JPS5933688Y2 - 自動車用空調装置 - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 本考案は自動車用空調装置に関するもので、冷媒を圧縮
するコンプレッサの稼動率を必要に応じ低減して空調運
転を行ないうるようになしたエアミックス方式の自動車
用空調装置を提供することを目的とする。

エアミックス方式の自動車用空調装置は、第１図に示す
ように、エバポレータ１で冷却された冷風をエアミック
スダンパ２の開度に応じてヒータコア３側へ分流し、こ
のヒータコア３で暖められた温風と、ヒータコア３をバ
イパスされた冷風とを混合することにより所要の空調温
度を得るものである。

エバポレータ１の冷却温度は温度検出素子たるサーミス
タ４により検出されており、エアコンアンプ５は、この
サーミスタ４の抵抗変化に応じてコンプレッサ６の電磁
クラッチ７をＯＮ。

ＯＦＦ制御し、エバポレータ１の冷却温度がＯ℃〜３℃
となるようにコンプレッサ６を常時最大能力（最大稼動
率）で稼動している。

このようにエアミックス方式の空調装置においては、コ
ンプレッサ６は常時最大稼動率で運転されているもので
あるが、外気温がそれほど高くない春、秋等の季節には
、エバポレータ１の冷却温度が００Ｃ〜３°Ｃの如く低
くなくても空調運転上はとんど支障はないのであって、
このような場合には、むしろコンプレッサ６の稼動率を
積極的に下げてエバポレータ１の冷却温度を上げ、自動
車エンジンの負担を軽減した方が車両の燃費、エネルギ
一対策上から望ましいことである。

上記問題を解決するために、従来においては第２図に示
す方法によりコンプレッサの稼動率を低減していた。

即ち、エバポレータ１の冷却温度を検出する温度検出素
子たるサーミスタ４に、レバー８によって操作される可
変抵抗９を直列に接続し、この可変抵抗９を任意の値に
設定することによりサーミスタ４のみかけ上の抵抗を高
くなし、コンプレッサ６の稼動率を下げるように構成し
ていた。

しかし、このように構成した場合、自動車の運転席に配
備された空調装置の操作パネルには、第３図に示すよう
に、エアミックスダンパ２を開閉するための従来から装
備されている温度コントロールレバー１０と、前記可変
抵抗９を操作するためのレバー８という２本の操作レバ
ーが必要となり、空調使用者は温度コントロールに際し
、いずれのレバーを操作すべきか混乱をきたし、操作の
統率がとれないという欠点があった。

本考案は、実用新案登録請求の範囲に記載した構成の空
調装置とすることにより上記欠点を解決したもので、コ
ンプレッサの稼動率を任意に低減して空調を行ないうる
と共に、その際の温度コントロールを１つの操作レバー
により行ないうるようになした空調装置を得たものであ
る。

以下、第４図により本考案空調装置の構成を説明すれば
、１はエバポレータ、２はエアミックスダンパ、３はヒ
ータコア、４はサーミスタ、５はエアコンアンプ、６は
コンプレッサ、７は電磁クラッチであって、これらは第
１図及び第２図に示す従来装置のものと同一構造になる
ものである。

ヒータコア３には、自動車エンジン１１からウォータバ
ルブ１２を介してエンジン冷却水がヒータ熱源として供
給されており、該ウォータバルブ１２は負圧切換弁１３
により開閉される。

負圧切換弁１３は、その電磁コイル１４を付勢すること
により弁部１５がバキュームタンク１６側に連通され、
該タンク１６の負圧をウォータバルブ１２に送ってウォ
ータバルブ１２を開き、ヒータコア３にエンジン冷却水
を供給すると共に、電磁コイル１４を消勢することによ
り弁部１５を切り換え、ウォータバルブ１２に大気を送
ってウォータバルブ１２を閉じ、ヒータコア３へのエン
ジン冷却水の供給を停止するものである。

温度コントロールレバー１０は、温度コントロールケー
ブル３４を介してエアミックスダンパ２の開度を調整し
、エアミックスコントロール時の温冷風の混合比率即ち
空調温度を設定する操作レバーであって、エアミックス
方式の空調装置においては、従来から必ず設けられてい
るものである６本考案は、この温度コントロールレバー
１０に、コンプレッサ稼動率低減のための可変抵抗回路
１７を一体に組付け、温度コントロールレバー１０を回
動したとき、可変抵抗回路１７の可変抵抗１８が一諸に
可変されるよう構成したものである６可変抵抗回路１７
は、例えば絶縁性基板上に同心円弧状に配置された可変
抵抗１８及び端子１９゜２０．２１，２２からなり、可
変抵抗１８と端子２０は冷房領域たるＣ００Ｌ側１／２
領域に形成され、また端子１９は暖房領域たるＷＡＲＭ
側ｌ／側頭／２領域形成されている。

温度コントロールレバー１０の裏面には、２つの金属性
の摺接片２３．２４が形成されており、温度コントロー
ルレバー１０の回動位置に従って可変抵抗回路１７の前
記各端子及び可変抵抗１８とそれぞれ電気的に接触する
よう構成されている。

なお、可変抵抗回路１７は、温度コントロールケーブル
３４を介して連動するエアミックスダンパ２のリンク系
に装備してもよい。

２５は、前記可変抵抗回路１７の可変抵抗１８をサーミ
スタ４に直列に接続投入すると共に、負圧切換弁１３を
ＯＮ、ＯＦＦするモード切換回路であって、電磁継電器
等の周知の回路素子からなり、電磁コイル２６が付勢さ
れることにより常閉接点２７，２８が開き、回路を切換
えるものである。

２９は、空調装置の運転開始並びにその運転モードを選
択するためのエアコンスイッチであって、ＯＦＦ端子、
正規のエアミックス方式による空調運転を行なうＡ／Ｃ
端子、コンプレッサの稼動率を低減して運転するいわゆ
るエコノミーモードによる空調運転を行なうＥ端子とい
う三つの端子を有しており、接点３０をエコノミーモー
ド端子Ｅに設定することにより、モード切換回路２５の
電磁コイル２６が付勢され、その常閉接点２７，２８が
開くよう構成されている。

なお、エアコンスイッチ２９としては、ＯＦＦ、Ａ／Ｃ
，Ｅの各端子が順ぐりに接続されるロータリ一式のブツ
シュスイッチを用いればよい。

３１，３２はモード表示用ランプ、３３は逆流阻止用の
ダイオードである。

上述せる温度コントロールレバー１０及びエアコンスイ
ッチ２９の操作パネル上の配置例を第５図に示す。

上記構成になる本考案装置の動作を説明すれば、まずエ
アミックス方式による正規の空調運転の場合、エアコン
スイッチ２９の接点３０をＡ／Ｃ端子に設定する。

これにより、Ａ／Ｃモードランプ３１が点灯して空調運
転が開始される。

エアコンスイッチ２９の接点３０が上述の如くＡ／Ｃ端
子にある場合、モード切換回路２５の電磁コイル２６は
付勢されることがないので、常閉接点２７，２８は図示
の如く閉じており、このため可変抵抗回路１７の可変抵
抗１８は常閉接点２７により短絡され、サーミスタ４に
直列に接続されることはない。

また、負圧切換弁１３の電磁コイル１４には、前記常閉
接点２８、可変抵抗回路１７の端子２０、温度コントロ
ールレバー１０の摺接片２３、端子２１、或は端子１９
、摺接片２３、端子２１を通じ、温度コントロールレバ
ー１０のＣ００ＬからＷＡＲＭまでのＭａｘ Ｃｏｏｌ
を除く全操作領域においてアース電位が与えられるので
、負圧切換弁１３は常にＯＮしており、バキュームタン
ク１６の負圧を常にウォータバルブ１２へ送っている。

このため、ウォータバルブ１２は常時開かれた状態とさ
れており、ヒータコア３には自動車エンジン１１からエ
ンジン冷却水がヒータ熱源として供給されている。

従って、温度コントロールレバー１０を任意の位置に回
動すると、エアミックスダンパ２の開度が変わり、ヒー
タコア３を経た温風と、ヒータコア３をバイパスされた
冷風との混合比率が変わり。

従来とまったく同様にエアミックス方式により空調温度
を調節しうる。

なお、この際、可変抵抗１８は常閉接点２７により短絡
されているため、エバポレータ１の冷却温度はサーミス
タ２の抵抗値のみによって検出されるため、コンプレッ
サ６は従来と同様にエバポレータ１の冷却温度が０℃〜
３℃となるように最大稼動率で運転されているコンプレ
ッサ６の稼動率を低減して空調運転するいわゆるエコノ
ミーモードとする場合、エアコンスイッチ２９の接点３
０をＥ端子に設定する。

これによって表示ランプ３１，３２の両方が点灯すると
共に、Ｅ端子を通じてモード切換回路２５の電磁コイル
２６が付勢され、常閉接点２７，２８は開かれる。

常閉接点２７が開かれることにより可変抵抗回路１７の
可変抵抗１８の短絡が解かれ可変抵抗１８はサーミスタ
４に直列に接続されるまた、常閉接点２８が開かれるこ
とにより、常閉接点２８、端子２０、摺接片２３、端子
２１を通じたアース電位がなくなるので、負圧切換弁１
３は冷房領域たるＣ００Ｌ側１／２領域において付勢さ
れなくなる。

このため、ウォータバルブ１２は閉じられるので、ヒー
タコア３は冷房領域たるＣ００Ｌ側１７２領域ではヒー
タ作用をまったく有しなくなり、空調温度はエアミック
スダンパ２の開度とまったく無関係となり、エバポレー
タ１の冷却温度のみによって決定されるようになる。

従って、冷房領域たるＣ００Ｌ側１／２領域において温
度コントロールレバー１０を任意の位置に設定すると、
その時の可変抵抗１８の抵抗値がサーミスタ４に加算さ
れ、サーミスタ４と可変抵抗１８の合算抵抗に応じてコ
ンプレッサ１０の稼動率が低減され、結果、エバポレー
タ１の冷却温度は高くなり、空調温度はエバポレータ１
の冷却温度即ちコンプレッサ６の稼動率の低減割合いに
応じて調節される。

上記エコノミーモードにおいて、温度コントロールレバ
ー１０が暖房領域たるＷＡＲＭ側１／側頭／２領域に設
定された場合、可変抵抗回路１７の端子１９、温度コン
トロールレバー１０の摺接片２３、端子２１を通じて負
圧切換弁１３の電磁コイル１４にアース電位が与えられ
、負圧切換弁１３は作動してウォータバルブ１２を開き
、ヒータコア３が再びヒータ作用を発揮するようになる
。

このとき、サーミスタ４には可変抵抗１８の全抵抗値が
直列に接続され、エバポレータ１の冷却温度は最も高温
即ちコンプレッサ６の稼動率が最も低減された状態に設
定される。

従って、暖房領域たるＷＡＲＭ側１／側頭／２領域ては
、コンプレッサ６の稼動率は最低に固定されると共に、
空調温度は温度コントロールレバー１０の位置に応じた
エアミックスダンパ２の開度によって決定される。

なお、上述実施例では、可変抵抗回路１７の可変抵抗１
８をＣ００Ｌ側１／２領域にのみ形成したが、Ｃ００Ｌ
からＷＡＲＭまでの全領域に亘って形成してもよいもの
である。

このように構成した場合には、エコノミーモード時のＷ
ＡＲＭ領域でもコンプレッサ６の稼動率は温度コントロ
ールレバー１０の位置に応じて漸次低減される。

また、上述実施例では、ＷＡＲＭ側１／側頭／２領域て
はウォータバルブ１２を開き、ヒータ作用を行なうよう
構成したが、このウォータバルブ１２を全領域に亘って
閉じ、温度コントロールをサーミスタ４と可変抵抗１８
との合算抵抗によるコンプレッサの稼動率のみにより制
御することもできる。

この場合には、可変抵抗回路１７は、第６図に示すよう
に端子１９が不要となり、端子２０が延長されて２０′
となる。

即ち、ウォータバルブ１２の開閉は、モード切換回路２
５の常閉接点２８の開閉により決定される。

この第６図例によれば、コンプレッサの稼動率を最も低
減するエコノミーモードとならしめ得る。

以上詳述したように、本考案空調装置によるときは、従
来知られたエアミックス方式の自動車用空調装置の空調
運転状態を、コンプレッサの稼動率を低減して空調運転
するいわゆるエコノミーモードに任意に切換えて運転す
ることができるので。

春、秋等のそれ程エバポレータの冷房能力を必要としな
い時期には、冷凍サイクルの冷媒を圧縮するコンプレッ
サの稼動率を低減して運転でき、最大冷房位置かｔ最大
暖房位置までの全領域において自動車エンジンに負担を
かけることが少なくなり、自動車の燃費を向上しうると
共に、省エネルギ一対策上極めて有効であるという著効
を奏する。

さらに、本考案は、エアミックス方式の空調装置に従来
より装備されているエアミックスダンパ操作用の温度コ
ントロールレバー或は温度コントロールケーブルを介し
て連動するエアミックスダンパのリンク系に、コンプレ
ッサの稼動率を低減するための可変抵抗回路を一体に組
付けたので、エアミックス方式による正規の空調運転及
びエコノミー運転という異なる運転モードにおいても、
ただ１つの操作レバーにより空調温度を調節することが
でき、操作が極めて簡単となって従来のように空調操作
を誤まることがないという著効を奏する０

【図面の簡単な説明】 第１図及び第２図はそれぞれ従来の自動車用空調装置の
回路構成図、第３図は第２図に示す従来装置の操作パネ
ルの正面図、第４図は本考案になる自動車用空調装置の
１実施例を示す回路構成図、第５図は本考案装置の操作
パネルを示す正面図、第６図は本考案装置の他の実施例
を示す一部を省略した回路構成図である。 １・・・・・・エバポレータ、２・・・・・・エアミッ
クスダンパ、３・・・・・・ヒータコア、４・・・・・
・サーミスタ（温度検出素子）、５・・・・・・エアコ
ンアンプ、６・・・・・・コンプレッサ、１０・・・・
・・温度コントロールレバー、１１・・・・・・可変抵
抗回路、１８・・・・・・可変抵抗、２５・・・・・・
モード切換回路、２９・・・・・・エアコンスイッチ。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. エアミックス方式の自動車用空調装置において、エアミ
   ックスダンパを開閉操作する温度コントロールレバーに
   係着され、かつ該レバーの操作位置に応じてその抵抗値
   を増減する可変抵抗回路と、エコノミーモード時に、エ
   バポレータの冷却温度を検出する温度検出素子たるサー
   ミスタに前記可変抵抗回路を直列に投入接続するモード
   切換回路と、該モード切換回路を作動させるエアコンス
   イッチとを備え、前記可変抵抗回路は前記温度コントロ
   ールレバーが最大冷房位置側に設定されたとき最小抵抗
   値となってコンプレッサの稼動率を最大に設定すると共
   に、前記温度コントロールレバーが最大暖房側に移動さ
   れるに従ってその抵抗値が増加してコンプレッサの稼動
   率を低減していくことを特徴とする自動車用空調装置。