JPS6131848Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 この考案はワンボツクスカー等の一つのコンプ
レツサから車両の前後の適宜な位置に設けられた
二つのエバポレータに冷媒を送り、それぞれ別々
に制御される自動車空調装置にあつて、冷媒圧縮
用の一つのコンプレツサの駆動を制御する装置に
関するものである。

ワンボツクスカーの空調装置は、例えば第１図
に示すようなもので、概説すればコンプレツサ１
は走行用エンジンにて駆動され、冷媒を加圧して
コンデンサ２に供給する。コンデンサ２において
加圧冷媒を凝縮液化し、この液化された冷媒はレ
シーバータンク３を介して二つのエバポレータ
４，５に送られる。一方のエバポレータ４は、フ
ロント側に設けられた空調ケース６内に設けら
れ、このエバポレータ４の下流に設けられたヒー
タコア７によりエアミツクスドア８の開度に比例
して冷暖風を混合させて温度調節を行ない、吹出
口９より車室内に吹出させている。１０は送風機
である。

他方のエバポレータ５は、リア側に設けられた
空調ケース１１内にあり、送風機１２により吸入
された車室内空気を冷却し、吹出ダクト１１′を
介してそれぞれの吹出口１３から冷風を吹出させ
ている。

即ち、このような所謂ツインクーラにあつて、
この考案は、エバポレータの凍結防止の手段とし
てのリア又はフロント側のエバポレータの表面温
度を検出するサーモスイツチをフロントまたはリ
アが別々に使用の場合には、それぞれ使用されて
いる側のサーモスイツチにより一つのコンプレツ
サが制御され、フロントまたはリアが共に使用の
場合には、双方のサーモスイツチが直列に接続さ
れるようにして、該双方のサーモスイツチにより
一つのコンプレツサの制御が行なわれるようにし
た自動車用空調装置のコンプレツサ駆動制御装置
を提供しようとするものである。

以下、この考案の実施例を図面により説明す
る。

第２図において、第１図に示すようないわゆる
ツインクーラの制御が示され、２０は電源、２１
はキースイツチ、１０はフロント側の送風機回転
制御回路FFを構成するフロント側の送風機で、
この送風機１０は送風機回転制御スイツチ２２の
摺動子２２ａの切換により抵抗１８，１９との接
続を変え、送風機１０の高速Ｈ、中速Ｍ、低速Ｌ
及び停止OFFの回転制御が行なわれる。この送
風機回転制御スイツチ２２が停止OFFから低速
Ｌ、中速Ｍ、高速Ｈに切換えられると、連動する
摺動子２２a′により下記するリレー３１，３３，
３８に通電させる。コンプレツサ駆動回路CC
は、フロント側のエアコンスイツチ２３とフロン
ト側のエバポレータ４の表面温度を検出するサー
モスイツチ２４とより成るフロント側のエアコン
コンプレツサ駆動回路２５と、リア側のエアコン
スイツチ２６とリア側のエバポレータ５の表面温
度を検出するサーモスイツチ２７とより成るリア
側のコンプレツサ駆動回路２８が並列に設けら
れ、それぞれのエアコンスイツチ２３，２６が閉
じられると、それぞれの回路に設けられた下記す
るリレーの接点を及び外気スイツチ２９を介して
リレーコイル３０に通電して励磁し、その接点３
０ａを閉じてコンプレツサ１を稼動させる。

フロント側のコンプレツサ駆動回路２５には、
前記したフロント側のエアコンスイツチ２３、同
じくサーモスイツチ２４の他に、フロント側の送
風機回転制御スイツチ２２が停止OFFから駆動
側に動かされるとリレー３１の励磁により閉じら
れる常開の接点３１ａと、下記するリア側の送風
機回転制御スイツチ４０が停止OFFから動かさ
れるとリレー３２の励磁により開かれる接点３２
ａとを有している。

リア側のコンプレツサ駆動回路２８には、前記
したリア側のエアコンスイツチ２６、同じくサー
モスイツチ２７の他に、フロント側の送風機回転
制御スイツチ２２が停止OFFから駆動側に動か
されるとリレー３３の励磁により開かれる常閉の
接点３３ａと、リア側の送風機回転制御スイツチ
４０が停止OFFから駆動側に動かされるとリレ
ー３４の励磁により閉じられる接点３４ａと、リ
ア側の送風機１２がオート時に停止または低速に
切換えられた時にリレー３５の励磁により開かれ
る接点２５ａを有していると共に、リア側のエア
コンスイツチ２６には、短絡させる並列の常開の
スイツチ３６ａが設けられ、このスイツチ２６ａ
は、リレー３６にリア側の送風機回転制御スイツ
チ４０が停止OFFから駆動側に動かされた時に
励磁されて閉じられるものである。また、フロン
ト側のコンプレツサ駆動回路２５のフロント側の
サーモスイツチ２４とリレーコイル３２で開閉さ
れる接点３２ａとの間と、リア側のコンプレツサ
駆動回路２８のエアコンスイツチ２６とリア側の
サーモスイツチ２７との間に結線された回路３７
にフロント側の送風機１０が回転されると励磁さ
れるリレー３８により開閉される常開の接点３８
ａが設けられている。３９はコンプレツサの稼動
状態を表示するランプである。リア側の送風機回
転制御回路RFは、リア側の送風機１２に電流量
を制御する送風機回転制御スイツチ４０が設けら
れ、摺動子４０ａが摺動することで、停止OFF
からオートAuto、低速Ｌ、中速Ｍ、高速Ｈに切
換えられる。低速、中速、高速の切換えは、抵抗
４１，４２との接続により抵抗値を変えて行なわ
れる。尚、このリア側の送風機回転制御スイツチ
４０の摺動子４０ａに連動の摺動子４０a′により
リレー３２，３４，３６への通電が制御されてい
る。即ち、オートAuto、低速Ｌ、中速Ｍ、高速
Ｈ時にあつて、これらのリレー３２，３４，３６
は励磁されている。

リア側の送風機回転制御スイツチ４０の摺動子
４０ａがオートAutoに接続されると、リア側の
送風機１２の吸入側に設けられた温度検出スイツ
チ４３ａ，４３ｂ，４３ｃにより送風機１２の回
転は停止、低速、中速及び高速のいずれかに制御
されるものである。即ち、温度検出スイツチ４３
ａ，４３ｂ，４３ｃの作動温度は、この実施例で
は４３ａでは27℃、４３ｂでは20℃、４３ｃでは
15℃に設定されており、車室内の平均的な温度が
30℃の場合には、温度検出スイツチ４３ａに開か
れており、リレー４４は無励磁で、この接点４４
ａは、右方側にあつて、送風機１２には抵抗４
１，４２を介さずに最大の電流が流され送風機１
２は高回転される。

車室内が除々に冷されて、27℃より下がると、
温度検出スイツチ４３ａが閉じて、リレー４４が
励磁され、その接点４４ａが左方へ切換えられ
る。これにより、下記するリレー４５の接点４５
ａを通り、抵抗４２を介して電源２０に接続さ
れ、送風機は中速の回転となる。

更に車室内が冷えて、20℃以下になると、温度
検出スイツチ４３ｂが閉じられ、リレー４５が励
磁され、その接点４５ａが左方から右方へ切換え
られる。これにより、抵抗４１，４２を介して電
源２０に接続され、送風機は低速の回転となる。
この低速の回転となると、リレー３５が励磁され
てその接点３５ａが閉から開に切換わり、コンプ
レツサ１は停止される。これは車室内が充分に冷
却されたために行なわれるが、図に示す点線のよ
うな回路に構成して温度検出スイツチ４３ｃを閉
じたときにコンプレツサの駆動回路２８を開くよ
うにしてもよい。

更に、車室内が冷えて、15℃以下になると、温
度検出スイツチ４３ｃが閉じて、リレー４６が励
磁され、その接点４６ａが左方から右方に切換え
られ、送風機１２は電源２０との接続が遮断され
るようになり、送風機１２の回転は停止される。

上述の構成において、この考案のツインクーラ
の作動例を説明すれば、フロント側は、エアコン
スイツチ２３を閉じ、そして同時にフロント側の
送風機回転制御スイツチ２２を停止OFFから低
速、中速、高速側へ動かすと、フロント側のコン
プレツサ駆動回路２５が閉じられリレー３０を励
磁し、その接点３０ａを閉じるためにコンプレツ
サ１は稼動を始める。なお、同時にリレー３３が
励磁されるので、その接点３３ａが開かれてリア
側のコンプレツサ駆動回路２８からの制御信号が
遮断されている。

リア側は、リア側の送風機回転制御スイツチ４
０を停止OFFからオートAuto、低速等の駆動側
へ動かすと、リレー３４が励磁されて、その接点
３４ａが閉じられると共に、リア側のエアコンス
イツチ２６を短絡するスイツチ３６ａが閉じられ
て、このリア側のコンプレツサ駆動回路２８は閉
じられリレー３０を励磁して、その接点３０ａを
閉じるために、コンプレツサ１は稼動を始める。
即ち、リア側にあつては送風機回転制御スイツチ
４０を停止OFFから駆動側に動かすだけでコン
プレツサ１は駆動される。

なお、同時にリレー３２が励磁されるので、そ
の接点３２ａが開かれてフロント側のコンプレツ
サ駆動回路２５からの制御信号が遮断されてい
る。リア側の送風機回転制御スイツチ４０をオー
トAutoに切換えると、温度検出スイツチ４３ａ
が27℃、４３ｂが20℃、４３ｃが15℃にそれぞれ
設定されているので、車室内温度が27℃以上では
高速回転、27℃から20℃までの間は中速回転、20
℃から15℃までは低速回転、15℃以下では停止さ
れる。なお、低速回転に制御されると、リレー３
５に通電されて励磁されるので、その接点３５ａ
は開かれリア側のコンプレツサ駆動回路２８は開
かれ、コンプレツサ１の駆動は停止される。

フロントとリアと同時に送風機１０，１２の駆
動がなされると、コンプレツサ駆動制御電流は、
リレー３３の接点３３ａ、エアコンスイツチ２
３、フロント側のエバポレータの表面温度検出の
サーモスイツチ２４、リレー３８の接点３８ａ、
リア側のエバポレータの表面温度検出のサーモス
イツチ２７、リレー３４の接点３４ａ、リレー３
５の接点３５ａ、外気スイツチ２９を介してリレ
ー３０に流れるようになり、フロント及びリアの
エバポレータの表面温度検出のサーモスイツチ２
４，２７は直列に接続されるようになり、該サー
モスイツチ２４，２７にてコンプレツサ１は制御
されるようになるものである。

以上のように、この考案によれば、エバポレー
タの凍結防止の手段としてのリアまたはフロント
側のエバポレータの表面温度を検出するサーモス
イツチをフロントまたはリアが別々に使用の場合
にはそれぞれ使用されている側のサーモスイツチ
により一つのコンプレツサが制御され、フロント
またはリアが共に使用の場合には、双方のサーモ
スイツチが直列に接続されるようにして、該双方
のサーモスイツチにより一つのコンプレツサの制
御が行なえるものである。

【図面の簡単な説明】

第１図は一つのコンプレツサと二つのエバポレ
ータを有する自動車用空調装置の構成図、第２図
はこの考案の回路図である。 １……コンプレツサ、４，５……エバポレー
タ、１０……フロント側の送風機、１２……リア
側の送風機、２３……フロント側のエアコンスイ
ツチ、２４……サーモスイツチ、２５……フロン
ト側のコンプレツサ駆動回路、２６……リア側の
エアコンスイツチ、２７……サーモスイツチ、２
８……フロント側のコンプレツサ駆動回路、３１
ａ，３３ａ，３８ａ……フロント側の送風機の駆
動により開閉される接点、３２ａ，３４ａ，３６
ａ……リア側の送風機の駆動により開閉される接
点、３７……フロント側のサーモスイツチの−側
からリア側のサーモスイツチ＋側に接続される回
路。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 一つのコンプレツサに対しフロント側とリア側
   の適所に設けられた二つのエバポレータを有する
   自動車用空調装置にあつて、フロント側のエアコ
   ンスイツチとフロント側のエバポレータの表面温
   度を検出するサーモスイツチを有するフロント側
   のコンプレツサ駆動回路と、リア側のエアコンス
   イツチとリア側のエバポレータの表面温度を検出
   するサーモスイツチを有するリア側のコンプレツ
   サ駆動回路とを並列に設け、このフロント及びリ
   ア側のコンプレツサ駆動回路には、フロント側の
   送風機の駆動により開閉されるリレーの接点を前
   記サーモスイツチより＋側に設け、リア側の送風
   機の駆動により開閉制御されるリレーの接点を前
   記サーモスイツチより−側に設けると共に、フロ
   ント側のサーモスイツチの−側からリア側のサー
   モスイツチの＋側に接続される回路を設けて、該
   回路にフロント側送風機の駆動により開閉するリ
   レーの接点を設けるようにして、フロントまたは
   リア側のエアコンスイツチが閉じられ且つこれに
   対応する送風機が駆動されることで、フロントま
   たはリア側のサーモスイツチにて前記一つのコン
   プレツサが駆動制御され、フロント及びリア側の
   エアコンスイツチが共に閉じられ、且つフロント
   及びリア側の送風機が駆動されると、前記したフ
   ロント及びリア側のサーモスイツチを直列に接続
   して該フロント及びリア側のサーモスイツチにて
   前記一つのコンプレツサが駆動制御されるように
   構成したことを特徴とする自動車用空調装置のコ
   ンプレツサの駆動制御装置。