KR20130103887A - 차량용 히트펌프 시스템 - Google Patents

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Abstract

템프도어를 삭제하고 내부 열교환기로 유동되는 냉매의 유량을 제어하여 공조장치의 패키지를 최소화하면서도 최대 냉방 및 제습 모드를 원활히 작동하도록 구현된 차량용 히트펌프 시스템이 개시된다. 차량용 히트펌프 시스템은 냉매순환라인에 설치되어 냉매를 압축하여 배출하는 압축기와, 공조케이스의 내부에 설치되어 공조케이스 내부의 공기와 압축기에서 배출된 냉매를 열교환시키는 실내 열교환기와, 공조케이스의 내부에 설치되어 공조케이스 내부의 공기와 압축기로 공급되는 냉매를 열교환시키는 증발기 및 공조케이스의 외부에 설치되어 냉매순환라인을 순환하는 냉매와 실외공기를 열교환시키는 실외 열교환기를 포함하며, 실내 열교환기 측으로 유동되는 냉매의 유량을 제어하여 공조케이스 내부의 토출 공기 온도를 제어하는 제어수단을 구비한다. 따라서, 템프도어를 생략 가능하여 공조 패키지를 최소화할 수 있고 이로 인해 차량의 설치 공간상의 제약을 줄이며 공간 확보를 용이하게 하며, 실내 열교환기의 후면 온도와 설정 온도 간의 편차를 연산하여 실내 열교환기의 냉매 유량 제어 및 압축기의 회전수를 제어함으로써 최대 냉방 및 제습 모드의 구현이 가능하다.

Description

차량용 히트펌프 시스템{HEAT PUMP SYSTEM FOR VEHICLE}
본 발명은 차량용 히트펌프 시스템에 관한 것으로, 더욱 상세하게는 내부 열교환기로 유동되는 냉매의 유량을 제어하기 위한 기술을 포함하고 있는 차량용 히트펌프 시스템에 관한 것이다.
일반적으로, 차량용 공조장치는 차량의 실내를 냉방하기 위한 냉방시스템과, 차량의 실내를 난방하기 위한 난방시스템을 포함하여 이루어진다. 냉방시스템은 냉매사이클의 증발기 측에서 증발기의 외부를 거치는 공기를 증발기의 내부에서 유동되는 냉매와 열교환시켜 냉기로 바꾸어 차량 실내를 냉방한다. 아울러, 난방시스템은 냉각수 사이클의 히터코어 측에서 히터코어 외부를 거치는 공기를 히터코어의 내부에서 유동되는 냉각수와 열교환시켜 온기로 바꾸어 차량 실내를 난방하도록 구성된다.
한편, 전술한 차량용 공조장치와는 다른 것으로, 하나의 냉매사이클을 이용하여 냉매의 유동방향을 전환함으로써, 냉방과 난방을 선택적으로 수행할 수 있는 히트펌프 시스템이 적용되고 있다. 이러한 히트펌프 시스템은 공조케이스 내부에 설치되어 차량 실내로 송풍되는 공기와 열교환하기 위한 실내 열교환기와, 공조케이스 외부에서 열교환하기 위한 실외 열교환기 및 냉매의 유동방향을 전환할 수 있는 방향조절밸브를 구비한다. 따라서, 방향조절밸브에 의한 냉매의 유동방향에 따라 냉방모드가 가동될 경우에 실내 열교환기가 냉방용 열교환기의 기능을 수행하게 되며, 난방모드가 가동될 경우에는 실내 열교환기가 난방용 열교환기의 기능을 수행하게 된다.
도 1은 종래의 차량용 히트펌프 시스템의 개략적인 구성을 도시한 것이다.
도 1에 도시된 바와 같이, 종래의 차량용 히트펌프 시스템은 압축기(30)와, 고압측 열교환기(32)와, 제1 팽창밸브(34) 및 제1 바이패스 밸브(36)와, 실외 열교환기(48)와, 저압측 열교환기(60)와, 어큐뮬레이터(62)와, 내부 열교환기(50)와, 제2 팽창밸브(56) 및 제2 바이패스 밸브(58)를 포함한다.
압축기(30)는 냉매를 압축하고 토출하는 기능을 수행하며, 고압측 열교환기(32)는 압축기(30)로부터 토출되는 냉매를 방열시킨다. 제1 팽창밸브(34) 및 제1 바이패스 밸브(36)는 병렬구조로 설치되어 고압측 열교환기(32)를 통과한 냉매를 선택적으로 통과시키며, 실외 열교환기(48)는 제1 팽창밸브(34) 또는 제1 바이패스 밸브(36)를 통과한 냉매를 실외에서 열교환시킨다. 아울러, 저압측 열교환기(60)는 실외 실외 열교환기(48)를 통과한 냉매를 증발시키며, 어큐뮬레이터(62)는 저압측 열교환기(60)를 통과한 냉매를 기상과 액상의 냉매로 분리한다. 또한, 내부 열교환기(50)는 저압측 열교환기(60)로 공급되는 냉매와 압축기(30)로 복귀하는 냉매를 열교환시키고, 제2 팽창밸브(56)는 저압측 열교환기(60)로 공급되는 냉매를 선택적으로 팽창시키며, 제2 바이패스 밸브(58)는 제2 팽창밸브(56)와 병렬로 설치되어 실외열교환기(48)의 출구 측과 어큐뮬레이터(62)의 입구 측을 선택적으로 연결한다.
이 경우, 설명되지 않은 도면부호 10은 고압측 열교환기(32)와 저압측 열교환기(60)가 내장되는 공조케이스이고, 도면부호 12는 냉기와 온기의 혼합량을 조절하는 템프도어이며, 도면부호 20은 공조케이스(10)의 입구에 설치되는 송풍기를 각각 나타낸다.
이와 같이 구성된 종래의 차량용 히트펌프 시스템은, 히트펌프 모드(난방모드)일 때, 제1 바이패스 밸브(36) 및 제2 팽창밸브(56)가 폐쇄되고, 제1 팽창밸브(34) 및 제2 바이패스 밸브(58)가 개방된다. 또한, 템프도어(12)는 도 1처럼 동작한다. 따라서, 압축기(30)로부터 토출되는 냉매는 고압측 열교환기(32), 제1 팽창밸브(34), 실외 열교환기(48), 내부 열교환기(50)의 고압부(52), 제2 바이패스 밸브(58), 어큐뮬레이터(62) 및 내부 열교환기(50)의 저압부(54)를 차례로 거쳐 압축기(30)로 복귀한다. 즉, 고압측 열교환기(32)가 난방기의 역할을 하게 되고, 실외 열교환기(48)는 증발기의 역할을 하게 된다.
한편, 에어컨 모드(냉방모드)일 때, 제1 바이패스 밸브(36) 및 제2 팽창밸브(56)는 개방되고, 제1 팽창밸브(34) 및 제2 바이패스 밸브(58)는 폐쇄된다. 또한, 템프도어(12)는 고압측 열교환기(32)의 통로를 폐쇄한다. 따라서, 압축기(30)로부터 토출되는 냉매는 고압측 열교환기(32), 제1 바이패스 밸브(36), 실외 열교환기(48), 내부 열교환기(50)의 고압부(52), 제2 팽창밸브(56), 저압측 열교환기(60), 어큐뮬레이터(62) 및 내부 열교환기(50)의 저압부(54)를 차례로 거쳐 압축기(30)로 복귀한다. 즉, 저압측 열교환기(60)가 증발기의 역할을 하게 되고, 템프도어(12)에 의해 폐쇄된 고압측 열교환기(32)는 히트펌프 모드와 동일하게 난방기의 역할을 하게 된다.
하지만, 종래의 차량용 히트펌프 시스템은 냉/난방 모드 시 템프도어(12)를 통해 냉방, 제습, 제상 및 난방 모드를 구현하였기 때문에, 템프도어(12) 및 내부 열교환기(50)의 차지 공간이 커져 전체적인 공조장치의 부피가 커지는 단점이 있었다. 결국, 공조장치가 차량 내부 설치물 등에 제약을 주어 전체적인 패키지의 최소화를 구현하는데 어려움이 있었다.
아울러, 공조장치의 패키지 최소화를 위해 템프도어(12)를 삭제하는 경우, 히트펌프 시스템에 있어서 증발기를 통과하는 유로의 구조로 인해 최대 냉방 및 제습 모드 구현이 불가능한 문제점이 있었다.
이와 같은 종래의 문제점을 해결하기 위하여, 본 발명에서는 템프도어를 삭제하고 내부 열교환기로 유동되는 냉매의 유량을 제어하여 공조장치의 패키지를 최소화하면서도 최대 냉방 및 제습 모드를 원활히 작동하도록 구현된 차량용 히트펌프 시스템을 제공한다.
본 발명에 따른 차량용 히트펌프 시스템은 냉매순환라인에 설치되어 냉매를 압축하여 배출하는 압축기와, 공조케이스의 내부에 설치되어 공조케이스 내부의 공기와 압축기에서 배출된 냉매를 열교환시키는 실내 열교환기와, 공조케이스의 내부에 설치되어 공조케이스 내부의 공기와 압축기로 공급되는 냉매를 열교환시키는 증발기 및 공조케이스의 외부에 설치되어 냉매순환라인을 순환하는 냉매와 실외공기를 열교환시키는 실외 열교환기를 포함하며, 실내 열교환기 측으로 유동되는 냉매의 유량을 제어하여 공조케이스 내부의 토출 공기 온도를 제어하는 제어수단을 구비한다.
본 발명에 따른 차량용 히트펌프 시스템은 템프도어를 생략 가능하여 공조 패키지를 최소화할 수 있고 이로 인해 차량의 설치 공간상의 제약을 줄이며 공간 확보를 용이하게 할 수 있다.
또한, 실내 열교환기의 후면 온도와 설정 온도 간의 편차를 연산하여 실내 열교환기의 냉매 유량 제어 및 압축기의 회전수를 제어함으로써, 최대 냉방 및 제습 모드의 구현이 가능하다.
도 1은 종래의 차량용 히트펌프 시스템의 개략적인 구성을 도시한 것이고,
도 2는 본 발명의 일 실시 예에 따른 차량용 히트펌프 시스템의 난방 모드 구성을 도시한 것이며,
도 3은 본 발명의 일 실시 예에 따른 차량용 히트펌프 시스템의 냉방 모드 구성을 도시한 것이고,
도 4는 본 발명의 일 실시 예에 따른 제어수단의 구성을 도시한 것이며,
도 5는 도 4의 변형 예에 따른 제어수단의 구성을 도시한 것이고,
도 6은 본 발명의 일 실시 예에 따른 차량용 히트펌프 시스템을 이용한 제어 방법의 흐름도이다.
이하 첨부된 도면에 따라서 차량용 히트펌프 시스템의 기술적 구성을 상세히 설명하면 다음과 같다.
도 2는 본 발명의 일 실시 예에 따른 차량용 히트펌프 시스템의 난방 모드 구성을 도시한 것이다.
도 2에 도시된 바와 같이, 본 발명의 일 실시 예에 따른 차량용 히트펌프 시스템은 전기자동차 또는 하이브리드 차량 등에 적용되는 것으로서, 냉매순환라인(R) 상에 설치되는 압축기(110)와, 실내 열교환기(130)와, 제2 팽창수단(194)과, 실외 열교환기(150)와, 제1 팽창수단(183) 및 증발기(140)가 순차로 구비된다. 아울러, 아울러, 증발기(140) 및 실내 열교환기(130)는 공조케이스(120)의 내부에 설치된다.
또한, 냉매순환라인(R) 상에는 제1 팽창수단(183) 및 증발기(140)를 바이패스하는 제1 바이패스라인(R1)과, 제2 팽창수단(194)이 설치되는 팽창라인(R2)이 각각 병렬로 연결 설치된다. 그리고, 제1 바이패스라인(R1)의 분기 지점에는 제1 방향전환밸브(191)가 설치되며, 팽창라인(R2)의 분기 지점에는 제2 방향전환밸브(193)가 설치된다. 아울러, 공조케이스(120) 내부의 실내 열교환기(130) 하류 측에는 난방 성능을 향상시키기 위한 전기 가열식 히터(180)가 설치될 수 있다.
압축기(110)는 냉매순환라인(R)에 설치되어 냉매를 압축하여 배출하는 기능을 수행하며, 실내 열교환기(130)는 공조케이스(120)의 내부에 설치되어, 공조케이스(120) 내부의 공기와 압축기(110)에서 배출된 냉매를 열교환시킨다. 이 경우, 압축기(110)의 입구 측 냉매순환라인(R) 상에는 어큐뮬레이터(192)가 설치된다. 어큐뮬레이터(192)는 압축기(110)로 공급되는 냉매 중에서 액상 냉매와 기상 냉매를 분리하여 압축기(110)로 기상 냉매만 공급되도록 한다.
또한, 증발기(140)는 공조케이스(120)의 내부에 설치되어, 공조케이스(120) 내부의 공기와 압축기(110)로 공급되는 냉매를 열교환시키며, 실외 열교환기(150)는 공조케이스(120)의 외부에 설치되어, 냉매순환라인(R)을 순환하는 냉매와 실외 공기를 열교환시키는 기능을 수행한다.
도 2를 참조하면, 냉방 모드 시, 압축기(110)에서 배출되는 냉매가 실내 열교환기(130), 실외 열교환기(150), 제1 팽창수단(183), 증발기(140) 및 압축기(110)를 순차로 순환한다. 이 경우, 실내 열교환기(130)는 응축기의 기능을 수행하며, 증발기(160)는 증발기의 기능을 수행한다. 아울러, 실외 열교환기(150)는 실내 열교환기(130)와 동일하게 응축기의 기능을 수행하게 된다.
한편, 도 3은 본 발명의 일 실시 예에 따른 차량용 히트펌프 시스템의 냉방 모드 구성을 도시한 것이다.
도 3을 참조하면, 난방 모드 시, 압축기(110)에서 배출된 냉매는 실내 열교환기(130), 제2 팽창수단(194), 실외 열교환기(150), 제1 바이패스라인(R1) 및 압축기(110)를 순차로 순환한다. 이 경우, 실내 열교환기(130)는 응축기의 기능을 수행하며, 실외 열교환기(150)는 증발기의 기능을 수행한다. 아울러, 제1 팽창수단(183) 및 증발기(160)로는 냉매가 공급되지 않게 된다.
특히, 본 발명의 일 실시 예에 따른 차량용 히트펌프 시스템은 제어수단을 포함한다. 제어수단은 실내 열교환기(130) 측으로 유동되는 냉매의 유량을 제어하여, 공조케이스(120) 내부의 토출 공기 온도를 제어하게 된다. 즉, 본 발명의 일 실시 예에 따른 차량용 히트펌프 시스템은 공조케이스(120) 내부의 토출 공기 온도를 제어하기 위한 템프 도어를 구비하지 않는다.
결국, 본 발명의 일 실시 예에 따른 차량용 히트펌프 시스템은 공조케이스(120) 내부에 설치되는 통상의 템프 도어가 생략됨과 아울러, 생략된 템프 도어의 기능을 제어수단이 대신 수행하게 되며, 템프 도어의 삭제에 따른 최대 냉방 모드 및 제습 모드의 구현 불가능 문제점을 해소하기 위해 제어수단의 더욱 구체적인 구조 및 구동 메커니즘을 이후에 상세히 설명하기로 한다.
도 4는 본 발명의 일 실시 예에 따른 제어수단의 구성을 도시한 것이다.
도 4를 참조하면, 바이패스 유로(210) 및 유량 조절 밸브를 포함한다. 바이패스 유로(210)는 냉매순환라인(R) 상에 설치되는 것으로, 실내 열교환기(130)로 유입되는 냉매를 바이패스시키는 기능을 수행한다. 이 경우, 바이패스 유로(210)의 일 측은 압축기(110)와 실내 열교환기(130) 사이의 냉매순환라인(R)에서 연결되고, 타 측은 실내 열교환기(130)와 실외 열교환기(150) 사이의 냉매순환라인(R)에 연결된다.
유량 조절 밸브는 실내 열교환기(130)로 유입되는 냉매의 유량과 바이패스 유로(210)로 유동되는 냉매의 유량을 선택적으로 조절한다. 이 경우, 유량 조절 밸브는 두 가지 형태로 구현될 수 있다. 먼저, 유량 조절 밸브는 제1 개폐밸브(221) 및 제2 개폐밸브(222)로 구성될 수 있다. 제1 개폐밸브(221)는 실내 열교환기(130)로 유입되는 냉매순환라인(R) 상에 설치되며, 제2 개폐밸브(222)는 바이패스 유로(210) 상에 설치된다. 따라서, 압축기(110)로부터 배출되는 냉매는 제1 개폐밸브(221)와 제2 개폐밸브(222) 각각의 제어를 통해, 실내 열교환기(130) 측으로 유동되는 냉매의 유량과 실내 열교환기(130)를 바이패스하는 냉매의 유량을 선택적으로 조절할 수 있게 된다.
한편, 도 5는 도 4의 변형 예에 따른 제어수단의 구성을 도시한 것이다. 도 5를 참조하면, 유량 조절 밸브는 삼방향 밸브(223)로 구성되는 것도 가능하다. 삼방향 밸브(223)는 바이패스 유로(210)의 분기 지점에 설치되어, 실내 열교환기(130)로 유입되는 냉매와 바이패스 유로(210)로 유동되는 냉매의 유량을 조절하는 기능을 수행한다. 따라서, 압축기(110)로부터 배출되는 냉매가 하나의 삼방향 밸브(223)에 의해 실내 열교환기(130) 측으로 유동되는 냉매의 유량과 실내 열교환기(130)를 바이패스하는 냉매의 유량을 선택적으로 조절할 수 있게 된다.
이 경우, 도 4 및 도 5에 도시된 실시 예에서, 실외 열교환기(150) 측으로 향하는 냉매순환라인(R) 상에는 실내 열교환기(130) 측으로의 냉매 역류를 방지하기 위한 체크 밸브(224)를 구비하는 것이 바람직하다.
또한, 제어수단은 압축기(110)의 회전수(RPM)를 조절하여, 실내 열교환기(130) 측으로 유동되는 냉매의 유량을 제어하는 것도 가능하다. 압축기(110)의 회전수를 감소시키면 실내 열교환기(130) 측으로 유입되는 냉매의 유량을 줄일 수 있고, 압축기(110)의 회전수를 증가시키면 실내 열교환기(130) 측으로 유입되는 냉매의 유량을 늘릴 수 있다. 따라서, 별도의 밸브를 추가하지 않고도 실내 열교환기(130)로의 냉매 유입량을 제어할 수 있다.
결국, 제어수단은 유량 조절 밸브의 제어 또는 압축기(110) 회전수의 제어를 통해 공조케이스(120) 내부의 공기 온도를 조절할 수 있는 것이다.
또한, 본 발명의 일 실시 예에 따른 차량용 히트펌프 시스템은 센서를 포함한다. 센서(미도시)는 공조케이스(120)의 내부 중 실내 열교환기(130)의 하류 측에 설치되어, 공조케이스(120) 내부의 공기 유동 방향으로 실내 열교환기(130)의 하류 측의 온도를 감지한다. 이 경우, 제어수단은 실내 열교환기(130)의 하류 측 온도와 설정온도와의 편차에 따라, 실내 열교환기(130)로의 냉매 유량을 제어하게 된다.
따라서, 실내 열교환기(130)를 통과한 후단의 공기 온도와 목표로 하는 설정온도와의 연산에 의해 최대 냉방을 구현할 수 있게 된다.
즉, 제어수단은 실내 열교환기(130)의 하류 측 온도와 설정온도의 편차가 제1 기준온도(T1) 이상인 경우 실내 열교환기(130) 측으로 유입되는 냉매의 유량을 또는 압축기(110)의 회전수를 감소시킨다. 아울러, 제어수단은 실내 열교환기(130)의 하류 측 온도와 설정온도의 편차가 제2 기준온도(T2) 이상인 경우 실내 열교환기(130) 측으로 유입되는 냉매의 유량 또는 압축기(110)의 회전수를 증가시킨다. 이 경우, 제2 기준온도(T2)는 제1 기준온도(T1) 보다 작은 T2 < T1 을 만족한다.
따라서, 실내 열교환기(130)로 유동되는 냉매의 유량을 최적화 및 최소화하게 되고, 목표로 하는 설정온도에 대응되게 적절한 공기의 토출 온도를 제어 가능하며, 압축기(110)의 부하를 최소화하여 전체적인 공조 성능 및 효율성을 극대화할 수 있다.
이와 같이 구성되는 본 발명의 일 실시 예에 따른 차량용 히트펌프 시스템의 제어 방법을 설명하기로 한다.
도 6은 본 발명의 일 실시 예에 따른 차량용 히트펌프 시스템을 이용한 제어 방법의 흐름도이다.
도 6을 참조하면, 실내 열교환기(130)의 하류 측 온도가 설정온도보다 높은지 비교하여, 실내 열교환기(130)의 하류 측 온도가 설정온도보다 높은 경우 실내 열교환기(130)의 하류 측 온도와 설정온도 간의 온도 편차를 연산한다. 실내 열교환기(130)의 하류 측 온도와 설정온도 간의 온도 편차를 제1 기준온도(T1)와 비교한다. 이 경우, 제1 기준온도(T1)은 15℃로 설정한다.
만약, 실내 열교환기(130)의 하류 측 온도와 설정온도 간의 온도 편차가 제1 기준온도(T1) 보다 작은 경우, 다시 실내 열교환기(130)의 하류 측 온도가 설정온도보다 높은지 여부를 비교한다. 만약, 실내 열교환기(130)의 하류 측 온도가 설정온도와 제1 기준온도(T1)의 합보다 큰 경우, 유량 조절 밸브의 제어를 통해 실내 열교환기(130)로 유입되는 냉매의 유량을 낮추거나 압축기(110)의 회전수를 감소시킨다.
이후에, 실내 열교환기(130)의 하류 측 온도와 설정온도 간의 온도 편차를 제2 기준온도(T2)와 비교한다. 이 경우, 제2 기준온도(T2)는 5℃로 설정한다. 만약, 실내 열교환기(130)의 하류 측 온도가 설정온도와 제2 기준온도(T2)의 차보다 작은 경우, 유량 조절 밸브의 제어를 통해 실내 열교환기(130)로 유입되는 냉매의 유량을 낮추거나 압축기(110)의 회전수를 감소시킨다. 만약, 실내 열교환기(130)의 하류 측 온도가 설정온도와 제2 기준온도(T2)의 차보다 큰 경우, 유량 조절 밸브의 제어를 통해 실내 열교환기(130)로 유입되는 냉매의 유량을 높이거나 압축기(110)의 회전수를 증가시킨다.
통상적으로, 공조장치의 토출 온도는 외기온 5℃ 기준으로 10℃ 내지 12℃ 내외이며, 설정온도는 17℃로 형성된다. 결국, 실내 열교환기(130)의 후면 온도와 설정온도 간의 연산에 의해 최대 냉방 구현이 가능해지게 된다.
지금까지 본 발명에 따른 차량용 히트펌프 시스템은 도면에 도시된 실시 예를 참고로 설명되었으나 이는 예시적인 것에 불과하며, 당업자라면 누구든지 이로부터 다양한 변형 및 균등한 다른 실시 예가 가능하다는 점을 이해할 것이다. 따라서, 진정한 기술적 보호 범위는 첨부된 특허청구범위의 기술적 사상에 의하여 정해져야 할 것이다.
110 : 압축기 120 : 공조케이스
130 : 실내 열교환기 140 : 증발기
150 : 실외 열교환기 180 : 전기 가열식 히터
191 : 제1 방향전환밸브 192 : 어큐뮬레이터
193 : 제2 방향전환밸브 183 : 제1 팽창수단
194 : 제2 팽창수단 210 : 바이패스 유로
221 : 제1 개폐밸브 222 : 제2 개폐밸브
223 : 삼방향 밸브

Claims (7)

  1. 냉매순환라인(R)에 설치되어 냉매를 압축하여 배출하는 압축기(110)와, 공조케이스(120)의 내부에 설치되어 상기 공조케이스(120) 내부의 공기와 상기 압축기(110)에서 배출된 냉매를 열교환시키는 실내 열교환기(130)와, 상기 공조케이스(120)의 내부에 설치되어 상기 공조케이스(120) 내부의 공기와 상기 압축기(110)로 공급되는 냉매를 열교환시키는 증발기(140) 및 상기 공조케이스(120)의 외부에 설치되어 상기 냉매순환라인(R)을 순환하는 냉매와 실외공기를 열교환시키는 실외 열교환기(150)를 포함하는 차량용 히트펌프 시스템에 있어서,
    상기 실내 열교환기(130) 측으로 유동되는 냉매의 유량을 제어하여 상기 공조케이스(120) 내부의 토출 공기 온도를 제어하는 제어수단을 구비하는 것을 특징으로 하는 차량용 히트펌프 시스템.
  2. 제1항에 있어서,
    상기 제어수단은:
    상기 냉매순환라인(R) 상에 설치되는 것으로, 상기 실내 열교환기(130)로 유입되는 냉매를 바이패스시키는 바이패스 유로(210); 및
    상기 실내 열교환기(130)로 유입되는 냉매의 유량과 상기 바이패스 유로(210)로 유동되는 냉매의 유량을 선택적으로 조절하는 유량 조절 밸브를 포함하는 것을 특징으로 하는 차량용 히트펌프 시스템.
  3. 제2항에 있어서,
    상기 유량 조절 밸브는:
    상기 실내 열교환기(130)로 유입되는 냉매순환라인(R) 상에 설치되는 제1 개폐밸브(221); 및
    상기 바이패스 유로(210) 상에 설치되는 제2 개폐밸브(222)로 구성되는 것을 특징으로 하는 차량용 히트펌프 시스템.
  4. 제2항에 있어서,
    상기 유량 조절 밸브는,
    상기 바이패스 유로(210)의 분기 지점에 설치되어 상기 실내 열교환기(130)로 유입되는 냉매와 상기 바이패스 유로(210)로 유동되는 냉매의 유량을 조절하는 삼방향 밸브(223)로 구성되는 것을 특징으로 하는 차량용 히트펌프 시스템.
  5. 제1항에 있어서,
    상기 제어수단은,
    상기 압축기(110)의 회전수를 조절하여 상기 실내 열교환기(130) 측으로 유동되는 냉매의 유량을 제어하는 것을 특징으로 하는 차량용 히트펌프 시스템.
  6. 제1항에 있어서,
    상기 공조케이스(120) 내부의 공기 유동 방향으로 상기 실내 열교환기(130)의 하류 측의 온도를 감지하는 센서를 포함하고,
    상기 제어수단은 상기 실내 열교환기(130)의 하류 측 온도와 설정온도와의 편차에 따라 상기 실내 열교환기(130)로의 냉매 유량을 제어하는 것을 특징으로 하는 차량용 히트펌프 시스템.
  7. 제6항에 있어서,
    상기 제어수단은,
    상기 실내 열교환기(130)의 하류 측 온도가 설정온도와 제1 기준온도(T1)의 합보다 큰 경우 상기 실내 열교환기(130) 측으로 유입되는 냉매의 유량 또는 상기 압축기(110)의 회전수를 감소시키고,
    상기 실내 열교환기(130)의 하류 측 온도가 설정온도와 상기 제1 기준온도(T1)보다 작은 제2 기준온도(T2)의 차보다 큰 경우 상기 실내 열교환기(130) 측으로 유입되는 냉매의 유량 또는 상기 압축기(110)의 회전수를 증가시키는 것을 특징으로 하는 차량용 히트펌프 시스템.
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