JPS5828892Y2 - 自動車用空気調和装置 - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 この考案は自動車用空気調和装置にあって、エアミック
スタイプによる温度調節の改良に関するものである。

エアミックスドアを動かし温度調節を行なうリピートエ
アミックスタイプの空気調和装置にあって、特に冷房時
コンプレッサ駆動時の温度調節は、エアミックスドアの
開度によってエバポレータで冷却した空気の一部を再び
ヒータコアで加熱して行なっている。

しかしながら、冷房システムから見てこの再加熱は無駄
であり、エネルギーの無駄な消費がなされている。

このため、この考案では冷却時に必要以上の冷却がなさ
れている現在の方式を改め、必要な冷風温度を得るため
冷却に必要且つ十分なる能力を出させるようにコンプレ
ッサの稼動を制御するものであると共に、温度コントロ
ールレバーの移動範囲の任意の位置に設けられた分割点
よりクール側では前述のコンプレッサの稼動時間制御が
行なわれるが、ホット側ではコンプレッサは駆動されず
エアミックスドアによってのみ温度調節が行なわれるよ
うにしたものである。

次に、この考案の実施例を図面により説明する。

第１図において、リヒートエアミックスタイプの自動車
用空気調和装置が示され、空調ケース１内にエバポレー
タ２が設けられ、その下流にヒータコア３が設けられて
いる。

エバポレータ２は流入空気を冷却する作用を有するもの
で、該エバポレータ２、冷媒圧縮のコンプレッサ４、コ
ンデンサ５、受液器６と膨張弁７とを配管結合して構成
されており、その駆動はコンプレッサ４の電磁クラッチ
８を０Ｎ−ＯＦＦすることで行なわれている。

コンプレッサ４の制御は下記のようにパルスのデユティ
−比変化により行なわれる。

ヒータコア３は流入空気を温める作用を有するもので、
エンジンの冷却水が流入パイプ９に設りられた温水コッ
ク１０の開閉により流入制御され、該ヒータコア３を温
める温度制御をしており、この実施例では温水コック１
０は下記するエアミックスドア１１の開度に比例して開
閉される。

エアミックスドア１１は、ヒータコア３の上流にあり、
該エアミックスドア１１が支点１２を中心としてフルク
ール側からフルホット側まで回動する。

このエアミックスドア１１は、その位置がエアミックス
ドア位置調整手段により調整され、温度コントロールレ
バー１３が分割点ＭＥＤよりホット側まで移動時に動か
され、該温度コントロールレバー１３がホットであれば
、フルホット側に位置され、分割点ＭＥＤにあれはフル
クール側にある。

エアミックス位置調整手段はワイヤー等の機械的手段や
、電気的にレバー１３位置を検出しそれをエアミックス
ドア１１を動かすアクチュエータに入力して伝える電気
的手段等で構成されている。

内外気切換ドア１４は、内気口１５と外気口１６と選択
するためのものであり、送風機１７は内外気切換ドア１
４が選択した内気口１５または外気口１６から空気を導
入し、エバポレータ２に送る作用をしている。

モードドア１８は上方吹出口１９か足元吹出口２０かへ
空調空気の吹出を決定するものである。

第２図において、自動車用空気調和装置のコントロール
表示板２１が示され、上方にモードコントロールレバる
ためのモードコントロールレバ゛−２２が、そしてその
下方に温度コントロールを図る温度コントロールレバー
１３がそれぞれ設けられている。

温度コントロールの表示は、左側端がＣ０ＬＤ、右側端
がＨＯＴで、任意の位置の分割点がＭＥＤである。

温度コントロールレバー１３の分割点ＭＥＤからホット
ＨＯＴまでは、エアミックスドア制御範囲であり、ＭＥ
ＤからＣ０ＬＤまでは、コンプレッサ稼動制御範囲で、
そのコンプレッサ稼動制御は、分割点ＭＥＤでＯＦＦで
Ｃ０ＬＤ側に移動されるに従かいスイッチが入ると共に
、パルスのデユティ−比ｔｗ／Ｔは増加し、ＨＱ）ＬＤ
で５０％、Ｃ０ＬＤで１ｏｏ％の運転となるものである
。

除湿スイッチ２３は、除湿運転を行なわせるために温度
コントロールレバー１３が分割点ＭＢＤからホットＨＯ
Ｔ側にあっても、このスイッチ２３を押すとコンプレッ
サ１３を回転させることができる。

第３図において、温度コントロールレバー１３によりコ
ンプレッサ４の稼動時間を制御する稼動時間制御手段の
一例が示され、この稼動時間制御手段は、マグネットク
ラッチ８に印加されるパルスのデューテ比を変えるデユ
ーティ比変化手段にて構成されている。

温度コントロールレバー１３が分割点ＭＥＤからＣ０Ｌ
Ｄ側にある場合には、スイッチ２４が閉じられて、その
範囲内にあることが検出され、該スイッチ２４とサーモ
スイッチ又はデフロストスイッチ２５と抵抗２６より成
る回路に電流が流れ、タイマＩＣ２７はトリガされる。

タイマＩＣ２７の入力は、温度コントロールレバー１３
の移動位置と連動の可変抵抗器２８により決定される電
圧であり、その直流電圧（アナログ信号）に対応したパ
ルス巾（デユティ−比）のパルスが出力される。

パルスの周期は一例として２０秒前後であり抵抗２９，
３０、可変抵抗２８及びコンデンサ３１により決定され
、温度コントロールレバー１３が分割点ＭＥＤを過ぎＣ
０ＬＤ側に行につれてデユティ−比は増大し、Ｖ２Ｃ０
ＬＤ位置にあってはパルス巾は１０秒程になり、ＣｏＬ
Ｄ位置にあってはパルス巾は２０秒程となり連続運転に
なるものである。

タイマＩＣ２７からの出力によりトランジスタ３２がＯ
Ｎ、ＯＦＦされ、電磁クラッチ８も励磁を繰り返えし、
コンプレッサ４の稼動が適宜に制御されるものである。

上述の構成において、暖房を行なう場合には、ＨＥＡＴ
モードにモードコントロールレバー２２をセットするの
は勿論であるが、温度コントロールレバー１３を分割点
ＭＥＤよりＩ（ＯＴ側に配し、このレバー１３の位置に
連動のエアミックスドア１１の開度で温度コントロール
が行なわれる。

なお、この際必要によっては温水コック１０の流量制御
も合せて温度コントロールが行なわれる場合もある。

温度コントロールレバー１３が、分割点ＭＥＤ位置にあ
るき、暖房も冷房も行なわれず、送風機１７による換気
のみ行なわれる。

冷房を行なう場合には、Ａ／Ｃモードにモードコントロ
ールレバー２２をセットするのは勿論であるが、温度コ
ントロールレバー１３を分割点ＭＥＤよりＣ０ＬＤ側に
配し、このレバー１３の位置でコンプレッサ４の稼動が
時間的に制御（結果的にはコンプレッサ４の回転速度が
制御されることになる。

）され、温度コントロールが行なわれる。この際エアミ
ックスドア１１はＦＵＬＬＣＯＯＬ側に固定されている
。

このようなコンプレッサ４の稼動制御を行なうことで、
冷房能力の制■がなされ、コンプレッサ４の稼動を必要
最小限の回転速度で良く、第４図に示すように、従来例
より本考案の方が斜線で囲んだ部分のコンプレッサ４の
稼動率を少なくすることができる。

尚、冷房時車室内が設定温度になると、サーモスイッチ
又はデフロストスイッチ２５が開いて従来通りのコンプ
レッサはＯＦＦされる制御も合せて行なわれる。

このように、この考案にあっては、通常冷房時にはコン
プレッサの稼動時間の制御で温度コントロールを行なう
ようにし、従来のようなヒータコアで再加熱することが
ないために、従来に比較してコンプレッサの稼動時間を
低減させることができ、省動力化が図れるものである。

【図面の簡単な説明】

図はこの考案の実施例を示し、第１図は構成図、第２図
はコントロール表示板の正面図、第３図は回路図、第４
図はコンプレッサ稼動時間を示す特性線図である。 ２・・・・・・エバポレータ、３・・・・・・ヒータコ
ア、４・・・・・・コンプレッサ、８・・・・・・電磁
クラッチ、１１・・・・・・エアミックスドア、１３・
・・・・・温度コントロールレバー ２３・・・・・・
除湿スイッチ。

Claims (1)

1. 【実用新案登録請求の範囲】 ■、エアミックスドアを有し、このエアミックスドアの
   変位をもって冷風と温風との混合割合を調整する自動車
   用空気調和装置において、温度コントロールレバーの移
   動範囲を該移動範囲の任意の位置に設けられた分割点を
   境にしてホット側とクール側とに分け、ホット側におい
   ては温度コントロールレバーの移動に従ってエアミック
   スドアをフルホット位置からフルクール位置まで移動し
   、クール側においては温度コントロールレバーの移動に
   かかわらずエアミックスドアをフルクール位置に固定す
   るエアミックスドア位置調整手段を設けると共に、前記
   分割点からクール側において温度コントロールレバーの
   移動に従ってコンプレッサの稼動時間を変えるように制
   御する稼動時間制御手段を設けたことを特徴とする自動
   車用空気調和装置。 ２、稼動時間制御手段は、マグネットクラッチに印加さ
   れるパルスのデユーティ比を変えるディーティ比変化手
   段をもって構成されたことを特徴とする実用新案登録請
   求の範囲第１項記載の自動車用空気調和装置。