JPS5918272Y2 - 車両用空気調和装置の自動制御装置 - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 この考案は車両用空気調和装置の自動制御装置に関する
。

従来のこの種の車両用空気調和装置の自動制御装置は、
第１図に示すように、コンプレッサ１により吐出した冷
媒はコンデンサ２に送られて凝縮され高圧常温の液体と
なり、更にこの冷媒の流れの方向を一定にする図示外の
整流弁を備えたリキッドタンク３へと送られる。

そして該リキッドタンク３から出た冷媒は前側の第１ク
ーリングユニツト４を作動させる時は電磁弁５が完全に
閉じる為、後側の第２クーリングユニツト６には流れず
、第１クーリングユニツト４の膨張弁７を通過して低圧
低温の液体へと変換されて後、第１クーリングユニツト
４内のエバポレータ８へと送られ、蒸発して気化するこ
とにより熱交換が行なわれこの結果熱交換された冷風は
前席乗員に向かい吹出される。

この状態から、更に第１及び第２のクーリングユニット
４，６を作動させる時は電磁弁５は開状態となり、リキ
ッドタンク３から送られる冷媒は分岐して略同量がパイ
ピング９，１０に流れることになり、第１クーリングユ
ニツト４の膨張弁７及び第２クーリングユニツト６の膨
張弁１１を通過してエバポレータ８及びエバポレータ１
２へと流れ蒸発して気化し、熱交換が行なわれ、この結
果熱交換により生成した冷風は前席乗員及び後席乗員に
向かって吹き出る。

尚、１３．１４はサクションスロットルバルブで゛あり
、エバポレータ８及び１２の蒸発圧力を約２．０ｋｇ／
Ｃｆｆ１２にコントロールし、低圧下でのエバポレータ
８，１２の凍結を防止し、コンプレッサ１の連続運転を
可能にするものである。

しかしながら、このような従来の自動車用空気調和装置
の自動制御装置にあっては、第１及び第２のクーリング
ユニツｌ−４，６を同時に作動させる場合、リキッドタ
ンク３から吐出して分岐する冷媒の流量配分は両方とも
略同量となってしまうため、例えば前側の第１クーリン
グユニツト４のプロアファン１５の設定スピードをハイ
側（強冷）に設定し、後側の第２のクーリングユニット
６のプロアファン１６の設定スピードをロウ側（弱冷）
に設定した場合、冷媒の流量配分が同じであるにも係わ
らず前者はファンの回転数だけが多いのでファン回転数
にみ合った有効な冷却操作が行われず冷え不足となり、
後者では冷え過ぎ状態になるという不具合を有していた
。

この考案は、このような従来の問題点を一掃すべくなさ
れたもので゛あって、その目的とするところは、リキッ
ドタンクから、車室内の前後に設けた第１及び第２のク
ーリングユニットの膨張弁に至るパイピング中に電磁弁
を介装し、夫々の電磁弁の開閉をプロアファン設定スピ
ード（電圧）に応じてデユーティコントロールし、第１
のクーリングユニット及び第２のクーリングユニットへ
の冷媒の流量を適正に配分するようにした車両用空気調
和装置の自動制御装置を提供するものである。

以下、本考案の実施例を、添付図面に基づいて詳細に説
明する。

本考案の車両用空気調和装置の自動制御装置は、第２図
に示すように、コンプレッサ１と、冷房時に冷媒を凝縮
させるコンデンサ２と、リキッドタンク３と、このリキ
ッドタンク３がら夫々並列に車両の前後部に設けて冷房
時に伝熱媒体を蒸発させる第１及び第２のクーリングユ
ニット４，６と、膨張弁７，１１と、該第１及び第２の
クーリングユニット４，６内のエバポレータ８，１２の
蒸発圧力をコントロールし、かつ凍結を防止するサクシ
ョンスロットルバルブ１３．１４と、該リキッドタンク
３から前後の第１及び第２のクーリングユニット４．６
の膨張弁７，１１に至るパイピング９，１０中に介装さ
れた電磁弁５，１７とから構成されている。

従って、この実施例に係る空気調和装置の自動制御装置
によれば、図示外のクーラースイッチをオンするとコン
プレッサ１は駆動し、高圧高温の気体を吐出させコンデ
ンサ２へと圧送して、高圧常温の液体にしてリキッドタ
ンク３へと送出される。

乗員はあらかじめ、前側の第１クーリングユニツト４の
プロアーファン１５のスピード及び後側の第２クーリン
グユニツト６内のプロアファン１６ノスヒートヲ夫々、
図示外のフロントファンスイッチ及びリヤファンスイッ
チで設定すると、これらの設定されたプロアファン１５
．１６の設定スピード（電圧）に応して、夫々の電磁弁
５，１７の開閉周期を制御回路によりデユーティコント
ロール（電磁弁開閉時間を制御）シ、第１のクーリング
ユニット４の電磁弁１７及び第２のクーリングユニット
６の電磁弁５を開閉できるようにしている。

即ちそれぞれのプロアファン１５あるいは１６について
、ファン設定スピードがハイである時（強冷と時）は電
磁弁１７あるいは電磁弁５の操作により冷媒の供給量を
多くする一方、ファン設定スピードがロウである時（弱
冷の時）は冷媒の供給量を少なくできるようにしている
。

第３図において、この実施例に係る電気調和装置の自動
制御装置における制御回路が示されている。

この制御回路において例えばフロントファンスイッチを
操作した時を例にして説明すると、フルオートチ゛ユア
ルエアコンディショナーの自動風量コントロールは、オ
ートアンプ１８とパワートランジスタ１９と図示外のテ
ンプコントロールポテンショ、内気センサー、外気セン
サーで構成されている。

そして、フロントファンスイッチをオート位置に設定す
ると共に、テンプコントロールレバーを操作してテンプ
コントロールポテンショの抵抗値を変化させると、上記
テンプコンＩ・ロールポテンショの抵抗として設定され
た温度と、内気センサーで検出した温度を比較し、温度
差に応じて発生した電圧をフロアファン１５設定スピー
ド（高圧）としオートアンプ１８で検出し、パワーＩ・
ランジスタ１９のベース電圧を段階的に変化させプロア
ファン１５を駆動させて風量を自動的に制御している。

また上記風量の自動制御とは別にフロントファンスイッ
チを手動選択でロウ（弱冷）又はハイ（強冷）に選択す
ると、プロアファン設定スピード（電圧）はロウ（弱冷
）又はハイ（強冷）となりパワートランジスタ１９０ベ
ース電流を所定の電流に固定することになる。

一方、２０はプロアファン設定スピードを次第に増加さ
せた時の電圧信号を示しており、２１は三角波信号２４
を所定の周期で発生するオシレータ（発振器）である。

また２２は比較器であって、前記二つの出力信号２０．
２４を比較してパルス幅変調された信号を発生する。

上記比較器２２でパルス幅変調された信条はトランジス
タ２３をオンあるいはオフさせて電磁弁１７をテ゛ニー
ティコントロール（電磁弁開閉時間を制御）している。

第４図は、プロアファン設定スピードの電圧信号２０を
第３図で示した比較器２２の子端子に入力し発振器２１
から発生する三角波信号２４と比較し、パルス幅変調し
た信号を発生する状態を示しており、上記比較器２２は
これらの二つの電圧を入力とし、前記発振器２１により
発生する三角波信号２４が前記プロアファン設定スピー
ドの電圧信号２０より大きい時はＯレベルであるが、前
記三角波信号２４が前記プロアファン設定スピードの電
圧信号２０より小さくなった時、論理１のレベルとなり
、該論理１のレベルの時はトランジスタ２３はオンする
と共に電磁弁１７もオンし冷媒は第１クーリングユニツ
トに供給される。

尚、上記制御回路においてフロントファンスイッチを操
作する時に限定して説明したがりャファンスイッチを操
作する時も同様の動作を行うものである。

また該発振器は無安定マルチバイブレータとその出力信
号を積分して三角波を形成するＲＣ積分回路とで構成さ
れた回路、ミラー積分回路等の四角波を発生する回路の
所望の発振器を用いても良い。

本考案の車両用空気調和装置の自動制御装置は以上のよ
うに構成したので 第１クーリングユニツト及び第２ク
ーリングユニツトを同時に作動させた場合においては、
例えば第１クーリングユニツト内のプロアファン設定ス
ピードをバイ（強冷）に設定し、第２クーリングユニツ
ト内のプロアファン設定スピードをロウ（弱冷）に設定
すると前者の出力電圧は高いので電磁弁のオン時間は長
くなり、第１クーリングユニツト内のエバポレータには
冷媒量が多く流れ、冷房能力が増しそれに反して後者の
出力電圧は低いので電磁弁のオン時間は短くなり、第２
クーリングユニツト内のエバポレータには冷媒量は少な
く流れることになり冷媒量の過流穴を防止できる。

それ改築１クーリングユニット内のプロアファン設定ス
ピードをバイ側（強冷）にしても冷え不足ということを
なくすことが出来、又第２クーリングユニツト内のプロ
アファン設定スピードをロウ側（弱冷）にしても冷え過
ぎということをなくすことが出来るので適正な冷房を車
室内に効かずことを可能とすることが出来るようになっ
たのである。

【図面の簡単な説明】

第１図は従来に係る車両用空気調和装置の自動制御装置
を示すシステム図、第２図は本考案に係る車両用空気調
和装置の自動制御装置を示すシステム図、第３図は本考
案において、プロアファン設定スピードの電圧信号に応
じて電磁弁をテ゛ニーティコントロールする制御回路図
、第４図はテ゛ニーティコントロールした場合のパルス
幅変調の状態図である。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. コンプレッサ１と、冷房時に伝熱媒体を凝縮させるコン
   テ゛ンサ２と、リキッドタンク３と、このリキッドタン
   ク３から夫々並列に車両の前後部に設けられて冷房時に
   伝熱媒体を蒸発させる第１及び第２のクーリングユニッ
   ト４，６と、膨張弁７，１１と、該リミットタンクから
   第１クーリングユニツト４の膨張弁７及び第２クーリン
   グユニツト６の膨張弁１１に至るパイピング９，１０中
   に、夫々電磁弁１７，５を介装し、更にこの電磁弁１７
   ．５を制御する制御回路を有し、第１及び第２のクーリ
   ングユニット４，６内のプロアファン設定スピード（電
   圧）に応じて夫々の電磁弁１７，５の開閉周期を制御回
   路によりテ゛ニーティコントロールするようにしたこと
   を特徴とする車両用空気調和装置の自動制御装置。