JPH07266846A - 電気自動車用空気調和装置 - Google Patents
電気自動車用空気調和装置Info
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- JPH07266846A JPH07266846A JP6083897A JP8389794A JPH07266846A JP H07266846 A JPH07266846 A JP H07266846A JP 6083897 A JP6083897 A JP 6083897A JP 8389794 A JP8389794 A JP 8389794A JP H07266846 A JPH07266846 A JP H07266846A
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Abstract
(57)【要約】
【目的】 自動車用空気調和装置の暖房運転時、消費動
力を差程増大させることなく窓の曇りを防止する。 【構成】 暖房運転時、外気温センサ30によって検出さ
れた外気温度が設定温度以上か否かによって内外気モー
ド制御手段31により内外気切換ダンパ15を外気モード又
は半内気モードに自動的に切り換える。
力を差程増大させることなく窓の曇りを防止する。 【構成】 暖房運転時、外気温センサ30によって検出さ
れた外気温度が設定温度以上か否かによって内外気モー
ド制御手段31により内外気切換ダンパ15を外気モード又
は半内気モードに自動的に切り換える。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は電気自動車用空気調和装
置に関する。
置に関する。
【０００２】
【従来の技術】従来の電気自動車用空気調和装置の略示
的構成が図４に示されている。空気調和装置のケーシン
グ12の上流側には内気吸込口13と外気吸込口14が形成さ
れ、下流側にはフエイス吹出口20、フート吹出口24、デ
フロスト吹出口23が形成されている。
的構成が図４に示されている。空気調和装置のケーシン
グ12の上流側には内気吸込口13と外気吸込口14が形成さ
れ、下流側にはフエイス吹出口20、フート吹出口24、デ
フロスト吹出口23が形成されている。
【０００３】内気吸込口13と外気吸込口14は内外気切換
ダンパ15によって開閉される。フエイス吹出口20はダン
パ25によって開閉され、フート吹出口24はダンパ26によ
って開閉され、デフロスト吹出口23はダンパ27によって
開閉される。
ダンパ15によって開閉される。フエイス吹出口20はダン
パ25によって開閉され、フート吹出口24はダンパ26によ
って開閉され、デフロスト吹出口23はダンパ27によって
開閉される。
【０００４】ケーシング12内にはブロア16、室内熱交換
器３、PTC ヒータ28等が配設されている。室内熱交換器
３は冷媒配管を介して圧縮機１、冷・暖房切換用四方弁
２、室外熱交換器５、アキュムレータ６、膨張弁等の膨
張手段４と連結することによりヒートポンプサイクルを
構成し、膨張弁４と室外熱交換器５とを繋ぐ冷媒配管と
圧縮機１の吐出管とを連結するバイパス管８には電磁弁
７が介装されている。
器３、PTC ヒータ28等が配設されている。室内熱交換器
３は冷媒配管を介して圧縮機１、冷・暖房切換用四方弁
２、室外熱交換器５、アキュムレータ６、膨張弁等の膨
張手段４と連結することによりヒートポンプサイクルを
構成し、膨張弁４と室外熱交換器５とを繋ぐ冷媒配管と
圧縮機１の吐出管とを連結するバイパス管８には電磁弁
７が介装されている。
【０００５】室外熱交換器５にはモータ10により駆動さ
れる室外フアン９から外気が送風される。圧縮機１はこ
れに内蔵されたモータ29により駆動され、このモータ29
は電気自動車の走行用モータの駆動用電源であるバッテ
リー11からインバータ17を介して供給される電気によっ
て回転駆動される。
れる室外フアン９から外気が送風される。圧縮機１はこ
れに内蔵されたモータ29により駆動され、このモータ29
は電気自動車の走行用モータの駆動用電源であるバッテ
リー11からインバータ17を介して供給される電気によっ
て回転駆動される。
【０００６】冷房運転時、四方弁２は図に破線で示すよ
うに切り換えられるので、冷媒は図に破線で示すよう
に、圧縮機１、四方弁２、室外熱交換器５、膨張弁４、
室内熱交換器３、四方弁２、アキュムレータ６をこの順
に経て圧縮機１に戻る。
うに切り換えられるので、冷媒は図に破線で示すよう
に、圧縮機１、四方弁２、室外熱交換器５、膨張弁４、
室内熱交換器３、四方弁２、アキュムレータ６をこの順
に経て圧縮機１に戻る。
【０００７】暖房運転時、四方弁２は図に実線で示すよ
うに切り換えられるので、圧縮機１から吐出された冷媒
は図に実線矢印で示すように、四方弁２、室内熱交換器
３、膨張弁４、室外熱交換器５、四方弁２、アキュムレ
ータ６をこの順に経て圧縮機１に戻る。
うに切り換えられるので、圧縮機１から吐出された冷媒
は図に実線矢印で示すように、四方弁２、室内熱交換器
３、膨張弁４、室外熱交換器５、四方弁２、アキュムレ
ータ６をこの順に経て圧縮機１に戻る。
【０００８】暖房運転によって室外熱交換器５に着霜し
た場合には電磁弁７を開とすることによってデフロスト
運転が行われる。このデフロスト運転時、圧縮機１から
吐出された高温・高圧のガス冷媒の一部が一点鎖線で示
すようにバイパス管８、電磁弁７を通って室外熱交換器
５に流入してその表面に付着した霜を融解除去する。
た場合には電磁弁７を開とすることによってデフロスト
運転が行われる。このデフロスト運転時、圧縮機１から
吐出された高温・高圧のガス冷媒の一部が一点鎖線で示
すようにバイパス管８、電磁弁７を通って室外熱交換器
５に流入してその表面に付着した霜を融解除去する。
【０００９】ブロア16をモータ21により駆動すると、内
外気切換ダンパ15を切り換えることによって選択された
内気吸込口13又は外気吸込口14から車室内空気又は外気
がケーシング12内に吸入され、ブロア16によって付勢さ
れた後、室内熱交換器３を流過することによって冷却又
は加熱され、しかる後、 PTCヒータ28によって加熱され
ることにより所定温度の調和空気となる。
外気切換ダンパ15を切り換えることによって選択された
内気吸込口13又は外気吸込口14から車室内空気又は外気
がケーシング12内に吸入され、ブロア16によって付勢さ
れた後、室内熱交換器３を流過することによって冷却又
は加熱され、しかる後、 PTCヒータ28によって加熱され
ることにより所定温度の調和空気となる。
【００１０】この調和空気は吹出モード切換用ダンパ2
5、26、27を開閉することによって選択されたフエイス
吹出口20、フート吹出口24、デフロスト吹出口23のいず
れか１又は２から車室内に吹き出される。
5、26、27を開閉することによって選択されたフエイス
吹出口20、フート吹出口24、デフロスト吹出口23のいず
れか１又は２から車室内に吹き出される。
【００１１】暖房運転時、外気温が比較的高く、空気調
和装置の成績係数が１以上の場合には、空気は室内熱交
換器３のみによって加熱されるが、車室内に吹出される
調和空気の温度が低い場合には空調フィリーングを向上
させるため、室内熱交換器３と PTCヒータ28によって加
熱される。
和装置の成績係数が１以上の場合には、空気は室内熱交
換器３のみによって加熱されるが、車室内に吹出される
調和空気の温度が低い場合には空調フィリーングを向上
させるため、室内熱交換器３と PTCヒータ28によって加
熱される。
【００１２】外気温度が低下することによって空気調和
装置の成績係数が１以下に低下した場合には、空気は P
TCヒータ28のみによって加熱される。
装置の成績係数が１以下に低下した場合には、空気は P
TCヒータ28のみによって加熱される。
【００１３】室内熱交換器３の温度を検出する室内熱交
換器温度センサ、室外熱交換器５の温度を検出する室外
熱交換器温度センサ、車室内に吹き出される空気の温度
を検出する吹出空気温度センサ、コンプレッサ１入口の
冷媒圧力を検出する冷媒圧力センサ、日射センサ、外気
温センサ等の検出値はコントローラに入力される。
換器温度センサ、室外熱交換器５の温度を検出する室外
熱交換器温度センサ、車室内に吹き出される空気の温度
を検出する吹出空気温度センサ、コンプレッサ１入口の
冷媒圧力を検出する冷媒圧力センサ、日射センサ、外気
温センサ等の検出値はコントローラに入力される。
【００１４】また、運転席前方の制御操作パネルに配設
された運転スイッチ、目標温度の設定器、吹出モードの
選択スイッチ、デフロストスイッチ、内外気モードの選
択スイッチ、運転モードの選択スイッチ、ブロア風量の
選択スイッチ、制御を自動又は手動に切り換えるオート
スイッチ、表示スイッチ、ヒータスイッチ等の出力もそ
れぞれコントローラに入力される。
された運転スイッチ、目標温度の設定器、吹出モードの
選択スイッチ、デフロストスイッチ、内外気モードの選
択スイッチ、運転モードの選択スイッチ、ブロア風量の
選択スイッチ、制御を自動又は手動に切り換えるオート
スイッチ、表示スイッチ、ヒータスイッチ等の出力もそ
れぞれコントローラに入力される。
【００１５】このコントローラの出力はインバータ17、
圧縮機１の駆動モータ29、室外フアン９の駆動モータ1
0、ブロア16の駆動モータ21、内外気切換ダンパ15及び
吹出モード切換用ダンパ25、26、27の駆動モータ、 PTC
ヒータ28、四方弁２のソレノイド、開閉弁７のコイル、
表示装置等に送られて、これらの作動を制御する。
圧縮機１の駆動モータ29、室外フアン９の駆動モータ1
0、ブロア16の駆動モータ21、内外気切換ダンパ15及び
吹出モード切換用ダンパ25、26、27の駆動モータ、 PTC
ヒータ28、四方弁２のソレノイド、開閉弁７のコイル、
表示装置等に送られて、これらの作動を制御する。
【００１６】
【発明が解決しようとする課題】上記従来の空気調和装
置においては、その暖房運転時、内外気モードの選択ス
イッチによって車室内空気を内気吸込口13からケーシン
グ12内に吸入する内気モードを選択すると、乗員の発汗
が車室外に排出されないので、電気自動車の窓が曇り易
いという問題があった。逆に、外気を外気吸込口14から
ケーシング12内に吸入する外気モードを選択すると、窓
は曇り難いが、低温の外気を加熱するための空気調和装
置の消費動力が増大するという問題があった。
置においては、その暖房運転時、内外気モードの選択ス
イッチによって車室内空気を内気吸込口13からケーシン
グ12内に吸入する内気モードを選択すると、乗員の発汗
が車室外に排出されないので、電気自動車の窓が曇り易
いという問題があった。逆に、外気を外気吸込口14から
ケーシング12内に吸入する外気モードを選択すると、窓
は曇り難いが、低温の外気を加熱するための空気調和装
置の消費動力が増大するという問題があった。
【００１７】
【課題を解決するための手段】本発明は上記課題を解決
するために発明されたものであって、第１の発明の要旨
とするところは、バッテリーからの電気によって駆動さ
れる圧縮機、冷・暖房切換用四方弁、室外熱交換器、膨
張手段、室内熱交換器等よりなるヒートポンプサイクル
と、上記室内熱交換器に送風される空気を内気又は外気
に切り換える内外気切換ダンパを備えてなる電気自動車
用空気調和装置において、外気温度を検出する外気温セ
ンサと、暖房運転時、上記外気温センサによって検出さ
れた外気温度が設定温度以上か否かによって外気モード
又は半内気モードに上記内外気切換ダンパを切り換える
内外気モード制御手段を設けたことを特徴とする電気自
動車用空気調和装置にある。
するために発明されたものであって、第１の発明の要旨
とするところは、バッテリーからの電気によって駆動さ
れる圧縮機、冷・暖房切換用四方弁、室外熱交換器、膨
張手段、室内熱交換器等よりなるヒートポンプサイクル
と、上記室内熱交換器に送風される空気を内気又は外気
に切り換える内外気切換ダンパを備えてなる電気自動車
用空気調和装置において、外気温度を検出する外気温セ
ンサと、暖房運転時、上記外気温センサによって検出さ
れた外気温度が設定温度以上か否かによって外気モード
又は半内気モードに上記内外気切換ダンパを切り換える
内外気モード制御手段を設けたことを特徴とする電気自
動車用空気調和装置にある。
【００１８】第２の発明の要旨とするところは、バッテ
リーからの電気によって駆動される圧縮機、冷・暖房切
換用四方弁、室外熱交換器、膨張手段、室内熱交換器等
よりなるヒートポンプサイクルと、上記室内熱交換器に
送風される空気を内気又は外気に切り換える内外気切換
ダンパを備えてなる電気自動車用空気調和装置におい
て、車室内に吹き出される空気温度を検出する吹出空気
温度センサと、暖房運転時、上記吹出空気温度センサで
検出された吹出空気温度が所定値以上か否かによって外
気モード又は半内気モードに上記内外気切換ダンパを切
り換える内外気モード制御手段を設けたことを特徴とす
る電気自動車用空気調和装置にある。
リーからの電気によって駆動される圧縮機、冷・暖房切
換用四方弁、室外熱交換器、膨張手段、室内熱交換器等
よりなるヒートポンプサイクルと、上記室内熱交換器に
送風される空気を内気又は外気に切り換える内外気切換
ダンパを備えてなる電気自動車用空気調和装置におい
て、車室内に吹き出される空気温度を検出する吹出空気
温度センサと、暖房運転時、上記吹出空気温度センサで
検出された吹出空気温度が所定値以上か否かによって外
気モード又は半内気モードに上記内外気切換ダンパを切
り換える内外気モード制御手段を設けたことを特徴とす
る電気自動車用空気調和装置にある。
【００１９】第３の発明の要旨とするところは、バッテ
リーからの電気によって駆動される圧縮機、冷・暖房切
換用四方弁、室外熱交換器、膨張手段、室内熱交換器等
よりなるヒートポンプサイクルと、上記室内熱交換器に
送風される空気を内気又は外気に切り換える内外気切換
ダンパを備えてなる電気自動車用空気調和装置におい
て、窓の曇り度を検出する曇りセンサと、暖房運転時、
上記曇りセンサで検出された窓の曇り度が設定曇り度以
下か否かによって内気モード又は半内気モードに上記内
外気切換ダンパを切り換える内外気モード制御手段を設
けたことを特徴とする電気自動車用空気調和装置にあ
る。
リーからの電気によって駆動される圧縮機、冷・暖房切
換用四方弁、室外熱交換器、膨張手段、室内熱交換器等
よりなるヒートポンプサイクルと、上記室内熱交換器に
送風される空気を内気又は外気に切り換える内外気切換
ダンパを備えてなる電気自動車用空気調和装置におい
て、窓の曇り度を検出する曇りセンサと、暖房運転時、
上記曇りセンサで検出された窓の曇り度が設定曇り度以
下か否かによって内気モード又は半内気モードに上記内
外気切換ダンパを切り換える内外気モード制御手段を設
けたことを特徴とする電気自動車用空気調和装置にあ
る。
【００２０】
【作用】第１の発明においては、外気温センサによって
検出された外気温度が設定温度以上か否かによって内外
気切換ダンパは内外気モード制御手段により自動的に外
気モード又は半内気モードに切り換えられる。
検出された外気温度が設定温度以上か否かによって内外
気切換ダンパは内外気モード制御手段により自動的に外
気モード又は半内気モードに切り換えられる。
【００２１】第２の発明においては、吹出空気温度セン
サによって検出された吹出空気温度が所定値以上か否か
によって内外気切換ダンパは内外気モード制御手段によ
り自動的に外気モード又は半内気モードに切り換えられ
る。
サによって検出された吹出空気温度が所定値以上か否か
によって内外気切換ダンパは内外気モード制御手段によ
り自動的に外気モード又は半内気モードに切り換えられ
る。
【００２２】第３の発明においては、曇りセンサによっ
て検出された窓の曇り度が設定曇り度以下か否かによっ
て内外気切換ダンパは内外気モード制御手段により自動
的に内気モード又は半内気モードに切り換えられる。
て検出された窓の曇り度が設定曇り度以下か否かによっ
て内外気切換ダンパは内外気モード制御手段により自動
的に内気モード又は半内気モードに切り換えられる。
【００２３】
【実施例】本発明の１実施例が図１に示されている。暖
房運転時、外気温センサ30によって検出された外気温度
が内外気モード制御手段31のモード決定手段33に入力さ
れると、モード決定手段32はこの外気温が外気温/ モー
ド設定手段33から入力された設定温度以上であれば、外
気モードと決定し、設定温度以下であれば半内気モード
と決定する。この決定は出力手段34を経て内外気切換ダ
ンパ15の駆動モータ35に出力される。
房運転時、外気温センサ30によって検出された外気温度
が内外気モード制御手段31のモード決定手段33に入力さ
れると、モード決定手段32はこの外気温が外気温/ モー
ド設定手段33から入力された設定温度以上であれば、外
気モードと決定し、設定温度以下であれば半内気モード
と決定する。この決定は出力手段34を経て内外気切換ダ
ンパ15の駆動モータ35に出力される。
【００２４】外気モードと決定されたとき、内外気切換
ダンパ15はモータ35により駆動されて内気吸込口13を閉
じて外気吸込口14を開とするので、外気が外気吸込口14
からケーシング12内に吸い込まれ、ブロア16により付勢
されて室内熱交換器３及び又は PTCヒータ28を流過する
際に加熱された後、フエイス吹出口20、フート吹出口2
4、デフロスト吹出口23のいずれか１又は２から車室内
に吹き出される。
ダンパ15はモータ35により駆動されて内気吸込口13を閉
じて外気吸込口14を開とするので、外気が外気吸込口14
からケーシング12内に吸い込まれ、ブロア16により付勢
されて室内熱交換器３及び又は PTCヒータ28を流過する
際に加熱された後、フエイス吹出口20、フート吹出口2
4、デフロスト吹出口23のいずれか１又は２から車室内
に吹き出される。
【００２５】半内気モードと決定されたとき、内外気切
換ダンパ15は中央位置とされ、内気吸込口13及び外気吸
込口14はいずれも半開状態となる。
換ダンパ15は中央位置とされ、内気吸込口13及び外気吸
込口14はいずれも半開状態となる。
【００２６】かくして、車室内空気及び外気が半開とさ
れた外気吸込口14及び内気吸込口13からほぼ等量づつケ
ーシング12内に吸い込まれる。この結果、外気温度が設
定温度以下であっても空気調和装置の消費動力を差程増
大させることなく窓の曇りを防止できる。
れた外気吸込口14及び内気吸込口13からほぼ等量づつケ
ーシング12内に吸い込まれる。この結果、外気温度が設
定温度以下であっても空気調和装置の消費動力を差程増
大させることなく窓の曇りを防止できる。
【００２７】本発明の第２の実施例が図２に示されてい
る。暖房運転時、吹出空気温度センサ40によって検出さ
れた吹出空気温度が内外気モード制御手段41のモード決
定手段42に入力されると、モード決定手段42はこの吹出
空気温度が吹出温度／モード設定手段43から入力された
設定温度以上であれば外気モードと決定し、設定温度以
下であれば半内気モードと決定する。この決定は出力手
段34を経て内外気切換ダンパ15の駆動モータ35に出力さ
れる。
る。暖房運転時、吹出空気温度センサ40によって検出さ
れた吹出空気温度が内外気モード制御手段41のモード決
定手段42に入力されると、モード決定手段42はこの吹出
空気温度が吹出温度／モード設定手段43から入力された
設定温度以上であれば外気モードと決定し、設定温度以
下であれば半内気モードと決定する。この決定は出力手
段34を経て内外気切換ダンパ15の駆動モータ35に出力さ
れる。
【００２８】外気モードと決定されたとき、内外気切換
ダンパ15は内気吸込口13を閉じて外気吸込口14を開とす
るので、外気が外気吸込口14からケーシング12内に吸い
込まれる。半内気モードと決定されたとき、内外気切換
ダンパ15は中央位置とされ、内気吸込口13及び外気吸込
口14はいずれも半開状態となる。
ダンパ15は内気吸込口13を閉じて外気吸込口14を開とす
るので、外気が外気吸込口14からケーシング12内に吸い
込まれる。半内気モードと決定されたとき、内外気切換
ダンパ15は中央位置とされ、内気吸込口13及び外気吸込
口14はいずれも半開状態となる。
【００２９】かくして、車室内空気及び外気が半開とさ
れた外気吸込口14及び内気吸込口13からほぼ等量づつケ
ーシング12内に吸い込まれる。この結果、吹出空気温度
が設定温度以下であっても空気調和装置の消費動力を差
程増大させることなく窓の曇りを防止できる。
れた外気吸込口14及び内気吸込口13からほぼ等量づつケ
ーシング12内に吸い込まれる。この結果、吹出空気温度
が設定温度以下であっても空気調和装置の消費動力を差
程増大させることなく窓の曇りを防止できる。
【００３０】本発明の第３の実施例が図３に示されてい
る。暖房運転時、曇りセンサ50によって検出された窓の
曇り度が内外気モード制御手段51のモード決定手段52に
入力されると、モード決定手段52はこの曇り度が曇り度
／モード設定手段53から入力された設定曇り度以下であ
れば内気モードと決定し、設定曇り度以上であれば半内
気モードと決定する。この決定は出力手段34を経て内外
気切換ダンパ15の駆動モータ35に出力される。
る。暖房運転時、曇りセンサ50によって検出された窓の
曇り度が内外気モード制御手段51のモード決定手段52に
入力されると、モード決定手段52はこの曇り度が曇り度
／モード設定手段53から入力された設定曇り度以下であ
れば内気モードと決定し、設定曇り度以上であれば半内
気モードと決定する。この決定は出力手段34を経て内外
気切換ダンパ15の駆動モータ35に出力される。
【００３１】内気モードと決定されたとき、内外気切換
ダンパ15は外気吸込口14を閉じて内気吸込口13を開とす
るので、車室内空気が内気吸込口13からケーシング12内
に吸い込まれる。半内気モードと決定されたとき、内外
気切換ダンパ15は中央位置とされ、内気吸込口13及び外
気吸込口14はいずれも半開状態となる。
ダンパ15は外気吸込口14を閉じて内気吸込口13を開とす
るので、車室内空気が内気吸込口13からケーシング12内
に吸い込まれる。半内気モードと決定されたとき、内外
気切換ダンパ15は中央位置とされ、内気吸込口13及び外
気吸込口14はいずれも半開状態となる。
【００３２】かくして、車室内空気及び外気が半開とさ
れた外気吸込口14及び内気吸込口13からほぼ等量づつケ
ーシング12内に吸い込まれる。この結果、窓の曇り状態
が設定曇り度以上であっても空気調和装置の消費動力を
差程増大させることなく窓の曇りを防止できる。
れた外気吸込口14及び内気吸込口13からほぼ等量づつケ
ーシング12内に吸い込まれる。この結果、窓の曇り状態
が設定曇り度以上であっても空気調和装置の消費動力を
差程増大させることなく窓の曇りを防止できる。
【００３３】
【発明の効果】第１の発明においては、外気温センサに
よって検出された外気温度が設定温度以上か否かによっ
て内外気切換ダンパは自動的に外気モード又は半内気モ
ードに切り換えられるため、空気調和装置の消費動力を
差程増大することなく、窓の曇りを防止できる。
よって検出された外気温度が設定温度以上か否かによっ
て内外気切換ダンパは自動的に外気モード又は半内気モ
ードに切り換えられるため、空気調和装置の消費動力を
差程増大することなく、窓の曇りを防止できる。
【００３４】第２の発明においては、吹出空気温度セン
サによって検出された吹出空気温度が所定値以上か否か
によって内外気切換ダンパは自動的に外気モード又は半
内気モードに切り換えられるため、空気調和装置の消費
動力を差程増大させることなく窓の曇りを防止できる。
サによって検出された吹出空気温度が所定値以上か否か
によって内外気切換ダンパは自動的に外気モード又は半
内気モードに切り換えられるため、空気調和装置の消費
動力を差程増大させることなく窓の曇りを防止できる。
【００３５】第３の発明においては、曇りセンサによっ
て検出された窓の曇り度が設定曇り度以下か否かによっ
て内外気切換ダンパは自動的に内気モード又は半内気モ
ードに切り換えられるため、空気調和装置の消費動力を
差程増大することなく、窓の曇りを防止できる。
て検出された窓の曇り度が設定曇り度以下か否かによっ
て内外気切換ダンパは自動的に内気モード又は半内気モ
ードに切り換えられるため、空気調和装置の消費動力を
差程増大することなく、窓の曇りを防止できる。
【図１】本発明の第１の実施例を示す制御ブロック図で
ある。
ある。
【図２】本発明の第２の実施例を示す制御ブロック図で
ある。
ある。
【図３】本発明の第３の実施例を示す制御ブロック図で
ある。
ある。
【図４】従来の電気自動車用空気調和装置の略示的構成
図である。
図である。
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者 横山 興稔 愛知県西春日井郡西枇杷島町字旭町三丁目 １番地 三菱重工業株式会社エアコン製作 所内 (72)発明者 林 茂樹 愛知県西春日井郡西枇杷島町字旭町三丁目 １番地 三菱重工業株式会社エアコン製作 所内 (72)発明者 古田 太 名古屋市中村区岩塚町字高道１番地 三菱 重工業株式会社名古屋研究所内 (72)発明者 蟹江 徹雄 東京都千代田区丸の内二丁目５番１号 三 菱重工業株式会社内
Claims (3)
- 【請求項１】 バッテリーからの電気によって駆動され
る圧縮機、冷・暖房切換用四方弁、室外熱交換器、膨張
手段、室内熱交換器等よりなるヒートポンプサイクル
と、上記室内熱交換器に送風される空気を内気又は外気
に切り換える内外気切換ダンパを備えてなる電気自動車
用空気調和装置において、外気温度を検出する外気温セ
ンサと、暖房運転時、上記外気温センサによって検出さ
れた外気温度が設定温度以上か否かによって外気モード
又は半内気モードに上記内外気切換ダンパを切り換える
内外気モード制御手段を設けたことを特徴とする電気自
動車用空気調和装置。 - 【請求項２】 バッテリーからの電気によって駆動され
る圧縮機、冷・暖房切換用四方弁、室外熱交換器、膨張
手段、室内熱交換器等よりなるヒートポンプサイクル
と、上記室内熱交換器に送風される空気を内気又は外気
に切り換える内外気切換ダンパを備えてなる電気自動車
用空気調和装置において、車室内に吹き出される空気温
度を検出する吹出空気温度センサと、暖房運転時、上記
吹出空気温度センサで検出された吹出空気温度が所定値
以上か否かによって外気モード又は半内気モードに上記
内外気切換ダンパを切り換える内外気モード制御手段を
設けたことを特徴とする電気自動車用空気調和装置。 - 【請求項３】 バッテリーからの電気によって駆動され
る圧縮機、冷・暖房切換用四方弁、室外熱交換器、膨張
手段、室内熱交換器等よりなるヒートポンプサイクル
と、上記室内熱交換器に送風される空気を内気又は外気
に切り換える内外気切換ダンパを備えてなる電気自動車
用空気調和装置において、窓の曇り度を検出する曇りセ
ンサと、暖房運転時、上記曇りセンサで検出された窓の
曇り度が設定曇り度以下か否かによって内気モード又は
半内気モードに上記内外気切換ダンパを切り換える内外
気モード制御手段を設けたことを特徴とする電気自動車
用空気調和装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP6083897A JPH07266846A (ja) | 1994-03-30 | 1994-03-30 | 電気自動車用空気調和装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP6083897A JPH07266846A (ja) | 1994-03-30 | 1994-03-30 | 電気自動車用空気調和装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH07266846A true JPH07266846A (ja) | 1995-10-17 |
Family
ID=13815429
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP6083897A Withdrawn JPH07266846A (ja) | 1994-03-30 | 1994-03-30 | 電気自動車用空気調和装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH07266846A (ja) |
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2000062447A (ja) * | 1998-08-26 | 2000-02-29 | Nissan Motor Co Ltd | 車両用空調装置 |
| JP2018075980A (ja) * | 2016-11-09 | 2018-05-17 | 株式会社日本クライメイトシステムズ | 車両用空調装置 |
| CN114043847A (zh) * | 2021-12-17 | 2022-02-15 | 江铃汽车股份有限公司 | 降低纯电动汽车空调能耗的方法 |
-
1994
- 1994-03-30 JP JP6083897A patent/JPH07266846A/ja not_active Withdrawn
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2000062447A (ja) * | 1998-08-26 | 2000-02-29 | Nissan Motor Co Ltd | 車両用空調装置 |
| JP2018075980A (ja) * | 2016-11-09 | 2018-05-17 | 株式会社日本クライメイトシステムズ | 車両用空調装置 |
| CN114043847A (zh) * | 2021-12-17 | 2022-02-15 | 江铃汽车股份有限公司 | 降低纯电动汽车空调能耗的方法 |
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Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| A300 | Withdrawal of application because of no request for examination |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A300 Effective date: 20010605 |