JPH10297258A - 車両用エアコンの制御方法および装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】誤操作により燃焼式ヒータの駆動が停止されて
も、前記燃焼式ヒータによる暖房運転に迅速かつ確実に
復帰することを可能にする。 【解決手段】燃焼式ヒータ７６を一旦停止させるための
停止指令制御手段１９０と、前記停止指令制御手段１９
０からの信号により前記燃焼式ヒータ７６を消火させる
ための消火制御手段１９２とを備える。停止指令制御手
段１９０は、燃焼式ヒータ７６を一旦停止させる停止信
号を入力する停止信号入力手段１９４と、前記停止信号
が入力された後、所定の計時時間内に前記燃焼式ヒータ
７６の停止を解除する解除信号が入力された際、前記停
止信号を解除する停止信号解除手段１９６とを備える。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、ダクト本体内を流
れる空気と加熱媒体との間で熱交換させることにより前
記空気を加熱する加熱媒体回路を構成し、燃焼熱によっ
て前記加熱媒体を加熱するための燃焼式ヒータを制御す
る車両用エアコンの制御方法および装置に関する。

【０００２】

【従来の技術】通常、車室内のエアコンディショニング
を行うために、種々の方式が採用されている。例えば、
エバポレータを通って除湿された冷気を全てヒータコア
に通して加熱し、各吹き出し口から車室内に温調および
湿調された空気を吹き出すリヒート方式や、エバポレー
タを通った冷気をエアミックスダンパによってヒータコ
アを通る空気と前記ヒータコアを迂回する空気とに分け
た後、該ヒータコアの下流側で温風と冷風とをミックス
して各吹き出し口から車室内に吹き出すエアミックス方
式等が広く用いられている。

【０００３】ところで、例えば、電気自動車に使用され
るエアコンでは、エンジンを冷却することにより加熱さ
れた冷却水を暖房用加熱媒体として利用することができ
ない。そこで、例えば、特開平８−１９７９３７号公報
には、電気自動車において、十分な暖房能力を得るとと
もに、既成のヒータユニットを利用することを目的とし
た空気調和装置が開示されている。

【０００４】すなわち、上記の従来技術では、車室内へ
向かって空気を送るためのダクトと、このダクト内にお
いて車室内へ送風する送風機と、冷媒を圧縮して吐出す
る冷媒圧縮機、この冷媒圧縮機より吐出された冷媒と温
水とを熱交換させて温水を加熱する冷媒水熱交換器、お
よび冷媒の蒸発熱により空気を冷却する冷媒蒸発器を有
する冷凍サイクルと、前記冷媒水熱交換器で加熱された
温水を循環させるポンプ、および前記ダクト内に配置さ
れ、前記冷媒水熱交換器より流入した温水により前記ダ
クト内を流れる空気を加熱する温水式加熱器を有する温
水サイクルとを備えている。さらに、上記の温水サイク
ルは、寒冷地での十分な暖房能力を得るために、燃料の
燃焼熱により温水を加熱する燃焼式ヒータが、温水式加
熱器と直列して接続されている。

【０００５】

【発明が解決しようとする課題】この場合、燃焼式ヒー
タの制御は、着火制御、燃焼能力切換制御（通常の暖房
運転）および消火制御の３モードを基本としており、通
常、各制御モード切り換えは、着火制御→燃焼能力切換
制御→消火制御の順で実施されている。そして、前記燃
焼能力切換制御中、すなわち、燃焼式ヒータの可動中
に、乗員がこの燃焼式ヒータの運転を停止させたいとき
には、例えば、エアコンパネルの「ＯＦＦ」スイッチや
「ＡＵＸ ＨＴＲ ＯＦＦ」スイッチを押すことによ
り、消火制御に入って、前記燃焼式ヒータが消火される
ように制御されている。

【０００６】しかしながら、乗員が誤操作により「ＯＦ
Ｆ」スイッチや「ＡＵＸ ＨＴＲＯＦＦ」スイッチを押
すと、燃焼式ヒータの制御が燃焼能力切換制御から消火
制御に移ってしまい、前記燃焼式ヒータの作動が停止す
る。このため、再度、暖房運転を開始すべく、「ＡＵＴ
Ｏ」スイッチを押しても、消火制御が終了した後に着火
制御を経て再び燃焼能力切換制御に至るまでに、相当な
時間が必要となってしまう。これにより、車室内の温度
が低下してしまい、乗員に不快感を与えるという問題が
指摘されている。

【０００７】本発明は、この種の問題を解決するもので
あり、乗員の誤動作により燃焼式ヒータが停止しても、
前記燃焼式ヒータの運転を迅速に再開することができ、
車室内温度の低下を確実に阻止することが可能な車両用
エアコンの制御方法および装置を提供することを目的と
する。

【０００８】

【課題を解決するための手段】前記の課題を解決するた
めに、本発明に係る車両用エアコンの制御方法および装
置では、燃焼式ヒータの可動中に、乗員が、例えば、
「ＯＦＦ」スイッチや「ＡＵＸ ＨＴＲ ＯＦＦ」スイ
ッチを押すことにより、前記燃焼式ヒータの停止信号が
入力されると、計時が開始される。そこで、乗員が、所
定の計時時間内に、例えば、「ＡＵＴＯ」スイッチを押
すことにより、前記燃焼式ヒータの停止を解除する解除
信号が入力されて前記停止信号が解除される。

【０００９】これにより、所定の計時時間内であれば、
燃焼式ヒータは、消火制御に移行することがなく、即座
に燃焼能力切換制御である通常の暖房運転が開始され
る。従って、燃焼式ヒータの制御が消火制御に移行した
後、再度、着火制御から開始する必要がなく、所望の暖
房運転状態に迅速に復帰して室内の温度が低下すること
を確実に阻止することが可能になる。

【００１０】

【発明の実施の形態】図１は、本発明の実施形態に係る
制御装置１０が適用される電気自動車用オートエアコン
１２の概略構成説明図である。

【００１１】オートエアコン１２は、車室内に温調およ
び湿調されたエアを吹き出すダクト本体１４と、このダ
クト本体１４内を流れる空気と冷却媒体との間で熱交換
させることにより前記空気を冷却する冷却媒体回路１６
と、前記ダクト本体１４内を流れる空気と温水（加熱媒
体）との間で熱交換させることにより前記空気を加熱す
る加熱媒体回路１８と、前記ダクト本体１４内に配設さ
れて冷風と温風とのエアミックス制御を行うエアミック
ス手段２０と、前記エアミックス手段２０を含む各機器
の作動状態を制御するオートエアコンＥＣＵ２２とを備
える。

【００１２】ダクト本体１４は、車室内の前方側にイン
ストルメントパネル（図示せず）を介して配設されてお
り、このダクト本体１４の上流側には、車室内の空気を
導入する内気導入口２４と車室外の空気を導入する外気
導入口２６とが、切換ダンパ２８を介して開閉自在に設
けられる。

【００１３】ダクト本体１４内には、切換ダンパ２８側
に近接してブロア３０が配設され、このブロア３０の下
流側に冷却媒体回路１６を構成するエバポレータ３２が
配設される。エバポレータ３２の下流側には、加熱媒体
回路１８を構成するヒータコア３４が配設されるととも
に、このヒータコア３４の入口側にエアミックス手段２
０が装着される。エアミックス手段２０は、エアミック
スダンパ３６を備え、このエアミックスダンパ３６がエ
アミックスモータ３８を介して開度０％の位置から開度
１００％の位置の範囲内で任意の角度に回動自在であ
る。

【００１４】ダクト本体１４の下流側には、電気自動車
のフロントウインドシールドの内面に向かってエアを吹
き出すデフ吹き出し口４０と、乗員の頭部側に向かって
エアを吹き出すフェイス吹き出し口４２と、乗員の足元
部に向かってエアを吹き出すフット吹き出し口４４とが
設けられる。デフ吹き出し口４０、フェイス吹き出し口
４２およびフット吹き出し口４４には、それぞれデフダ
ンパ４６、フェイスダンパ４８およびフットダンパ５０
が回動自在に取り付けられている。

【００１５】吹き出し口モードは、デフ吹き出し口４０
の開閉を行う「ＤＥＦモード」、フット吹き出し口４４
の開閉を行う「ＦＯＯＴモード」、前記デフ吹き出し口
４０および前記フット吹き出し口４４の開閉を行う「Ｆ
ＯＯＴ／ＤＥＦモード」、フェイス吹き出し口４２の開
閉を行う「ＶＥＮＴモード（またはＦＡＣＥモー
ド）」、並びに前記フェイス吹き出し口４２および前記
フット吹き出し口４４の開閉を行う「Ｂ／Ｌモード」と
を有している。

【００１６】エバポレータ３２は、内部に流入した冷却
媒体とダクト本体１４内にブロア３０により送られてく
る空気との間で熱交換させることにより、この冷却媒体
を蒸発気化させるとともに、前記空気を冷却する機能を
有する。このエバポレータ３２を含む冷却媒体回路１６
は、コンプレッサ５２を備え、このコンプレッサ５２の
吸入口側と前記エバポレータ３２の導出側とを繋ぐ冷媒
管路５４ａには、アキュムレータ５６が介装される。コ
ンプレッサ５２は、吸入口より内部に吸入した冷却媒体
（ガス冷媒）を圧縮して高温、高圧の冷却媒体として吐
出口側から冷媒管路５４ｂ側に吐出する。アキュムレー
タ５６は、冷却媒体を液冷媒とガス冷媒とに分離してガ
ス冷媒のみをコンプレッサ５２に供給する機能を有す
る。

【００１７】冷媒管路５４ｂは、その先端側で冷媒管路
５４ｃ、５４ｄに分岐するとともに、この冷媒管路５４
ｃが冷媒管路５４ｅ、５４ｆに分岐する。冷媒管路５４
ｃには、第１電磁弁５８が設けられ、冷媒管路５４ｆに
は、第２電磁弁６０が設けられるとともに、この冷媒管
路５４ｆが冷媒管路５４ａに連結される。冷媒管路５４
ｅには、室外熱交換器６２が配設され、この室外熱交換
器６２は、暖房運転時に低温、低圧の気液二相状態の冷
却媒体と室外ファン６４により吹き付けられる外気とを
熱交換させて冷却媒体を蒸発気化させる一方、冷房運転
時に高温、高圧のガス冷媒と室外ファン６４により吹き
付けられる外気とを熱交換させてガス冷媒を凝縮液化さ
せる機能を有する。

【００１８】冷媒管路５４ｄには、第３電磁弁６６と暖
房用の第１キャピラリチューブ６８とが並列されてお
り、この冷媒管路５４ｄと冷媒管路５４ｅとは冷媒管路
５４ｇとして一体化され、エバポレータ３２の導入側に
連結される。この冷媒管路５４ｇには、冷房用の第２キ
ャピラリチューブ７０が設けられている。

【００１９】加熱媒体回路１８は、ヒータコア３４に温
水を循環供給するための温水循環路７２を備え、この温
水循環路７２にウォータポンプ７４および燃焼式ヒータ
７６が配設される。温水循環路７２の一部には、所定の
長さにわたって冷却媒体回路１６の冷媒管路５４ｂを囲
繞して二重管構造を有する外管部７８が設けられ、前記
冷媒管路５４ｂおよび前記外管部７８により媒体熱交換
器８０が構成される。この媒体熱交換器８０は、コンプ
レッサ５２から吐出されて高温、高圧となった冷却媒体
が冷媒管路５４ｂを流れる際、温水循環路７２の外管部
７８を通る加熱媒体としての温水と前記冷却媒体との間
で熱交換させることにより前記温水を加熱する機能を有
する。

【００２０】図２に示すように、燃焼式ヒータ７６は、
カバー８２内に収納されており、一端を閉塞した略円筒
状のヒータケース８４を備える。ヒータケース８４内に
は、同様に一端が閉塞された略円筒状の燃焼筒８６が同
軸的に配設されるとともに、前記ヒータケース８４の開
口部側には、モータユニット８８を介してブロア９０が
装着される。

【００２１】ヒータケース８４と燃焼筒８６との間に熱
交換通路９２が形成され、この熱交換通路９２には、前
記ヒータケース８４に形成された温水用流入ポート９４
および温水用流出ポート９６が連通する。ブロア９０に
は、サイレンサ９８に一端が連結された吸気管１００の
他端が連結されており、ヒータケース８４の開口部側に
は、燃焼排気を排出するための排気管１０２が設けられ
る。

【００２２】ヒータケース８４には、ブロア９０に近接
して始動時に燃料に着火するためのグロープラグ１０４
が装着され、このグロープラグ１０４には、ワンウエイ
バルブ１０６を介して燃料パイプ１０８が接続される。
燃料パイプ１０８には、燃料ポンプ１１０を介して燃料
タンク１１２が連接されており、この燃料タンク１１２
内に灯油、ホワイトガソリンまたは軽油等が貯留されて
いる。ヒータケース８４の流入ポート９４および流出ポ
ート９６には、温水循環路７２が接続されている。

【００２３】図１に示すように、オートエアコンＥＣＵ
２２には、車両側ＥＣＵ１１４、コンプレッサインバー
タ１１６、燃焼式ヒータＥＣＵ１１８、電熱ＤＥＦ１２
０、環境条件検出手段１２２および作動状態検出手段１
２４が接続される。車両側ＥＣＵ１１４およびコンプレ
ッサインバータ１１６は、バッテリ１２６から電力を供
給されるとともに、このコンプレッサインバータ１１６
がコンプレッサ５２に接続される。

【００２４】環境条件検出手段１２２は、外気温度（Ｔ
_AM）を検出する外気温センサ１２８と、内気温度
（Ｔ_R ）を検出する内気温センサ１３０と、日射量（Ｔ
_S ）（ｋｃａｌ／ｍ² ｍｉｎ）を検出する日射量センサ
１３２とを備える。作動状態検出手段１２４は、ヒータ
コア３４を流れる温水の温度（Ｔ_W ）を検出する水温セ
ンサ１３４と、エバポレータ３２の導出側のエア温度
（Ｔ_E ）を検出する温度センサ１３６と、コンプレッサ
５２から吐出された冷却媒体の吐出圧力を検出する圧力
センサ１３８と、バッテリ１２６からの電流を検出する
電流センサ１４０と、室外熱交換器６２近傍の冷却媒体
温度を検出する温度センサ１４２とを備える。

【００２５】オートエアコンＥＣＵ２２は、基本的に
は、入力された内気温度（Ｔ_R ）および外気温度
（Ｔ_AM）を含む環境条件と所望設定温度（Ｔ_SET ）とに
基づいて目標吹き出し温度（Ｔ_AO）を算出する演算手段
としての機能と、この目標吹き出し温度（Ｔ_AO）に基づ
いて冷房運転、送風運転および暖房運転を含む運転モー
ドを選択する運転モード選択手段としての機能とを有す
る他、各機器を含む全体的制御を行う機能をも有してい
る。

【００２６】オートエアコンＥＣＵ２２には、コントロ
ールパネル１５０が接続される。図３に示すように、コ
ントロールパネル１５０には、オートエアコン１２を起
動するための「ＡＵＴＯ」スイッチ１５２と、このオー
トエアコン１２全体の駆動を停止するための「ＯＦＦ」
スイッチ１５４とが、図３中、左端部上下に配置される
とともに、これらに隣合って温度上昇スイッチ１５６お
よび温度下降スイッチ１５８が配置される。

【００２７】コントロールパネル１５０の略中央部に
は、長手方向に延在して表示部１６０が設けられ、この
表示部１６０には、温度表示１６２、吹き出し口モード
表示１６４、風量表示１６６、燃焼式ヒータ状態表示１
６８および時間表示１７０が設定されている。燃焼式ヒ
ータ状態表示１６８の中、「ＳＴＡＮＤ ＢＹ」は、燃
焼式ヒータ７６が燃焼能力切換制御以外の状態、すなわ
ち、着火制御状態や消火制御状態であることを示してい
る。

【００２８】表示部１６０の下方には、吹き出し口モー
ド切換スイッチ１７２、風量切換スイッチ１７４および
燃焼式ヒータ停止スイッチ（以下、「ＡＵＸ ＨＴＲ
ＯＦＦ」スイッチという）１７６が配置される。コント
ロールパネル１５０の右端部上下には、電熱ＤＥＦスイ
ッチ１７８と内外気切換スイッチ１８０とが設けられ
る。

【００２９】図１に示すように、本実施形態に係る制御
装置１０は、燃焼式ヒータ７６を一旦停止させるための
停止指令制御手段１９０と、前記停止指令制御手段１９
０からの信号により前記燃焼式ヒータ７６を消火させる
ための消火制御手段１９２とを備え、これらは実質的に
燃焼式ヒータＥＣＵ１１８の機能に含まれている。

【００３０】停止指令制御手段１９０は、燃焼式ヒータ
７６を一旦停止させる停止信号を入力する停止信号入力
手段１９４と、前記停止信号が入力された後に、所定の
計時時間内に前記燃焼式ヒータ７６の停止を解除する解
除信号が入力された際、前記停止信号を解除する停止信
号解除手段１９６としての機能を備える。

【００３１】このように構成される制御装置１０が適用
されるオートエアコン１２の動作について、以下に説明
する。

【００３２】先ず、運転モードが冷房運転、暖房運転
（ヒートポンプ）、暖房運転（燃焼式ヒータ）、除湿運
転および送風運転の場合におけるそれぞれの冷却媒体回
路１６の経路が、表１に示されており、各運転モードと
それぞれの作動外気温度範囲との関係が、図４に示され
ている。

【００３３】

【表１】

【００３４】＊１：ヒートポンプ ＊２：燃焼式ヒータ すなわち、冷房運転では、表１および図５に示すよう
に、第１電磁弁５８が開放される一方、第２および第３
電磁弁６０、６６が閉塞される。このため、コンプレッ
サ５２から吐出される冷却媒体は、冷媒管路５４ｂ、５
４ｃ、第１電磁弁５８、室外熱交換器６２、冷媒管路５
４ｇを通って第２キャピラリチューブ７０に至り、エバ
ポレータ３２の内部を通って冷媒管路５４ａからアキュ
ムレータ５６を介して前記コンプレッサ５２に至る経路
で循環する。

【００３５】従って、コンプレッサ５２から吐出された
高温、高圧のガス冷媒は、室外熱交換器６２で放熱され
て液化し、この液冷媒が第２キャピラリチューブ７０の
内部を流れることにより減圧されて気液二相状態の冷媒
となる。この冷媒は、エバポレータ３２の内部で蒸発す
ることによって、このエバポレータ３２を通過する空気
を冷却する。

【００３６】一方、暖房運転（ヒートポンプ）では、表
１および図６に示すように、第１および第３電磁弁５
８、６６が閉塞されるとともに、第２電磁弁６０が開放
される。このため、コンプレッサ５２から吐出される冷
却媒体は、冷媒管路５４ｂ、５４ｄから第１キャピラリ
チューブ６８を通って減圧され、気液二相状態で室外熱
交換器６２を通って気化した後、第２電磁弁６０、冷媒
管路５４ｆ、５４ａを通ってアキュムレータ５６から前
記コンプレッサ５２に循環される。

【００３７】その際、加熱媒体回路１８では、媒体熱交
換器８０を構成する外管部７８に温水が供給されてい
る。従って、外管部７８の内方に冷媒管路５４ｄを介し
て高温、高圧の冷却媒体が流れることにより、この外管
部７８内の温水が加熱される。そして、この加熱された
温水は、ウォータポンプ７４の作用下にヒータコア３４
の内部に導入され、このヒータコア３４を通過する空気
を所定の温度に加熱する。

【００３８】また、除湿運転では、表１および図７に示
すように、第１および第２電磁弁５８、６０が閉塞され
る一方、第３電磁弁６６が開放される。これにより、コ
ンプレッサ５２から吐出される冷却媒体は、冷媒管路５
４ｂ、５４ｄ、第３電磁弁６６、冷媒管路５４ｇを介し
て第２キャピラリチューブ７０に送られる。この第２キ
ャピラリチューブ７０内で減圧されて気液二相状態とな
った冷媒は、エバポレータ３２に送られ、このエバポレ
ータ３２を通過する空気を除湿した後に冷媒管路５４ａ
からアキュムレータ５６を介してコンプレッサ５２に循
環される。

【００３９】さらにまた、暖房運転（燃焼式ヒータ）で
は、表１および図８に示すように、第１〜第３電磁弁５
８、６０および６６が閉塞されるとともに、コンプレッ
サ５２がＯＦＦとなり、オートエアコンサイクルが停止
状態にある。

【００４０】そこで、燃焼式ヒータ７６が駆動され、図
２に示すように、モータユニット８８の作用下にブロア
９０が回転駆動されるとともに、燃料ポンプ１１０が駆
動されて燃料タンク１１２内の燃料（灯油、ホワイトガ
ソリンまたは軽油等）が燃料パイプ１０８を介してワン
ウエイバルブ１０６から燃焼筒８６に向かう状態で供給
される。そして、始動時には、グロープラグ１０４の作
用下に燃料が着火され、ブロア９０を介してサイレンサ
９８から吸気管１００を介して送られてくる燃焼空気と
混合し、燃焼が行われる。

【００４１】一方、温水循環路７２から流入ポート９４
を介してヒータケース８４内の熱交換通路９２に温水が
供給され、この温水と燃焼筒８６内を流れる燃焼排気と
により熱交換が行われ、前記温水が加熱されて流出ポー
ト９６から温水循環路７２に戻される。燃焼式ヒータ７
６により加熱された温水は、ヒータコア３４の内部に導
入され、このヒータコア３４を通過する空気を所定の温
度に加熱する。また、燃焼排気は、燃焼筒８６内で熱交
換が行われた後、排気管１０２から排出される。

【００４２】なお、送風運転では、第１〜第３電磁弁５
８、６０および６６が閉塞されるとともに、ウォータポ
ンプ７４が「ＯＦＦ」される。この状態が、図１に示さ
れている。

【００４３】次いで、本発明に係る制御方法について、
図９に示すフローチャートを参照して説明する。

【００４４】先ず、コントロールパネル１５０の「ＡＵ
ＴＯ」スイッチが「ＯＮ」されると、オートエアコンＥ
ＣＵ２２は、環境条件検出手段１２２を構成する外気温
センサ１２８、内気温センサ１３０および日射量センサ
１３２からの信号と、作動状態検出手段１２４を構成す
る水温センサ１３４、温度センサ１３６、圧力センサ１
３８、電流センサ１４０および温度センサ１４２からの
信号とを読み込むとともに、温度上昇スイッチ１５６ま
たは温度下降スイッチ１５８を手動操作することにより
設定された所望設定温度（Ｔ_SET ）の読み込みを行う。

【００４５】そこで、所望設定温度（Ｔ_SET ）と、環境
条件検出手段１２２を構成する外気温センサ１２８、内
気温センサ１３０および日射量センサ１３２により検出
された内気温度（Ｔ_R ）、外気温度（Ｔ_AM）および日射
量（Ｔ_S ）とに基づいて、下記の（１）式から車室内に
吹き出される目標吹き出し温度（Ｔ_AO）が算出される。

【００４６】 Ｔ_AO＝Ｋ_SET ×Ｔ_SET −Ｋ_R ×Ｔ_R −Ｋ_AM×Ｔ_AM−Ｋ_S ×Ｔ_S −Ｃ …（１） ここで、Ｋ_SET 、Ｋ_R 、Ｋ_AMおよびＫ_S は、係数（ゲイ
ン）を示し、Ｃは、定数を示している。

【００４７】上記（１）式から算出された目標吹き出し
温度（Ｔ_AO）に基づいて、運転モードが選択される。選
択された運転モードが暖房運転（燃焼式ヒータ）である
と、図９中、ステップＳＴ１に示すように、着火制御が
行われる。この着火制御は、図２を用いて前述したよう
に、グロープラグ１０４を介して燃料に自動着火するた
めの制御である。次に、ステップＳＴ２に進んで、燃焼
能力切換制御が行われる。この燃焼能力切換制御は、燃
焼式ヒータ７６による燃焼量を、例えば、３０００ｋｃ
ａｌ／ｈ〜６０００ｋｃａｌ／ｈの間で無段階制御する
ものであり、これにより車室内を所定の温度に暖房す
る。空調中は、この暖房運転制御が継続して行われる。

【００４８】そして、イグニッション（ＩＧ）スイッチ
がＯＮされた状態で（ステップＳＴ３中、ＮＯ）、空調
全体を停止するためにコントロールパネル１５０の「Ｏ
ＦＦ」スイッチ１５４がＯＮされると（ステップＳＴ４
中、ＹＥＳ）、停止信号入力手段１９４を介して燃焼式
ヒータ７６を一旦停止させるための停止信号が入力され
るとともに、計時が開始される（ステップＳＴ５）。次
いで、「ＡＵＴＯ」スイッチ１５２がＯＦＦのまま（ス
テップＳＴ６中、ＮＯ）、所定の計時時間、例えば、５
秒間が経過すると（ステップＳＴ７中、ＹＥＳ）、消火
制御手段１９２が駆動されて消火制御が実行され（ステ
ップＳＴ８）、システムが停止される。

【００４９】また、燃焼能力切換制御中に、燃焼式ヒー
タ７６のみを停止するために、「ＡＵＸ ＨＴＲ ＯＦ
Ｆ」スイッチ１７６が押されると（ステップＳＴ９中、
ＹＥＳ）、ステップＳＴ５に進んで計時が開始される。
このため、所定の計時時間経過後に、消火制御が遂行さ
れ、燃焼式ヒータ７６のみの駆動が停止されるととも
に、ヒートポンプによる暖房運転や、換気または送風運
転が実施可能になる。

【００５０】一方、イグニッションスイッチがＯＦＦさ
れると（ステップＳＴ３中、ＹＥＳ）、オートエアコン
ＥＣＵ２２で計時が開始される（ステップＳＴ１０）。
そして、イグニッションスイッチがＯＦＦの状態で（ス
テップＳＴ１１中、ＮＯ）、所定の計時時間が経過する
と（ステップＳＴ１２中、ＹＥＳ）、ステップＳＴ８に
進んで、消火制御が行われる。

【００５１】ところで、乗員が誤操作によって「ＯＦ
Ｆ」スイッチ１５４や「ＡＵＸ ＨＴＲ ＯＦＦ」スイ
ッチ１７６を押した場合にも、燃焼式ヒータ７６が一旦
停止されるとともに計時が開始される（ステップＳＴ９
中、ＹＥＳ）。そして、所定の計時時間（５秒間）以内
に「ＡＵＴＯ」スイッチ１５２を押すと（ステップＳＴ
６中、ＹＥＳ）、停止信号解除手段１９６を介して停止
信号が解除され、ステップＳＴ２の燃焼能力切換制御に
戻る。これにより、乗員が誤って「ＯＦＦ」スイッチ１
５４や「ＡＵＸ ＨＴＲ ＯＦＦ」スイッチ１７６を押
したとしても、所定の計時時間内に「ＡＵＴＯ」スイッ
チ１５２を押すだけで、燃焼式ヒータ７６の消火制御に
移行することがない。

【００５２】ここで、乗員が誤って「ＯＦＦ」スイッチ
１５４や「ＡＵＸ ＨＴＲ ＯＦＦ」スイッチ１７６を
押したときに、必ず消火制御に進むように構成されてい
る場合には、再び燃焼能力切換制御に復帰するために
は、この消火制御から着火制御を経て前記燃焼能力切換
制御に移行しなければならない。実際上、消火制御で約
４分間、着火制御で約２分間かかってしまい、合計で約
６分間の準備時間が必要となって、車室内の温度が著し
く低下するおそれがある。

【００５３】これに対して、本実施形態では、所定の計
時時間内に「ＡＵＴＯ」スイッチ１５２が押されると、
消火制御に移行することなく即座に燃焼能力切換制御に
復帰することができる。これにより、車室内温度の変動
を有効に阻止して、所望の暖房運転を継続することがで
きるという効果が得られる。

【００５４】同様に、燃焼式ヒータ７６による暖房運転
中に、誤ってイグニッションスイッチがＯＦＦされて
も、所定の計時時間内に再びイグニッションスイッチが
ＯＮされると（ステップＳＴ１１中、ＹＥＳ）、消火制
御に移行することがなく、燃焼能力切換制御に即座に復
帰することが可能になる。従って、快適な暖房運転が遂
行されるという利点がある。

【００５５】なお、本実施形態では、燃焼式ヒータＥＣ
Ｕ１１８の機能に停止指令制御手段１９０および消火制
御手段１９２が含まれているが、オートエアコンＥＣＵ
２２がこれらの機能を有していてもよい。

【００５６】

【発明の効果】以上のように、本発明に係る車両用エア
コンの制御方法および装置では、燃焼式ヒータの可動中
に、乗員が、例えば、「ＯＦＦ」スイッチを押すことに
より前記燃焼式ヒータを一旦停止させる停止信号が入力
される。そして、所定の計時時間経過後に燃焼式ヒータ
が消火制御される一方、前記所定の計時時間内に前記燃
焼式ヒータの停止を解除する解除信号が入力されると、
この停止信号が解除されて前記消火制御に移行すること
なく該燃焼式ヒータによる暖房運転が継続される。

【００５７】これにより、乗員が誤って燃焼式ヒータを
消火させるスイッチを押しても、所定の計時時間内に、
例えば、「ＡＵＴＯ」スイッチを押すだけで、前記燃焼
式ヒータによる暖房運転に迅速に復帰することができ、
消火制御から再び着火制御を経るものに比べて車室内の
温度低下を有効に阻止することが可能になる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の実施形態に係る制御装置が適用される
オートエアコンの概略構成説明図である。

【図２】前記オートエアコンを構成する燃焼式ヒータの
縦断面説明図である。

【図３】前記オートエアコンを構成するコントロールパ
ネルの正面説明図である。

【図４】運転モードとそれぞれの作動温度範囲との関係
図である。

【図５】前記オートエアコンにおける冷房モードの説明
図である。

【図６】前記オートエアコンにおける暖房モード（ヒー
トポンプ）の説明図である。

【図７】前記オートエアコンにおける除湿モードの説明
図である。

【図８】前記オートエアコンにおける暖房モード（燃焼
式ヒータ）の説明図である。

【図９】本発明に係る制御方法を説明するフローチャー
トである。

【符号の説明】

１０…制御装置 １２…オートエアコ
ン １４…ダクト本体 １６…冷却媒体回路 １８…加熱媒体回路 ２０…エアミックス
手段 ２２…オートエアコンＥＣＵ ３２…エバポレータ ３４…ヒータコア ７２…温水循環路 ７４…ウォータポンプ ８０…媒体熱交換器 ８４…ヒータケース ８６…燃焼筒 ９０…ブロア ９２…熱交換通路 １１８…燃焼式ヒータＥＣＵ １９０…停止指令制
御手段 １９２…消火制御手段 １９４…停止信号入
力手段 １９６…停止信号解除手段

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者 小林 誠 埼玉県和光市中央１丁目４番１号 株式会 社本田技術研究所内 (72)発明者 君島 正弘 埼玉県和光市中央１丁目４番１号 株式会 社本田技術研究所内 (72)発明者 越後谷 洋 埼玉県和光市中央１丁目４番１号 株式会 社本田技術研究所内

Claims (2)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】車室側に開放自在なエア吹き出し口を有し
   たダクト本体内に熱交換器を配設し、前記ダクト本体内
   を流れる空気と加熱媒体との間で熱交換させることによ
   り前記空気を加熱する加熱媒体回路において、燃焼熱に
   よって前記加熱媒体を加熱するための燃焼式ヒータを制
   御する車両用エアコンの制御方法であって、 前記燃焼式ヒータを一旦停止させる停止信号を入力する
   工程と、 前記停止信号が入力された後、計時を開始する工程と、 所定の計時時間内に前記燃焼式ヒータの停止を解除する
   解除信号が入力された際、前記停止信号を解除する工程
   と、 前記解除信号が入力されることなく前記所定の計時時間
   を超えた際、前記燃焼式ヒータを消火する工程と、 を有することを特徴とする車両用エアコンの制御方法。
2. 【請求項２】車室側に開放自在なエア吹き出し口を有し
   たダクト本体内に熱交換器を配設し、前記ダクト本体内
   を流れる空気と加熱媒体との間で熱交換させることによ
   り前記空気を加熱する加熱媒体回路において、燃焼熱に
   よって前記加熱媒体を加熱するための燃焼式ヒータを制
   御する車両用エアコンの制御装置であって、 前記燃焼式ヒータを一旦停止させるための停止指令制御
   手段と、 前記停止指令制御手段からの信号により前記燃焼式ヒー
   タを消火させるための消火制御手段と、 を備え、 前記停止指令制御手段は、前記燃焼式ヒータを一旦停止
   させる停止信号を入力する停止信号入力手段と、 前記停止信号が入力された後、所定の計時時間内に前記
   燃焼式ヒータの停止を解除する解除信号が入力された
   際、前記停止信号を解除する停止信号解除手段と、 を備えることを特徴とする車両用エアコンの制御装置。