CN102501814A - 一种电动车空调控制面板系统及其控制方法 - Google Patents
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Abstract
本发明涉及一种电动车空调控制面板系统及其控制方法，包括空调控制面板，PTC加热元器件和燃油加热器，其中，所述PTC加热元器件和燃油加热器安装至整车，用于整车采暖；所述空调控制面板控制连接所述PTC加热元器件和燃油加热器，其用于判断整车是装配PTC还是燃油加热器，并发出相应启动信息来启动PTC加热元器件或燃油加热器。
Description
技术领域
本发明涉及一种电动车空调控制面板系统及其控制方法，其同时控制带PTC的空调系统，也可以控制带燃油加热器的空调系统。
背景技术
随着国家电动车补贴政策的出台，电动车的研发生产和制造将出现一种井喷式的发展。随着人民生活水平的提高，汽车空调系统也基本已经成为车内的必需品。
众所周知，传统的汽油车利用发动机的尾气余热加热的冷却液，然后流经加热器芯，最后由鼓风机吹风，完成空气和冷却液的换热，将热量带入室内进行取暖。而电动汽车主要采取清洁无污染的具有正温度系数特性的PTC加热元器件采暖，但由于目前电池技术还处于一个较初级阶段，电池整车续航里程还存在一定不足。而在我国有些极寒地区车内采暖量需求会高达5KW，这将会大大缩短电动车的续航里程，所以南北方地区区别对待，南方地区采用功率略低一些的PTC，对采暖需求较大的地区采用燃油加热器即可。但两种不同的空调系统控制难题又摆在设计者面前。采用不同的空调控制面板进行操纵可以解决以上难题，但造型不同的面板将采用两套模具，给成本带来较大压力。如采用造型相同，内部控制电路不同的空调控制面板，又将给车间生产线物流管理带来较大困扰，因此如何应用一款空调控制面板相同的启停按钮可以控制PTC和燃油加热器工作就成为一个难题。
发明内容
本发明的目的在于提供一种电动车空调控制面板系统及其控制方法，通过软件控制策略的改变和简单的通讯信息的更改，从而实现同一款面板既可以控制PTC的启停，同时也能控制燃油加热器的启停，同步还能完成和整车间的CAN通讯。
为解决上述技术问题，本系统发明油量信号由仪表发送到CAN总线，空调控制面板根据是否有油量信息来判断当前车辆匹配的是燃油加热器还是PTC。
本系统发明如安装PTC则通过电流传感器对PTC耗电量信息进行实时监控。空调控制器可以将电流传感器采集到的相关电流信息实时发送给整车电源管理系统，由整车电源管理系统计算空调系统目前能耗量与动力电池总能量比值。如果发现空调目前能耗严重影响到整车续航里程，则通过继电器切断PTC。如是能耗过大，则发送信号给空调控制面板控制器，由控制面板综合各传感器信息对空调鼓风机风量和风门位置进行调整。
该系统如果安装燃油加热器，启动控制开关，空调控制面板接收到CAN线上发来的油量信息，空调控制面板则控制继电器吸合，燃油加热器开始工作。同步燃油加热器工作信息会通过空调控制面板将工作信息通过CAN线传送给仪表，仪表则显示燃油加热器工作信息。当监测到油量较低时，仪表会报警，同步空调控制面板将会切断燃油加热器。避免出现所有燃油耗尽，燃油加热器下次启动冒黑烟的问题。
如油量传感器出现故障，空调控制面板监测不到油量信息，则不会给燃油加热器发送启动信息，但依然会给PTC发送启动信息，如果监测不到反馈的电流信息，则会停止继续发送。燃油加热器和PTC此时均不会工作，且可以规避掉信号发送后无响应元器件的悬空风险。
具体技术方案如下：
一种电动车空调控制面板系统，包括空调控制面板，PTC加热元器件和燃油加热器，其中，所述PTC加热元器件和燃油加热器安装至整车，用于整车采暖；所述空调控制面板控制连接所述PTC加热元器件和燃油加热器，其用于判断整车是装配PTC还是燃油加热器，并发出相应启动信息来启动PTC加热元器件或燃油加热器。
进一步地，所述空调控制面板通讯连接至油量传感器，并可从其获得油量信息，所述空调控制面板通过监测自身消耗电流信息和该油量信息，进行所述判断。
进一步地，所述空调控制面板通过CAN总线连接至整车。
进一步地，燃油加热器配有相应的油箱，油箱内设有油量传感器，整车仪表连接至油量传感器并用于显示油量剩余信息，并用于将油量信息同步发送到CAN网络上，空调控制面板连接CAN网络并可接收到油量信息。
上述电动车空调控制面板系统的控制方法，采用如下步骤：
(1)油量传感器检测油量信息并形成油量信号；
(2)该油量信号由仪表发送到CAN总线；
(3)空调控制面板接收该油量信号并根据其来判断当前车辆匹配燃油加热器还是PTC；
(4)空调控制面板发出控制信号，启动PTC加热元器件或燃油加热器。
进一步地，当步骤(3)中确定匹配的为PTC，则采用如下控制步骤：
1)采用电流传感器对PTC耗电量信息进行实时监控；
2)空调控制器将步骤1)中电流传感器采集到的电流信息实时发送给整车电源管理系统；
3)整车电源管理系统计算空调系统目前能耗量与动力电池总能量比值；
4)当计算结果得到空调目前能耗严重影响到整车续航里程，则通过继电器切断PTC；
5)当计算结果得到能耗过大，则发送信号给空调控制面板，由空调控制面板对空调鼓风机风量和风门位置进行调整。
进一步地，当步骤(3)中确定匹配的为燃油加热器，则采用如下控制步骤：
1)启动燃油加热器控制开关；
2)空调控制面板接收到CAN线上发来的油量信息；
3)空调控制面板控制继电器吸合，燃油加热器开始工作；
4)燃油加热器通过空调控制面板将工作信息通过CAN线传送给仪表；
5)仪表则显示燃油加热器工作信息；
6)当监测到油量较低时，仪表报警，空调控制面板切断燃油加热器。
进一步地，当油量传感器出现故障，空调控制面板监测不到油量信息，则不会给燃油加热器发送启动信息，但给PTC发送启动信息，如果监测不到反馈的电流信息，则会停止继续发送，此时燃油加热器和PTC均不会工作。
进一步地，当匹配的为PTC，则开启整车的鼓风机，按下加热系统启动按键后，空调控制面板同步给整车电源管理系统VMS发送一个要求PTC启动信号，如整车条件满足则VMS允许PTC启动；空调控制面板根据室内外温度传感器的信号判断空调是否可以启动，如内外温条件满足，空调面板控制器会向高压PTC继电器发送持续的低电平信号，则继电器线圈通电吸合，高压PTC通电开始工作。
进一步地，当PTC在工作过程中，空调控制面板根据室内外温度传感器采集到的温度信息和使用者设定的室内目标温度信息和空调控制器内设定的程序对鼓风机的风量和内外循环风门的位置进行调节，实现室内温度的平衡。
附图说明
图1为本发明电器原理图
具体实施方式
下面根据附图对本发明进行详细描述，其为本发明多种实施方式中的一种优选实施例。
工作整体原理如图一所示。整车点火钥匙旋到ON档，电源管理系统自检完毕，如各元器件均正常，无短路或漏电等安全隐患，仪表显示正常，则此时允许空调系统工作。
如此系统安装的是PTC，则开启鼓风机，按下加热系统启动按键后，空调控制面板控制器同步会给整车电源管理系统VMS发送一个要求PTC启动信号，如整车条件满足则VMS允许PTC启动。空调控制面板此时又会根据室内外温度传感器的信号判断空调是否可以启动。如内外温条件满足，空调面板控制器会向高压PTC继电器发送持续的低电平信号，则继电器线圈通电吸合，高压PTC通电开始工作。
当PTC在工作过程空调面板控制器根据室内外温度传感器采集到的温度信息和使用者设定的室内目标温度信息和空调控制器内设定的程序对鼓风机的风量和内外循环风门的位置进行调节，实现室内温度的平衡。
电流传感器围绕在PTC高压线束上，当PTC工作时有电流产生，电流传感器采集到流过的电流，将采集到的信息实时发送给空调控制面板控制器，由空调控制器接受处理后发送到整车电源管理系统VMS，VMS对收到PTC耗电量和整车剩余电量进行比对计算，如果超过VMS设定值，则切断PTC，并在仪表上报警提示整车电量较少。
在此过程中由于空调面板控制器一直未曾检测到油量信息，所以燃油加热器控制端根本就不会发送任何启动信号给燃油加热器，燃油加热器没有接收到启动信息，就不会启动。
如果此系统装配的是燃油加热器，则此加热系统必然会配有相应的油箱，油箱内有油量传感器，仪表会显示油量剩余信息，同步仪表收到油箱传感器传来的油量信息，会同步将油量发送到CAN网络上，空调控制面板从CAN网络上接收到此油量信息后，会根据油量的多少和空调系统内外温传感器的综合条件去判断是否允许燃油辅助加热器启动，如允许则会发出启动燃油加热器的指令，燃油加热器则启动，如不允许启动指令则不会发出。
通过软硬件的结合，实现了一个软硬件完全相同的空调控制面板控制两种不同的空调系统。大幅降低了成本，同时减少了生产的差异化，提高了劳动效率。
上面结合附图对本发明进行了示例性描述，显然本发明具体实现并不受上述方式的限制，只要采用了本发明的方法构思和技术方案进行的各种改进，或未经改进直接应用于其它场合的，均在本发明的保护范围之内。
Claims (10)
1.一种电动车空调控制面板系统，其特征在于，包括空调控制面板，PTC加热元器件和燃油加热器，其中，所述PTC加热元器件和燃油加热器安装至整车，用于整车采暖；所述空调控制面板控制连接所述PTC加热元器件和燃油加热器，其用于判断整车是装配PTC还是燃油加热器，并发出相应启动信息来启动PTC加热元器件或燃油加热器。
2.如权利要求1所述的电动车空调控制面板系统，其特征在于，所述空调控制面板通讯连接至油量传感器，并可从其获得油量信息，所述空调控制面板通过监测自身消耗电流信息和该油量信息，进行所述判断。
3.如权利要求1或2所述的电动车空调控制面板系统，其特征在于，所述空调控制面板通过CAN总线连接至整车。
4.如权利要求2或3所述的电动车空调控制面板系统，其特征在于，燃油加热器配有相应的油箱，油箱内设有油量传感器，整车仪表连接至油量传感器并用于显示油量剩余信息，并用于将油量信息同步发送到CAN网络上，空调控制面板连接CAN网络并可接收到油量信息。
5.如权利要求1-4所述电动车空调控制面板系统的控制方法，其特征在于，采用如下步骤：
(1)油量传感器检测油量信息并形成油量信号；
(2)该油量信号由仪表发送到CAN总线；
(3)空调控制面板接收该油量信号并根据其来判断当前车辆匹配燃油加热器还是PTC；
(4)空调控制面板发出控制信号，启动PTC加热元器件或燃油加热器。
6.如权利要求5所述的电动车空调控制面板系统的控制方法，其特征在于，当步骤(3)中确定匹配的为PTC，则采用如下控制步骤：
1)采用电流传感器对PTC耗电量信息进行实时监控；
2)空调控制器将步骤1)中电流传感器采集到的电流信息实时发送给整车电源管理系统；
3)整车电源管理系统计算空调系统目前能耗量与动力电池总能量比值；
4)当计算结果得到空调目前能耗严重影响到整车续航里程，则通过继电器切断PTC；
5)当计算结果得到能耗过大，则发送信号给空调控制面板，由空调控制面板对空调鼓风机风量和风门位置进行调整。
7.如权利要求5或6所述的电动车空调控制面板系统的控制方法，其特征在于，当步骤(3)中确定匹配的为燃油加热器，则采用如下控制步骤：
1)启动燃油加热器控制开关；
2)空调控制面板接收到CAN线上发来的油量信息；
3)空调控制面板控制继电器吸合，燃油加热器开始工作；
4)燃油加热器通过空调控制面板将工作信息通过CAN线传送给仪表；
5)仪表则显示燃油加热器工作信息；
6)当监测到油量较低时，仪表报警，空调控制面板切断燃油加热器。
8.如权利要求5-7中任一项所述的电动车空调控制面板系统的控制方法，其特征在于，当油量传感器出现故障，空调控制面板监测不到油量信息，则不会给燃油加热器发送启动信息，但给PTC发送启动信息，如果监测不到反馈的电流信息，则会停止继续发送，此时燃油加热器和PTC均不会工作。
9.如权利要求6或8所述的电动车空调控制面板系统的控制方法，其特征在于，当匹配的为PTC，则开启整车的鼓风机，按下加热系统启动按键后，空调控制面板同步给整车电源管理系统VMS发送一个要求PTC启动信号，如整车条件满足则VMS允许PTC启动；空调控制面板根据室内外温度传感器的信号判断空调是否可以启动，如内外温条件满足，空调面板控制器会向高压PTC继电器发送持续的低电平信号，则继电器线圈通电吸合，高压PTC通电开始工作。
10.如权利要求6，8，9中任一项所述的电动车空调控制面板系统的控制方法，其特征在于，当PTC在工作过程中，空调控制面板根据室内外温度传感器采集到的温度信息和使用者设定的室内目标温度信息和空调控制器内设定的程序对鼓风机的风量和内外循环风门的位置进行调节，实现室内温度的平衡。
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