JP2531165B2 - 車両用空調装置 - Google Patents
車両用空調装置Info
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- JP2531165B2 JP2531165B2 JP62024982A JP2498287A JP2531165B2 JP 2531165 B2 JP2531165 B2 JP 2531165B2 JP 62024982 A JP62024982 A JP 62024982A JP 2498287 A JP2498287 A JP 2498287A JP 2531165 B2 JP2531165 B2 JP 2531165B2
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- Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
- Y02A—TECHNOLOGIES FOR ADAPTATION TO CLIMATE CHANGE
- Y02A30/00—Adapting or protecting infrastructure or their operation
- Y02A30/27—Relating to heating, ventilation or air conditioning [HVAC] technologies
- Y02A30/274—Relating to heating, ventilation or air conditioning [HVAC] technologies using waste energy, e.g. from internal combustion engine
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- Air-Conditioning For Vehicles (AREA)
- Sorption Type Refrigeration Machines (AREA)
Description
【発明の詳細な説明】 （産業上の利用分野） この発明は、冷媒が流れる経路を切り換えることによ
って冷房運転と暖房運転とを可能にする車両用空調装置
に関する。
って冷房運転と暖房運転とを可能にする車両用空調装置
に関する。
（従来の技術） 冷却装置をヒートポンプとして使用する、従来の冷媒
運転と暖房運転との切換え可能な車両用空調装置は、第
４図に示すように、コンプレッサ１と、エバポレータ30
と、コンデンサ４とを冷媒配管２によって連結してい
る。冷媒配管２には、図示のように電磁バルブ12a、12
b、・・・12fが取り付けられている。レシーバタンク6
a、6bの出口側にある冷媒配管２にジグザグ状の蛇行成
形部７を設けると共に、この蛇行成形部７を熱交換器８
で覆っており、エンジン９の冷却水がヒータバルブ10を
備える冷却水パイプ11を経て熱交換器８に循環される。
運転と暖房運転との切換え可能な車両用空調装置は、第
４図に示すように、コンプレッサ１と、エバポレータ30
と、コンデンサ４とを冷媒配管２によって連結してい
る。冷媒配管２には、図示のように電磁バルブ12a、12
b、・・・12fが取り付けられている。レシーバタンク6
a、6bの出口側にある冷媒配管２にジグザグ状の蛇行成
形部７を設けると共に、この蛇行成形部７を熱交換器８
で覆っており、エンジン９の冷却水がヒータバルブ10を
備える冷却水パイプ11を経て熱交換器８に循環される。
一方、第５図に示すように、空調ケース13には送風機
14、エバポレータ30およびヒータコア15が配置されてお
り、さらに、ダンパ16a、16b、16c、16dが取り付けられ
ている。各ダンパの開閉によって、吹出口17a、17b、・
・・17eに供給する空気量を調整する。
14、エバポレータ30およびヒータコア15が配置されてお
り、さらに、ダンパ16a、16b、16c、16dが取り付けられ
ている。各ダンパの開閉によって、吹出口17a、17b、・
・・17eに供給する空気量を調整する。
暖房運転時には、冷媒配管２の電磁バルブ12a、12b、
12cをOFF（閉）とし、電磁バルブ12d、12e、12fをON
（開）としてコンプレッサ１を作動すると、冷媒配管２
内の冷媒は第４図の実線の矢印方向へ流れる。暖房運転
中、冷却水パイプ11のヒータバルブ10を開いてエンジン
の冷却水を熱交換器８に循環させる。これによって、冷
媒配管２の蛇行成形部７を通過する冷媒は暖められる。
暖められた冷媒は、その後、コンプレッサ１により圧縮
されて高温となり、このときには凝縮器として働くエバ
ポレータ30で凝縮して放熱する。その結果、送風機14か
ら供給され、空調ケース13を流れる空気は、エバポレー
タ30で暖められ、さらにヒータコア15で暖められ、車室
内を暖める。
12cをOFF（閉）とし、電磁バルブ12d、12e、12fをON
（開）としてコンプレッサ１を作動すると、冷媒配管２
内の冷媒は第４図の実線の矢印方向へ流れる。暖房運転
中、冷却水パイプ11のヒータバルブ10を開いてエンジン
の冷却水を熱交換器８に循環させる。これによって、冷
媒配管２の蛇行成形部７を通過する冷媒は暖められる。
暖められた冷媒は、その後、コンプレッサ１により圧縮
されて高温となり、このときには凝縮器として働くエバ
ポレータ30で凝縮して放熱する。その結果、送風機14か
ら供給され、空調ケース13を流れる空気は、エバポレー
タ30で暖められ、さらにヒータコア15で暖められ、車室
内を暖める。
冷房運転時には、冷媒配管２の電磁バルブ12a、12b、
12cをONとし、電磁バルブ12d、12e、12fをOFFとしてコ
ンプレッサ１を作動すると、冷媒配管２内の冷媒はコン
デンサ４を経て第４図の破線の矢印方向へ流れ、エバポ
レータ30で蒸発して吸熱する。このとき、ヒータバルブ
10を閉じ、熱交換器８へのエンジンの冷却水の循環を停
止する。
12cをONとし、電磁バルブ12d、12e、12fをOFFとしてコ
ンプレッサ１を作動すると、冷媒配管２内の冷媒はコン
デンサ４を経て第４図の破線の矢印方向へ流れ、エバポ
レータ30で蒸発して吸熱する。このとき、ヒータバルブ
10を閉じ、熱交換器８へのエンジンの冷却水の循環を停
止する。
第６図は実開昭58−64505号公報に記載された車両用
空調装置である。この空調装置は、コンプレッサ１と、
コンデンサ４と、エクスパンションバルブ５と、エバポ
レータ30と、これらを連結する冷媒管路とを備える。コ
ンプレッサ１とコンデンサ４との間の冷媒管路2aに切換
弁22を設けると共に、エンジン９の廃熱を回収可能な熱
交換器80を設け、この熱交換器80を介して切換弁22とエ
バポレータ30とを冷媒管路2b、2cで連結している。
空調装置である。この空調装置は、コンプレッサ１と、
コンデンサ４と、エクスパンションバルブ５と、エバポ
レータ30と、これらを連結する冷媒管路とを備える。コ
ンプレッサ１とコンデンサ４との間の冷媒管路2aに切換
弁22を設けると共に、エンジン９の廃熱を回収可能な熱
交換器80を設け、この熱交換器80を介して切換弁22とエ
バポレータ30とを冷媒管路2b、2cで連結している。
切換弁22を切り換えて冷房運転にすると、コンプレッ
サ１で圧縮された冷媒がコンデンサ４、エクスパンショ
ンバルブ５およびエバポレータ30の順に循環される。ま
た、切換弁22を切り換えて暖房運転にすると、コンプレ
ッサ１から出た冷媒がエクスパンションバルブ５を通過
することなく、熱交換器80およびエバポレータ30に循環
される。
サ１で圧縮された冷媒がコンデンサ４、エクスパンショ
ンバルブ５およびエバポレータ30の順に循環される。ま
た、切換弁22を切り換えて暖房運転にすると、コンプレ
ッサ１から出た冷媒がエクスパンションバルブ５を通過
することなく、熱交換器80およびエバポレータ30に循環
される。
（発明が解決しようとする問題点） 第４図ないし第６図に示した空調装置では、暖房運転
中に除湿機能が低下することがあり、これによって視界
性能に影響が及ぼされるおそれがある。
中に除湿機能が低下することがあり、これによって視界
性能に影響が及ぼされるおそれがある。
この発明は、暖房運転中の除湿機能の低下を防止でき
る、車両用空調装置を提供する。
る、車両用空調装置を提供する。
（問題点を解決するための手段） この発明は、コンプレッサと、コンデンサと、膨張手
段と、蒸発手段と、これらを連結する冷媒配管と、エン
ジンの熱源により前記冷媒配管の一部を暖める熱交換器
とを備え、冷媒が流れる経路を切り換えることによって
冷房運転と暖房運転とを可能にする車両の空調装置であ
る。前記膨張手段は、第１のエクスパンションバルブ
と、第２のエクスパンションバルブとからなり、前記蒸
発手段は、空調ケース内に配置される第１のエバポレー
タと、前記空調ケース内を流れる空気の流れに対して前
記第１のエバポレータの上流側で前記空調ケース内に配
置される第２のエバポレータとからなる。冷房運転時に
は、冷媒の流れに対して、前記第１のエバポレータは前
記第１のエクスパンションバルブの下流となり、かつ、
前記第２のエバポレータは前記第２のエクスパンション
バルブの下流となる。暖房運転時には、冷媒の流れに対
して、前記第１のエバポレータは前記コンプレッサの下
流となり、前記第２のエクスパンションバルブは前記第
１のエバポレータの下流となり、前記第２のエバポレー
タは前記第２のエクスパンションバルブの下流となり、
前記熱交換器は前記第２のエバポレータの下流となり、
かつ、前記コンプレッサは前記熱交換器の下流となる。
段と、蒸発手段と、これらを連結する冷媒配管と、エン
ジンの熱源により前記冷媒配管の一部を暖める熱交換器
とを備え、冷媒が流れる経路を切り換えることによって
冷房運転と暖房運転とを可能にする車両の空調装置であ
る。前記膨張手段は、第１のエクスパンションバルブ
と、第２のエクスパンションバルブとからなり、前記蒸
発手段は、空調ケース内に配置される第１のエバポレー
タと、前記空調ケース内を流れる空気の流れに対して前
記第１のエバポレータの上流側で前記空調ケース内に配
置される第２のエバポレータとからなる。冷房運転時に
は、冷媒の流れに対して、前記第１のエバポレータは前
記第１のエクスパンションバルブの下流となり、かつ、
前記第２のエバポレータは前記第２のエクスパンション
バルブの下流となる。暖房運転時には、冷媒の流れに対
して、前記第１のエバポレータは前記コンプレッサの下
流となり、前記第２のエクスパンションバルブは前記第
１のエバポレータの下流となり、前記第２のエバポレー
タは前記第２のエクスパンションバルブの下流となり、
前記熱交換器は前記第２のエバポレータの下流となり、
かつ、前記コンプレッサは前記熱交換器の下流となる。
（作用および効果） 冷房運転時には、冷媒は第１および第２のエクスパン
ションバルブからそれぞれ第１および第２のエバポレー
タに流れ込み、ここで蒸発して空調ケースを流れる空気
を冷却する。また、暖房運転時には、冷媒の流れに対し
て第２のエクスパンションバルブの下流にある第２のエ
バポレータでは、第２のエクスパンションバルブで膨張
した冷媒が蒸発して第２のエバポレータを通過する空気
を冷却し、除湿する。空気はその後、第１のエバポレー
タを通過し、ここで暖められる。
ションバルブからそれぞれ第１および第２のエバポレー
タに流れ込み、ここで蒸発して空調ケースを流れる空気
を冷却する。また、暖房運転時には、冷媒の流れに対し
て第２のエクスパンションバルブの下流にある第２のエ
バポレータでは、第２のエクスパンションバルブで膨張
した冷媒が蒸発して第２のエバポレータを通過する空気
を冷却し、除湿する。空気はその後、第１のエバポレー
タを通過し、ここで暖められる。
蒸発手段を第１のエバポレータと、空調ケース内の空
気の流れに対して第１のエバポレータの上流側に配置さ
れる第２のエバポレータとによって形成し、暖房運転時
には、第２のエバポレータを第２のエクスパンションバ
ルブと熱交換器との間に位置させるため、暖房運転時に
第２のエバポレータを通過する空気を除湿することがで
きる。これにより、暖房運転時のガラスのくもりの発生
を抑え、視界性能の低下を防止できる。また、冷房運転
時には、第１および第２のエバポレータにより冷房の効
率を高めることができる。
気の流れに対して第１のエバポレータの上流側に配置さ
れる第２のエバポレータとによって形成し、暖房運転時
には、第２のエバポレータを第２のエクスパンションバ
ルブと熱交換器との間に位置させるため、暖房運転時に
第２のエバポレータを通過する空気を除湿することがで
きる。これにより、暖房運転時のガラスのくもりの発生
を抑え、視界性能の低下を防止できる。また、冷房運転
時には、第１および第２のエバポレータにより冷房の効
率を高めることができる。
（実施例） この発明の実施例を示す第１図および第２図を参照す
ると、車両用空調装置は、コンプレッサ１と、コンデン
サ４と、膨張手段と、蒸発手段３と、これらを連結する
冷媒配管２と、エンジンの熱源により冷媒配管２の一部
を暖める熱交換器８とを備え、冷媒が流れる経路を切り
換えることによって冷媒運転と暖房運転とを可能にす
る。
ると、車両用空調装置は、コンプレッサ１と、コンデン
サ４と、膨張手段と、蒸発手段３と、これらを連結する
冷媒配管２と、エンジンの熱源により冷媒配管２の一部
を暖める熱交換器８とを備え、冷媒が流れる経路を切り
換えることによって冷媒運転と暖房運転とを可能にす
る。
前記膨張手段は、第１のエクスパンションバルブ5a
と、第２のエクスパンションバルブ5bとからなり、蒸発
手段３は、空調ケース13に配置される第１のエバポレー
タ3aと、空調ケース13を流れる空気の流れに対して第１
のエバポレータ3aの上流側で空調ケース13に配置される
第２のエバポレータ3bとからなる。
と、第２のエクスパンションバルブ5bとからなり、蒸発
手段３は、空調ケース13に配置される第１のエバポレー
タ3aと、空調ケース13を流れる空気の流れに対して第１
のエバポレータ3aの上流側で空調ケース13に配置される
第２のエバポレータ3bとからなる。
コンプレッサ１と、コンデンサ４と、レシーバタンク
6a、6bとが順に冷媒配管２により連結されている。コン
デンサ４とレシーバタンク6aとの間には逆止弁18bが配
置され、冷媒がレシーバタンク6aから逆流するのを防止
している。レシーバタンク6bは、電磁バルブ12bを介し
て第１のエクスパンションバルブ5aに、また第２のエキ
スパンションバルブ5bに２つの分岐した冷媒配管により
連結されている。第１のエキスパンションバルブ5aは第
１のエバポレータ3aに、第２のエキスパンションバルブ
5bは第２のエバポレータ3bにそれぞれ連結されている。
第２のエバポレータ3bとコンプレッサ１との間の冷媒配
管２には蛇行成形部７があり、この蛇行成形部７は熱交
換器８に覆われている。
6a、6bとが順に冷媒配管２により連結されている。コン
デンサ４とレシーバタンク6aとの間には逆止弁18bが配
置され、冷媒がレシーバタンク6aから逆流するのを防止
している。レシーバタンク6bは、電磁バルブ12bを介し
て第１のエクスパンションバルブ5aに、また第２のエキ
スパンションバルブ5bに２つの分岐した冷媒配管により
連結されている。第１のエキスパンションバルブ5aは第
１のエバポレータ3aに、第２のエキスパンションバルブ
5bは第２のエバポレータ3bにそれぞれ連結されている。
第２のエバポレータ3bとコンプレッサ１との間の冷媒配
管２には蛇行成形部７があり、この蛇行成形部７は熱交
換器８に覆われている。
コンプレッサ１から出て分岐した冷媒配管２の一方
は、電磁バルブ12dを有し、第１のエクスパンションバ
ルブ5aと第１のエバポレータ3aとの間の配管に連通され
ている。分岐した冷媒配管２の他方は、電磁バルブ12a
を有し、コンデンサ４に連なっている。電磁バルブ12a
とコンデンサ４との間の冷媒配管２から分岐してコンプ
レッサ１に連通するバイパスが設けられている。このバ
イパスは電磁バルブ12eと、逆止弁18aとを有する。逆止
弁18aは、冷媒がコンプレッサ１から逆流するのを防止
する。
は、電磁バルブ12dを有し、第１のエクスパンションバ
ルブ5aと第１のエバポレータ3aとの間の配管に連通され
ている。分岐した冷媒配管２の他方は、電磁バルブ12a
を有し、コンデンサ４に連なっている。電磁バルブ12a
とコンデンサ４との間の冷媒配管２から分岐してコンプ
レッサ１に連通するバイパスが設けられている。このバ
イパスは電磁バルブ12eと、逆止弁18aとを有する。逆止
弁18aは、冷媒がコンプレッサ１から逆流するのを防止
する。
蛇行成形部７からコンプレッサ１に向く冷媒配管２は
分岐し、一方はコンプレッサ１に連なり、他方は電磁バ
ルブ12cを介して第１のエバポレータ3aに連なり、さら
に逆止弁18cを介してレシーバタンク6aに連なってい
る。逆止弁18cは、冷媒がレシーバタンク6aから逆流す
るのを防止する。
分岐し、一方はコンプレッサ１に連なり、他方は電磁バ
ルブ12cを介して第１のエバポレータ3aに連なり、さら
に逆止弁18cを介してレシーバタンク6aに連なってい
る。逆止弁18cは、冷媒がレシーバタンク6aから逆流す
るのを防止する。
熱交換器８は、エンジン９の冷却水を冷却水パイプ11
によって循環するように形成したもので、ヒータバルブ
10が冷却水パイプ11に組み込まれている。ヒータバルブ
10を閉じると、冷却水の循環が停止する。ヒータコア15
が冷却水パイプ11に連結されている。
によって循環するように形成したもので、ヒータバルブ
10が冷却水パイプ11に組み込まれている。ヒータバルブ
10を閉じると、冷却水の循環が停止する。ヒータコア15
が冷却水パイプ11に連結されている。
図示の実施例では、ヒータコア15は、エンジン９に対
してヒータバルブ10の上流側で冷却水パイプ11に連結さ
れている。したがって、ヒータバルブ10を閉じ、熱交換
器８への冷却水の循環を停止した状態でも、ヒータコア
15はエンジン９の冷却水によって常に暖められている。
これによって、暖房運転に切り換えたとき直ちに、暖か
い空気を後述する吹出口から室内に供給することができ
る。
してヒータバルブ10の上流側で冷却水パイプ11に連結さ
れている。したがって、ヒータバルブ10を閉じ、熱交換
器８への冷却水の循環を停止した状態でも、ヒータコア
15はエンジン９の冷却水によって常に暖められている。
これによって、暖房運転に切り換えたとき直ちに、暖か
い空気を後述する吹出口から室内に供給することができ
る。
コンプレッサ１、コンデンサ４、第１のエクスパンシ
ョンバルブ5a、第２のエクスパンションバルブ5b、第１
のエバポレータ3a、第２のエバポレータ3b、熱交換器８
および電磁弁12a〜12eなどは、次のように配列する。す
なわり、冷房運転時には、冷媒が第１図の破線の矢印で
示す流れとなるように電磁バルブ12a、12b、12cをONと
し、電磁バルブ12d、12eをOFFとすると、コンデンサ４
がコンプレッサ１の下流となり、第１および第２のエク
スパンションバルブ5a、5bがコンデンサ４の下流とな
り、第１のエバポレータ3aが第１のエクスパンションバ
ルブ5aの下流となり、第２のエバポレータ3bが第２のエ
クスパンションバルブ5bの下流となる。さらに暖房運転
時には、冷媒が第１図の実線の矢印で示す流れとなるよ
うに電磁バルブ12a、12b、12cをOFFとし、電磁バルブ12
d、12eをONとすると、第１のエバポレータ3aがコンプレ
ッサ１の下流となり、第２のエクスパンションバルブ5b
が第１のエバポレータ3aの下流となり、第２のエバポレ
ータ3bが第２のエクスパンションバルブ5bの下流とな
り、熱交換器８が第２のエバポレータ3bの下流となり、
コンプレッサ１が熱交換器８の下流となる。
ョンバルブ5a、第２のエクスパンションバルブ5b、第１
のエバポレータ3a、第２のエバポレータ3b、熱交換器８
および電磁弁12a〜12eなどは、次のように配列する。す
なわり、冷房運転時には、冷媒が第１図の破線の矢印で
示す流れとなるように電磁バルブ12a、12b、12cをONと
し、電磁バルブ12d、12eをOFFとすると、コンデンサ４
がコンプレッサ１の下流となり、第１および第２のエク
スパンションバルブ5a、5bがコンデンサ４の下流とな
り、第１のエバポレータ3aが第１のエクスパンションバ
ルブ5aの下流となり、第２のエバポレータ3bが第２のエ
クスパンションバルブ5bの下流となる。さらに暖房運転
時には、冷媒が第１図の実線の矢印で示す流れとなるよ
うに電磁バルブ12a、12b、12cをOFFとし、電磁バルブ12
d、12eをONとすると、第１のエバポレータ3aがコンプレ
ッサ１の下流となり、第２のエクスパンションバルブ5b
が第１のエバポレータ3aの下流となり、第２のエバポレ
ータ3bが第２のエクスパンションバルブ5bの下流とな
り、熱交換器８が第２のエバポレータ3bの下流となり、
コンプレッサ１が熱交換器８の下流となる。
空調ケース13には送風機14と、この下流の第２のエバ
ポレータ3bおよび第１のエバポレータ3aとが配置され、
さらに第１のエバポレータ3aの下流にヒータコア15が配
置されている。４つのダンパ16a、16b、16c、16dが空調
ケース13に開閉可能に取り付けられており、吹出口17
a、17b、・・・17eへの空気供給量を調節する。
ポレータ3bおよび第１のエバポレータ3aとが配置され、
さらに第１のエバポレータ3aの下流にヒータコア15が配
置されている。４つのダンパ16a、16b、16c、16dが空調
ケース13に開閉可能に取り付けられており、吹出口17
a、17b、・・・17eへの空気供給量を調節する。
コンプレッサ１と電源19との間の回路を示す第３図を
参照すると、感温センサ20と、圧力スイッチ21とが設け
られている。コンプレッサ１の制御は、送風機14により
送られる空気の第１のエバポレータ3aを通過した直後の
出口温度と、コンプレッサ１の吐出圧力とに基づくた
め、出口温度を感温センサ20によって、また吐出圧力を
圧力スイッチ21によって検出している。暖房運転では、
たとえば、出口温度が80℃以上となったときコンプレッ
サ１の運転を停止し、70℃以下となったとき運転を開始
するようにし、一方、吐出圧力が20kgf/cm2以上となっ
たときコンプレッサ１の運転を停止し、13.5kgf/cm2以
下となったとき運転を開始するようにする。これに対
し、冷房運転では、たとえば、出口温度が３℃以下とな
ったきコンプレッサ１の運転を停止し、５℃以上となっ
たとき運転を開始するようにし、一方、吐出圧力が28kg
f/cm2以上となったときコンプレッサ１の運転を停止
し、26kgf/cm2以下となったとき運転を開始するように
する。
参照すると、感温センサ20と、圧力スイッチ21とが設け
られている。コンプレッサ１の制御は、送風機14により
送られる空気の第１のエバポレータ3aを通過した直後の
出口温度と、コンプレッサ１の吐出圧力とに基づくた
め、出口温度を感温センサ20によって、また吐出圧力を
圧力スイッチ21によって検出している。暖房運転では、
たとえば、出口温度が80℃以上となったときコンプレッ
サ１の運転を停止し、70℃以下となったとき運転を開始
するようにし、一方、吐出圧力が20kgf/cm2以上となっ
たときコンプレッサ１の運転を停止し、13.5kgf/cm2以
下となったとき運転を開始するようにする。これに対
し、冷房運転では、たとえば、出口温度が３℃以下とな
ったきコンプレッサ１の運転を停止し、５℃以上となっ
たとき運転を開始するようにし、一方、吐出圧力が28kg
f/cm2以上となったときコンプレッサ１の運転を停止
し、26kgf/cm2以下となったとき運転を開始するように
する。
前記のように、第１のエバポレータの出口温度による
制御を実施することにより、省エネルギ運転を図ること
ができる。
制御を実施することにより、省エネルギ運転を図ること
ができる。
車両用空調装置は次のように作動する。冷房運転時に
は、電磁バルブ12a、12b、12cをONとし、電磁バルブ12
d、12eをOFFとすると、冷媒は第１図の破線の矢印で示
すように流れる。すなわち、コンプレッサ１で圧縮され
た冷媒はコンデンサ４で凝縮し、第１のエクスパンショ
ンバルブ5aに流れ込んでここで膨張し、第１のエバポレ
ータ3aで蒸発する。さらに、第２のエクスパンションバ
ルブ5bに流れ込んでここで膨張し、第２のエバポレータ
3bで蒸発する。これによって、空調ケース13を流れる空
気を冷やす。これに対して、暖房運転時には、電磁バル
ブ12a、12b、12cをOFFとし、電磁バルブ12d、12eをONと
すると、冷媒は第１図の実線の矢印で示すように流れ
る。すなわち、コンパレッサ１で圧縮された冷媒は第１
のエバポレータ3aで凝縮して放熱する。冷媒はその後、
第２のエクスパンションバルブ5bに流れ込んでここで膨
張し、第２のエバポレータ3bで蒸発する。この蒸発によ
って空調ケース13を流れる空気を冷やし、除湿する。冷
媒はその後、熱交換器８で加熱され、コンプレッサ１で
圧縮されてさらに加熱される。
は、電磁バルブ12a、12b、12cをONとし、電磁バルブ12
d、12eをOFFとすると、冷媒は第１図の破線の矢印で示
すように流れる。すなわち、コンプレッサ１で圧縮され
た冷媒はコンデンサ４で凝縮し、第１のエクスパンショ
ンバルブ5aに流れ込んでここで膨張し、第１のエバポレ
ータ3aで蒸発する。さらに、第２のエクスパンションバ
ルブ5bに流れ込んでここで膨張し、第２のエバポレータ
3bで蒸発する。これによって、空調ケース13を流れる空
気を冷やす。これに対して、暖房運転時には、電磁バル
ブ12a、12b、12cをOFFとし、電磁バルブ12d、12eをONと
すると、冷媒は第１図の実線の矢印で示すように流れ
る。すなわち、コンパレッサ１で圧縮された冷媒は第１
のエバポレータ3aで凝縮して放熱する。冷媒はその後、
第２のエクスパンションバルブ5bに流れ込んでここで膨
張し、第２のエバポレータ3bで蒸発する。この蒸発によ
って空調ケース13を流れる空気を冷やし、除湿する。冷
媒はその後、熱交換器８で加熱され、コンプレッサ１で
圧縮されてさらに加熱される。
第１図ないし第３図は、この発明に係る車両用空調装置
の実施例を示すもので、第１図は冷房および暖房装置の
概略を示す模式図、第２図は空調ケースに配置される部
品の概略を示す模式図、第３図はコンプレッサと電源と
を接続する回路図、第４図ないし第６図は従来の車両用
空調装置を示すもので、第４図は第１図と同様な様式
図、第５図は第２図と同様な模式図、第６図はさらに別
の空調装置の第１図と同様な模式図である。 １……コンプレッサ、２……冷媒配管 ３……蒸発手段、3a……第１のエバポレータ 3b……第２のエバポレータ、４……コンデンサ 5a……第１のエクスパンションバルブ 5b……第２のエクスパンションバルブ、７……蛇行成形
部 ８……熱交換器、13……空調ケース
の実施例を示すもので、第１図は冷房および暖房装置の
概略を示す模式図、第２図は空調ケースに配置される部
品の概略を示す模式図、第３図はコンプレッサと電源と
を接続する回路図、第４図ないし第６図は従来の車両用
空調装置を示すもので、第４図は第１図と同様な様式
図、第５図は第２図と同様な模式図、第６図はさらに別
の空調装置の第１図と同様な模式図である。 １……コンプレッサ、２……冷媒配管 ３……蒸発手段、3a……第１のエバポレータ 3b……第２のエバポレータ、４……コンデンサ 5a……第１のエクスパンションバルブ 5b……第２のエクスパンションバルブ、７……蛇行成形
部 ８……熱交換器、13……空調ケース
Claims (1)
- 【請求項１】コンプレッサと、コンデンサと、膨張手段
と、蒸発手段と、これらを連結する冷媒配管と、エンジ
ンの熱源により前記冷媒配管の一部を暖める熱交換器と
を備え、冷媒が流れる経路を切り換えることによって冷
房運転と暖房運転とを可能にする車両の空調装置であっ
て、 前記膨張手段は、第１のエクスパンションバルブと、第
２のエクスパンションバルブとからなり、 前記蒸発手段は、空調ケース内に配置される第１のエバ
ポレータと、前記空調ケース内を流れる空気の流れに対
して前記第１のエバポレータの上流側で前記空調ケース
内に配置される第２のエバポレータとからなり、 冷房運転時には、冷媒の流れに対して、前記第１のエバ
ポレータは前記第１のエクスパンションバルブの下流と
なり、かつ、前記第２のエバポレータは前記第２のエク
スパンションバルブの下流となり、 暖房運転時には、冷媒の流れに対して、前記第１のエバ
ポレータは前記コンプレッサの下流となり、前記第２の
エクスパンションバルブは前記第１のエバポレータの下
流となり、前記第２のエバポレータは前記第２のエクス
パンションバルブの下流となり、前記熱交換器は前記第
２のエバポレータの下流となり、かつ、前記コンプレッ
サは前記熱交換器の下流となる、車両用空調装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP62024982A JP2531165B2 (ja) | 1987-02-05 | 1987-02-05 | 車両用空調装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP62024982A JP2531165B2 (ja) | 1987-02-05 | 1987-02-05 | 車両用空調装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS63194170A JPS63194170A (ja) | 1988-08-11 |
| JP2531165B2 true JP2531165B2 (ja) | 1996-09-04 |
Family
ID=12153187
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP62024982A Expired - Fee Related JP2531165B2 (ja) | 1987-02-05 | 1987-02-05 | 車両用空調装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP2531165B2 (ja) |
Families Citing this family (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US6430951B1 (en) | 1991-04-26 | 2002-08-13 | Denso Corporation | Automotive airconditioner having condenser and evaporator provided within air duct |
| JP2005098629A (ja) * | 2003-09-25 | 2005-04-14 | Mitsubishi Heavy Ind Ltd | 空気調和装置 |
| CN110293816A (zh) * | 2019-06-20 | 2019-10-01 | 合肥天鹅制冷科技有限公司 | 山地作战装甲的空气调节系统 |
-
1987
- 1987-02-05 JP JP62024982A patent/JP2531165B2/ja not_active Expired - Fee Related
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS63194170A (ja) | 1988-08-11 |
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Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| LAPS | Cancellation because of no payment of annual fees |