KR0163826B1 - 자동차용 냉 난방겸용 공기조화기 - Google Patents
자동차용 냉 난방겸용 공기조화기 Download PDFInfo
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Abstract
본 발명은 자동차용 냉 난방겸용 공기조화기에 관한 것으로서, 압축기(31)와, 상기 압축기(31)로 부터 토출된 고온고압의 냉매의 흐름방향을 변화시키도록 상기 압축기(31)의 토출구측에 배설된 방향전환밸브(33)와, 상기 방향전환밸브(33)에 연결되어 상기 압축기(31)로 부터 토출된 고온고압의 냉매의 열을 외부로 방출시키는 제1응축기(35)와, 상기 방향전환밸브(33)에 연결되어 닥트(43)의 내부에 유입한 공기온도를 높이는 제3응축기(37)와, 상기 닥트(43)내부의 공기온도를 높이도록 상기 제1응축기(35)의 유출구측에 연결배설된 제2응축기(45)와, 상기 제1응축기(35) 또는 제3응축기(37)를 지난 냉매의 흐름을 상기 제2응축기(45)로 일정하게 유지시키는 일방향밸브수단(47)과, 상기 닥트(43)내부의 공기온도를 낮추도록 팽창밸브(51)에 의해 매개되어 상기 제2응축기(45)의 유출구측에 연결배설된 증발기(53)를 구비한 것을 특징으로 하며, 이와같이 구성되어 있으므로, 난방운전시에 열교환효율을 높임과 동시에 에너지 효율을 향상시키고 난방시에도 제습운전을 행할 수 있다.
Description
제1도는 종래 자동차용 냉 난방겸용 공기조화기를 나타내는 구성도.
제2도는 본 발명의 일실시예에 의한 자동차용 냉 난방겸용 공기조화기를 나타내는 구성도이다.
* 도면의 주요부분에 대한 부호의 설명
31 : 압축기 33 : 방향전환밸브
35 : 제1응축기 37 : 제3응축기
43 : 닥트 45 : 제2응축기
47 : 일방향밸브수단 51 : 팽창밸브
53 : 증발기 55 : 제1첵밸브
56 : 제2첵밸브 57 : 냉매관
65 : 바이패스도어 66 : 바이패스통로
67, 67' : 보조도어
본 발명은 자동차용 냉 난방겸용 공기조화기에 관한 것으로서, 특히 열교환효율을 높임과 동시에 에너지 효율을 향상시키고 난방시에도 제습운전을 행하는 자동차용 냉 난방겸용 공기조화기에 관한 것이다.
일반적으로 냉 난방겸용 공기조화기는 냉방운전과 난방운전중에 냉매의 흐름방향을 변화시키도록 4방향밸브를 갖추고, 난방운전시에는 실외열교환기는 증발기로 작용하고 실내열교환기는 응축기로 작용하며, 냉방운전시에는 실외열교환기는 응축기로 작용하고 실내열교환기는 증발기로 작용하여, 실내를 냉 난방한다.
종래 자동차용 냉 난방겸용 공기조화기는 제1도에 도시한 바와 같이, 그 난방운전시에는 압축기(1)에서 토출된 냉매가 4방향밸브(2), 제1실내열교환기(3), 제2실내열교환기(5), 팽창밸브(6), 실외열교환기(7), 4방향밸브(2) 및 리시이버 탱크(8)를 순차적으로 지나 상기 압축기(1)로 유입하는 사이클을 이룬다.
이때, 상기 4방향밸브(2)는 상기 압축기(1)의 토출구와 상기 제1실내열교환기(3)의 유입구가 연통되고 실외열교환기(7)의 유출구와 상기 리시이버 탱크(8)의 유입구가 연통되도록(제1도에서 4방향밸브내의 실선으로 표시) 절환되고, 냉매의 열은 팬(9)(11)에 의해 유동하는 공기를 매개물로 하여 제1실내열교환기(3) 및 제2실내열교환기(5)에서 차실내에 용이하게 전달된다. 따라서, 차실내에는 고온의 공기가 공급된다. 그리고, 실외열교환기(7)를 지나는 냉매는 팬(12)에 의해 유동하는 공기를 매개물로 하여 외부의 열을 흡수한다.
반면에, 그 냉방운전시에는 압축기(1)에서 토출된 냉매가 4방향밸브(2), 실외열교환기(7), 팽창밸브(6), 제2실내열교환기(5), 제1실내열교환기(3), 4방향밸브(2) 및 리시이버 탱크(8)를 순차적으로 지나 상기 압축기(1)로 유입하는 사이클을 이룬다.
이때, 상기 4방향밸브(2)는 상기 압축기(1)의 토출구와 상기 실외열교환기(7)의 유입구가 연통되고 제1실내열교환기(3)의 유출구와 상기 리시이버 탱크(8)의 유입구가 연통되도록(제1도에서 4방향밸브내의 점선으로 표시) 절환되고, 냉매의 열은 팬(12)에 의해 유동하는 공기를 매개물로하여 실외열교환기(7)에서 외부에 전달되고, 제2실내열교환기(5) 및 제1실내열교환기(3)를 지나는 냉매는 팬(11)(9)에 의해 유동하는 공기를 매개물로 하여 차실내의 열을 흡수한다. 따라서, 차실내에 차가운 공기가 공급된다.
그런데, 이와같이 구성된 종래의 자동차용 냉 난방겸용 공기조화기에서는, 난방운전시에 외기의 온도가 낮을 경우에는 실외열교환기(7)에서 열교환이 잘 일어나지 않아 상기 실외열교환기(7)가 흡수하는 열량이 감소한다 따라서, 일정한 용량의 압축기(1)에서, 제1,제2실내열교환기(3, 5)가 방출하는 열량(즉, 실외열교환기(7)가 흡수하는 열량)이 감소하여 압축기(1)의 부하가 감소하면, 공기조화기의 열용량이 감소하게 된다. 더구나, 공기조화기의 열용량이 감소하면, 실외열교환기(7)에 서리가 끼게 되어 일정한 간격으로 냉방운전에 의한 제상작용을 병행해야 하므로, 정상적인 난방운전을 할수 없다는 문제점이 있었다.
또한, 종래의 자동차용 냉 난방겸용 공기조화기는 냉방운전과 난방운전시에는 냉매의 흐름방향이 변하는 구조로 구성되어 있으므로, 고온 고압의 냉매에 견디는 파이프의 내구성 설계에 여려움이 많을 뿐만 아니라 시스템의 효율이 낮다는 문제점이 있었다.
또한, 종래의 자동차용 냉 난방겸용 공기조화기에서는 4방향밸브(2)에서의 냉매흐름의 변경에 의해 냉방운전 또는 난방운전을 행하므로, 특히, 난방운전중에는 실내열교환기(3)(5)가 모두 응축기의 역할을 하므로 제습운전을 할 수 없다는 문제점이 있었다.
또한, 종래의 자동차용 냉 난방겸용 공기조화기에서는, 최대난방운전시에는 환기를 위해 유입시키는 공기에 의해 에너지 효율이 낮다는 문제점이 있었다.
따라서, 본 발명은 상기 문제점들을 해결하기 위해 이루어진 것으로서, 본 고안의 목적은 제3열교환기와 바이패스통로 및 다수의 도어를 닥트의 내부에 설치하여 난방운전시에 열교환효율을 높임과 동시에 에너지 효율을 향상시키고 난방운전시에도 제습운전을 행하는 자동차용 냉 난방겸용 공기조화기를 제공하는데 있다.
상기 목적을 달성하기 위하여 이루어 진 본 발명에 의한 자동차용 냉 난방겸용 공기조화기는 압축기(31)와, 상기 압축기(31)로 부터 토출된 고온고압의 냉매의 흐름방향을 변화시키도록 상기 압축기(31)의 토출구측에 배설된 방향전환밸브(33)와, 상기 방향전환밸브(33)에 연결되어 상기 압축기(31)로 부터 토출된 고온고압의 냉매의 열을 외부로 방출시키는 제1응축기(35)와, 상기 방향전환밸브(33)에 연결되어 닥트(43)의 내부에 유입한 공기온도를 높이는 제3응축기(37)와, 상기 닥트(43)내부의 공기 온도를 높이도록 상기 제1응축기(35)의 유출구측에 연결배설된 제2응축기(45)와, 상기 제1응축기(35) 또는 제3응축기(37)를 지난 냉매의 흐름을 상기 제2응축기(45)로 일정하게 유지시키는 일방향밸브수단(47)과, 상기 닥트(43)내부의 공기온도를 낮추도록 팽창밸브(51)에 의해 매개되어 상기 제2응축기(45)의 유출구축에 연결 배설된 증발기(53)를 구비한 것을 특징으로 한다.
또한, 상기 제3응축기(37)는 상기 증발기(53)에 들어가는 공기를 가열하도록 상기 증발기(53)의 공기입구측에 배설되어 있는 것을 특징으로 한다.
또한, 상기 닥트(43)의 내부에는 난방운전시에 일부분의 공기를 제2응축기(45)로 바이패스하도록 바이패스도어(65)를 구비한 바이패스통로(66)가 설치되어 있는 것을 특징으로 한다.
또한, 상기 제2응축기(45)에는 상기 제2응축기(45)에 공기를 통과/불통과시키도록 보조도어(67, 67')가 배설되어 있는 것을 특징으로 한다.
또한, 상기 일방향밸브수단(47)은 상기 제1응축기(35)에서 제2응축기(45)로 통하는 관로에 제1첵밸브(55)가 설치되고, 상기 제1첵밸브(55)에서 제2응축기(45)로 통하는 냉매관(57)의 일정한 곳에 제2첵밸브(56)를 구비한 관로가 상기 제3응축기(37)의 출구측에 연결된 구조로 되어 있는 것을 특징으로 한다.
이하, 본 밞녕의 일실시예에 관하여 첨부도면을 참조하여 상세히 설명한다.
제2도에 도시한 바와 같이, 자동차의 실외측(엔진실등)(OUTSIDE)에는 압축기(31)가 배설되어 있고, 상기 압축기(31)의 토출구측에는 방향전환밸브(33)를 통해 제1응축기(35) 및 제3응축기(37)가 연결되어 있다. 이때, 상기 방향전환밸브(33)는 3방향밸브로서, 상기 압축기(31)로 부터 토출된 고온고압의 냉매의 흐름방향을 상기 제1응축기(35) 또는 제3응축기(37)로 전환시킨다.
상기 제1응축기(35)는 상기 압축기(31)로 부터 토출된 고온고압의 냉매의 열을 외부로 방출시키도록 실외측에 배설되어 있으며, 모터(39)에 의해 구동되는 팬(41)에 의해 상기 제1응축기(35)의 방열이 용이하게 된다.
그리고, 상기 제3응축기(37)는 후술하는 증발기의 입구측 공기온도를 일정하게 유지시키는 히터의 역할을 하도록 실내측(INSIDE)의 닥트(43)의 내부에 배설되어 있다. 즉, 상기 제3응축기(37)는 상기 증발기에 들어가는 공기를 가열하도록 상기 증발기의 공기입구측에 배설되어 있다.
이때, 상기 닥트(43)는 공기조화기의 몸체를 이루고 있다.
상기 제1응축기(35)의 출구측에는 후술하는 제1첵밸브에 의해 매개되어 제2응축기(45)가 배설되어 있다. 이때, 상기 제2응축기(45)는 실내공기를 가열하도록 실내측(INSIDE)의 닥트(43)의 내부에 배설되어 있다. 그리고, 상기 제2응축기(45)의 일측에는 드라이어(49)와 팽창밸브(51)를 순차적으로 통해 증발기(53)가 배설되어 있고, 상기 증발기(53)의 출구측에는 압력에너지를 저장하여 시스템의 압력맥동을 줄이도록 축압기(54)가 배설되어 있다. 이때, 상기 증발기(53)는 상기 제3응축기(37)의 후측에 배설되어 있고, 상기 드라이어(49)와 팽창밸브(51) 및 축압기(54)는 실외측에 배설되어 있다.
그리고, 상기 제1응축기(35) 또는 제3응축기(37)를 지난 냉매의 흐름을 상기 제2응축기(45)로 일정하게 유지시키도록 상기 제2응축기(45)의 입구측에는 일방향밸브수단(47)이 배설되어 있다.
상기 일방향밸브수단(47)은 상기 제1응축기(35)에서 제2응축기(45)로 통하는 관로에 제1첵밸브(55)가 설치되고, 상기 제1첵밸브(55)에서 제2응축기(45)로 통하는 냉매관(57)의 일정한 곳에 제2첵밸브(56)를 구비한 관로가 상기 제3응축기(37)의 출구측에 연결된 구조로 되어 있다.
그리고, 상기 축압기(54)의 출구측은 상기 압축기(31)의 입구측에 연결되어 있다.
상기 닥트(43)의 일측에는 실외공기 및 실내공기가 상기 닥트(43)의 내부에 유입하도록 실외공기유입구(43a) 및 실내공기유입구(43b)가 형성되어 있고, 상기 실외공기유입구(43a) 및 실내공기유입구(43b)에는 실외공기 및 실내공기를 선택적/동시적으로 유입시키도록 유입구도어(59)가 설치되어 있다. 이때, 모터(61)에 의해 구동되는 블로아 팬(63)에 의해 실외공기 및 실내공기가 상기 실외공기유입구(43a) 및 실내공기유입구(43b)를 통하여 흡입되어 제3응축기(37), 증발기(53), 제2응축기(45)의 열교환되어 차실내를 순환한다.
그리고, 상기 제3응축기(37)의 일측에는 바이패스 도어(BY PASS DOOR)(65)를 구비한 바이패스 통로(66)가 형성되어 있고, 상기 제2응축기(45)로 통하는 공기량을 조절하도록 보조도어(67, 67')가 상기 제2응축기(45)의 양측에 배설되어 있으며, 상기 제2응축기(45)의 일측에는 운전석쪽으로 냉기가 유출하도록 냉방도어(69)가 배설된 냉기유출구(43d)가 형성되어 있고, 상기 닥트(43)의 일정한 곳에는 온기가 유출하도록 난방도어(71)가 배설된 온기유출구(43e)가 형성되어 있으며, 상기 온기유출구(43e)의 일측에는 제상운전시에 제상공기를 유출시키도록 제상도어(73)가 배설된 제상공기유출구(43f)가 형성되어 있다.
또한, 상기 증발기(53)에 유입하는 공기의 온도를 감지하도록 상기 제3응축기(37)의 일측에 설치된 온도센서(75), 실외온도를 감지하도록 실외측에 설치된 온도센서(77), 차실내의 온도를 감지하도록 차실내에 설치된 온도센서(77), 상기 증발기(53)을 통과한 공기의 온도를 감지하도록 상기 증발기(53)의 일측에 설치된 온도센서(78), 태양광의 복사를 감지하도록 자동차의 외측에 설치된 일사센서(79)등이 콘트롤 유니트(81)에 접속되어 있다. 또한, 상기 콘트롤 유니트(81)에는 상기 압축기(31)를 구동하도록 인버터(83) 및 도시하지 않은 다수의 제어기기가 접속되어 있다.
이와같이 구성된 본 발명의 일실시예에 의한 자동차용 냉 난방겸용 공기조화기에서, 난방운전시에는 콘트롤 유니트(81)에 제어됨에 따라, 상기 압축기(31)에서 제3응축기(37)로 통하는 유로가 열리고 상기 압축기(31)에서 제1응축기(35)로 통하는 유로가 닫힌다.
따라서, 압축기(31)에서 토출된 고온고압의 냉매가스는 방향전환밸브(33)를 통해 닥트(43)의 내부에 설치된 제3응축기(37)에 유입한 후 일차로 냉각되어 응축되면서 증발기(53)로 향해 유동하는 공기의 온도를 높이고, 첵밸브(55)를 통해 제2응축기(45)에 유입한 후 2차로 냉각되어 응축되면서 닥트(43)의 내부에 유입한 공기의 온도를 높인다. 상기 제2응축기(45)를 통과하면서 액화된 냉매는 드라이어(49)를 지나면서 그 내부에 포함된 수분이 제거된 후, 팽창밸브(51)를 지나면서 상기 팽창밸브(51)의 단열팽창효과에 의해 저압의 냉매액으로 변환된 다음, 증발기(53)에 유입하여 증발하면서 상기 제3응축기(37)를 통과한 공기와 열교환되어 냉매가스로 변하여, 축압기(54)를 거쳐 압축기(31)에 유입하는 사이클을 계속한다.
이때, 일부분의 공기는 제3응축기(37)를 지나고 대부분의 공기는 바이패스 통로(66)를 지나도록 바이패스도어(65)의 개도가 조정되고, 블로아 팬(63)에 의해 상기 닥트(43)의 내부에 유입하는 대부분의 공기는 바이패스 통로(66)를 통해 상기 제2응축기(45)를 지나면서 적당한 온도로 상승되어 온기유출구(43e)를 통해 차실내로 유출한다.
따라서, 난방운전시에는 외기온도가 낮을 경우에도 냉매가 닥트(43)의 내부에 배설된 제3응축기(37)에 먼저 유입하여 증발기(53)의 공기입구측 공기온도를 일정한 온도로 유지시키므로 상기 증발기(53)에서 열교환이 잘 일어나고 상기 증발기(53)가 흡수하는 열량이 증가한다. 따라서, 일정한 용량의 압축기(31)에서, 상기 제2, 제3응축기(45, 37)가 방출하는 열량(즉, 증발기(53)가 흡수하는 열량)이 증가하여 공기조화기의 열용량이 증가하게 된다.
더구나, 난방운전중에 상기 증발기(53)에 끼이는 서리를 제거하는 제상운전, 습기를 제거하는 제스운전을 냉방싸이클에 의해 하지 않더라도 콘트롤 유니트(61)에 의한 바이패스 도어(65)의 개도를 조정함에 의해 간단히 할 수 있다. 즉, 난방운전상태에서 냉방운전상태로 변화시키지 않고도 간단히 제습운전 및 제상운전을 할수 있으므로 정상적인 난방운전이 가능한 것이다.
한편, 냉방운전시에는 콘트롤 유니트(61)의 제어에 따라, 상기 압축기(31)에서 제1응축기(35)로 통하는 유로가 열리고 상기 압축기(31)에서 제3응축기(37)로 통하는 유로가 닫힌다.
따라서, 압축기(31)에서 토출된 고온고압의 냉매가스는 방향전환밸브(33)를 통해 실외측에 설치된 제1응축기(35)에 유입한 후 실외공기와 열교환되면서 냉각되어 응축되고, 첵밸브(47)를 통해 제2응축기(45)에 유입한 후 2차로 냉각되어 응축한다. 상기 제1응축기(35) 및 제2응축기(45)를 통과하면서 액화된 냉매는 드라이어(49)를 지나면서 그 내부에 포함된 수분이 제거된 후, 팽창밸브(51)를 지나면서 상기 팽창밸브(51)의 단열팽창효과에 의해 저압의 냉매액으로 변환된 다음, 증발기(53)에 유입하여 증발하면서 닥트(43)의 내부에 유입한 공기와 열교환되어 냉매가스로 변하여, 상기 축압기(54)를 거쳐 압축기(31)에 유입하는 사이클을 계속한다.
이때, 바이패스 통로(66)에 바이패스 도어(65)가 닫히고, 제2응축기(45)에 보조도어(67, 67')가 닫히며, 팬(41)에 의해 실외공기가 제1응축기(35)를 지나면서 냉매와 열교환되고, 블로아 팬(63)에 의해 상기 닥트(43)의 내부에 유입하는 공기는 상기 증발기(53)를 지나면서 냉각된 다음 냉기유출구(43d)를 통해 차실내로 유출한다.
따라서, 본 발명의 일실시예에 의한 자동차용 냉 난방겸용 공기조화기는 냉방운전과 난방운전시에 제2응축기(45)와, 드라이어(49), 팽창밸브(51) 및 증발기(53)를 순차적으로 지나는 냉매의 흐름방향이 변하지 않는 구조로 구성되어 있으므로, 고온 고압의 냉매에 견디는 파이프의 내구성 설계가 용이한 것이다.
한편, 콘트롤 유니트(61)는 상기 증발기(53)에 유입하는 공기의 온도를 감지하는 온도센서(75), 실외온도를 감지하는 온도센서(76), 차실내의 온도를 감지하는 온도센서(77), 상기 증발기(53)을 통과한 공기의 온도를 감지하는 온도센서(78), 태양광의 복사를 감지하는 일사센서(79)등의 신호를 입력받아, 팽창밸브(51)의 개도, 상기 압축기(31)의 회전수, 유입구도어(59)와, 바이패스도어(65)와 보조도어(67, 67')와 냉방도어(69)와 난방도어(71)와 제상도어(73)의 각 개도를 조정함에 의해, 운전선택에 따른 최적의 제어를 수행한다.
그 예로서, 냉방운전의 초기에 최대로 냉방하기 위해서는 바이패스도어(65)를 바이패스통로(66)에 완전히 닫고, 냉방도어(69)를 열며, 보조도어(67, 67')를 제2응축기(45)에 완전히 닫게 되면, 블로아 팬(63)에 의해 닥트(43)내부에 유입하는 공기는 제3응축기(37)와 증발기(53)를 통하면서 최대로 열을 빼앗기면서 냉각되어, 제2응축기(45)를 거치지 않고 냉기유출구(43d)를 통해 운전석쪽으로 유출하여 실내를 최대로 냉방하게 된다. 이때, 난방도어(71) 및 제상도어(73)는 닫는다.
그리고, 일정한 기간이 경과한 후, 실내가 일정한 온도로 하강하면, 냉방도어(69)와 보조도어(67, 67')등의 개도를 적당히 조정함에 의해 정상운전을 하게 된다.
제어의 다른 예로서, 난방운전의 초기에 최대로 난방하기 위해서는 바이패스도어(65)를 완전히 열고, 난방도어(69)를 열며, 보조도어(67, 67')를 제2응축기(45)에 완전히 열고, 유입구 도어(59)를 실내공기만 유입하도록 조정하면, 블로아 팬(63)에 의해 닥트(43)냅에 유입하는 공기는 바이패스 통로(66)를 지나서 상기 제3응축기(37)와 증발기(53)를 통과한 공기와 섞여 제2응축기(45)를 통하면서 최대로 열을 흡수하면서 승온되어, 온기유출구(43e)를 통해 실내로 유출하여 실내를 최대로 난방하게 된다. 이때, 냉방도어(69) 및 제상도어(73)는 닫는다.
그리고, 일정한 기간이 경과한 후 또는 실내가 일정한 온도로 올라가면, 유입구 도어(59)를 25% 내지 50%로 열어서 정상운전을 하게 된다. 또한 난방운전시에 바이패스 도어(65) 및 제상도어(73)의 개도를 조정하여 제상효과를 높인다.
따라서, 상기 콘트롤 유니트(61)에 의해 상기 유입구도어(59), 바이패스도어(65)의 개도를 조정함과 동시에 인버터(83)에 의해 상기 압축기(31)의 회저수와 상기 팽창밸브(51)의 개도를 조정하여 에너지 효율의 감소를 최대한 줄인다.
앞에서 설명한 바와 같이 본 발명에 의한 자동차용 냉 난방겸용 공기조화기는 제3열교환기와 바이패스통로 및 다수의 도어를 닥트의 내부에 설치하여 난방운전시에 열교환효율을 높임과 동시에 에너지 효율을 향상시키고 난방운전시에도 제습운전을 행할 수 있다는 매우 뛰어난 효과가 있다.
Claims (2)
- 압축기(31)와, 압축기(31)로부터 토출된 고온 고압의 냉매의 흐름방향을 변화시키도록 상기 압축기(31)의 토출구측에 배설된 방향전환밸브(33)와, 상기 방향전환밸브(33)에 연결되어 상기 압축기(31)로부터 토출된 고온고압의 냉매의 열을 외부로 방출시키는 제1응축기(35)와, 실내공기유입구와 실외공기유입구 및 실내로 공기가 유출하는 다수의 공기유출구를 구비한 닥트(43)와, 상기 닥트(43) 내부의 공기온도를 높이도록 상기 제1응축기(35)의 유출구측에 닥트(43)의 내부에 연결배설된 제2응축기(45)와, 상기 닥트(43) 내부의 공기온도를 낮추도록 팽창밸브(51)에 의해 매개되어 상기 제2응축기(45)의 유출구측에 연결배설된 증발기(53)와, 그 냉매유입구가 상기 방향전환밸브(33)에 연결되고 그 냉매유출구가 상기 제2응축기측에 연결되며 닥트(43)의 내부에서 상기 증발기(53)에 들어가는 공기를 가열하도록 상기 증발기(53)의 공기입구측에 배설된 제3응축기(37)와, 상기 제1응축기(35) 또는 제3응축기(37)를 지난 냉매를 상기 제2응축기(45)방향으로 흐르게 하도록 관로에 배설된 일방향밸브수단(47)과, 난방운전시에 공기를 제2응축기(45)로 바이패스하도록 바이패스도어(65)를 구비하고 상기 닥트(43)의 내부에 설치된 바이패스통로(66)와, 상기 제2응축기(45)에 공기를 통과/불통과시키도록, 이 제2응축기(45)의 일측에 배설된 보조도어(67)(67')를 구비하고 있는 것을 특징으로 하는 자동차용 냉난방 겸용 공기조화기.
- 제1항에 있어서, 상기 일방향밸브수단(47)은 상기 제1응축기(35)에서 제2응축기(45)로 통하는 관로에 설치된 제1첵밸브(55)와, 상기 제1첵밸브(55)에서 제2응축기(45)로 통하는 관로에 접속된, 상기 제3응축기(37)의 냉매유출구에 연결된 관로에 설치된 제2첵밸브(56)로 이루어져 있는 것을 특징으로 하는 자동차용 냉난방 겸용 공기조화기.
Priority Applications (1)
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| KR1019950035100A KR0163826B1 (ko) | 1995-10-12 | 1995-10-12 | 자동차용 냉 난방겸용 공기조화기 |
Applications Claiming Priority (1)
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| KR0163826B1 true KR0163826B1 (ko) | 1999-01-15 |
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Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| KR101276225B1 (ko) * | 2011-02-15 | 2013-06-24 | 한라비스테온공조 주식회사 | 차량용 히트 펌프 시스템 |
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| KR100457661B1 (ko) * | 2002-10-31 | 2004-11-18 | 현대자동차주식회사 | 자동차용 냉난방 겸용 공조장치 |
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1995
- 1995-10-12 KR KR1019950035100A patent/KR0163826B1/ko not_active IP Right Cessation
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| KR970020516A (ko) | 1997-05-28 |
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