JPH07266849A - 電気自動車用空気調和装置 - Google Patents
電気自動車用空気調和装置Info
- Publication number
- JPH07266849A JPH07266849A JP8580094A JP8580094A JPH07266849A JP H07266849 A JPH07266849 A JP H07266849A JP 8580094 A JP8580094 A JP 8580094A JP 8580094 A JP8580094 A JP 8580094A JP H07266849 A JPH07266849 A JP H07266849A
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- Japan
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- power relay
- heat exchanger
- air conditioner
- electric vehicle
- switch
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- Pending
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Abstract
(57)【要約】
【目的】 運転スイッチ等の誤操作に基づくパワーリレ
ーのオフ及びこれに起因するオンを阻止することによっ
てパワーリレー39R 及びその開閉器39S の寿命を延長す
る。 【構成】 パワーリレーのオフ信号40が入力されたと
き、遅延回路41は所定の遅延時間が経過した後にパワー
リレー39R をオフとする。
ーのオフ及びこれに起因するオンを阻止することによっ
てパワーリレー39R 及びその開閉器39S の寿命を延長す
る。 【構成】 パワーリレーのオフ信号40が入力されたと
き、遅延回路41は所定の遅延時間が経過した後にパワー
リレー39R をオフとする。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は電気自動車用空気調和装
置に関する。
置に関する。
【０００２】
【従来の技術】従来の電気自動車用空気調和装置の略示
的構成が図３に示されている。空気調和装置のケーシン
グ12の上流側には内気吸込口13と外気吸込口14が形成さ
れ、下流側にはフエイス吹出口20、フート吹出口24、デ
フロスト吹出口23が形成されている。
的構成が図３に示されている。空気調和装置のケーシン
グ12の上流側には内気吸込口13と外気吸込口14が形成さ
れ、下流側にはフエイス吹出口20、フート吹出口24、デ
フロスト吹出口23が形成されている。
【０００３】内気吸込口13と外気吸込口14は内外気切換
ダンパ15によって開閉される。フエイス吹出口20はダン
パ25によって開閉され、フート吹出口24はダンパ26によ
って開閉され、デフロスト吹出口23はダンパ27によって
開閉される。
ダンパ15によって開閉される。フエイス吹出口20はダン
パ25によって開閉され、フート吹出口24はダンパ26によ
って開閉され、デフロスト吹出口23はダンパ27によって
開閉される。
【０００４】ケーシング12内にはブロア16、室内熱交換
器３、PTC ヒータ28等が配設されている。室内熱交換器
３は冷媒配管を介して圧縮機１、冷・暖房切換用四方弁
２、室外熱交換器５、アキュムレータ６、膨張弁等の膨
張手段４と連結することによりヒートポンプサイクルを
構成し、膨張弁４と室外熱交換器５とを繋ぐ冷媒配管と
圧縮機１の吐出管とを連結するバイパス管８には電磁弁
７が介装されている。
器３、PTC ヒータ28等が配設されている。室内熱交換器
３は冷媒配管を介して圧縮機１、冷・暖房切換用四方弁
２、室外熱交換器５、アキュムレータ６、膨張弁等の膨
張手段４と連結することによりヒートポンプサイクルを
構成し、膨張弁４と室外熱交換器５とを繋ぐ冷媒配管と
圧縮機１の吐出管とを連結するバイパス管８には電磁弁
７が介装されている。
【０００５】室外熱交換器５にはモータ10により駆動さ
れる室外フアン９から外気が送風される。圧縮機１はこ
れに内蔵されたモータ29により駆動され、このモータ29
は電気自動車の走行用モータの駆動用電源であるバッテ
リー11からインバータ17を介して供給される電気によっ
て回転駆動される。
れる室外フアン９から外気が送風される。圧縮機１はこ
れに内蔵されたモータ29により駆動され、このモータ29
は電気自動車の走行用モータの駆動用電源であるバッテ
リー11からインバータ17を介して供給される電気によっ
て回転駆動される。
【０００６】冷房運転時、四方弁２は図に破線で示すよ
うに切り換えられるので、冷媒は図に破線で示すよう
に、圧縮機１、四方弁２、室外熱交換器５、膨張弁４、
室内熱交換器３、四方弁２、アキュムレータ６をこの順
に経て圧縮機１に戻る。
うに切り換えられるので、冷媒は図に破線で示すよう
に、圧縮機１、四方弁２、室外熱交換器５、膨張弁４、
室内熱交換器３、四方弁２、アキュムレータ６をこの順
に経て圧縮機１に戻る。
【０００７】暖房運転時、四方弁２は図に実線で示すよ
うに切り換えられるので、圧縮機１から吐出された冷媒
は図に実線矢印で示すように、四方弁２、室内熱交換器
３、膨張弁４、室外熱交換器５、四方弁２、アキュムレ
ータ６をこの順に経て圧縮機１に戻る。
うに切り換えられるので、圧縮機１から吐出された冷媒
は図に実線矢印で示すように、四方弁２、室内熱交換器
３、膨張弁４、室外熱交換器５、四方弁２、アキュムレ
ータ６をこの順に経て圧縮機１に戻る。
【０００８】暖房運転によって室外熱交換器５に着霜し
た場合には電磁弁７を開とすることによってデフロスト
運転が行われる。このデフロスト運転時、圧縮機１から
吐出された高温・高圧のガス冷媒の一部が一点鎖線で示
すようにバイパス管８、電磁弁７を通って室外熱交換器
５に流入してその表面に付着した霜を融解除去する。
た場合には電磁弁７を開とすることによってデフロスト
運転が行われる。このデフロスト運転時、圧縮機１から
吐出された高温・高圧のガス冷媒の一部が一点鎖線で示
すようにバイパス管８、電磁弁７を通って室外熱交換器
５に流入してその表面に付着した霜を融解除去する。
【０００９】ブロア16をモータ21により駆動すると、内
外気切換ダンパ15を切り換えることによって選択された
内気吸込口13又は外気吸込口14から車室内空気又は外気
がケーシング12内に吸入され、ブロア16によって付勢さ
れた後、室内熱交換器３を流過することによって冷却又
は加熱され、しかる後、 PTCヒータ28によって加熱され
ることにより所定温度の調和空気となる。
外気切換ダンパ15を切り換えることによって選択された
内気吸込口13又は外気吸込口14から車室内空気又は外気
がケーシング12内に吸入され、ブロア16によって付勢さ
れた後、室内熱交換器３を流過することによって冷却又
は加熱され、しかる後、 PTCヒータ28によって加熱され
ることにより所定温度の調和空気となる。
【００１０】この調和空気は吹出モード切換用ダンパ2
5、26、27を開閉することによって選択されたフエイス
吹出口20、フート吹出口24、デフロスト吹出口23のいず
れか１又は２から車室内に吹き出される。
5、26、27を開閉することによって選択されたフエイス
吹出口20、フート吹出口24、デフロスト吹出口23のいず
れか１又は２から車室内に吹き出される。
【００１１】暖房運転時、外気温が比較的高く、空気調
和装置の成績係数が１以上の場合には、空気は室内熱交
換器３のみによって加熱されるが、車室内に吹出される
調和空気の温度が低い場合には空調フィリーングを向上
させるため、室内熱交換器３と PTCヒータ28によって加
熱される。
和装置の成績係数が１以上の場合には、空気は室内熱交
換器３のみによって加熱されるが、車室内に吹出される
調和空気の温度が低い場合には空調フィリーングを向上
させるため、室内熱交換器３と PTCヒータ28によって加
熱される。
【００１２】外気温度が低下することによって空気調和
装置の成績係数が１以下に低下した場合には、空気は P
TCヒータ28のみによって加熱される。
装置の成績係数が１以下に低下した場合には、空気は P
TCヒータ28のみによって加熱される。
【００１３】室内熱交換器３の温度を検出する室内熱交
換器温度センサ、室外熱交換器５の温度を検出する室外
熱交換器温度センサ、車室内に吹き出される調和空気の
温度を検出する吹出空気温度センサ、コンプレッサ１入
口の冷媒圧力を検出する冷媒圧力センサ、日射センサ、
外気温センサ等の検出値はコントローラに入力される。
換器温度センサ、室外熱交換器５の温度を検出する室外
熱交換器温度センサ、車室内に吹き出される調和空気の
温度を検出する吹出空気温度センサ、コンプレッサ１入
口の冷媒圧力を検出する冷媒圧力センサ、日射センサ、
外気温センサ等の検出値はコントローラに入力される。
【００１４】また、運転席前方の制御操作パネルに配設
された運転スイッチ、目標温度の設定器、吹出モードの
選択スイッチ、デフロストスイッチ、内外気モードの選
択スイッチ、運転モードの選択スイッチ、ブロア風量の
選択スイッチ、制御を自動又は手動に切り換えるオート
スイッチ、表示スイッチ、ヒータスイッチ等の出力もそ
れぞれコントローラに入力される。
された運転スイッチ、目標温度の設定器、吹出モードの
選択スイッチ、デフロストスイッチ、内外気モードの選
択スイッチ、運転モードの選択スイッチ、ブロア風量の
選択スイッチ、制御を自動又は手動に切り換えるオート
スイッチ、表示スイッチ、ヒータスイッチ等の出力もそ
れぞれコントローラに入力される。
【００１５】このコントローラの出力はインバータ17、
圧縮機１の駆動モータ29、室外フアン９の駆動モータ1
0、ブロア16の駆動モータ21、内外気切換ダンパ15及び
吹出モード切換用ダンパ25、26、27の駆動モータ、 PTC
ヒータ28、四方弁２のソレノイド、開閉弁７のコイル、
表示装置等に送られて、これらの作動を制御する。
圧縮機１の駆動モータ29、室外フアン９の駆動モータ1
0、ブロア16の駆動モータ21、内外気切換ダンパ15及び
吹出モード切換用ダンパ25、26、27の駆動モータ、 PTC
ヒータ28、四方弁２のソレノイド、開閉弁７のコイル、
表示装置等に送られて、これらの作動を制御する。
【００１６】
【発明が解決しようとする課題】上記従来の空気調和装
置においては、運転スイッチ、運転モードの選択スイッ
チ、デフロストスイッチ等の誤操作によってバッテリー
11からインバータ12に供給される高電圧の電流がパワー
リレーによって断・接される場合がある。このパワーリ
レーには高電圧が負荷されているので、パワーリレーの
オン・オフを繰り返すと、高価なパワーリレーの寿命が
短くなり、この補修、交換に多大のコストが掛かるとい
う問題があった。
置においては、運転スイッチ、運転モードの選択スイッ
チ、デフロストスイッチ等の誤操作によってバッテリー
11からインバータ12に供給される高電圧の電流がパワー
リレーによって断・接される場合がある。このパワーリ
レーには高電圧が負荷されているので、パワーリレーの
オン・オフを繰り返すと、高価なパワーリレーの寿命が
短くなり、この補修、交換に多大のコストが掛かるとい
う問題があった。
【００１７】
【課題を解決するための手段】本発明は上記課題を解決
するために発明されたものであって、その要旨とすると
ころは、走行用モータの駆動用電源であるバッテリーか
らインバータを介して供給される電気により駆動される
圧縮機、四方弁、室外熱交換器、膨張手段、室内熱交換
器等よりなるヒートポンプサイクルと、上記バッテリー
から上記インバータに供給される高電圧の電流を断・接
するパワーリレーを備えた電気自動車用空気調和装置に
おいて、上記パワーリレーのオフ信号入力後、所定の遅
延時間が経過した後、上記パワーリレーをオフとする遅
延回路を設けたことを特徴とする電気自動車用空気調和
装置にある。
するために発明されたものであって、その要旨とすると
ころは、走行用モータの駆動用電源であるバッテリーか
らインバータを介して供給される電気により駆動される
圧縮機、四方弁、室外熱交換器、膨張手段、室内熱交換
器等よりなるヒートポンプサイクルと、上記バッテリー
から上記インバータに供給される高電圧の電流を断・接
するパワーリレーを備えた電気自動車用空気調和装置に
おいて、上記パワーリレーのオフ信号入力後、所定の遅
延時間が経過した後、上記パワーリレーをオフとする遅
延回路を設けたことを特徴とする電気自動車用空気調和
装置にある。
【００１８】
【作用】本発明においては、パワーリレーは遅延回路に
よってそのオフ信号入力後、所定の遅延時間が経過後に
オフとされる。
よってそのオフ信号入力後、所定の遅延時間が経過後に
オフとされる。
【００１９】
【実施例】本発明の１実施例が図１及び図２に示されて
いる。図１において、11はバッテリー、36は走行用イン
バータ、37は走行用モータ、17は空気調和装置用インバ
ータ、29は圧縮機１の駆動用モータである。バッテリー
11からインバータ17に供給される高電圧の電気回路38に
はパワーリレー39R の開閉器39S が介装されている。
いる。図１において、11はバッテリー、36は走行用イン
バータ、37は走行用モータ、17は空気調和装置用インバ
ータ、29は圧縮機１の駆動用モータである。バッテリー
11からインバータ17に供給される高電圧の電気回路38に
はパワーリレー39R の開閉器39S が介装されている。
【００２０】しかして、電気自動車の走行時、バッテリ
ー11に貯えられた電気が走行用インバータ36を介して走
行用モータ37に供給されてこれを回転駆動する。また、
空気調和装置の運転時、バッテリー11に貯えられた電気
が電気回路38、開閉器39S 、インバータ17を経て圧縮機
１の駆動モータ29に供給される。
ー11に貯えられた電気が走行用インバータ36を介して走
行用モータ37に供給されてこれを回転駆動する。また、
空気調和装置の運転時、バッテリー11に貯えられた電気
が電気回路38、開閉器39S 、インバータ17を経て圧縮機
１の駆動モータ29に供給される。
【００２１】運転スイッチ、運転モードの選択スイッ
チ、デフロストスイッチ等からのパワーリレーのオフ信
号40が遅延回路41に入力されると、遅延回路41はタイマ
ー42に予め設定された所定時間、例えば、10秒が経過し
た後、パワーリレー39R にオフ指令を出力する。
チ、デフロストスイッチ等からのパワーリレーのオフ信
号40が遅延回路41に入力されると、遅延回路41はタイマ
ー42に予め設定された所定時間、例えば、10秒が経過し
た後、パワーリレー39R にオフ指令を出力する。
【００２２】しかして、図２に示すように、オフ信号の
入力後所定の遅延時間が経過した後にパワーリレー39R
はオフとなり、これに基いて開閉器39S が断となってバ
ッテリー11からインバータ17への高電圧の電流を遮断す
る。
入力後所定の遅延時間が経過した後にパワーリレー39R
はオフとなり、これに基いて開閉器39S が断となってバ
ッテリー11からインバータ17への高電圧の電流を遮断す
る。
【００２３】かくして、運転スイッチ等に無意識に触っ
たり、運転スイッチ等の誤操作によりパワーリレーのオ
フ信号が発信されても、パワーリレー39R は所定の遅延
時間が経過した後にオフとなり、直ちにオフとならない
ので、この遅延時間中に運転スイッチ等を正しく操作し
直すことによってパワーリレー39R の開閉器39S が実際
に断となるのを防止できる。他の構成は図３に示す従来
のものと同様である。
たり、運転スイッチ等の誤操作によりパワーリレーのオ
フ信号が発信されても、パワーリレー39R は所定の遅延
時間が経過した後にオフとなり、直ちにオフとならない
ので、この遅延時間中に運転スイッチ等を正しく操作し
直すことによってパワーリレー39R の開閉器39S が実際
に断となるのを防止できる。他の構成は図３に示す従来
のものと同様である。
【００２４】
【発明の効果】本発明においては、パワーリレーはその
オフ信号の入力後直ちにオフとならず、所定の遅延時間
が経過した後にオフとなる。この結果、この遅延時間中
に運転スイッチ等を正しく操作し直すことにより運転ス
イッチ等の誤操作に基づくパワーリレーのオフを回避で
きるので、パワーリレーのオフ及びオン回数を低減する
ことができ、従って、パワーリレーの寿命を延長でき
る。
オフ信号の入力後直ちにオフとならず、所定の遅延時間
が経過した後にオフとなる。この結果、この遅延時間中
に運転スイッチ等を正しく操作し直すことにより運転ス
イッチ等の誤操作に基づくパワーリレーのオフを回避で
きるので、パワーリレーのオフ及びオン回数を低減する
ことができ、従って、パワーリレーの寿命を延長でき
る。
【図１】本発明の１実施例を示す電気的制御回路図であ
る。
る。
【図２】従来の電気自動車用空気調和装置の略示的構成
図である。
図である。
─────────────────────────────────────────────────────
【手続補正書】
【提出日】平成６年６月２４日
【手続補正１】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】図面の簡単な説明
【補正方法】変更
【補正内容】
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の１実施例を示す電気的制御回路図であ
る。
る。
【図２】上記実施例におけるパワーリレーオフの時間的
変化を示す線図である。
変化を示す線図である。
【図３】従来の電気自動車用空気調和装置の略示的構成
図である。
図である。
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者 横山 興稔 愛知県西春日井郡西枇杷島町字旭町三丁目 １番地 三菱重工業株式会社エアコン製作 所内 (72)発明者 林 茂樹 愛知県西春日井郡西枇杷島町字旭町三丁目 １番地 三菱重工業株式会社エアコン製作 所内 (72)発明者 古田 太 名古屋市中村区岩塚町字高道１番地 三菱 重工業株式会社名古屋研究所内 (72)発明者 蟹江 徹雄 東京都千代田区丸の内二丁目５番１号 三 菱重工業株式会社内
Claims (1)
- 【請求項１】 走行用モータの駆動用電源であるバッテ
リーからインバータを介して供給される電気により駆動
される圧縮機、四方弁、室外熱交換器、膨張手段、室内
熱交換器等よりなるヒートポンプサイクルと、上記バッ
テリーから上記インバータに供給される高電圧の電流を
断・接するパワーリレーを備えた電気自動車用空気調和
装置において、上記パワーリレーのオフ信号入力後、所
定の遅延時間が経過した後、上記パワーリレーをオフと
する遅延回路を設けたことを特徴とする電気自動車用空
気調和装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP8580094A JPH07266849A (ja) | 1994-03-31 | 1994-03-31 | 電気自動車用空気調和装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP8580094A JPH07266849A (ja) | 1994-03-31 | 1994-03-31 | 電気自動車用空気調和装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH07266849A true JPH07266849A (ja) | 1995-10-17 |
Family
ID=13868963
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP8580094A Pending JPH07266849A (ja) | 1994-03-31 | 1994-03-31 | 電気自動車用空気調和装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH07266849A (ja) |
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH10297258A (ja) * | 1997-04-30 | 1998-11-10 | Honda Motor Co Ltd | 車両用エアコンの制御方法および装置 |
| JP2002127741A (ja) * | 2000-10-25 | 2002-05-08 | Matsushita Electric Ind Co Ltd | 自動車用電動コンプレッサ駆動装置 |
| KR100973442B1 (ko) * | 2003-08-30 | 2010-08-02 | 한라공조주식회사 | 자동차의 성에 재발 방지방법 |
-
1994
- 1994-03-31 JP JP8580094A patent/JPH07266849A/ja active Pending
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH10297258A (ja) * | 1997-04-30 | 1998-11-10 | Honda Motor Co Ltd | 車両用エアコンの制御方法および装置 |
| JP2002127741A (ja) * | 2000-10-25 | 2002-05-08 | Matsushita Electric Ind Co Ltd | 自動車用電動コンプレッサ駆動装置 |
| KR100973442B1 (ko) * | 2003-08-30 | 2010-08-02 | 한라공조주식회사 | 자동차의 성에 재발 방지방법 |
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Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| A02 | Decision of refusal |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A02 Effective date: 20020312 |