KR20180114388A - 차량용 공조장치 - Google Patents

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KR20180114388A
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김두훈
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안경주
한중만
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한온시스템 주식회사
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Abstract

수냉식 응축기를 이용한 히트펌프 시스템 공조장치에 있어서 냉매 배관에 반드시 필요한 삼방향 밸브 및 체크 밸브를 생략 가능하고 고압용 밸브를 저압용 밸브로 치환하여 사용할 수 있는 개선된 배관 구조를 갖는 차량용 공조장치가 개시된다. 차량용 공조장치는 냉매를 순환시켜 차량 실내의 냉방 또는 난방을 수행하는 냉매순환 시스템; 냉각제를 순환시키는 순환펌프와, 냉각 수단과 열교환하는 제1 냉각제 배관을 구비한 냉각제 루프; 및 상기 냉매순환 시스템의 냉매와 상기 냉각제 루프의 냉각제를 열교환시키는 열교환기를 포함하며, 상기 제1 냉각제 배관은 냉각제를 상기 열교환기로 선택적으로 통과시키거나 바이패스시키는 냉각제 유동방향 전환수단을 구비한다.

Description

차량용 공조장치{AIR CONDITIONER FOR VEHICLE}
본 발명은 차량용 공조장치에 관한 것으로서, 더욱 상세하게는 하나의 냉매 사이클을 이용하여 냉매의 유동방향을 전환함으로써 냉방과 난방을 선택적으로 수행할 수 있는 히트펌프 시스템 구조의 차량용 공조장치에 관한 것이다.
일반적으로, 차량용 공조장치는 차량의 실내를 냉방하기 위한 냉방시스템과, 차량의 실내를 난방하기 위한 난방시스템을 포함하여 이루어진다. 냉방시스템은 냉매 사이클의 증발기 측에서 증발기의 외부를 거치는 공기를 증발기의 내부에서 유동되는 냉매와 열교환시켜 냉기로 바꾸어 차량 실내를 냉방한다. 아울러, 난방시스템은 냉각수 사이클의 히터코어 측에서 히터코어 외부를 거치는 공기를 히터코어의 내부에서 유동되는 냉각수와 열교환시켜 온기로 바꾸어 차량 실내를 난방하도록 구성된다.
한편, 전술한 차량용 공조장치와는 다른 것으로, 하나의 냉매 사이클을 이용하여 냉매의 유동방향을 전환함으로써, 냉방과 난방을 선택적으로 수행할 수 있는 히트펌프 시스템이 적용되고 있다. 이러한 히트펌프 시스템은 공조케이스 내부에 설치되어 차량 실내로 송풍되는 공기와 열교환하기 위한 실내 열교환기와, 공조케이스 외부에서 열교환하기 위한 실외 열교환기 및 냉매의 유동방향을 전환할 수 있는 방향조절밸브 등을 구비한다. 따라서, 방향조절밸브에 의한 냉매의 유동방향에 따라 냉방 모드가 가동될 경우에 실내 열교환기가 냉방용 열교환기의 기능을 수행하며, 난방 모드가 가동될 경우에는 실내 열교환기가 난방용 열교환기의 기능을 수행하게 된다.
도 1은 종래의 차량용 히트펌프 시스템을 도시한 것이다. 도 1에 도시된 바와 같이, 종래의 차량용 히트펌프 시스템은 압축기(30)와, 고압측 열교환기(32)와, 제1 팽창밸브(34) 및 제1 바이패스 밸브(36)와, 실외 열교환기(48)와, 저압측 열교환기(60)와, 어큐뮬레이터(62)와, 제2 팽창밸브(56) 및 제2 바이패스 밸브(58)를 포함한다.
압축기(30)는 냉매를 압축하고 토출하는 기능을 수행하며, 고압측 열교환기(32)는 압축기(30)로부터 토출되는 냉매를 방열시킨다. 제1 팽창밸브(34) 및 제1 바이패스 밸브(36)는 병렬구조로 설치되어 고압측 열교환기(32)를 통과한 냉매를 선택적으로 통과시키며, 실외 열교환기(48)는 제1 팽창밸브(34) 또는 제1 바이패스 밸브(36)를 통과한 냉매를 실외에서 열교환시킨다. 아울러, 저압측 열교환기(60)는 실외 실외 열교환기(48)를 통과한 냉매를 증발시키며, 어큐뮬레이터(62)는 저압측 열교환기(60)를 통과한 냉매를 기상과 액상의 냉매로 분리한다.
제2 팽창밸브(56)는 저압측 열교환기(60)로 공급되는 냉매를 선택적으로 팽창시키며, 제2 바이패스 밸브(58)는 제2 팽창밸브(56)와 병렬로 설치되어 실외열교환기(48)의 출구 측과 어큐뮬레이터(62)의 입구 측을 선택적으로 연결한다. 공조케이스(10)에는 고압측 열교환기(32)와 저압측 열교환기(60)가 내장되고 냉기와 온기의 혼합량을 조절하는 템프도어(12)가 구비되며, 공조케이스(10)의 입구에 송풍기(20)가 설치된다.
종래의 차량용 공조장치는 도 1에 도시된 공랭식 응축기 이외에도 냉매가 냉각수와 열교환하여 냉각되는 수냉식 응축기를 사용하는 방식도 있다. 이와 같이 수냉식 응축기를 사용하는 경우에는 냉방 모드에서 냉매가 수냉식 응축기를 통과하고 난방 히트펌프 모드에서는 냉매가 수냉식 응축기를 바이패스하도록 구성하여, 난방 히트펌프 모드시 수냉식 응축기가 차량 외부로 방열하는 에너지를 줄이고 실내 열교환기인 고압측 열교환기를 통해 실내로 방열하도록 구성된다.
수냉식 응축기를 사용하는 히트펌프 시스템은 냉매를 선택적으로 수냉식 응축기로 보내거나 수냉식 응축기를 바이패스하도록 냉매의 흐름 방향을 제어하는 삼방향 밸브 및 역류 방지용 체크 밸브가 반드시 필요하며, 이는 부품수의 증가로 인해 제조비용을 상승시키는 문제가 된다.
아울러, 냉매 배관에 사용되는 삼방향 밸브는 고압용 부품이므로 상대적으로 고가이므로 역시 제조비용을 상승시키는 원인이 되며, 고압용 밸브의 사용으로 인해 소음 문제에서 자유로울 수 없었다.
이와 같은 종래의 문제점을 해결하기 위하여, 본 발명에서는 수냉식 응축기를 이용한 히트펌프 시스템 공조장치에 있어서 냉매 배관에 반드시 필요한 삼방향 밸브 및 체크 밸브를 생략 가능하고 고압용 밸브를 저압용 밸브로 치환하여 사용할 수 있는 개선된 배관 구조를 갖는 차량용 공조장치를 제공한다.
본 발명에 따른 차량용 공조장치는 냉매를 순환시켜 차량 실내의 냉방 또는 난방을 수행하는 냉매순환 시스템; 냉각제를 순환시키는 순환펌프와, 냉각 수단과 열교환하는 제1 냉각제 배관을 구비한 냉각제 루프; 및 상기 냉매순환 시스템의 냉매와 상기 냉각제 루프의 냉각제를 열교환시키는 열교환기를 포함하며, 상기 제1 냉각제 배관은 냉각제를 상기 열교환기로 선택적으로 통과시키거나 바이패스시키는 냉각제 유동방향 전환수단을 구비한다.
본 발명에 따른 차량용 공조장치는 수냉식 응축기를 적용하는 히트펌프 시스템에 있어서 냉매 루프에 구성되던 삼방향 밸브 및 체크 밸브를 생략 가능하여 부품수, 장치의 무게 및 부피를 줄일 수 있으며, 제조 비용을 절감할 수 있는 효과가 있다.
또한, 비교적 고압용 부품인 냉매용 삼방향 밸브를 냉각수에 적용되는 비교적 저압용 삼방향 밸브로 치환이 가능하여 원가를 절감함은 물론 밸브 소음을 대폭 개선할 수 있다.
도 1은 종래의 차량용 히트펌프 시스템을 도시한 것이고,
도 2는 본 발명의 일 실시 예에 따른 차량용 공조장치를 도시한 것이며,
도 3은 본 발명의 일 실시 예에 따른 차량용 공조장치의 냉방 모드를 도시한 것이고,
도 4는 본 발명의 일 실시 예에 따른 차량용 공조장치의 난방 모드를 도시한 것이다.
이하 첨부된 도면에 따라서 차량용 공조장치의 기술적 구성을 상세히 설명하면 다음과 같다.
도 2는 본 발명의 일 실시 예에 따른 차량용 공조장치를 도시한 것이다.
도 2에 도시된 바와 같이, 본 발명의 일 실시 예에 따른 차량용 공조장치는 냉매를 순환시켜 차량 실내의 냉방 또는 난방을 수행하는 냉매순환 시스템(100)과, 냉각 수단을 갖고 냉각제를 순환시키는 냉각제 루프(200) 및 냉매순환 시스템(100)의 냉매와 냉각제 루프(200)의 냉각제를 열교환시키는 열교환기를 포함하여 이루어진다. 열교환기는 수냉식 응축기(170)로 이루어진다.
더욱 상세하게는, 본 발명의 일 실시 예에 따른 차량용 공조장치는 냉매순환 시스템이 단일 방향으로 냉매의 흐름을 갖는 사이클로서, 증발기(150)를 통과한 찬 공기와 응축기(130)를 통과한 더운 공기를 서로 다른 통로에 배치시켜 차량 실내의 냉방 또는 난방을 수행하는 통합형 히트펌프 시스템으로 구성된다. 이러한 공조장치는 그 자체로 메인 공조장치로서 기능을 수행하거나 메인 공조장치를 보조하는 보조 공조장치로서 시트 하부, 천장 등의 적소에 설치될 수 있다.
차량용 공조장치는 공조케이스(110)와, 증발기(150)와, 응축기(130)와, 압축기(120)와, 팽창수단(140)과, 제1 블로어(182) 및 제2 블로어(181)를 포함하여 이루어진다. 냉매순환 시스템은 압축기(120), 응축기(130), 팽창수단(140) 및 증발기(150)가 냉매 배관(155)에 순차로 구성되어 이루어진다.
공조케이스(110)에는 제1 공기통로(101)와 제2 공기통로(102)가 구획 형성된다. 제1 공기통로(101)를 통해서는 내기 또는 외기가 선택적으로 유입되며, 제2 공기통로(102)를 통해서도 내기 또는 외기가 선택적으로 유입된다. 아울러, 공조케이스(110)에는 공기유입구 및 공기배출구가 마련된다. 공기유입구를 통해 공조케이스(110) 내부로 공기가 유입되고 공기배출구를 통해 공조케이스(110)에서 공기가 배출된다.
공기유입구는 내기유입구와 외기유입구를 포함하며, 내기유입구와 외기유입구를 각각 선택적으로 개폐하는 개폐도어와, 개폐도어를 작동시키는 액추에이터를 구비할 수 있다.
공기배출구는 제1 공기통로(101)에 형성되는 온풍토출구(113) 및 온풍방출구(111)와, 제2 공기통로(102)에 형성되는 냉풍토출구(114) 및 냉풍방출구(112)를 포함한다. 온풍토출구(113)는 응축기(130)를 통과한 공기를 차량 실내로 공급하기 위한 것이고, 온풍방출구(111)는 응축기(130)를 통과한 공기를 차량 실외로 배출하기 위한 것이다. 냉풍토출구(114)는 증발기(150)를 통과한 공기를 차량 실내로 공급하기 위한 것이고, 냉풍방출구(112)는 증발기(150)를 통과한 공기를 차량 실외로 배출하기 위한 것이다.
공조케이스(110) 내에는 냉풍 모드도어(116) 및 온풍 모드도어(115)가 구비된다. 냉풍 모드도어(116)는 제2 공기통로(102)에 구비되며, 온풍 모드도어(115)는 제1 공기통로(101)에 구비된다. 냉풍 모드도어(116)는 냉풍토출구(114)와 냉풍방출구(112) 사이에 회전 가능하게 구비되어, 회전 조작에 의해 공기를 냉풍토출구(114)와 냉풍방출구(112)로 선택적으로 배출시킨다. 온풍 모드도어(115)는 온풍토출구(113)와 온풍방출구(111) 사이에 회전 가능하게 구비되어, 회전 조작에 의해 공기를 온풍토출구(113)와 온풍방출구(111)로 선택적으로 배출시킨다.
증발기(150)는 제2 공기통로(102)에 구비된다. 증발기(150)는 팽창수단(140)에서 배출되어 유동하는 저압의 액상 냉매를 공조케이스(110) 내의 공기와 열교환시켜 증발시킴으로써 냉매의 증발잠열에 의한 흡열작용으로 공기를 냉각한다.
응축기(130)는 제1 공기통로(101)에 구비된다. 응축기(130)는 압축기(120)에서 배출되어 유동하는 고온 고압의 기상 냉매를 공조케이스(110) 내의 공기와 열교환시킨다. 이 과정에서 냉매는 응축되고 공기는 가열된다.
압축기(120)는 전기적인 에너지를 통해 구동되는 전동 압축기(Electro compressor)로 구성된다. 압축기(120)는 증발기(150)를 통과한 저온 저압의 기상 냉매를 흡입하고 압축하여 고온 고압의 기체 상태로 냉매를 응축기(130)를 향해 토출한다.
팽창수단(140)은 응축기(130)에서 배출되어 유동하는 액상 냉매를 교축 작용으로 급속히 팽창시켜 저온 저압의 습포화 상태로 냉매를 증발기(150)로 보낸다. 팽창수단은 EXV, TXV 등의 팽창밸브 또는 오리피스(Orifice) 구조 등으로 구성될 수 있다.
제1 블로어(182)는 제1 공기통로(101)에 배치된다. 또한, 제2 블로어(181)는 제2 공기통로(102)에 배치된다. 제1 블로어(182) 및 제2 블로어(181)는 팬(Fan)과 이를 구동하는 모터 등으로 구성된다.
차량용 공조장치는 증발기(150)와 응축기(130)에 내기와 외기를 선택적으로 공급하도록 구성된다. 냉방 모드 시, 내기는 증발기(150)와 열교환되어 차량 실내로 공급되며, 외기는 응축기(130)와 열교환되어 차량 실외로 배출된다. 난방 모드 시, 내기는 응축기(130)와 열교환되어 차량 실내로 공급되며, 외기는 증발기(150)와 열교환되어 차량 실외로 배출된다.
수냉식 응축기(170)는 압축기(120)와 응축기(130)의 사이에 배치된다. 즉, 냉배 배관(155)에는 압축기(120), 수냉식 응축기(170), 응축기(130), 팽창수단(140) 및 증발기(150)가 차례로 구비된다.
냉각제 루프(200)는 냉각제를 순환시키는 순환펌프(220)와, 냉각 수단과 열교환하는 제1 냉각제 배관(250)을 구비한다. 냉각제 루프(200)의 냉각 수단은 공랭식 라디에이터(210)로 이루어진다. 라디에이터(210)는 차량의 전방 측에 구비되며, 차량 주행풍과 열교환하여 냉각제를 냉각시킨다. 라디에이터(210)의 일 측에는 별도의 송풍기(240)가 구비될 수 있다.
제1 냉각제 배관(250)에는 냉각제가 유동하며, 냉각제는 물로 구성될 수 있다. 하지만, 냉각제가 반드시 냉각수에 한정되는 것은 아니다. 제1 냉각제 배관(250)의 내부에 냉각제를 순환시키기 위한 순환펌프(220)가 구비된다. 제1 냉각제 배관(250)은 전기 차량의 구동렬 부품(Drive Train Component), 전자 장치 중 적어도 하나로 구성되는 발열체(230)와 열교환하도록 구성된다.
본 실시 예의 차량용 공조장치는 EV로 인용되는 전기차량(Electric Vehicle), PHEV로 인용되기도 하는 플러그인 하이브리드 차량 또는 하이브리드 차량(HEV), 전기 구동 시스템을 포함하는 다수의 추진원을 이용하는 하이브리드 차량에 적용될 수 있다. 아울러, 구동렬 부품(Drive Train Component:166)은 예를 들어, 전기 차량의 전기 모터, 전력 전자부품, 인버터 등일 수 있다. 또한, 발열체(230)는 전기 차량의 배터리, 배터리 팩, 배터리 시스템의 개념을 포괄하는 전기 에너지 축전 시스템을 포함하는 개념 또는 전기 모터 및 인버터 등을 구동하기 위한 일렉트릭 파워 모듈(Electric Power Module)로 구성될 수 있다.
제1 냉각제 배관(250)은 냉각제 유동방향 전환수단을 구비한다. 냉각제 유동방향 전환수단은 냉각제를 수냉식 응축기(170)로 선택적으로 통과시키거나 바이패스시킨다. 수냉식 응축기(170)는 냉매순환 시스템(100)의 냉매와 냉각제 루프(200)의 냉각제를 열교환시킨다.
냉각제 유동방향 전환수단은 제2 냉각제 배관(260) 및 삼방향 밸브(270)를 구비한다.
제2 냉각제 배관(260)은 냉각제 유동 방향으로 수냉식 응축기(170)의 상류 측 제1 냉각제 배관(250)에서 분지되어, 열교환기를 바이패스하는 통로이다. 제2 냉각제 배관(260)은 라디에이터(210)와 수냉식 응축기(170)의 사이에서 분지되어 수냉식 응축기(170)와 발열체(230)의 사이로 합류한다.
삼방향 밸브(3way valve: 270)는 제1 냉각제 배관(250)과 제2 냉각제 배관(260)의 연결부위에 구비된다. 삼방향 밸브는 라디에이터(210)를 통과한 냉각제를 수냉식 응축기(170)로 보내거나 제2 냉각제 배관(260)을 통해 수냉식 응축기(170)를 바이패스시킨다. 삼방향 밸브(270)는 냉각수를 유체로 하는 밸브 장치로서, 냉매를 유체로 하는 밸브 장치와 비교하여 저압용으로 구성된다.
도 3은 본 발명의 일 실시 예에 따른 차량용 공조장치의 냉방 모드를 도시한 것이다.
도 3을 참조하면, 냉방 모드 시, 냉매 배관(155)의 냉매는 압축기(120)에서 고온 고압의 상태로 토출되어 수냉식 응축기(170)를 통과하면서 제1 냉각제 배관(250)의 냉각제와 열교환하고 응축기(130)를 통과한 후 팽창수단(140)에서 교축되고 증발기(150)에서 증발한 후 압축기(120)로 복귀한다.
제1 냉각제 배관(250)을 유동하는 냉각제는 발열체(230)와 열교환하여 가열된 후 라디에이터(210)를 통과하면서 냉각되고 삼방향 밸브(270)의 조작에 의해 수냉식 응축기(170)를 통과하면서 냉매 배관(155)의 고온 냉매와 열교환한다.
제2 공기통로(102)의 증발기(150)를 통과하면서 냉각된 냉풍이 냉풍토출구(114)를 통해 차량 실내로 토출되어 냉방이 이루어짐과 동시에, 제1 공기통로(101)의 응축기(130)를 통과하면서 가열된 온풍은 온풍방출구(111)를 통해 차량 실외로 배출된다. 온풍 모드도어(115)는 온풍방출구(111)를 개방하고 온풍토출구(113)를 폐쇄하며, 냉풍 모드도어(116)는 냉풍방출구(112)를 폐쇄하고 냉풍토출구(114)를 개방한다.
도 4는 본 발명의 일 실시 예에 따른 차량용 공조장치의 난방 모드를 도시한 것이다.
도 4를 참조하면, 난방 모드 시, 냉매 배관(155)의 냉매는 압축기(120)에서 고온 고압의 상태로 토출되어 수냉식 응축기(170)를 통과한다. 이때 제1 냉각제 배관(250)의 냉각제는 수냉식 응축기(170)를 바이패스하여 수냉식 응축기(170)에서 냉매와 냉각제 간의 열교환은 이루어지지 않는다. 냉매는 수냉식 응축기(170)를 지나 응축기(130)를 통과하면서 공조케이스(110) 내의 공기를 가열시킨 후 팽창수단(140)에서 교축되고 증발기(150)에서 증발한 후 압축기(120)로 복귀한다.
제1 공기통로(101)의 응축기(130)를 통과하면서 가열된 온풍이 온풍토출구(113)를 통해 차량 실내로 토출되어 난방이 이루어짐과 동시에, 제2 공기통로(102)의 증발기(150)를 통과하면서 냉각된 냉풍은 냉풍방출구(112)를 통해 차량 실외로 배출된다. 온풍 모드도어(115)는 온풍방출구(111)를 폐쇄하고 온풍토출구(113)를 개방하며, 냉풍 모드도어(116)는 냉풍방출구(112)를 개방하고 냉풍토출구(114)를 폐쇄한다.
지금까지 본 발명에 따른 차량용 공조장치는 도면에 도시된 실시 예를 참고로 설명되었으나 이는 예시적인 것에 불과하며, 당업자라면 누구든지 이로부터 다양한 변형 및 균등한 다른 실시 예가 가능하다는 점을 이해할 것이다. 따라서, 진정한 기술적 보호 범위는 첨부된 특허청구범위의 기술적 사상에 의하여 정해져야 할 것이다.
100: 냉매순환 시스템
110: 공조케이스 101: 제1 공기통로
102: 제2 공기통로 111: 온풍방출구
112: 냉풍방출구 113: 온풍토출구
114: 냉풍토출구 115: 온풍 모드도어
116: 냉풍 모드도어 120: 압축기
130: 응축기 140: 팽창수단
150: 증발기 155: 냉매 배관
170: 수냉식 응축기 182: 제1 블로어
181: 제2 블로어 200: 냉각제 루프
210: 라디에이터 220: 순환펌프
230: 발열체 240: 송풍기
250: 제1 냉각제 배관 260: 제2 냉각제 배관
270: 삼방향 밸브

Claims (8)

  1. 냉매를 순환시켜 차량 실내의 냉방 또는 난방을 수행하는 냉매순환 시스템(100);
    냉각제를 순환시키는 순환펌프(220)와, 냉각 수단과 열교환하는 제1 냉각제 배관(250)을 구비한 냉각제 루프(200); 및
    상기 냉매순환 시스템(100)의 냉매와 상기 냉각제 루프(200)의 냉각제를 열교환시키는 열교환기를 포함하며,
    상기 제1 냉각제 배관(250)은 냉각제를 상기 열교환기로 선택적으로 통과시키거나 바이패스시키는 냉각제 유동방향 전환수단을 구비하는 차량용 공조장치.
  2. 제1 항에 있어서,
    상기 냉각제 유동방향 전환수단은:
    냉각제 유동 방향으로 상기 열교환기의 상류 측 제1 냉각제 배관(250)에서 분지되어 열교환기를 바이패스하는 제2 냉각제 배관(260); 및
    상기 제1 냉각제 배관(250)과 제2 냉각제 배관(260)의 연결부위에 구비되는 삼방향 밸브(270)를 구비하는 차량용 공조장치.
  3. 제1 항에 있어서,
    제1 공기통로(101)와 제2 공기통로(102)가 형성된 공조케이스(110)와, 상기 제1 공기통로(101)와 제2 공기통로(102) 중 하나에 구비되는 증발기(150)와, 상기 제1 공기통로(101)와 제2 공기통로(102) 중 다른 하나에 구비되는 응축기(130)를 구비하는 차량용 공조장치.
  4. 제1 항에 있어서,
    상기 냉매순환 시스템(100)은 압축기(120), 응축기(130), 팽창수단(140) 및 증발기(150)가 냉매 배관(155)에 순차로 구성되고,
    상기 압축기(120)와 응축기(130)의 사이에 상기 열교환기가 배치되는 차량용 공조장치.
  5. 제1 항에 있어서,
    상기 열교환기는 수냉식 응축기(170)로 이루어지는 차량용 공조장치.
  6. 제2 항에 있어서,
    상기 삼방향 밸브(270)는 냉각수를 유체로 하는 밸브 장치로서 냉매를 유체로 하는 밸브 장치와 비교하여 저압용으로 구성되는 차량용 공조장치.
  7. 제1 항에 있어서,
    상기 냉각제 루프(200)의 냉각 수단은 공랭식 라디에이터(210)로 이루어지는 차량용 공조장치.
  8. 제1 항에 있어서,
    상기 제1 냉각제 배관(250)은 전기 차량의 구동렬 부품(Drive Train Component), 전자 장치 중 적어도 하나로 구성되는 발열체(230)와 열교환하는 차량용 공조장치.
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* Cited by examiner, † Cited by third party
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CN113997748A (zh) * 2021-09-29 2022-02-01 黄冈普赫氢能商用车有限公司 基于多通道换热器的氢能汽车热泵系统和氢能汽车
KR20230072651A (ko) * 2021-11-18 2023-05-25 현대로템 주식회사 다중 발열체용 상변화 열관리시스템
DE102022004437A1 (de) 2021-12-15 2023-06-15 Mercedes-Benz Group AG Kompaktes HLK-System für Fahrzeuge

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