JP3259261B2 - 車両用燃焼式ヒータの残燃料警告装置 - Google Patents
車両用燃焼式ヒータの残燃料警告装置Info
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Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、開放自在なエア吹
き出し口を有したダクト本体内を流れる空気と熱交換を
行う加熱媒体を、燃焼熱によって加熱するための車両用
燃焼式ヒータの残燃料警告装置に関する。
き出し口を有したダクト本体内を流れる空気と熱交換を
行う加熱媒体を、燃焼熱によって加熱するための車両用
燃焼式ヒータの残燃料警告装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】通常、電気自動車に使用されるエアコン
では、エンジンを冷却することにより加熱された冷却水
を暖房用加熱媒体として利用することができない。この
ため、例えば、特開平８−１９７９３７号公報に開示さ
れた車両用空気調和装置が知られている。
では、エンジンを冷却することにより加熱された冷却水
を暖房用加熱媒体として利用することができない。この
ため、例えば、特開平８−１９７９３７号公報に開示さ
れた車両用空気調和装置が知られている。
【０００３】上記の空気調和装置は、車室内へ向かって
空気を送るためのダクトと、このダクト内において車室
内へ送風する送風機と、冷媒を圧縮して吐出する冷媒圧
縮機、この冷媒圧縮機より吐出された冷媒と温水とを熱
交換させて温水を加熱する冷媒水熱交換器、および冷媒
の蒸発熱により空気を冷却する冷媒蒸発器を有する冷凍
サイクルと、前記冷媒水熱交換器で加熱された温水を循
環させるポンプ、および前記ダクト内に配置され、前記
冷媒水熱交換器より流入した温水により前記ダクト内を
流れる空気を加熱する温水式加熱器を有する温水サイク
ルとを備えている。さらに、上記の温水サイクルは、寒
冷地等においても十分な暖房能力を得るために、燃料の
燃焼熱により温水を加熱する燃焼式ヒータが、温水式加
熱器と直列して接続されている。
空気を送るためのダクトと、このダクト内において車室
内へ送風する送風機と、冷媒を圧縮して吐出する冷媒圧
縮機、この冷媒圧縮機より吐出された冷媒と温水とを熱
交換させて温水を加熱する冷媒水熱交換器、および冷媒
の蒸発熱により空気を冷却する冷媒蒸発器を有する冷凍
サイクルと、前記冷媒水熱交換器で加熱された温水を循
環させるポンプ、および前記ダクト内に配置され、前記
冷媒水熱交換器より流入した温水により前記ダクト内を
流れる空気を加熱する温水式加熱器を有する温水サイク
ルとを備えている。さらに、上記の温水サイクルは、寒
冷地等においても十分な暖房能力を得るために、燃料の
燃焼熱により温水を加熱する燃焼式ヒータが、温水式加
熱器と直列して接続されている。
【０００４】この場合、燃焼式ヒータは、灯油、ホワイ
トガソリンまたは軽油等の燃料を燃焼させることによ
り、温水を加熱するための燃焼熱を得ている。このた
め、燃料の残量が所定量以下になったことを乗員に知ら
せるべく、例えば、パネルに表示して警告する必要があ
る。
トガソリンまたは軽油等の燃料を燃焼させることによ
り、温水を加熱するための燃焼熱を得ている。このた
め、燃料の残量が所定量以下になったことを乗員に知ら
せるべく、例えば、パネルに表示して警告する必要があ
る。
【０００５】そこで、一般的には、自動車用エンジンに
燃料を供給する燃料システムに設けられている燃料残量
警告装置が採用されている。この種の装置は、例えば、
特開平８−９６２６９号公報に開示されているように、
燃料タンク内に所定の液面高さに対応してサーミスタが
設けられており、燃料がこの液面高さに達して前記サー
ミスタの抵抗値が変化する際に、警告灯を点灯あるいは
点滅させるように構成されている。
燃料を供給する燃料システムに設けられている燃料残量
警告装置が採用されている。この種の装置は、例えば、
特開平８−９６２６９号公報に開示されているように、
燃料タンク内に所定の液面高さに対応してサーミスタが
設けられており、燃料がこの液面高さに達して前記サー
ミスタの抵抗値が変化する際に、警告灯を点灯あるいは
点滅させるように構成されている。
【０００６】
【発明が解決しようとする課題】ところで、夏場等のよ
うに燃焼式ヒータを使用しないときには、燃料システム
の劣化を防止するために燃料を燃料タンクから抜き取っ
ている。このため、燃料タンク内でサーミスタが、常
時、空気に晒されてしまい、警告灯が点灯（または、点
滅）し続けることになる。
うに燃焼式ヒータを使用しないときには、燃料システム
の劣化を防止するために燃料を燃料タンクから抜き取っ
ている。このため、燃料タンク内でサーミスタが、常
時、空気に晒されてしまい、警告灯が点灯（または、点
滅）し続けることになる。
【０００７】このように、燃焼式ヒータを使用しない夏
場等において、常に警告灯が「ＯＮ」されているため、
乗員にとって非常に目障りなものとなるという問題が指
摘されている。また、警告灯を「ＯＮ」させないために
は、通年、燃料タンク内に燃料を貯留しておくことも考
えられるが、これにより燃料システムの劣化が著しくな
るという問題がある。
場等において、常に警告灯が「ＯＮ」されているため、
乗員にとって非常に目障りなものとなるという問題が指
摘されている。また、警告灯を「ＯＮ」させないために
は、通年、燃料タンク内に燃料を貯留しておくことも考
えられるが、これにより燃料システムの劣化が著しくな
るという問題がある。
【０００８】本発明は、この種の問題を解決するもので
あり、燃焼式ヒータが作動状態にあるときにのみ、警告
表示手段による表示を行うとともに、構成を簡素化する
ことが可能な車両用燃焼式ヒータの残燃料警告装置を提
供することを目的とする。
あり、燃焼式ヒータが作動状態にあるときにのみ、警告
表示手段による表示を行うとともに、構成を簡素化する
ことが可能な車両用燃焼式ヒータの残燃料警告装置を提
供することを目的とする。
【０００９】
【課題を解決するための手段】前記の課題を解決するた
めに、本発明に係る車両用燃焼式ヒータの残燃料警告装
置では、燃焼式ヒータを作動させるために作動要求信号
が入力された際、残量検出センサにより燃料タンク内の
燃料が所定量以下であることが検出されると、警告表示
手段が作動されて、例えば、警告灯が「ＯＮ」されるこ
とにより、乗員に警告することができる。
めに、本発明に係る車両用燃焼式ヒータの残燃料警告装
置では、燃焼式ヒータを作動させるために作動要求信号
が入力された際、残量検出センサにより燃料タンク内の
燃料が所定量以下であることが検出されると、警告表示
手段が作動されて、例えば、警告灯が「ＯＮ」されるこ
とにより、乗員に警告することができる。
【００１０】一方、夏場等のように燃焼式ヒータが使用
されない期間では、この燃焼式ヒータの作動要求信号が
入力されない。このため、残量検出センサにより燃料タ
ンク内の燃料の残量が所定量以下であることが検出され
ても、警告表示手段が作動されず、例えば、警告灯が常
時「ＯＦＦ」状態に維持される。これにより、例えば、
警告灯が、常時、点灯あるいは点滅することがなく、乗
員に不快感を与えることを確実に阻止することができ
る。
されない期間では、この燃焼式ヒータの作動要求信号が
入力されない。このため、残量検出センサにより燃料タ
ンク内の燃料の残量が所定量以下であることが検出され
ても、警告表示手段が作動されず、例えば、警告灯が常
時「ＯＦＦ」状態に維持される。これにより、例えば、
警告灯が、常時、点灯あるいは点滅することがなく、乗
員に不快感を与えることを確実に阻止することができ
る。
【００１１】さらに、本発明では、外気温度を検出し、
この検出された外気温度が所定温度以下である際にのみ
警告表示手段の作動が可能となる。従って、夏場等のよ
うに燃焼式ヒータが使用されない期間中、外気温度を検
出するだけで警告表示手段の作動を停止させることが可
能になる。これにより、燃料タンク内に、通年、燃料を
貯留しておく必要がなく、簡単な構成で燃料システムの
劣化を有効に阻止することができる。
この検出された外気温度が所定温度以下である際にのみ
警告表示手段の作動が可能となる。従って、夏場等のよ
うに燃焼式ヒータが使用されない期間中、外気温度を検
出するだけで警告表示手段の作動を停止させることが可
能になる。これにより、燃料タンク内に、通年、燃料を
貯留しておく必要がなく、簡単な構成で燃料システムの
劣化を有効に阻止することができる。
【００１２】
【発明の実施の形態】図１は、本発明の実施形態に係る
残燃料警告装置１０が適用される電気自動車用オートエ
アコン１２の概略構成説明図である。
残燃料警告装置１０が適用される電気自動車用オートエ
アコン１２の概略構成説明図である。
【００１３】オートエアコン１２は、車室内に温調およ
び湿調されたエアを吹き出すダクト本体１４と、このダ
クト本体１４内を流れる空気と冷却媒体との間で熱交換
させることにより前記空気を冷却する冷却媒体回路１６
と、前記ダクト本体１４内を流れる空気と温水（加熱媒
体）との間で熱交換させることにより前記空気を加熱す
る加熱媒体回路１８と、前記ダクト本体１４内に配設さ
れて冷風と温風とのエアミックス制御を行うエアミック
ス手段２０と、前記エアミックス手段２０を含む各機器
の作動状態を制御するオートエアコンＥＣＵ２２とを備
える。
び湿調されたエアを吹き出すダクト本体１４と、このダ
クト本体１４内を流れる空気と冷却媒体との間で熱交換
させることにより前記空気を冷却する冷却媒体回路１６
と、前記ダクト本体１４内を流れる空気と温水（加熱媒
体）との間で熱交換させることにより前記空気を加熱す
る加熱媒体回路１８と、前記ダクト本体１４内に配設さ
れて冷風と温風とのエアミックス制御を行うエアミック
ス手段２０と、前記エアミックス手段２０を含む各機器
の作動状態を制御するオートエアコンＥＣＵ２２とを備
える。
【００１４】ダクト本体１４は、車室内の前方側にイン
ストルメントパネル（図示せず）を介して配設されてお
り、このダクト本体１４の上流側には、車室内の空気を
導入する内気導入口２４と車室外の空気を導入する外気
導入口２６とが、切換ダンパ２８を介して開閉自在に設
けられる。
ストルメントパネル（図示せず）を介して配設されてお
り、このダクト本体１４の上流側には、車室内の空気を
導入する内気導入口２４と車室外の空気を導入する外気
導入口２６とが、切換ダンパ２８を介して開閉自在に設
けられる。
【００１５】ダクト本体１４内には、切換ダンパ２８側
に近接してブロア３０が配設され、このブロア３０の下
流側に冷却媒体回路１６を構成するエバポレータ３２が
配設される。エバポレータ３２の下流側には、加熱媒体
回路１８を構成するヒータコア３４が配設されるととも
に、このヒータコア３４の入口側にエアミックス手段２
０が装着される。エアミックス手段２０は、エアミック
スダンパ３６を備え、このエアミックスダンパ３６がエ
アミックスモータ３８を介して開度０％の位置から開度
１００％の位置の範囲内で任意の角度に回動自在であ
る。
に近接してブロア３０が配設され、このブロア３０の下
流側に冷却媒体回路１６を構成するエバポレータ３２が
配設される。エバポレータ３２の下流側には、加熱媒体
回路１８を構成するヒータコア３４が配設されるととも
に、このヒータコア３４の入口側にエアミックス手段２
０が装着される。エアミックス手段２０は、エアミック
スダンパ３６を備え、このエアミックスダンパ３６がエ
アミックスモータ３８を介して開度０％の位置から開度
１００％の位置の範囲内で任意の角度に回動自在であ
る。
【００１６】ダクト本体１４の下流側には、電気自動車
のフロントウインドシールドの内面に向かってエアを吹
き出すデフ吹き出し口４０と、乗員の頭部側に向かって
エアを吹き出すフェイス吹き出し口４２と、乗員の足元
部に向かってエアを吹き出すフット吹き出し口４４とが
設けられる。デフ吹き出し口４０、フェイス吹き出し口
４２およびフット吹き出し口４４には、それぞれデフダ
ンパ４６、フェイスダンパ４８およびフットダンパ５０
が回動自在に取り付けられている。
のフロントウインドシールドの内面に向かってエアを吹
き出すデフ吹き出し口４０と、乗員の頭部側に向かって
エアを吹き出すフェイス吹き出し口４２と、乗員の足元
部に向かってエアを吹き出すフット吹き出し口４４とが
設けられる。デフ吹き出し口４０、フェイス吹き出し口
４２およびフット吹き出し口４４には、それぞれデフダ
ンパ４６、フェイスダンパ４８およびフットダンパ５０
が回動自在に取り付けられている。
【００１７】吹き出し口モードは、デフ吹き出し口４０
の開閉を行う「ＤＥＦモード」、フット吹き出し口４４
の開閉を行う「ＦＯＯＴモード」、前記デフ吹き出し口
４０および前記フット吹き出し口４４の開閉を行う「Ｆ
ＯＯＴ／ＤＥＦモード」、フェイス吹き出し口４２の開
閉を行う「ＶＥＮＴモード（またはＦＡＣＥモー
ド）」、並びに前記フェイス吹き出し口４２および前記
フット吹き出し口４４の開閉を行う「Ｂ／Ｌモード」と
を有している。
の開閉を行う「ＤＥＦモード」、フット吹き出し口４４
の開閉を行う「ＦＯＯＴモード」、前記デフ吹き出し口
４０および前記フット吹き出し口４４の開閉を行う「Ｆ
ＯＯＴ／ＤＥＦモード」、フェイス吹き出し口４２の開
閉を行う「ＶＥＮＴモード（またはＦＡＣＥモー
ド）」、並びに前記フェイス吹き出し口４２および前記
フット吹き出し口４４の開閉を行う「Ｂ／Ｌモード」と
を有している。
【００１８】エバポレータ３２は、内部に流入した冷却
媒体とダクト本体１４内にブロア３０により送られてく
る空気との間で熱交換させることにより、この冷却媒体
を蒸発気化させるとともに、前記空気を冷却する機能を
有する。このエバポレータ３２を含む冷却媒体回路１６
は、コンプレッサ５２を備え、このコンプレッサ５２の
吸入口側と前記エバポレータ３２の導出側とを繋ぐ冷媒
管路５４ａには、アキュムレータ５６が介装される。コ
ンプレッサ５２は、吸入口より内部に吸入した冷却媒体
（ガス冷媒）を圧縮して高温、高圧の冷却媒体として吐
出口側から冷媒管路５４ｂ側に吐出する。アキュムレー
タ５６は、冷却媒体を液冷媒とガス冷媒とに分離してガ
ス冷媒のみをコンプレッサ５２に供給する機能を有す
る。
媒体とダクト本体１４内にブロア３０により送られてく
る空気との間で熱交換させることにより、この冷却媒体
を蒸発気化させるとともに、前記空気を冷却する機能を
有する。このエバポレータ３２を含む冷却媒体回路１６
は、コンプレッサ５２を備え、このコンプレッサ５２の
吸入口側と前記エバポレータ３２の導出側とを繋ぐ冷媒
管路５４ａには、アキュムレータ５６が介装される。コ
ンプレッサ５２は、吸入口より内部に吸入した冷却媒体
（ガス冷媒）を圧縮して高温、高圧の冷却媒体として吐
出口側から冷媒管路５４ｂ側に吐出する。アキュムレー
タ５６は、冷却媒体を液冷媒とガス冷媒とに分離してガ
ス冷媒のみをコンプレッサ５２に供給する機能を有す
る。
【００１９】冷媒管路５４ｂは、その先端側で冷媒管路
５４ｃ、５４ｄに分岐するとともに、この冷媒管路５４
ｃが冷媒管路５４ｅ、５４ｆに分岐する。冷媒管路５４
ｃには、第１電磁弁５８が設けられ、冷媒管路５４ｆに
は、第２電磁弁６０が設けられるとともに、この冷媒管
路５４ｆが冷媒管路５４ａに連結される。冷媒管路５４
ｅには、室外熱交換器６２が配設され、この室外熱交換
器６２は、暖房運転時に低温、低圧の気液二相状態の冷
却媒体と室外ファン６４により吹き付けられる外気とを
熱交換させて冷却媒体を蒸発気化させる一方、冷房運転
時に高温、高圧のガス冷媒と室外ファン６４により吹き
付けられる外気とを熱交換させてガス冷媒を凝縮液化さ
せる機能を有する。
５４ｃ、５４ｄに分岐するとともに、この冷媒管路５４
ｃが冷媒管路５４ｅ、５４ｆに分岐する。冷媒管路５４
ｃには、第１電磁弁５８が設けられ、冷媒管路５４ｆに
は、第２電磁弁６０が設けられるとともに、この冷媒管
路５４ｆが冷媒管路５４ａに連結される。冷媒管路５４
ｅには、室外熱交換器６２が配設され、この室外熱交換
器６２は、暖房運転時に低温、低圧の気液二相状態の冷
却媒体と室外ファン６４により吹き付けられる外気とを
熱交換させて冷却媒体を蒸発気化させる一方、冷房運転
時に高温、高圧のガス冷媒と室外ファン６４により吹き
付けられる外気とを熱交換させてガス冷媒を凝縮液化さ
せる機能を有する。
【００２０】冷媒管路５４ｄには、第３電磁弁６６と暖
房用の第１キャピラリチューブ６８とが並列されてお
り、この冷媒管路５４ｄと冷媒管路５４ｅとは冷媒管路
５４ｇとして一体化され、エバポレータ３２の導入側に
連結される。この冷媒管路５４ｇには、冷房用の第２キ
ャピラリチューブ７０が設けられている。
房用の第１キャピラリチューブ６８とが並列されてお
り、この冷媒管路５４ｄと冷媒管路５４ｅとは冷媒管路
５４ｇとして一体化され、エバポレータ３２の導入側に
連結される。この冷媒管路５４ｇには、冷房用の第２キ
ャピラリチューブ７０が設けられている。
【００２１】加熱媒体回路１８は、ヒータコア３４に温
水を循環供給するための温水循環路７２を備え、この温
水循環路７２にウォータポンプ７４および燃焼式ヒータ
７６が配設される。温水循環路７２の一部には、所定の
長さにわたって冷却媒体回路１６の冷媒管路５４ｂを囲
繞して二重管構造を有する外管部７８が設けられ、前記
冷媒管路５４ｂおよび前記外管部７８により媒体熱交換
器８０が構成される。この媒体熱交換器８０は、コンプ
レッサ５２から吐出されて高温、高圧となった冷却媒体
が冷媒管路５４ｂを流れる際、温水循環路７２の外管部
７８を通る加熱媒体としての温水と前記冷却媒体との間
で熱交換させることにより前記温水を加熱する機能を有
する。
水を循環供給するための温水循環路７２を備え、この温
水循環路７２にウォータポンプ７４および燃焼式ヒータ
７６が配設される。温水循環路７２の一部には、所定の
長さにわたって冷却媒体回路１６の冷媒管路５４ｂを囲
繞して二重管構造を有する外管部７８が設けられ、前記
冷媒管路５４ｂおよび前記外管部７８により媒体熱交換
器８０が構成される。この媒体熱交換器８０は、コンプ
レッサ５２から吐出されて高温、高圧となった冷却媒体
が冷媒管路５４ｂを流れる際、温水循環路７２の外管部
７８を通る加熱媒体としての温水と前記冷却媒体との間
で熱交換させることにより前記温水を加熱する機能を有
する。
【００２２】図２に示すように、燃焼式ヒータ７６は、
カバー８２内に収納されており、一端を閉塞した略円筒
状のヒータケース８４を備える。ヒータケース８４内に
は、同様に一端が閉塞された略円筒状の燃焼筒８６が同
軸的に配設されるとともに、前記ヒータケース８４の開
口部側には、モータユニット８８を介してブロア９０が
装着される。
カバー８２内に収納されており、一端を閉塞した略円筒
状のヒータケース８４を備える。ヒータケース８４内に
は、同様に一端が閉塞された略円筒状の燃焼筒８６が同
軸的に配設されるとともに、前記ヒータケース８４の開
口部側には、モータユニット８８を介してブロア９０が
装着される。
【００２３】ヒータケース８４と燃焼筒８６との間に熱
交換通路９２が形成され、この熱交換通路９２には、前
記ヒータケース８４に形成された温水用流入ポート９４
および温水用流出ポート９６が連通する。ブロア９０に
は、サイレンサ９８に一端が連結された吸気管１００の
他端が連結されており、ヒータケース８４の開口部側に
は、燃焼排気を排出するための排気管１０２が設けられ
る。ヒータケース８４の流入ポート９４および流出ポー
ト９６には、温水循環路７２が接続されている。
交換通路９２が形成され、この熱交換通路９２には、前
記ヒータケース８４に形成された温水用流入ポート９４
および温水用流出ポート９６が連通する。ブロア９０に
は、サイレンサ９８に一端が連結された吸気管１００の
他端が連結されており、ヒータケース８４の開口部側に
は、燃焼排気を排出するための排気管１０２が設けられ
る。ヒータケース８４の流入ポート９４および流出ポー
ト９６には、温水循環路７２が接続されている。
【００２４】ヒータケース８４には、ブロア９０に近接
して始動時に燃料に着火するためのグロープラグ１０４
が装着され、このグロープラグ１０４には、ワンウエイ
バルブ１０６を介して燃料パイプ１０８が接続される。
図２および図３に示すように、燃料パイプ１０８には、
燃料ポンプ１１０を介して燃料タンク１１２が連接され
ており、この燃料タンク１１２内に灯油、ホワイトガソ
リンまたは軽油等の燃料が貯留されている。燃料タンク
１１２には、燃料注入口１１３が設けられている。
して始動時に燃料に着火するためのグロープラグ１０４
が装着され、このグロープラグ１０４には、ワンウエイ
バルブ１０６を介して燃料パイプ１０８が接続される。
図２および図３に示すように、燃料パイプ１０８には、
燃料ポンプ１１０を介して燃料タンク１１２が連接され
ており、この燃料タンク１１２内に灯油、ホワイトガソ
リンまたは軽油等の燃料が貯留されている。燃料タンク
１１２には、燃料注入口１１３が設けられている。
【００２５】図１に示すように、オートエアコンＥＣＵ
２２には、車両側ＥＣＵ１１４、コンプレッサインバー
タ１１６、燃焼式ヒータＥＣＵ１１８、電熱ＤＥＦ１２
０、環境条件入力手段１２２および作動状態入力手段１
２４が接続される。車両側ＥＣＵ１１４およびコンプレ
ッサインバータ１１６は、バッテリ１２６から電力を供
給されるとともに、このコンプレッサインバータ１１６
がコンプレッサ５２に接続される。
２２には、車両側ＥＣＵ１１４、コンプレッサインバー
タ１１６、燃焼式ヒータＥＣＵ１１８、電熱ＤＥＦ１２
０、環境条件入力手段１２２および作動状態入力手段１
２４が接続される。車両側ＥＣＵ１１４およびコンプレ
ッサインバータ１１６は、バッテリ１２６から電力を供
給されるとともに、このコンプレッサインバータ１１６
がコンプレッサ５２に接続される。
【００２６】環境条件入力手段１２２は、外気温度（Ｔ
AM）を検出する外気温センサ１２８と、内気温度
（ＴR ）を検出する内気温センサ１３０と、日射量（Ｔ
S ）（ｋｃａｌ／ｈ・ｍ2 ）を検出する日射量センサ１
３２とを備える。作動状態入力手段１２４は、ヒータコ
ア３４を流れる温水の温度（ＴW ）を検出する水温セン
サ１３４と、エバポレータ３２の導出側のエア温度（Ｔ
E ）を検出する温度センサ１３６と、コンプレッサ５２
から吐出された冷却媒体の吐出圧力を検出する圧力セン
サ１３８と、バッテリ１２６からの電流を検出する電流
センサ１４０と、室外熱交換器６２近傍の冷却媒体温度
を検出する温度センサ１４２とを備える。
AM）を検出する外気温センサ１２８と、内気温度
（ＴR ）を検出する内気温センサ１３０と、日射量（Ｔ
S ）（ｋｃａｌ／ｈ・ｍ2 ）を検出する日射量センサ１
３２とを備える。作動状態入力手段１２４は、ヒータコ
ア３４を流れる温水の温度（ＴW ）を検出する水温セン
サ１３４と、エバポレータ３２の導出側のエア温度（Ｔ
E ）を検出する温度センサ１３６と、コンプレッサ５２
から吐出された冷却媒体の吐出圧力を検出する圧力セン
サ１３８と、バッテリ１２６からの電流を検出する電流
センサ１４０と、室外熱交換器６２近傍の冷却媒体温度
を検出する温度センサ１４２とを備える。
【００２７】オートエアコンＥＣＵ２２は、基本的に
は、入力された内気温度（ＴR ）および外気温度
（ＴAM）を含む環境条件と所望設定温度（ＴSET ）とに
基づいて目標吹き出し温度（ＴAO）を算出する演算手段
としての機能と、この外気温度（ＴAM）に基づいて冷房
運転、送風運転、暖房運転（ヒートポンプ）および暖房
運転（燃焼式ヒータ）を含む運転モードを選択する運転
モード選択手段としての機能と、前記目標吹き出し温度
（ＴAO）に基づいて吹き出し温度を制御する機能と、外
気温センサ１２８で検出された外気温度（ＴAM）が所定
温度（例えば、０℃）以下であるか否かを判断する外気
温判断手段としての機能とを有する他、各機器を含む全
体制御を行う機能をも有している。
は、入力された内気温度（ＴR ）および外気温度
（ＴAM）を含む環境条件と所望設定温度（ＴSET ）とに
基づいて目標吹き出し温度（ＴAO）を算出する演算手段
としての機能と、この外気温度（ＴAM）に基づいて冷房
運転、送風運転、暖房運転（ヒートポンプ）および暖房
運転（燃焼式ヒータ）を含む運転モードを選択する運転
モード選択手段としての機能と、前記目標吹き出し温度
（ＴAO）に基づいて吹き出し温度を制御する機能と、外
気温センサ１２８で検出された外気温度（ＴAM）が所定
温度（例えば、０℃）以下であるか否かを判断する外気
温判断手段としての機能とを有する他、各機器を含む全
体制御を行う機能をも有している。
【００２８】オートエアコンＥＣＵ２２には、コントロ
ールパネル１５０が接続される。図４に示すように、コ
ントロールパネル１５０には、オートエアコン１２を起
動するための「ＡＵＴＯ」スイッチ１５２と、このオー
トエアコン１２全体の駆動を停止するための「ＯＦＦ」
スイッチ１５４とが、図４中、左端部に上下に配置され
るとともに、これらに隣合って温度上昇スイッチ１５６
および温度下降スイッチ１５８が配置される。
ールパネル１５０が接続される。図４に示すように、コ
ントロールパネル１５０には、オートエアコン１２を起
動するための「ＡＵＴＯ」スイッチ１５２と、このオー
トエアコン１２全体の駆動を停止するための「ＯＦＦ」
スイッチ１５４とが、図４中、左端部に上下に配置され
るとともに、これらに隣合って温度上昇スイッチ１５６
および温度下降スイッチ１５８が配置される。
【００２９】コントロールパネル１５０の略中央部に
は、長手方向に延在して液晶表示部１６０が設けられ、
この液晶表示部１６０には、温度表示１６２、吹き出し
口モード表示１６４、風量表示１６６、燃焼式ヒータ状
態表示１６８および時間表示１７０が設定されている。
燃焼式ヒータ状態表示１６８中、「ＳＴＡＮＤ ＢＹ」
は、燃焼式ヒータ７６が燃焼能力切換制御以外の状態、
すなわち、着火制御状態や消火制御状態であることを示
している。
は、長手方向に延在して液晶表示部１６０が設けられ、
この液晶表示部１６０には、温度表示１６２、吹き出し
口モード表示１６４、風量表示１６６、燃焼式ヒータ状
態表示１６８および時間表示１７０が設定されている。
燃焼式ヒータ状態表示１６８中、「ＳＴＡＮＤ ＢＹ」
は、燃焼式ヒータ７６が燃焼能力切換制御以外の状態、
すなわち、着火制御状態や消火制御状態であることを示
している。
【００３０】液晶表示部１６０の下方には、吹き出し口
モード切換スイッチ１７２、風量切換スイッチ１７４お
よび燃焼式ヒータ停止スイッチ１７６が配置される。コ
ントロールパネル１５０の右端部上下には、電熱ＤＥＦ
スイッチ１７８と内外気切換スイッチ１８０とが設けら
れる。
モード切換スイッチ１７２、風量切換スイッチ１７４お
よび燃焼式ヒータ停止スイッチ１７６が配置される。コ
ントロールパネル１５０の右端部上下には、電熱ＤＥＦ
スイッチ１７８と内外気切換スイッチ１８０とが設けら
れる。
【００３１】図５に示すように、本実施形態に係る残燃
料警告装置１０は、燃料タンク１１２内に所定量の燃料
が貯留されているか否かを検出するサーミスタ（残量検
出センサ）１９０と、前記燃料タンク１１２内の燃料の
残量が所定量以下であることを表示する残燃料警告灯
（警告表示手段）１９２と、燃焼式ヒータ７６の作動要
求信号を入力した際にのみ、前記残燃料警告灯１９２の
作動を可能にするリレー（作動制御手段）１９４とを備
える。
料警告装置１０は、燃料タンク１１２内に所定量の燃料
が貯留されているか否かを検出するサーミスタ（残量検
出センサ）１９０と、前記燃料タンク１１２内の燃料の
残量が所定量以下であることを表示する残燃料警告灯
（警告表示手段）１９２と、燃焼式ヒータ７６の作動要
求信号を入力した際にのみ、前記残燃料警告灯１９２の
作動を可能にするリレー（作動制御手段）１９４とを備
える。
【００３２】リレー１９４は、燃焼式ヒータＥＣＵ１１
８により開閉駆動されるとともに、このリレー１９４に
は、残燃料警告灯１９２およびサーミスタ１９０が直列
に接続される。リレー１９４は、さらに燃焼式ヒータシ
ステムの各種アクチュエータ（図示せず）に電源を供給
して初期チェックを行う機能を有する。残燃料警告灯１
９２は、乗員が容易に視認し得る位置に装着されてい
る。
８により開閉駆動されるとともに、このリレー１９４に
は、残燃料警告灯１９２およびサーミスタ１９０が直列
に接続される。リレー１９４は、さらに燃焼式ヒータシ
ステムの各種アクチュエータ（図示せず）に電源を供給
して初期チェックを行う機能を有する。残燃料警告灯１
９２は、乗員が容易に視認し得る位置に装着されてい
る。
【００３３】このように構成される残燃料警告装置１０
が適用されるオートエアコン１２の動作について、以下
に説明する。
が適用されるオートエアコン１２の動作について、以下
に説明する。
【００３４】先ず、運転モードが冷房運転、暖房運転
（ヒートポンプ）、暖房運転（燃焼式ヒータ）、除湿運
転および送風運転の場合におけるそれぞれの冷却媒体回
路１６の経路が、表１に示されており、各運転モードと
それぞれの作動外気温度範囲との関係が、図６に示され
ている。
（ヒートポンプ）、暖房運転（燃焼式ヒータ）、除湿運
転および送風運転の場合におけるそれぞれの冷却媒体回
路１６の経路が、表１に示されており、各運転モードと
それぞれの作動外気温度範囲との関係が、図６に示され
ている。
【００３５】
【表１】
【００３６】＊１：ヒートポンプ ＊２：燃焼式ヒータ すなわち、冷房運転では、表１および図７に示すよう
に、第１電磁弁５８が開放される一方、第２および第３
電磁弁６０、６６が閉塞される。このため、コンプレッ
サ５２から吐出される冷却媒体は、冷媒管路５４ｂ、５
４ｃ、第１電磁弁５８、室外熱交換器６２、冷媒管路５
４ｇを通って第２キャピラリチューブ７０に至り、エバ
ポレータ３２の内部を通って冷媒管路５４ａからアキュ
ムレータ５６を介して前記コンプレッサ５２に至る経路
で循環する。
に、第１電磁弁５８が開放される一方、第２および第３
電磁弁６０、６６が閉塞される。このため、コンプレッ
サ５２から吐出される冷却媒体は、冷媒管路５４ｂ、５
４ｃ、第１電磁弁５８、室外熱交換器６２、冷媒管路５
４ｇを通って第２キャピラリチューブ７０に至り、エバ
ポレータ３２の内部を通って冷媒管路５４ａからアキュ
ムレータ５６を介して前記コンプレッサ５２に至る経路
で循環する。
【００３７】従って、コンプレッサ５２から吐出された
高温、高圧のガス冷媒は、室外熱交換器６２で放熱され
て液化し、この液冷媒が第２キャピラリチューブ７０の
内部を流れることにより減圧されて気液二相状態の冷媒
となる。この冷媒は、エバポレータ３２の内部で蒸発す
ることによって、このエバポレータ３２を通過する空気
を冷却する。
高温、高圧のガス冷媒は、室外熱交換器６２で放熱され
て液化し、この液冷媒が第２キャピラリチューブ７０の
内部を流れることにより減圧されて気液二相状態の冷媒
となる。この冷媒は、エバポレータ３２の内部で蒸発す
ることによって、このエバポレータ３２を通過する空気
を冷却する。
【００３８】一方、暖房運転（ヒートポンプ）では、表
１および図８に示すように、第１および第３電磁弁５
８、６６が閉塞されるとともに、第２電磁弁６０が開放
される。このため、コンプレッサ５２から吐出される冷
却媒体は、冷媒管路５４ｂ、５４ｄから第１キャピラリ
チューブ６８を通って減圧され、気液二相状態で室外熱
交換器６２を通って気化した後、第２電磁弁６０、冷媒
管路５４ｆ、５４ａを通ってアキュムレータ５６から前
記コンプレッサ５２に循環される。
１および図８に示すように、第１および第３電磁弁５
８、６６が閉塞されるとともに、第２電磁弁６０が開放
される。このため、コンプレッサ５２から吐出される冷
却媒体は、冷媒管路５４ｂ、５４ｄから第１キャピラリ
チューブ６８を通って減圧され、気液二相状態で室外熱
交換器６２を通って気化した後、第２電磁弁６０、冷媒
管路５４ｆ、５４ａを通ってアキュムレータ５６から前
記コンプレッサ５２に循環される。
【００３９】その際、加熱媒体回路１８では、媒体熱交
換器８０を構成する外管部７８に温水が供給されてい
る。従って、外管部７８の内方に冷媒管路５４ｄを介し
て高温、高圧の冷却媒体が流れることにより、この外管
部７８内の温水が加熱される。そして、この加熱された
温水は、ウォータポンプ７４の作用下にヒータコア３４
の内部に導入され、このヒータコア３４を通過する空気
を所定の温度に加熱する。
換器８０を構成する外管部７８に温水が供給されてい
る。従って、外管部７８の内方に冷媒管路５４ｄを介し
て高温、高圧の冷却媒体が流れることにより、この外管
部７８内の温水が加熱される。そして、この加熱された
温水は、ウォータポンプ７４の作用下にヒータコア３４
の内部に導入され、このヒータコア３４を通過する空気
を所定の温度に加熱する。
【００４０】また、除湿運転では、表１および図９に示
すように、第１および第２電磁弁５８、６０が閉塞され
る一方、第３電磁弁６６が開放される。これにより、コ
ンプレッサ５２から吐出される冷却媒体は、冷媒管路５
４ｂ、５４ｄ、第３電磁弁６６、冷媒管路５４ｇを介し
て第２キャピラリチューブ７０に送られる。この第２キ
ャピラリチューブ７０内で減圧されて気液二相状態とな
った冷媒は、エバポレータ３２に送られ、このエバポレ
ータ３２を通過する空気を除湿した後に冷媒管路５４ａ
からアキュムレータ５６を介してコンプレッサ５２に循
環される。
すように、第１および第２電磁弁５８、６０が閉塞され
る一方、第３電磁弁６６が開放される。これにより、コ
ンプレッサ５２から吐出される冷却媒体は、冷媒管路５
４ｂ、５４ｄ、第３電磁弁６６、冷媒管路５４ｇを介し
て第２キャピラリチューブ７０に送られる。この第２キ
ャピラリチューブ７０内で減圧されて気液二相状態とな
った冷媒は、エバポレータ３２に送られ、このエバポレ
ータ３２を通過する空気を除湿した後に冷媒管路５４ａ
からアキュムレータ５６を介してコンプレッサ５２に循
環される。
【００４１】さらにまた、暖房運転（燃焼式ヒータ）で
は、表１および図１０に示すように、第１〜第３電磁弁
５８、６０および６６が閉塞されるとともに、コンプレ
ッサ５２が「ＯＦＦ」となり、オートエアコンサイクル
が停止状態にある。
は、表１および図１０に示すように、第１〜第３電磁弁
５８、６０および６６が閉塞されるとともに、コンプレ
ッサ５２が「ＯＦＦ」となり、オートエアコンサイクル
が停止状態にある。
【００４２】そこで、燃焼式ヒータ７６が駆動され、図
２に示すように、モータユニット８８の作用下にブロア
９０が回転駆動されるとともに、燃料ポンプ１１０が駆
動されて燃料タンク１１２内の燃料（灯油、ホワイトガ
ソリンまたは軽油等）が燃料パイプ１０８を介してワン
ウエイバルブ１０６から燃焼筒８６に向かう状態で供給
される。そして、始動時には、グロープラグ１０４の作
用下に燃料が着火され、ブロア９０を介してサイレンサ
９８から吸気管１００を介して送られてくる燃焼空気と
混合し、燃焼が行われる。
２に示すように、モータユニット８８の作用下にブロア
９０が回転駆動されるとともに、燃料ポンプ１１０が駆
動されて燃料タンク１１２内の燃料（灯油、ホワイトガ
ソリンまたは軽油等）が燃料パイプ１０８を介してワン
ウエイバルブ１０６から燃焼筒８６に向かう状態で供給
される。そして、始動時には、グロープラグ１０４の作
用下に燃料が着火され、ブロア９０を介してサイレンサ
９８から吸気管１００を介して送られてくる燃焼空気と
混合し、燃焼が行われる。
【００４３】一方、温水循環路７２から流入ポート９４
を介してヒータケース８４内の熱交換通路９２に温水が
供給され、この温水と燃焼筒８６内を流れる燃焼排気と
により熱交換が行われ、前記温水が加熱されて流出ポー
ト９６から温水循環路７２に戻される。燃焼式ヒータ７
６により加熱された温水は、ヒータコア３４の内部に導
入され、このヒータコア３４を通過する空気を所定の温
度に加熱する。また、燃焼排気は、燃焼筒８６内で熱交
換が行われた後、排気管１０２から排出される。
を介してヒータケース８４内の熱交換通路９２に温水が
供給され、この温水と燃焼筒８６内を流れる燃焼排気と
により熱交換が行われ、前記温水が加熱されて流出ポー
ト９６から温水循環路７２に戻される。燃焼式ヒータ７
６により加熱された温水は、ヒータコア３４の内部に導
入され、このヒータコア３４を通過する空気を所定の温
度に加熱する。また、燃焼排気は、燃焼筒８６内で熱交
換が行われた後、排気管１０２から排出される。
【００４４】なお、送風運転では、第１〜第３電磁弁５
８、６０および６６が閉塞されるとともに、ウォータポ
ンプ７４が「ＯＦＦ」される。この状態が、図１に示さ
れている。
８、６０および６６が閉塞されるとともに、ウォータポ
ンプ７４が「ＯＦＦ」される。この状態が、図１に示さ
れている。
【００４５】次いで、本実施形態に係る残燃料警告装置
１０の動作について、図１１に示すフローチャートを参
照して説明する。
１０の動作について、図１１に示すフローチャートを参
照して説明する。
【００４６】先ず、イグニッションが「ＯＮ」された後
（ステップＳＴ１）、コントロールパネル１５０の「Ａ
ＵＴＯ」スイッチが「ＯＮ」されると、オートエアコン
ＥＣＵ２２は、環境条件入力手段１２２を構成する外気
温センサ１２８、内気温センサ１３０および日射量セン
サ１３２からの信号と、作動状態入力手段１２４を構成
する水温センサ１３４、温度センサ１３６、圧力センサ
１３８、電流センサ１４０および温度センサ１４２から
の信号とを読み込むとともに、温度上昇スイッチ１５６
または温度下降スイッチ１５８を手動操作することによ
り設定された所望設定温度（ＴSET ）の読み込みを行
う。
（ステップＳＴ１）、コントロールパネル１５０の「Ａ
ＵＴＯ」スイッチが「ＯＮ」されると、オートエアコン
ＥＣＵ２２は、環境条件入力手段１２２を構成する外気
温センサ１２８、内気温センサ１３０および日射量セン
サ１３２からの信号と、作動状態入力手段１２４を構成
する水温センサ１３４、温度センサ１３６、圧力センサ
１３８、電流センサ１４０および温度センサ１４２から
の信号とを読み込むとともに、温度上昇スイッチ１５６
または温度下降スイッチ１５８を手動操作することによ
り設定された所望設定温度（ＴSET ）の読み込みを行
う。
【００４７】そこで、所望設定温度（ＴSET ）と、環境
条件入力手段１２２を構成する外気温センサ１２８、内
気温センサ１３０および日射量センサ１３２により検出
された内気温度（ＴR ）、外気温度（ＴAM）および日射
量（ＴS ）とに基づいて、下記の（１）式から車室内に
吹き出される目標吹き出し温度（ＴAO）が算出される。
条件入力手段１２２を構成する外気温センサ１２８、内
気温センサ１３０および日射量センサ１３２により検出
された内気温度（ＴR ）、外気温度（ＴAM）および日射
量（ＴS ）とに基づいて、下記の（１）式から車室内に
吹き出される目標吹き出し温度（ＴAO）が算出される。
【００４８】 ＴAO＝ＫSET ×ＴSET −ＫR ×ＴR −ＫAM×ＴAM−ＫS ×ＴS −Ｃ …（１） ここで、ＫSET 、ＫR 、ＫAMおよびＫS は、係数（ゲイ
ン）を示し、Ｃは、定数を示している。
ン）を示し、Ｃは、定数を示している。
【００４９】次に、外気温センサ１２８で検出された外
気温度（ＴAM）に基づいて、図６のマップから運転モー
ドが選択される。検出された外気温度（ＴAM）が０℃以
下であると、暖房運転（燃焼式ヒータ）が選択され、図
５に示すように、オートエアコンＥＣＵ２２から燃焼式
ヒータＥＣＵ１１８に燃焼式ヒータ７６の作動要求信号
が入力される（ステップＳＴ２中、ＹＥＳ）。
気温度（ＴAM）に基づいて、図６のマップから運転モー
ドが選択される。検出された外気温度（ＴAM）が０℃以
下であると、暖房運転（燃焼式ヒータ）が選択され、図
５に示すように、オートエアコンＥＣＵ２２から燃焼式
ヒータＥＣＵ１１８に燃焼式ヒータ７６の作動要求信号
が入力される（ステップＳＴ２中、ＹＥＳ）。
【００５０】このため、燃焼式ヒータＥＣＵ１１８は、
リレー１９４を「ＯＮ」し（ステップＳＴ３）、初期チ
ェックを介して残燃料警告装置１０の通常作動制御が実
施される（ステップＳＴ４およびステップＳＴ５）。こ
の初期チェックでは、燃焼式ヒータＥＣＵ１１８の各ア
クチュエータに所定時間（例えば、４秒間）だけ電源が
付与されることにより、各ランプが「ＯＮ」されて異常
の有無が検査される。
リレー１９４を「ＯＮ」し（ステップＳＴ３）、初期チ
ェックを介して残燃料警告装置１０の通常作動制御が実
施される（ステップＳＴ４およびステップＳＴ５）。こ
の初期チェックでは、燃焼式ヒータＥＣＵ１１８の各ア
クチュエータに所定時間（例えば、４秒間）だけ電源が
付与されることにより、各ランプが「ＯＮ」されて異常
の有無が検査される。
【００５１】残燃料警告装置１０では、燃焼式ヒータ７
６が駆動されるのに伴って、燃料タンク１１２内の燃料
が減少する。そして、燃料の液面がサーミスタ１９０の
高さ以下になってこのサーミスタ１９０が燃料タンク１
１２内の空気中に露呈すると、温度変化または自己発熱
により前記サーミスタ１９０の抵抗値が変化する。従っ
て、サーミスタ１９０の抵抗値が、予め設定された抵抗
値よりも低くなる際に、残燃料警告灯１９２が点灯す
る。乗員は、残燃料警告灯１９２が点灯されることによ
り、燃料タンク１１２内の燃料が所定量以下となったこ
とを確認することができ、燃料注入口１１３から前記燃
料タンク１１２に燃料の補給を行う。
６が駆動されるのに伴って、燃料タンク１１２内の燃料
が減少する。そして、燃料の液面がサーミスタ１９０の
高さ以下になってこのサーミスタ１９０が燃料タンク１
１２内の空気中に露呈すると、温度変化または自己発熱
により前記サーミスタ１９０の抵抗値が変化する。従っ
て、サーミスタ１９０の抵抗値が、予め設定された抵抗
値よりも低くなる際に、残燃料警告灯１９２が点灯す
る。乗員は、残燃料警告灯１９２が点灯されることによ
り、燃料タンク１１２内の燃料が所定量以下となったこ
とを確認することができ、燃料注入口１１３から前記燃
料タンク１１２に燃料の補給を行う。
【００５２】さらに、ステップＳＴ６に進んで、イグニ
ッションが「ＯＦＦ」されると、リレー１９６が「ＯＦ
Ｆ」されてシステムが停止される（ステップＳＴ７およ
びステップＳＴ８）。
ッションが「ＯＦＦ」されると、リレー１９６が「ＯＦ
Ｆ」されてシステムが停止される（ステップＳＴ７およ
びステップＳＴ８）。
【００５３】一方、ステップＳＴ２において、検出され
た外気温度（ＴAM）が０℃以上であると、オートエアコ
ンＥＣＵ２２から燃焼式ヒータＥＣＵ１１８に燃焼式ヒ
ータ７６の作動要求信号が入力されない（ステップＳＴ
２中、ＮＯ）。このため、ステップＳＴ９に進んでリレ
ー１９４が、一旦、「ＯＮ」されて燃焼式ヒータＥＣＵ
１１８の初期チェックが所定時間（例えば、４秒間）だ
け行われた後（ステップＳＴ１０）、このリレー１９４
が「ＯＦＦ」される（ステップＳＴ１１）。
た外気温度（ＴAM）が０℃以上であると、オートエアコ
ンＥＣＵ２２から燃焼式ヒータＥＣＵ１１８に燃焼式ヒ
ータ７６の作動要求信号が入力されない（ステップＳＴ
２中、ＮＯ）。このため、ステップＳＴ９に進んでリレ
ー１９４が、一旦、「ＯＮ」されて燃焼式ヒータＥＣＵ
１１８の初期チェックが所定時間（例えば、４秒間）だ
け行われた後（ステップＳＴ１０）、このリレー１９４
が「ＯＦＦ」される（ステップＳＴ１１）。
【００５４】次いで、ステップＳＴ１２に進んで、燃焼
式ヒータ７６の作動要求信号があるか否かの判断が行わ
れる。この作動要求信号がある際には（ステップＳＴ１
２中、ＹＥＳ）、ステップＳＴ３に進む一方、該作動要
求信号がない際には、ステップＳＴ８に進んでシステム
が停止される。
式ヒータ７６の作動要求信号があるか否かの判断が行わ
れる。この作動要求信号がある際には（ステップＳＴ１
２中、ＹＥＳ）、ステップＳＴ３に進む一方、該作動要
求信号がない際には、ステップＳＴ８に進んでシステム
が停止される。
【００５５】この場合、本実施形態では、イグニッショ
ンが「ＯＮ」された後、外気温度（ＴAM）が０℃以下で
あると判断されると、燃焼式ヒータ７６の作動要求信号
が入力されてリレー１９４が「ＯＮ」され、サーミスタ
１９０および残燃料警告灯１９２が作動可能な状態に維
持される。これにより、燃料タンク１１２内の燃料が所
定量以下に減少すると、サーミスタ１９０を介して残燃
料警告灯１９２が点灯されることになる。
ンが「ＯＮ」された後、外気温度（ＴAM）が０℃以下で
あると判断されると、燃焼式ヒータ７６の作動要求信号
が入力されてリレー１９４が「ＯＮ」され、サーミスタ
１９０および残燃料警告灯１９２が作動可能な状態に維
持される。これにより、燃料タンク１１２内の燃料が所
定量以下に減少すると、サーミスタ１９０を介して残燃
料警告灯１９２が点灯されることになる。
【００５６】一方、外気温度（ＴAM）が０℃以上であれ
ば、燃焼式ヒータＥＣＵ１１８に燃焼式ヒータ７６の作
動要求信号が入力されず、リレー１９４が「ＯＦＦ」さ
れることにより、残燃料警告灯１９２が作動不能な状態
に維持される。このため、夏場等のように燃焼式ヒータ
７６を使用しない期間では、燃料タンク１１２内に燃料
が存在しなくても、残燃料警告灯１９２が点灯されるこ
とはない。
ば、燃焼式ヒータＥＣＵ１１８に燃焼式ヒータ７６の作
動要求信号が入力されず、リレー１９４が「ＯＦＦ」さ
れることにより、残燃料警告灯１９２が作動不能な状態
に維持される。このため、夏場等のように燃焼式ヒータ
７６を使用しない期間では、燃料タンク１１２内に燃料
が存在しなくても、残燃料警告灯１９２が点灯されるこ
とはない。
【００５７】従って、燃焼式ヒータ７６が作動しないた
めに、燃料タンク１１２から燃料を抜き取っておいて
も、残燃料警告灯１９２が、常時、点灯されるという不
快感を確実に回避することができる。しかも、残燃料警
告灯１９２を点灯させないように、燃料タンク１１２内
に燃料を、通年、貯留しておく必要がなく、燃料システ
ムの劣化を有効に回避することが可能になるという効果
が得られる。
めに、燃料タンク１１２から燃料を抜き取っておいて
も、残燃料警告灯１９２が、常時、点灯されるという不
快感を確実に回避することができる。しかも、残燃料警
告灯１９２を点灯させないように、燃料タンク１１２内
に燃料を、通年、貯留しておく必要がなく、燃料システ
ムの劣化を有効に回避することが可能になるという効果
が得られる。
【００５８】さらにまた、燃焼式ヒータ７６を使用しな
い期間中であっても、イグニッションが「ＯＮ」された
後、リレー１９４は、一旦、所定時間（例えば、４秒
間）だけ「ＯＮ」される。このため、燃焼式ヒータＥＣ
Ｕ１１８の各アクチュエータ等の故障を検出することが
でき、前記アクチュエータの保守管理が確実に遂行され
るという利点がある。
い期間中であっても、イグニッションが「ＯＮ」された
後、リレー１９４は、一旦、所定時間（例えば、４秒
間）だけ「ＯＮ」される。このため、燃焼式ヒータＥＣ
Ｕ１１８の各アクチュエータ等の故障を検出することが
でき、前記アクチュエータの保守管理が確実に遂行され
るという利点がある。
【００５９】なお、本実施形態では、燃焼式ヒータ７６
の使用の可否が、外気温度（ＴAM）を所定温度（例え
ば、０℃）と比較してオートエアコンＥＣＵ２２で判断
し、この燃焼式ヒータ７６の作動が必要なときに作動要
求信号を燃焼式ヒータＥＣＵ１１８に出力しているが、
これに限定されるものではない。例えば、オートエアコ
ンＥＣＵ２２では、目標吹き出し温度（ＴAO）を算出し
ており、この目標吹き出し温度（ＴAO）に基づいて運転
モードを選択することにより、燃焼式ヒータ７６の作動
要求信号を燃焼式ヒータＥＣＵ１１８に入力するように
してもよい。
の使用の可否が、外気温度（ＴAM）を所定温度（例え
ば、０℃）と比較してオートエアコンＥＣＵ２２で判断
し、この燃焼式ヒータ７６の作動が必要なときに作動要
求信号を燃焼式ヒータＥＣＵ１１８に出力しているが、
これに限定されるものではない。例えば、オートエアコ
ンＥＣＵ２２では、目標吹き出し温度（ＴAO）を算出し
ており、この目標吹き出し温度（ＴAO）に基づいて運転
モードを選択することにより、燃焼式ヒータ７６の作動
要求信号を燃焼式ヒータＥＣＵ１１８に入力するように
してもよい。
【００６０】
【発明の効果】以上のように、本発明に係る車両用燃焼
式ヒータの残燃料警告装置では、燃焼式ヒータの作動要
求信号が入力された際にのみ警告表示手段が作動可能と
なり、燃料タンク内の燃料の残量が所定量以下であるこ
とが、例えば、警告灯により表示される。一方、夏場等
のように燃焼式ヒータが使用されない期間では、警告表
示手段が作動されないため、燃料タンク内の燃料の残量
が所定量以下であっても警告灯により表示されることは
ない。これにより、夏場等において、燃料タンク内から
燃料を抜き取っても、警告表示手段が、常時、「ＯＮ」
されているという不快感を与えることがなく、簡単な構
成で、警告表示手段による有効な警告表示を遂行するこ
とが可能になる。
式ヒータの残燃料警告装置では、燃焼式ヒータの作動要
求信号が入力された際にのみ警告表示手段が作動可能と
なり、燃料タンク内の燃料の残量が所定量以下であるこ
とが、例えば、警告灯により表示される。一方、夏場等
のように燃焼式ヒータが使用されない期間では、警告表
示手段が作動されないため、燃料タンク内の燃料の残量
が所定量以下であっても警告灯により表示されることは
ない。これにより、夏場等において、燃料タンク内から
燃料を抜き取っても、警告表示手段が、常時、「ＯＮ」
されているという不快感を与えることがなく、簡単な構
成で、警告表示手段による有効な警告表示を遂行するこ
とが可能になる。
【図１】本発明の実施形態に係る残燃料警告装置が適用
されるオートエアコンの概略構成説明図である。
されるオートエアコンの概略構成説明図である。
【図２】前記オートエアコンを構成する燃焼式ヒータの
縦断面説明図である。
縦断面説明図である。
【図３】前記燃焼式ヒータの概略斜視図である。
【図４】前記オートエアコンを構成するコントロールパ
ネルの正面説明図である。
ネルの正面説明図である。
【図５】前記残燃料警告装置の回路説明図である。
【図６】運転モードとそれぞれの作動外気温度範囲との
関係図である。
関係図である。
【図７】前記オートエアコンにおける冷房モードの説明
図である。
図である。
【図８】前記オートエアコンにおける暖房モード（ヒー
トポンプ）の説明図である。
トポンプ）の説明図である。
【図９】前記オートエアコンにおける除湿モードの説明
図である。
図である。
【図１０】前記オートエアコンにおける暖房モード（燃
焼式ヒータ）の説明図である。
焼式ヒータ）の説明図である。
【図１１】前記残燃料警告装置を説明するフローチャー
トである。
トである。
１０…残燃料警告装置 １２…オートエアコ
ン １４…ダクト本体 １６…冷却媒体回路 １８…加熱媒体回路 ２０…エアミックス
手段 ２２…オートエアコンＥＣＵ ３２…エバポレータ ３４…ヒータコア ７２…温水循環路 ７４…ウォータポンプ ７６…燃焼式ヒータ ８０…媒体熱交換器 １１２…燃料タンク １２２…環境条件入力手段 １２４…作動状態入
力手段 １５０…コントロールパネル １９２…残燃料警告
灯 １９４…リレー
ン １４…ダクト本体 １６…冷却媒体回路 １８…加熱媒体回路 ２０…エアミックス
手段 ２２…オートエアコンＥＣＵ ３２…エバポレータ ３４…ヒータコア ７２…温水循環路 ７４…ウォータポンプ ７６…燃焼式ヒータ ８０…媒体熱交換器 １１２…燃料タンク １２２…環境条件入力手段 １２４…作動状態入
力手段 １５０…コントロールパネル １９２…残燃料警告
灯 １９４…リレー
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者 君島 正弘 埼玉県和光市中央１丁目４番１号 株式 会社本田技術研究所内 (72)発明者 越後谷 洋 埼玉県和光市中央１丁目４番１号 株式 会社本田技術研究所内 (56)参考文献 特開 平８−135921（ＪＰ，Ａ) 特開 平５−118544（ＪＰ，Ａ) 特開 平９−14068（ＪＰ，Ａ) 特開 平３−140717（ＪＰ，Ａ) 特開 平８−282252（ＪＰ，Ａ) 実開 平２−32417（ＪＰ，Ｕ) (58)調査した分野(Int.Cl.7，ＤＢ名) B60H 1/03 B60H 1/22
Claims (2)
- 【請求項１】車室側に開放自在なエア吹き出し口を有し
たダクト本体内を流れる空気と熱交換を行う加熱媒体
を、燃焼熱によって加熱するための車両用燃焼式ヒータ
の残燃料警告装置であって、 前記燃焼式ヒータに燃料を供給するための燃料タンク内
に、所定量の燃料が貯留されているか否かを検出する残
量検出センサと、 前記燃料タンク内の燃料の残量が所定量以下であること
を表示する警告表示手段と、 前記燃焼式ヒータの作動要求信号を入力した際にのみ、
前記警告表示手段の作動を可能にする作動制御手段と、 を備えることを特徴とする車両用燃焼式ヒータの残燃料
警告装置。 - 【請求項２】車室側に開放自在なエア吹き出し口を有し
たダクト本体内を流れる空気と熱交換を行う加熱媒体
を、燃焼熱によって加熱するための車両用燃焼式ヒータ
の残燃料警告装置であって、 前記燃焼式ヒータに燃料を供給するための燃料タンク内
に、所定量の燃料が貯留されているか否かを検出する残
量検出センサと、 前記燃料タンク内の燃料の残量が所定量以下であること
を表示する警告表示手段と、 外気温度を検出する外気温センサと、 前記外気温センサで検出された外気温度が所定温度以下
であるか否かを判断する外気温判断手段と、 前記検出された外気温度が所定温度以下である際にの
み、前記警告表示手段の作動を可能にする作動制御手段
と、 を備えることを特徴とする車両用燃焼式ヒータの残燃料
警告装置。
Priority Applications (2)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP11208197A JP3259261B2 (ja) | 1997-04-30 | 1997-04-30 | 車両用燃焼式ヒータの残燃料警告装置 |
| US09/066,819 US6005481A (en) | 1997-04-30 | 1998-04-28 | Remaining fuel alarm for vehicular fuel-combustion heater |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP11208197A JP3259261B2 (ja) | 1997-04-30 | 1997-04-30 | 車両用燃焼式ヒータの残燃料警告装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH10297259A JPH10297259A (ja) | 1998-11-10 |
| JP3259261B2 true JP3259261B2 (ja) | 2002-02-25 |
Family
ID=14577617
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP11208197A Expired - Fee Related JP3259261B2 (ja) | 1997-04-30 | 1997-04-30 | 車両用燃焼式ヒータの残燃料警告装置 |
Country Status (2)
| Country | Link |
|---|---|
| US (1) | US6005481A (ja) |
| JP (1) | JP3259261B2 (ja) |
Families Citing this family (8)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
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| JP3928471B2 (ja) * | 2002-04-26 | 2007-06-13 | 株式会社デンソー | 車両用空調装置 |
| US20050274814A1 (en) * | 2004-06-09 | 2005-12-15 | William Schwartz | Selectable coolant heating option for electric vehicle |
| DE102010045781A1 (de) * | 2010-08-27 | 2012-03-01 | Spheros Gmbh | Vorrichtung zur schwingungsdämpfenden Lagerung eines Aggregats |
| JP6189098B2 (ja) * | 2013-06-14 | 2017-08-30 | 三菱重工オートモーティブサーマルシステムズ株式会社 | ヒートポンプ式車両用空調システム |
| CN104015587A (zh) * | 2014-06-12 | 2014-09-03 | 陈庆 | 一种车载恒温装置 |
| CN113500973B (zh) * | 2021-07-05 | 2022-08-12 | 一汽奔腾轿车有限公司 | 一种电动出行车燃油加热控制装置及控制方法 |
| US20230031346A1 (en) * | 2021-07-29 | 2023-02-02 | Rivian Ip Holdings, Llc | Heating, ventilation, and air conditioning case with extractor port to ambient |
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| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US4228783A (en) * | 1977-10-21 | 1980-10-21 | Kalenian Paul A | Combustion heater |
| US4974337A (en) * | 1989-10-30 | 1990-12-04 | The Conair Group, Inc. | Apparatus and method of drying and dehumidifying plastic |
| JP3125198B2 (ja) * | 1991-12-04 | 2001-01-15 | 本田技研工業株式会社 | 電気自動車におけるバッテリ温度制御装置 |
| FR2690710B1 (fr) * | 1992-04-30 | 1994-06-17 | Snecma | Dispositif pour detecter une panne dans un echangeur huile/carburant. |
| JP3477868B2 (ja) * | 1993-12-27 | 2003-12-10 | 株式会社デンソー | 車両用空気調和装置 |
| US5641016A (en) * | 1993-12-27 | 1997-06-24 | Nippondenso Co., Ltd. | Air-conditioning apparatus for vehicle use |
| JPH0896269A (ja) * | 1994-09-27 | 1996-04-12 | Suzuki Motor Corp | 車両用燃料残量警告装置 |
-
1997
- 1997-04-30 JP JP11208197A patent/JP3259261B2/ja not_active Expired - Fee Related
-
1998
- 1998-04-28 US US09/066,819 patent/US6005481A/en not_active Expired - Fee Related
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH10297259A (ja) | 1998-11-10 |
| US6005481A (en) | 1999-12-21 |
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