SK282786B6

SK282786B6 - Klimatizačné zariadenie do motorových vozidiel

Info

Publication number: SK282786B6
Application number: SK647-96A
Authority: SK
Inventors: Reinhard Hildebrand
Original assignee: Valeo Klimasysteme Gmbh
Priority date: 1994-09-19
Filing date: 1995-09-18
Publication date: 2002-12-03
Also published as: CZ286059B6; SK64796A3; US5960858A; EP0728078A1; CZ137196A3; EP0728078B1; WO1996009180A1; ES2143074T3; DE59507336D1; EP0701915A1

Abstract

Zariadenie má prostredníctvom jediného nastavovacieho prostriedku (T) ohrevu pri jeho prestavovaní v prvej nastavovacej oblasti, najmä oblasti s hodnotou 0 až 30 % celkovej nastavovacej oblasti, uskutočniť nezávisle od poháňacieho motora motorového vozidla prestavenie chladiaceho ústrojenstva (KP, VD) z vysokého chladiaceho výkonu na malý chladiaci výkon a v poslednej nastavovacej oblasti prestavenie zdroja (EH, DH) z malého vykurovacieho výkonu na vysoký vykurovací výkon. Podľa výhodného uskutočnenia je prvá nastavovacia oblasť od poslednej nastavovacej oblasti oddelená strednou nastavovacou oblasťou s prestavovaním vzduchu v zmiešavacom priestore (MR) a/alebo prestavovaním vody vo výmenníku (WT) tepla. Zariadenie má nastavovaciu oblasť s prestavovacou vzduchovou klapkou (MK) v zmiešavacom priestore (MR) s rozdeľovacími vzduchovými kanálmi (LD, LF, LM) a s prestavovacím ventilom (SV, TV) vo výmenníku (WT) tepla.ŕ

Description

Oblasť techniky

Vynález sa týka klimatizačného zariadenia do motorových vozidiel, ktoré má prostredníctvom jediného nastavovacieho prostriedku ohrevu nastaviteľné ohrievanie vnútorného priestoru medzi spodnou chladiacou teplotou a hornou vykurovacou teplotou prostredníctvom zodpovedajúceho ochladenia, prípadne ohrevu prúdu vzduchu dopravovaného do vnútorného priestoru, pričom prostredníctvom prestavovania nastavovacieho prostriedku ohrevu v prvej nastavovacej oblasti, najmä v oblasti 0 až 30 % celkovej nastavovacej oblasti, je prestaviteľné chladiace ústrojenstvo z vysokého chladiaceho výkonu na malý chladiaci výkon, a v poslednej nastavovacej oblasti je zdroj užitočného tepla prestaviteľný z malého vykurovacieho výkonu na vyšší vykurovací výkon.

Doterajší stav techniky

Pri známych klimatizačných zariadeniach na vytváranie ochladenia, prípadne odvlhčenia pri značne vysokých vnútorných teplotách sa vychádza z chladiaceho ústrojenstva, spojeného s poháňacím motorom motorového vozidla, a na vytváranie tepla pri príliš nízkych vnútorných teplotách sa pripája výmenník tepla, ktorý· je napájaný z chladiaceho okruhu poháňacieho motora motorového vozidla a tak aj jeho teplom. Ovládanie, prípadne regulácia vnútornej teploty sa pritom v podstate uskutočňuje nastavením na strane vzduchu prostredníctvom prestavovania zmiešavacej vzduchovej klapky na vstupe zmiešavacieho priestoru, prostredníctvom ktorej je možné meniť pomer vstupujúceho studeného vzduchu ku vstupujúcemu horúcemu vzduchu a/alebo pri nastavovaní na strane vody prostredníctvom prestavovania ventilu, ktorý umožňuje meniť prítok chladiacej kvapaliny, ohrievanej teplom spaľovacieho motoru, k výmenníku tepla. Také klimatizačné zariadenie vyžaduje vysoké energetické a obslužné náklady a môže len ťažko alebo vôbec reagovať na rôzne tepelné pomery vo vnútornom priestore motorového vozidla.

Podstata vynálezu

Podstata klimatizačného zariadenia do motorových vozidiel v úvode uvedeného druhu spočíva podľa vynálezu v tom, že chladiace ústrojenstvo je nezávisle od motorového pohonu samostatne ovládateľné alebo regulovateľné a je poháňateľné elektromotorom a že zdroj užitočného tepla je regulovateľný alebo ovládateľný nezávisle od odpadového tepla chladiaceho prostredia motorového pohonu.

Na rozdiel od stavu techniky je možné prostredníctvom riešenia podľa vynálezu dosiahnuť rýchlejšie prispôsobenie rôznym tepelným pomerom pri súčasne podstatne jednoduchšej obsluhe a menších nákladoch na energiu. Výhodné usporiadania zariadenia podľa vynálezu sú predmetom závislých patentových nárokov.

Využitím od motorového pohonu motorového vozidla nezávislého a samostatne regulovateľného, prípadne ovládateľného chladiaceho ústrojenstva na strane jednej a zdroja užitočného tepla, ktorý je regulovateľný, prípadne ovládateľný oddelene a tak je nezávislý od okamžitého množstva tepla chladiaceho prostredia motorového pohonu na druhej strane, sa umožní rýchla klimatizácia prispôsobiteľná príslušnej teplote vnútorného priestoru len z nevyhnutne nutným vynaložením energie, pričom je prostredníctvom nastavovacieho spojenia chladiaceho ústrojenstva, prípadne zdroja užitočného tepla veľmi jednoducho možná len prostredníctvom jediného nastavovacieho prostriedku. Klimatizačné zariadenie do motorových vozidiel podľa vynálezu s jednou na nastavovaciu oblasť chladiaceho ústrojenstva nadväzujúcu nastavovacou oblasťou zdroja užitočného tepla je vhodné najmä do motorových vozidiel bez obvyklého nastavovania vzduchu prostredníctvom zmiešavacej vzduchovej klapky a/alcbo vodné nastavovanie výmenníka tepla napájaného teplom chladiacej vody motorového pohonu a tak je vhodné najmä pre klimatizačné zariadenie, prevádzkované bez využitia odpadného tepla. Pri využití v motorových vozidlách s jediným alebo čiastočným pohonom spaľovacím motorom s chladiacim obvodom s výmenníkom tepla v klimatizačnom zariadení a s teplotným nastavovaním vzduchu prostredníctvom zmiešavacej vzduchovej klapky v zmiešavacom priestore, do ktorého možno privádzať na vstupnej strane jednako čerstvý vzduch a jednako ohriaty vzduch z výmenníka tepla ohrievaného chladiacou vodou, je podľa výhodného vyhotovenia vynálezu medzi prvou nastavovacou oblasťou a medzi poslednou nastavovacou oblasťou upravená stredná nastavovacia oblasť s prestavovaním vzduchu prostredníctvom najmenej jednej zmiešavacej vzduchovej klapky v zmiešavacom priestore alebo vodné prestavovanie prostredníctvom najmenej jedného ventilu vo výmenníku tepla, napájanom odpadným teplom.

Prvá nastavovacia oblasť je upravená výhodne cez 0 až 30 % celkovej nastavovacej oblasti jediného nastavovacieho prostriedku ohrevu a nastavovacia oblasť zdroja užitočného tepla, keď je k dispozícií stredná nastavovacia oblasť so vzduchovým, prípadne vodným prestavovaním, na nastavovaciu oblasť s hodnotou 60 až 100 % celkovej nastavovacej oblasti jediného nastavovacieho prostriedku ohrevu.

Prehľad obrázkov na výkresoch

Zariadenie podľa vynálezu a ďalšie výhodné usporiadanie vynálezu podľa znakov závislých patentových nárokov sú ďalej bližšie vysvetlené na podklade schematicky znázornených príkladov vyhotovenia v spojení s výkresovou časťou.

Na obr. 1 a 2 sú znázornené dva rôzne pohľady na čelnú clonu obslužného ústrojenstva s vždy jedným jediným nastavovacím prostriedkom ohrevu.

Na obr. 3, 5, 7 a 9 sú znázornené štyri rôzne varianty vyhotovenia klimatizačného zariadenia podľa vynálezu.

Na obr. 4, 6, 8 a 10 sú znázornené zodpovedajúce ovládacie priebehy nastavovacieho ohrevu klimatizačného zariadenia v ich celých nastavovacích oblastiach.

Príklady uskutočnenia vynálezu

Na obr. 1 a 2 je znázornená vždy čelná clona centrálnej obslužnej jednotky B, upravenej v strednej rovine, najmä v doske armatúry motorového vozidla, ktorá má ventilátorový spínač V na ovládanie množstva vzduchu, prostredníctvom ktorého sú napríklad nastaviteľné stupne počtu otáčok centrálneho ventilátora na vstupe vykurovacieho, prípadne klimatizačného ústrojenstva. Ďalej je upravený nastavovací element D na rozdeľovanie vzduchu so štyrmi, zodpovedajúcimi smeru prúdenia označenými symbolmi, ako aj centrálny nastavovací prostriedok T ohrevu na nastavovanie požadovanej teploty vo vnútornom priestore motorového vozidla. Na obr. 1 je znázornená obslužná jednotka na

SK 282786 Β6 ovládanie a na obr. 2 obslužná jednotka na reguláciu zodpovedajúcej vnútornej teploty. Ako otočný gombík vytvorený nastavovací prostriedok T ohrevu je prestaviteľný v nastavovacej oblasti s hodnotou zhruba 270°.

Na obr. 3 a 4 je znázornený prvý príklad vyhotovenia klimatizačného zariadenia podľa vynálezu. Pritom sa vychádza z v podstate napríklad z EP-B2-0 016 104 známej konštrukcie s ventilátorom VE, usporiadaným na vstupnej strane skrine z plastickej hmoty, s chladiacim ústrojenstvom VD, nasledujúcim vo vzduchovom prúde, s nadväzujúcim rozdelením vzduchového prúdu do zmiešavacieho priestoru MR buď ako priamy čerstvý vzduchový prúd alebo ako prostredníctvom výmenníka tepla, ohrievaného chladiacou kvapalinou poháňacieho motora motorového vozidla, ohrievaný prúd teplého vzduchu a s následným výstupom ohriatych vzduchových prúdov do odmrazovacieho vzduchového kanálu LD, prípadne do stredného vzduchového kanálu LM, pripadne do podlahového vzduchového kanálu LF. Pritom môže byť temperovanie vykonávané len vzduchovo prcstavovaním zmiešavacej vzduchovej klapky MK na vstupe zmiešavacieho priestoru MR tým, že zmiešavacia vzduchová klapka MK je prestaviteľná s medziľahlými polohami medzi zatváracou prvou koncovou polohou I s úplným zatvorením prúdu teplého vzduchu a úplným prístupom prúdu čerstvého vzduchu a medzi druhou koncovou polohou II s úplným zatvorením prúdu čerstvého vzduchu a s úplným uvoľnením prúdu teplého vzduchu.

Podľa vynálezu je v chladiacom okruhu okrem obvyklých súčiastok, to je chladiaceho ústrojenstva VD v podobe odpaľovača, expanzného ventilu EV, sušiča TR a kondenzátora KD upravené tiež chladiace ústrojenstvo KP v podobe kompresora, ktorý je poháňaný elektromotorom M a ktorý je ovládateľný, prípadne regulovateľný nezávisle od poháňacieho motora motorového vozidla. Ďalej je podľa vynálezu v tomto obvode na doplnenie odpadovým teplom napájaného výmenníka WT tepla v jeho obvode usporiadaný zdroj DH užitočného tepla v podobe prietokového ohrievača, ktorý je jediným nastavovacím prostriedkom T ohrevu nastaviteľný v poslednej nastavovacej oblasti.

Ako je zrejmé z funkčných priebehov podľa obr. 4, uskutočňuje sa prestavovanie chladiaceho ústrojenstva VD, KP prostredníctvom zodpovedajúceho nastavenia chladiaceho ústrojenstva KP v podobe kompresora v prvej nastavovacej oblasti, výhodne v oblasti 0 až 30 % jeho celkovej nastavovacej oblasti a najmä kontinuálne, z horného chladiaceho výkonu na menší chladiaci výkon, zaisťujúci účelne ešte dostatočné odvlhčenie vzduchu vo vnútornom priestore. Je samozrejmé, že chladenie je pri dosiahnutí teploty spojené s nebezpečím zamrznutia samočinne odpojené. V poslednej nastavovacej oblasti výhodne s hodnotou 60 až 100 % celkovej nastavovacej oblasti jediného nastavovacieho prostriedku T ohrevu je najmä stupňovité zdroj DH užitočného tepla v podobe prietokového ohrievača prestavený zo spodného tepelného výkonu na vyšší tepelný výkon. Pri vzduchovom ohrievaní prostredníctvom zmiešavacej vzduchovej klapky MK a chladiacim prostredím ohrievaného výmenníka WT tepla je upravená medzi prvou nastavovacou oblasťou a poslednou nastavovacou oblasťou stredná nastavovacia oblasť so vzduchovým prestavovanim zmiešavacej vzduchovej klapky MK z prvej koncovej polohy I úplným zatvorením zmiešavacieho priestoru MR proti prúdeniu teplého vzduchu výmenníka WT tepla, prípadne úplným otvorením proti vstupu prúdu čerstvého vzduchu do druhej koncovej polohy II s úplným otvorením zmiešavacieho priestoru MR proti prúdu teplého vzduchu výmenníka WT tepla a tým aj proti úplnému zatvoreniu prúdu čerstvého vzduchu, pričom prestavovanie medzi pr vou koncovou polohou I a medzi druhou koncovou polohou II sa účelne vykonáva kontinuálne. Vo funkčných priebehoch ovládacích dôsledkov nasledujúcich po nastavení jediného nastavovacieho prostriedku T ohrevu sa vzťahujú percentné údaje na celú nastavovaciu oblasť nastavovacieho prostriedku T ohrevu podľa obr. 1 a na teplotné údaje v nastavovacej oblasti teploty podľa obr. 2.

Podľa obr. 5 a 6 je na rozdiel od obr. 3 a 4 ako zdroj užitočného tepla upravené v závislosti od nastavovacieho prostriedku T ohrevu v jeho poslednej nastavovacej oblasti nastaviteľné samostatné elektrické vykurovanie, najmä PTC vykurovanie, ktoré je usporiadané vo vzduchovom prúdení výhodne za výmenníkom WT tepla, napájaného chladiacou kvapalinou. Prídavné ku zmiešavacej vzduchovej klapke MK je na vstupe výmenníka WT tepla upravená ďalšia vzduchová klapka LK, ktorá je s medziľahlými polohami prestaviteľná medzi prvou koncovou polohou I s úplným zatvorením prístupu k výmenníku WT tepla a medzi druhou koncovou polohou II s úplným otvorením k výmenníku WT tepla. Vzduchová klapka LK je pritom obvykle ovládaná synchrónne so zmiešavacou vzduchovou klapkou MK.

Ako je zrejmé z funkčných priebehov podľa obr. 6, je na využívanie odpadového tepla v strednej nastavovacej oblasti podľa vynálezu prídavná vzduchová klapka LK spoločne so zmiešavacou vzduchovou klapkou MK prestavovaná výhodne kontinuálne z prvej koncovej polohy I do druhej koncovej polohy II, prípadne je prostredníctvom taktovacieho ventilu TV s obtokom, výhodne v smere kontinuálneho prestavovania variabilným taktovacím pomerom, menená z úplne zatvorenej polohy na začiatku strednej nastavovacej oblasti až do úplne otvorenej polohy na konci strednej nastavovacej oblasti v súlade s prívodom chladiaceho prostredia k výmenníku WT tepla.

Na obr. 7 a 8 je znázornené klimatizačné zariadenie bez vzduchovej regulácie, prípadne ovládanie prostredníctvom zmiešavacej vzduchovej klapky MK, prípadne bez vzduchovej klapky LK, ale s výmenníkom WT tepla, ktorý' je prostredníctvom prípojky na chladiaci okruh poháňacieho motora motorového vozidla napájaný teplom, a cez ktorý na vstupnej strane trvalé preteká celý vzduchový prúd. Na rýchle nastavovanie požadovaného temperovania prostredníctvom jediného nastavovacieho prostriedku T ohrevu je opäť upravený nezávisle od poháňacieho motora motorového vozidla nastaviteľný kompresor, teda chladiace ústrojenstvo KP v podobe kompresora chladiaceho ústrojenstva VD v podobe odparovača, ako aj zdroj EH užitočného tepla v podobe elektrického vykurovania. Nastavenie ochladzovacieho výkonu sa opäť uskutočňuje v nastavovacej oblasti s hodnotou 0 až 30 % celkovej nastavovacej oblasti jediného nastavovacieho prostriedku T ohrevu. Nastavenie tepelného výkonu z menšieho na väčší výkon prostredníctvom zdroja EH užitočného tepla, tvoreného elektrickým vykurovaním, je v poslednej nastavovacej oblasti, výhodne medzi 60 až 100 % celkovej nastavovacej oblasti nastavovacieho prostriedku T ohrevu. V strednej nastavovacej oblasti je upravené vodné nastavovanie chladiacej vody, ktorá tečie k výmenníku WT tepla prostredníctvom kotúčového ventilu SV, ktorý môže meniť svoju polohu výhodne kontinuálne z celkom zatvorenej polohy prítoku k výmenníku WT tepla na začiatku strednej nastavovacej oblasti až do úplnej otvorenej polohy prítoku k výmenníku WT tepla na konci strednej nastavovacej oblasti jediného nastavovacieho prostriedku T ohrevu.

Na obr. 9 a 10 je znázornené klimatizačné zariadenie podľa vynálezu, ktoré je upravené najmä na nasadenie vo vozidlách bez využitia odpadového tepla na klimatizačné zariadenie, v ktorom spravidla nie je upravený výmenník tepla, pripojený na chladiaci okruh a napájaný odpadovým teplom poháňacieho motora motorového vozidla.

Z hľadiska energie úsporný, rýchly a jednoduchý ohrev prostredníctvom jediného nastavovacieho prostriedku T ohrevu sa v danom prípade uskutočňuje jednako v prvej nastavovacej oblasti prostredníctvom prestavenia chladiaceho výkonu chladiaceho ústrojenstva KP z vyššieho na nižší, najmä ešte na odvlhčenie vzduchu vo vnútornom priestore vhodného chladiaceho výkonu a zvýšenie tepelného výkonu zdroja EH užitočného tepla v podobe elektrického vykurovania v nadväzujúcej nastavovacej oblasti z nižšieho tepelného výkonu na vyšší tepelný výkon. Účelne sa predpokladá pre chladiace ústrojenstvo KP kontinuálne prestavovanie a pre zdroj tepla stupňovité vykonávané prestavovanie.

Claims

PATENTOVÉ NÁROKY

1. Klimatizačné zariadenie do motorových vozidiel, ktoré má prostredníctvom jediného nastavovacieho prostriedku (T) ohrevu nastaviteľné ohrievanie vnútorného priestoru medzi spodnou chladiacou teplotou a hornou vykurovacou teplotou prostredníctvom zodpovedajúceho ochladenia, prípadne ohrevu prúdu vzduchu dopravovaného do vnútorného priestoru, pričom prostredníctvom prestavovania nastavovacieho prostriedku (T) ohrevu v prvej nastavovacej oblasti, najmä v oblasti 0 až 30 % celkovej nastavovacej oblasti, je prestaviteľné chladiace ústrojenstvo (VD, KP) z vysokého chladiaceho výkonu na malý chladiaci výkon, a v poslednej nastavovacej oblasti je zdroj užitočného tepla (EH, DH) prestaviteľný z malého vykurovacieho výkonu na vyšší vykurovací výkon, vyznačujúci sa t ý m , že chladiace ústrojenstvo (VD, KP) je nezávisle od motorového pohonu samostatne ovládateľné alebo regulovateľné a je poháňateľné elektromotorom (M) a že zdroj užitočného tepla je regulovateľný alebo ovládateľný nezávisle od odpadového tepla chladiaceho prostredia motorového pohonu.
2. Klimatizačné zariadenie do motorových vozidiel podľa nároku 1, vyznačujúce sa tým, že má medzi nastavovacou oblasťou a poslednou nastavovacou oblasťou upravenú strednú nastavovaciu oblasť s prestavovaním na strane vzduchu prostredníctvom najmenej jednej zmiešavacej vzduchovej klapky (MK) v zmiešavacom priestore (MR) a/alebo s prestavovaním na strane vody prostredníctvom najmenej jedného ventilu (TV, SV) vo výmenníku (WT) tepla.
3. Klimatizačné zariadenie do motorových vozidiel podľa nároku 2, vyznačujúce sa tým, že posledná nastavovacia oblasť je v oblasti 60 až 100 % celej nastavovacej oblasti nastavovacieho prostriedku (T) ohrevu.
4. Klimatizačné zariadenie do motorových vozidiel podľa najmenej jedného z nárokov 1 až 3, vyznačujúce sa tým, že má kontinuálne prestavovanie chladiaceho ústrojenstva (VD, KP) v priebehu prvej nastavovacej oblasti.
5. Klimatizačné zariadenie do motorových vozidiel podľa najmenej jedného z nárokov 1 až 4, vyznačujúce sa tým, že sa odstupňované prestavovanie zdroja (EH, prípadne DH) užitočného tepla, výhodne nezávislého od chladiaceho okruhu motorového vozidla, v priebehu poslednej nastavovacej oblasti.
6. Klimatizačné zariadenie do motorových vozidiel podľa najmenej jedného z nárokov laž 5, vyznačujúce sa tým, že má zmiešavací priestor (MR) s na výstupnej strane usporiadanými rozdeľovačmi vzduchovými kanálmi (LM, prípadne LD, prípadne LF) do vnútorného priestoru motorového vozidla a s na vstupnej strane upravenou zmiešavacou vzduchovou klapkou (MK), prostredníctvom ktorej prestavovania s medziľahlými polohami medzi prvou koncovou polohou (I) a medzi druhou koncovou polohou (II) je privediteľný buď studený vzduch, prípadne čerstvý vzduch, alebo teplý vzduch, a ktorá je na začiatku strednej nastavovacej oblasti prestaviteľná do prvej koncovej polohy (I) a na konci medziľahlej nastavovacej oblasti do druhej koncovej polohy (II), a to najmä kontinuálne.
7. Klimatizačné zariadenie do motorových vozidiel podľa nároku 6, vyznačujúce sa tým, že má ďalšiu klapku (LK), ktorej prestavovaním s medziľahlými polohami medzi prvou koncovou polohou (I) a medzi druhou koncovou polohou (II) je prívod vzduchu k výmenníku (WT) tepla celkom zatvorený, prípadne celkom otvorený, a ktorá jc na začiatku strednej nastavovacej oblasti prestaviteľná do prvej koncovej polohy (I) a na konci strednej nastavovacej oblasti do druhej koncovej polohy (II), a to najmä kontinuálne.
8. Klimatizačné zariadenie do motorových vozidiel podľa najmenej jedného z nárokov laž 7, vyznačujúce sa tým, že má zdrojom (EH, prípadne DH) užitočného tepla a/alebo odpadovým teplom motorového vozidla ohrievateľný výmenník (WT) tepla s prestavovaním na vodnej strane, najmä prostredníctvom ventilu (TV, SV) a obtoku v zmysle prestavovania, najmä kontinuálneho prestavovania ventilu (TV, SV) medzi zatváracou polohou na začiatku strednej nastavovacej oblasti a otvorenou polohou na konci strednej nastavovacej oblasti.
9. Klimatizačné zariadenie do motorových vozidiel podľa nároku 3, vyznačujúce sa tým, že má taktovací ventil (TV) s variabilným taktovacím pomerom v zmysle kontinuálneho prestavovania.
10. Klimatizačné zariadenie do motorových vozidiel podľa najmenej jedného z nárokov laž 9, vyznačujúce sa tým, že má v závislosti od nastavovacieho prostriedku (T) ohrevu v jeho poslednej nastavovacej oblasti z minimálneho na maximálny vykurovací výkon prestaviteľný, pokiaľ je upravený výmenník (WT) tepla tak výhodne za ním usporiadaný elektrický zdroj (EH) užitočného tepla v podobe vykurovacieho elementu, najmä vykurovacieho elementu PTC.
11. Klimatizačné zariadenie do motorových vozidiel podľa najmenej jedného z nárokov 1 až 10, v y znali u j ú c e sa tým, že má do okruhu výmenníka (WT) tepla integrovaný, v závislosti od nastavovacieho prostriedku (T) tepla v poslednej nastavovacej oblasti z minimálneho na maximálny vykurovací výkon prestaviteľný elektrický zdroj (DH) užitočného tepla v podobe prietokového ohrievača.
12. Klimatizačné zariadenie do motorových vozidiel podľa najmenej jedného z nárokov 1 až 11, vyznačuj ú c e sa tým, že má nezávisle od motorového pohonu motorového vozidla elektromotorom poháňaný, v závislosti od nastavovacieho prostriedku (T) ohrevu v prvej nastavovacej oblasti z maximálneho na minimálny chladiaci výkon prestaviteľný kompresor chladiaceho ústrojenstva (VD).