CN113500973B - 一种电动出行车燃油加热控制装置及控制方法 - Google Patents

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Abstract

本发明公开了一种电动出行车燃油加热控制装置及控制方法，车载远程通信终端将远程电池预热命令发送至整车控制单元；整车控制单元接收远程电池预热命令，结合当前油箱油量信息、空调电池加热系统部件故障状态，判定是否能够进入远程电池预热，向空调控制器发送需求水温，同时驱动电池回路水泵运转；空调控制器接收车载远程通信终端发送的远程空调加热命令，以及整车控制单元发送的远程电池预热命令以及需求的水温，判定并经修正后，向燃油加热控制单元发送目标加热温度；同时驱动三通阀、水泵、空调箱部件动作；燃油加热控制单元驱动油泵及加热装置工作，实现对动力电池进行预热或对车辆乘员舱进行加热。

Description

一种电动出行车燃油加热控制装置及控制方法
技术领域
本发明属于电动出行车辆技术领域，具体涉及一种电动出行车燃油加热控制装置及控制方法，实现了支持后装、可对接多个运营公司APP、可以实现远程电池及乘员舱预热以及本地的乘员舱加热补充功能。
背景技术
近些年，电动车在出行运营车领域的占比增多，而运营车对续航里程的要求又高于私家车，基于此，如何通过技术手段，提升低温环境下的电动车续航里程始终是电动车生产企业努力提升的方向。
CN109798207A公开了一种燃油加热控制方法和水加热燃油传感装置，该方法包括：S1，设置水加热燃油传感装置，将吸回油状态设为第一状态；S2，监测主油箱燃油温度及主副油箱切换开关是否被按下；S3，燃油温度未达到第一预设温度，加热主油箱燃油；S4，燃油温度达到第一预设温度，吸回油状态调为第二状态；S5，燃油温度达到第四预设温度，停止加热主油箱燃油；S6，当S3持续时间达到第一预设时间且燃油温度达到第二预设温度，吸回油状态调为第二状态；S7，在第二状态后、监测到主副油箱切换开关被按下，从副油箱吸油；S8，当S7持续时间达到第二预设时间，吸回油状态调为第一状态。本发明能够对油路转换和水路通断实现智能化控制，并且实时监测故障报警。
CN111608825A公开了一种燃油加热装置、燃油加热控制方法、发动机燃油系统及车辆。该燃油加热装置包括：喷油器，其经由进气道向发动机缸体内喷射燃油；以及加热元件，其设置在从所述喷油器喷设至进气道内的燃油的运动轨迹上，并受控地开启以加热燃油或停止。根据本申请的燃油加热装置、燃油加热控制方法、发动机燃油系统及车辆，通过将喷油器喷射入进气道内的燃油首先进行一定程度的加热，使其喷射时更容易蒸发，增加了低温时的燃油蒸发量，减少进入缸内参与燃烧的液态油的比例，从而达到降低颗粒物排放的目的。
CN111486014A公开了一种基于船用燃油电加热器的多级控制方法，包括PLC控制器和多组电加热器，第一组所述电加热器使用固态继电器连接，其余多组使用交流接触器KM连接；所述PLC控制器接收温度传感器、粘度传感器的检测信号以及来自人机界面的初始设定信号，并进行PID运算，再将PID值进行分配，控制所述固态继电器以及所述交流接触器的通断，以实现大功率电加热器的无级调功，此种方式控制精度高，对船用电站冲击小，维护方便，维修成本低。
发明内容
为了提升电动出行车的续航里程，本发明提供了一种电动出行车燃油加热控制装置及控制方法，使车辆在出厂时提供了必要的拓展接口，各个运营公司可根据需求自行加装，实现远程的电池及乘员舱预热以及本地的乘员舱加热辅助，从而提升低温条件下电动车型车辆的续航里程。
本发明的目的是通过以下技术方案实现的：
作为本发明的一方面，提供一种电动出行车燃油加热控制装置，包括：
组合仪表，其采集后装油箱液位传感器信息，用于显示油量状态；
娱乐系统控制器，其集成有燃油加热使能开关，用于设置燃油加热工作状态命令；
车载远程通信终端，其用于获取远程电池预热命令及远程空调加热命令，车载远程通信终端分别与整车控制单元及空调控制器通过网关通讯连接；
整车控制单元，其分别与空调控制器、组合仪表以及娱乐系统控制器通过CAN总线连接，向空调控制器发送燃油加热控制单元工作请求；
空调控制器，其接收TBOX发送的远程空调加热指令及整车控制单元发送的燃油加热使能命令，向燃油加热控制单元发送工作请求；
燃油加热控制单元，其接收空调控制器发送的工作请求，驱动油泵及加热装置工作，实现制热。
进一步地，电动出行车燃油加热控制装置还包括云平台，其与车载远程通信终端无线通讯连接，将远程电池预热命令及空调加热指令发送至车载远程通信终端。
进一步地，电动出行车燃油加热控制装置还包括司机APP，其与云平台无线通讯连接，将操作者发送的远程电池预热命令及空调加热指令发送给云平台。
进一步地，所述整车控制单元从组合仪表获取当前邮箱油量状态信息，从娱乐系统控制器获取燃油加热使能命令，从车载远程通信终端获取远程电池预热命令，从空调控制器获取空调电池加热系统部件故障状态信息。
更进一步地，所述整车控制单元向空调控制器发送其接收到的远程电池预热命令及燃油加热使能命令。
作为本发明的另一方面，提供一种电动出行车燃油加热控制装置的控制方法，包括以下步骤：
S1.车载远程通信终端将远程电池预热命令发送至整车控制单元；
S2.整车控制单元接收远程电池预热命令，结合组合仪表发送的当前油箱油量信息、空调控制器发送的空调电池加热系统部件故障状态，判定是否能够进入远程电池预热，并结合电池温度、电池入水口温度，向空调控制器发送需求水温，同时驱动电池回路水泵运转；
S3.车载远程通信终端将远程空调加热命令发送至空调控制器，空调控制器进入远程模式：空调控制器接收车载远程通信终端发送的远程空调加热命令，以及整车控制单元发送的远程电池预热命令以及需求的水温，判定并经修正后，向燃油加热控制单元发送目标加热温度；同时驱动三通阀、水泵、空调箱部件动作；
S4.燃油加热控制单元判定并反馈故障状态信息，在满足工作条件的情况下，响应空调控制器发送的燃油加热目标加热温度，驱动油泵及加热装置工作，实现通过燃油对动力电池进行预热或对车辆乘员舱进行加热。
进一步地，所述步骤S3替换为：
整车控制单元将接收自娱乐系统控制器的燃油加热使能命令发送至空调控制器，空调控制器进入本地模式：空调控制器接收娱乐系统控制器发送的燃油加热使能命令，停止压缩机及正温度系数加热器的工作输出，根据车内外温度负荷，测算目标水温并经修正后，向燃油加热控制单元发送目标加热温度。
进一步地，所述步骤S2还包括：当电池温度或电池入水口温度达到预设值后，退出电池预热模式同时反馈电池预热完成。
本发明具有以下优点：
车辆在出厂时提供了必要的拓展接口，各个运营公司可根据需求自行加装，通过本发明可以实现远程的电池及乘员舱预热以及本地的乘员舱加热辅助，从而提升低温条件下电动车型车辆的续航里程。
附图说明
图1为本发明一种电动出行车燃油加热控制装置组成原理框图；
图2为本发明一种电动出行车燃油加热控制装置的控制方法流程图。
具体实施方式
以下结合附图及实施例进一步描述本发明的技术方案：
实施例1
如图1所示，一种电动出行车燃油加热控制装置，包括：
组合仪表(Instrument Cluster，IC)，其与整车控制单元通过CAN总线连接，组合仪表采集后装油箱液位传感器信息，用于显示油量状态，并向VCU发送油箱油量状态信息；
娱乐系统控制器(Head Unit，HU)，其集成有燃油加热使能开关，用于设置燃油加热工作状态，并与空调控制器通过CAN总线连接，向空调控制器发送燃油加热使能命令；
车载远程通信终端(Telematics BOX，TBOX)，其从云平台接收司机APP发送的远程电池预热命令及远程空调加热命令；
整车控制单元(Vehicle Control Unit，VCU)，其与车载远程通信终端通过网关(gate way，GW)通讯连接，接收车载远程通信终端获取的远程电池预热命令，整车控制单元分别与空调控制器、组合仪表以及娱乐系统控制器通过CAN总线连接，向空调控制器发送燃油加热控制单元工作请求；
空调控制器(Air Condition，AC)，接收TBOX发送的远程空调加热指令及娱乐系统控制器发送的燃油加热使能命令，空调控制器与燃油加热控制单元通过LIN总线连接，向燃油加热控制单元发送工作请求；
燃油加热控制单元(Fuel heat control unit，FHCU)，其接收空调控制器发送的工作请求，驱动油泵及加热装置工作，实现制热；
司机APP，其由运营公司定制开发，可以根据需求进行批量编队、定时开启关闭等操作，对接云平台统一的操作接口，将操作者发送的远程电池预热命令及空调加热指令发送给云平台；
云平台，其分别与司机APP及车载远程通信终端无线通讯连接，将司机APP发送的远程电池预热命令及空调加热指令发送至车载远程通信终端。
实施例2
如图2所示，一种电动出行车燃油加热控制装置的控制方法，包括以下步骤：
步骤一、司机APP由运营公司定制开发，可以根据需求进行批量编队、定时开启关闭等操作，对接云平台统一的操作接口，将远程的电池预热命令及空调加热命令发送给云平台；
步骤二、云平台接收司机APP操作信息，转发到TBOX；
步骤三、TBOX将云端操作信息转发到车内VCU；
步骤四、VCU接收远程电池预热命令，结合IC发送的当前油箱油量信息、AC发送的空调电池加热系统部件故障状态(结合三通阀、水泵、FHCU故障信息综合判定)判定是否能够进入远程电池预热，同时结合电池温度、电池入水口温度，向AC发送需求水温，同时驱动电池回路水泵运转；
当电池温度或电池入水口温度达到预设值后，退出电池预热模式同时反馈电池预热完成；
步骤五、远程模式下，AC接收VCU发送的远程电池预热命令以及需求的水温、TBOX发送的远程空调加热命令，综合判定并经修正后，向FHCU发送目标加热温度；同时驱动三通阀、水泵、空调箱部件动作；从而同时实现电池预热与空调乘员舱加热；
本地模式下，AC接收HU发送的燃油加热使能命令，停止压缩机及正温度系数加热器(Positive Temperature Coefficient，PTC)的工作输出，根据车内外温度负荷，测算目标水温并经修正后发送给FHCU；
步骤六、FHCU判定并反馈故障状态信息，在满足工作条件的情况下，响应AC发送的燃油加热目标加热温度，驱动油泵及加热装置工作，实现通过燃油，对动力电池进行预热或对车辆乘员舱进行加热。

Claims (5)

1.一种电动出行车燃油加热控制装置的控制方法，所述电动出行车燃油加热控制装置包括：
组合仪表，其采集后装油箱液位传感器信息，用于显示油量状态；
娱乐系统控制器，其集成有燃油加热使能开关，用于设置燃油加热工作状态命令；
车载远程通信终端，其用于获取远程电池预热命令及远程空调加热命令，车载远程通信终端分别与整车控制单元及空调控制器通过网关通讯连接；
整车控制单元，其分别与空调控制器、组合仪表以及娱乐系统控制器通过CAN总线连接，向空调控制器发送燃油加热控制单元工作请求；
空调控制器，其接收TBOX发送的远程空调加热指令及整车控制单元发送的燃油加热使能命令，向燃油加热控制单元发送工作请求；
燃油加热控制单元，其接收空调控制器发送的工作请求，驱动油泵及加热装置工作，实现制热；
云平台，其与车载远程通信终端无线通讯连接，将远程电池预热命令及空调加热指令发送至车载远程通信终端；
司机APP，其与云平台无线通讯连接，将操作者发送的远程电池预热命令及空调加热指令发送给云平台；
其特征在于，所述控制方法包括以下步骤：
S1. 车载远程通信终端将远程电池预热命令发送至整车控制单元；
S2. 整车控制单元接收远程电池预热命令，结合组合仪表发送的当前油箱油量信息、空调控制器发送的空调电池加热系统部件故障状态，判定是否能够进入远程电池预热，并结合电池温度、电池入水口温度，向空调控制器发送需求水温，同时驱动电池回路水泵运转；
S3. 车载远程通信终端将远程空调加热命令发送至空调控制器，空调控制器进入远程模式：空调控制器接收车载远程通信终端发送的远程空调加热命令，以及整车控制单元发送的远程电池预热命令以及需求的水温，判定并经修正后，向燃油加热控制单元发送目标加热温度；同时驱动三通阀、水泵、空调箱部件动作；
S4. 燃油加热控制单元判定并反馈故障状态信息，在满足工作条件的情况下，响应空调控制器发送的燃油加热目标加热温度，驱动油泵及加热装置工作，实现通过燃油对动力电池进行预热或对车辆乘员舱进行加热。
2.如权利要求1所述的一种电动出行车燃油加热控制装置的控制方法，其特征在于，所述步骤S3替换为：
整车控制单元将接收自娱乐系统控制器的燃油加热使能命令发送至空调控制器，空调控制器进入本地模式：空调控制器接收娱乐系统控制器发送的燃油加热使能命令，停止压缩机及正温度系数加热器的工作输出，根据车内外温度负荷，测算目标水温并经修正后，向燃油加热控制单元发送目标加热温度。
3.如权利要求1所述的一种电动出行车燃油加热控制装置的控制方法，其特征在于，所述步骤S2还包括：当电池温度或电池入水口温度达到预设值后，退出电池预热模式同时反馈电池预热完成。
4.如权利要求1所述的一种电动出行车燃油加热控制装置的控制方法，其特征在于，所述整车控制单元从组合仪表获取当前油箱油量状态信息，从娱乐系统控制器获取燃油加热使能命令，从车载远程通信终端获取远程电池预热命令，从空调控制器获取空调电池加热系统部件故障状态信息。
5.如权利要求4所述的一种电动出行车燃油加热控制装置的控制方法，其特征在于，所述整车控制单元向空调控制器发送其接收到的远程电池预热命令及燃油加热使能命令。
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