air conditioning system for vehicles |
-
1982
- 1982-05-31 JP JP57092603A patent/JPS58209612A/ja active Granted
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH0284215U (ja) * | 1988-12-20 | 1990-06-29 |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS58209612A (ja) | 1983-12-06 |
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