JPH07257160A - 電気自動車用空気調和装置 - Google Patents
電気自動車用空気調和装置Info
- Publication number
- JPH07257160A JPH07257160A JP7532994A JP7532994A JPH07257160A JP H07257160 A JPH07257160 A JP H07257160A JP 7532994 A JP7532994 A JP 7532994A JP 7532994 A JP7532994 A JP 7532994A JP H07257160 A JPH07257160 A JP H07257160A
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- JP
- Japan
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- battery
- compressor
- air conditioner
- motor
- electric vehicle
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- Pending
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Abstract
(57)【要約】
【目的】 バッテリー11の過放電に基づく電気自動車の
予期しない停止を防止する。 【構成】 バッテリー11の蓄電量を検知する検知手段31
によって検知された蓄電量が所定値以下のとき、強制停
止手段34によって空気調和装置のコンプレッサ駆動用モ
ータ29を停止する。
予期しない停止を防止する。 【構成】 バッテリー11の蓄電量を検知する検知手段31
によって検知された蓄電量が所定値以下のとき、強制停
止手段34によって空気調和装置のコンプレッサ駆動用モ
ータ29を停止する。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は電気自動車用空気調和装
置に関する。
置に関する。
【０００２】
【従来の技術】従来の電気自動車用空気調和装置の略示
的構成が図３に示されている。空気調和装置のケーシン
グ17の上流側には内気吸込口13と外気吸込口14が形成さ
れ、下流側にはフエイス吹出口20、フート吹出口24、デ
フロスト吹出口23等が形成されている。
的構成が図３に示されている。空気調和装置のケーシン
グ17の上流側には内気吸込口13と外気吸込口14が形成さ
れ、下流側にはフエイス吹出口20、フート吹出口24、デ
フロスト吹出口23等が形成されている。
【０００３】内気吸込口13と外気吸込口14は内外気切換
ダンパ15によって開閉される。フエイス吹出口20はダン
パ25によって開閉され、フート吹出口24はダンパ26によ
って開閉され、デフロスト吹出口23はダンパ27によって
開閉される。
ダンパ15によって開閉される。フエイス吹出口20はダン
パ25によって開閉され、フート吹出口24はダンパ26によ
って開閉され、デフロスト吹出口23はダンパ27によって
開閉される。
【０００４】ケーシング17内にはブロア16、室内熱交換
器３、PTC ヒータ28等が配設されている。室内熱交換器
３は冷媒配管を介してコンプレッサ１、四方弁２、室外
熱交換器５、アキュムレータ６、膨張弁４等と連結する
ことにより冷媒循環回路を構成し、膨張弁４と室外熱交
換器５とを繋ぐ冷媒配管とコンプレッサ１の吐出管とを
連結するバイパス管８には電磁弁７が介装されている。
器３、PTC ヒータ28等が配設されている。室内熱交換器
３は冷媒配管を介してコンプレッサ１、四方弁２、室外
熱交換器５、アキュムレータ６、膨張弁４等と連結する
ことにより冷媒循環回路を構成し、膨張弁４と室外熱交
換器５とを繋ぐ冷媒配管とコンプレッサ１の吐出管とを
連結するバイパス管８には電磁弁７が介装されている。
【０００５】室外熱交換器５にはモータ10により駆動さ
れる室外フアン９から送風される外気が流過する。コン
プレッサ１はこれに内蔵されたモータ29により駆動さ
れ、このモータ29はバッテリー11からインバータ12を介
して供給される電気によって回転駆動される。
れる室外フアン９から送風される外気が流過する。コン
プレッサ１はこれに内蔵されたモータ29により駆動さ
れ、このモータ29はバッテリー11からインバータ12を介
して供給される電気によって回転駆動される。
【０００６】冷房運転時、四方弁２は図に破線で示すよ
うに切り換えられるので、冷媒は図に破線で示すよう
に、コンプレッサ１、四方弁２、室外熱交換器５、膨張
弁４、室内熱交換器３、四方弁２、アキュムレータ６を
この順に経てコンプレッサ１に戻る。
うに切り換えられるので、冷媒は図に破線で示すよう
に、コンプレッサ１、四方弁２、室外熱交換器５、膨張
弁４、室内熱交換器３、四方弁２、アキュムレータ６を
この順に経てコンプレッサ１に戻る。
【０００７】暖房運転時、四方弁２は図に実線で示すよ
うに切り換えられるので、コンプレッサ１から吐出され
た冷媒は図に実線矢印で示すように、四方弁２、室内熱
交換器３、膨張弁４、室外熱交換器５、四方弁２、アキ
ュムレータ６をこの順に経てコンプレッサ１に戻る。
うに切り換えられるので、コンプレッサ１から吐出され
た冷媒は図に実線矢印で示すように、四方弁２、室内熱
交換器３、膨張弁４、室外熱交換器５、四方弁２、アキ
ュムレータ６をこの順に経てコンプレッサ１に戻る。
【０００８】暖房運転によって室外熱交換器５に着霜し
た場合には電磁弁７を開とすることによてデフロスト運
転が行われる。このデフロスト運転時、コンプレッサ１
から吐出された高温・高圧のガス冷媒の一部が一点鎖線
で示すようにバイパス管８、電磁弁７を通って室外熱交
換器５に流入してその表面に付着した霜を融解除去す
る。
た場合には電磁弁７を開とすることによてデフロスト運
転が行われる。このデフロスト運転時、コンプレッサ１
から吐出された高温・高圧のガス冷媒の一部が一点鎖線
で示すようにバイパス管８、電磁弁７を通って室外熱交
換器５に流入してその表面に付着した霜を融解除去す
る。
【０００９】ブロア16をモータ21により駆動すると、内
外気切換ダンパ15を切り換えることによって選択された
内気吸込口13又は外気吸込口14から車室内空気又は外気
がケーシング17内に吸入され、ブロア16によって付勢さ
れた後、室内熱交換器３を流過することによって冷却又
は加熱され、しかる後、 PTCヒータ28によって加熱され
ることにより所定温度の調和空気となる。
外気切換ダンパ15を切り換えることによって選択された
内気吸込口13又は外気吸込口14から車室内空気又は外気
がケーシング17内に吸入され、ブロア16によって付勢さ
れた後、室内熱交換器３を流過することによって冷却又
は加熱され、しかる後、 PTCヒータ28によって加熱され
ることにより所定温度の調和空気となる。
【００１０】この調和空気はダンパ25、26、27を開閉す
ることによって選択されたフエイス吹出口20、フート吹
出口24、デフロスト吹出口23から車室内に吹き出され
る。
ることによって選択されたフエイス吹出口20、フート吹
出口24、デフロスト吹出口23から車室内に吹き出され
る。
【００１１】暖房運転時、外気温が比較的高く、空気調
和装置の成績係数が１以上の場合には、空気は室内熱交
換器３のみによって加熱されるが、車室内に吹出される
調和空気の温度が低くなった場合には空調フィリーング
を向上させるため、室内熱交換器３と PTCヒータ28によ
って加熱される。
和装置の成績係数が１以上の場合には、空気は室内熱交
換器３のみによって加熱されるが、車室内に吹出される
調和空気の温度が低くなった場合には空調フィリーング
を向上させるため、室内熱交換器３と PTCヒータ28によ
って加熱される。
【００１２】外気温度の低下によって空気調和装置の成
績係数が１以下に低下した場合には、空気は PTCヒータ
28のみによって加熱される。
績係数が１以下に低下した場合には、空気は PTCヒータ
28のみによって加熱される。
【００１３】室内熱交換器３又はこれから吹き出される
空気の温度を検出する室内熱交換器温度センサ、室外熱
交換器５又はこれから吹き出される空気の温度を検出す
る室外熱交換器温度センサ、コンプレッサ１入口の冷媒
圧力を検出する冷媒圧力センサ、日射センサ、外気温セ
ンサ、車室内に吹き出される空気の温度を検出する吹出
温度センサ、電流センサ等の検出値はコントローラに入
力される。
空気の温度を検出する室内熱交換器温度センサ、室外熱
交換器５又はこれから吹き出される空気の温度を検出す
る室外熱交換器温度センサ、コンプレッサ１入口の冷媒
圧力を検出する冷媒圧力センサ、日射センサ、外気温セ
ンサ、車室内に吹き出される空気の温度を検出する吹出
温度センサ、電流センサ等の検出値はコントローラに入
力される。
【００１４】また、運転席前方の制御操作パネルに配設
された運転スイッチ、目標温度の設定器、吹出モードの
選択スイッチ、デフロストスイッチ、内外気モードの選
択スイッチ、運転モードの選択スイッチ、ブロア風量の
選択スイッチ、制御を自動又は手動に切り換えるAUTOス
イッチ、表示スイッチ、ヒータスイッチ等の出力もそれ
ぞれコントローラに入力される。
された運転スイッチ、目標温度の設定器、吹出モードの
選択スイッチ、デフロストスイッチ、内外気モードの選
択スイッチ、運転モードの選択スイッチ、ブロア風量の
選択スイッチ、制御を自動又は手動に切り換えるAUTOス
イッチ、表示スイッチ、ヒータスイッチ等の出力もそれ
ぞれコントローラに入力される。
【００１５】このコントローラの出力はインバータ12、
コンプレッサ１の駆動モータ29、室外フアン９の駆動モ
ータ10、ブロア16の駆動モータ21、内外気切換ダンパ15
や吹出モード切換ダンパ25、26、27の駆動モータ、 PTC
ヒータ28、四方弁２のソレノイド、開閉弁７のコイル、
外気温度、目標温度、吹出モード、風量、内外気モード
等の表示装置に送られて、これらの作動を制御する。
コンプレッサ１の駆動モータ29、室外フアン９の駆動モ
ータ10、ブロア16の駆動モータ21、内外気切換ダンパ15
や吹出モード切換ダンパ25、26、27の駆動モータ、 PTC
ヒータ28、四方弁２のソレノイド、開閉弁７のコイル、
外気温度、目標温度、吹出モード、風量、内外気モード
等の表示装置に送られて、これらの作動を制御する。
【００１６】
【発明が解決しようとする課題】電気自動車において
は、バッテリー11の蓄電量が減少して来ると、自動車の
走行距離を伸ばすため、自動車の走行に必須不可欠の電
気的機器を除く空気調和装置や他の電気機器への給電を
停止しているが、従来は運転手が空気調和装置の運転ス
イッチを操作することによって行っていたため、蓄電量
の減少を看過したり、操作忘れや遅れによって走行距離
の減少、更には、予期せぬ自動車の停止を招くおそれが
あった。
は、バッテリー11の蓄電量が減少して来ると、自動車の
走行距離を伸ばすため、自動車の走行に必須不可欠の電
気的機器を除く空気調和装置や他の電気機器への給電を
停止しているが、従来は運転手が空気調和装置の運転ス
イッチを操作することによって行っていたため、蓄電量
の減少を看過したり、操作忘れや遅れによって走行距離
の減少、更には、予期せぬ自動車の停止を招くおそれが
あった。
【００１７】
【課題を解決するための手段】本発明は上記課題を解決
するために発明されたものであって、その要旨とすると
ころは、自動車の走行用モータの駆動用バッテリーから
供給される電気により空気調和装置のコンプレッサ駆動
用モータを駆動する電気自動車において、上記バッテリ
ーの蓄電量を検知する検知手段と、この検知手段によっ
て検知された蓄電量が所定値以下のとき上記コンプレッ
サ駆動用モータを停止する強制停止手段とを備えたこと
を特徴とする電気自動車用空気調和装置にある。
するために発明されたものであって、その要旨とすると
ころは、自動車の走行用モータの駆動用バッテリーから
供給される電気により空気調和装置のコンプレッサ駆動
用モータを駆動する電気自動車において、上記バッテリ
ーの蓄電量を検知する検知手段と、この検知手段によっ
て検知された蓄電量が所定値以下のとき上記コンプレッ
サ駆動用モータを停止する強制停止手段とを備えたこと
を特徴とする電気自動車用空気調和装置にある。
【００１８】
【作用】本発明においては、バッテリーの蓄電量が所定
値以下に低下すると、コンプレッサ駆動用モータは強制
停止手段によって自動的に停止せしめられる。
値以下に低下すると、コンプレッサ駆動用モータは強制
停止手段によって自動的に停止せしめられる。
【００１９】
【実施例】本発明の実施例が図１及び図２に示されてい
る。図１に示すように、バッテリー11に貯溜された電気
は走行用モータ30に供給されるとともにインバータ12を
介してコンプレッサ１の駆動用モータ29に供給される。
る。図１に示すように、バッテリー11に貯溜された電気
は走行用モータ30に供給されるとともにインバータ12を
介してコンプレッサ１の駆動用モータ29に供給される。
【００２０】バッテリー11の電圧は電圧検知手段31によ
って検知される。この検出値は比較手段32に入力され、
ここで電圧設定手段33に予め設定された所定電圧と比較
され、検出値が所定電圧以下のとき、比較手段32は強制
停止手段34に出力する。すると、強制停止手段34はスイ
ッチ35に指令してこれを開とする。
って検知される。この検出値は比較手段32に入力され、
ここで電圧設定手段33に予め設定された所定電圧と比較
され、検出値が所定電圧以下のとき、比較手段32は強制
停止手段34に出力する。すると、強制停止手段34はスイ
ッチ35に指令してこれを開とする。
【００２１】空気調和装置を運転しながら電気自動車を
走行させると、バッテリー11の蓄電量が次第に低下し、
これに伴って、図２に示すように、バッテリー11の電圧
も低下する。この電圧が所定電圧、即ち、蓄電量に余裕
がある値Ｖ2 に到達したとき、強制停止手段34によって
コンプレッサ１の駆動モータ29への電力供給を停止す
る。なお、図２において、Ｖ1 はバッテリー11の定格電
圧、Ｖ3 は放電限界電圧である。
走行させると、バッテリー11の蓄電量が次第に低下し、
これに伴って、図２に示すように、バッテリー11の電圧
も低下する。この電圧が所定電圧、即ち、蓄電量に余裕
がある値Ｖ2 に到達したとき、強制停止手段34によって
コンプレッサ１の駆動モータ29への電力供給を停止す
る。なお、図２において、Ｖ1 はバッテリー11の定格電
圧、Ｖ3 は放電限界電圧である。
【００２２】上記実施例においては、バッテリー11の電
圧を検知しているが、バッテリー11から放電される電流
と時間との積によってバッテリー11内に残留する蓄電量
を検知することもできる。
圧を検知しているが、バッテリー11から放電される電流
と時間との積によってバッテリー11内に残留する蓄電量
を検知することもできる。
【００２３】
【発明の効果】本発明においては、バッテリーの蓄電量
が所定値以下に低下すると、コンプレッサ駆動用モータ
は強制停止手段によって自動的に停止せしめられ、バッ
テリーの消費量を低減することができる為、走行距離の
延長、更には電気自動車の予期しない停止を防止でき
る。
が所定値以下に低下すると、コンプレッサ駆動用モータ
は強制停止手段によって自動的に停止せしめられ、バッ
テリーの消費量を低減することができる為、走行距離の
延長、更には電気自動車の予期しない停止を防止でき
る。
【図１】本発明の１実施例を示す電気的制御ブロック図
である。
である。
【図２】上記実施例におけるバッテリー電圧の時間的変
化を示す線図である。
化を示す線図である。
【図３】従来の電気自動車用空気調和装置の略示的構成
図である。
図である。
11 バッテリー 30 走行用モータ 29 コンプレッサ駆動用モータ 31 検知手段 33 設定手段 34 強制停止手段 35 スイッチ
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者 横山 興稔 愛知県西春日井郡西枇杷島町字旭町三丁目 １番地 三菱重工業株式会社エアコン製作 所内 (72)発明者 林 茂樹 愛知県西春日井郡西枇杷島町字旭町三丁目 １番地 三菱重工業株式会社エアコン製作 所内 (72)発明者 古田 太 名古屋市中村区岩塚町字高道１番地 三菱 重工業株式会社名古屋研究所内 (72)発明者 蟹江 徹雄 東京都千代田区丸の内二丁目５番１号 三 菱重工業株式会社内
Claims (1)
- 【請求項１】 自動車の走行用モータの駆動用バッテリ
ーから供給される電気により空気調和装置のコンプレッ
サ駆動用モータを駆動する電気自動車において、上記バ
ッテリーの蓄電量を検知する検知手段と、この検知手段
によって検知された蓄電量が所定値以下のとき上記コン
プレッサ駆動用モータを停止する強制停止手段とを備え
たことを特徴とする電気自動車用空気調和装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP7532994A JPH07257160A (ja) | 1994-03-22 | 1994-03-22 | 電気自動車用空気調和装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP7532994A JPH07257160A (ja) | 1994-03-22 | 1994-03-22 | 電気自動車用空気調和装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH07257160A true JPH07257160A (ja) | 1995-10-09 |
Family
ID=13573119
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP7532994A Pending JPH07257160A (ja) | 1994-03-22 | 1994-03-22 | 電気自動車用空気調和装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH07257160A (ja) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| KR19980061964A (ko) * | 1996-12-31 | 1998-10-07 | 박병재 | 카에어컨 제어방법 |
| CN112009403A (zh) * | 2020-08-31 | 2020-12-01 | 安徽江淮汽车集团股份有限公司 | 压缩机驱动电路、控制方法及车载空调系统 |
-
1994
- 1994-03-22 JP JP7532994A patent/JPH07257160A/ja active Pending
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| KR19980061964A (ko) * | 1996-12-31 | 1998-10-07 | 박병재 | 카에어컨 제어방법 |
| CN112009403A (zh) * | 2020-08-31 | 2020-12-01 | 安徽江淮汽车集团股份有限公司 | 压缩机驱动电路、控制方法及车载空调系统 |
| CN112009403B (zh) * | 2020-08-31 | 2021-09-28 | 安徽江淮汽车集团股份有限公司 | 压缩机驱动电路、控制方法及车载空调系统 |
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Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| A02 | Decision of refusal |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A02 Effective date: 20020226 |