CN104948355A - 一种纯电动汽车用燃油加热器油量信号的控制方法 - Google Patents
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Abstract
本发明提供一种纯电动汽车用燃油加热器油量信号的控制方法，在燃油加热器连接的油箱内设置油量传感器，油量传感器将油箱的油量信号传输至整车控制器，通过燃油加热器搭载性能试验标定油箱的报警油量，当油箱的油量信号达到标定的报警油量时，整车控制器关闭燃油加热器。本发明提供了对于在冬季严寒地区使用燃油加热器配置的电动汽车，加热器储存燃料所用油箱燃油即将耗尽前信号的采集和处理方法；可保证燃油即将耗尽时控制器自动关掉加热器，以避免燃油耗尽驾驶员不得而知的情况下，加热器会检测到油路故障，在重复多次故障后加热器被自动锁止而需要重启加热器使之再次工作，而引起顾客抱怨。
Description
技术领域
本发明涉及纯电动车制造技术领域，具体涉及一种纯电动汽车用燃油加热器油量信号的控制方法。
背景技术
纯电动汽车冬季取暖、除霜除雾一般是通过电动空调正温度系数（PTC）热敏电阻加热的方法，但严寒地区的除霜除雾要求空调PTC做到功率很大，这样在车载动力电池总能量一定的情况下就严重影响整车动力性，且现阶段电池存在能量比较小的问题，整车电池布置受空间、载重量等限制，故在满足动力性的前提下增加燃油加热器辅助加热是严寒地区必须的配置（加热器燃料可以是传统的柴油、汽油，也可以是生物柴油与生物乙醇等新兴的生物质燃料，为简化说明，燃料以下统称为“燃油”，其贮存装置统称为“油箱”、其容量统称为“油量”）。市场上成熟的燃油加热器产品安装在传统汽油车或柴油车上时，工作时只从原车油箱取油即可，原车油箱的油量实时、报警信息可从仪表的油表信息中读出，并不影响传统车的驾驶员对是否加油的判断等驾驶习惯。但电动汽车上加装燃油加热器配置后，加热器所用油泵是在油箱外布置的计量电磁油泵，依靠脉冲电流使电磁阀吸附与脱离，级进式推动燃油，所以在加热器工作时如果燃油被耗尽，油箱到加热器的油管中就没有存油了。在加油后启动加热器，计量电磁泵需要工作一段时间先将油箱到泵的进油段油管中的空气级进式排出后再吸油（传统汽车油泵是电机旋转抽空式的，一般和油量传感器集成在油箱内置，输油响应速度极快），才能将油管填满。在此期间由于没有燃油供给，加热器会检测到油路故障，在重复多次故障后加热器会被自动锁止，此时需要人工重启加热器继续让计量电磁泵抽空气，加热器又会多次检测到油路故障而自动锁止，于此反复多次人工重启加热器才能使其再次工作；由于加热器和电动空调是集成配合协同工作达到取暖、除霜除雾目的的，这种情况会引起最终用户的抱怨。
发明内容
本发明的目的是提出一种纯电动汽车用燃油加热器油量信号的控制方法。
根据本发明提供的纯电动汽车用燃油加热器油量信号的控制方法，关键在于在燃油加热器连接的油箱内设置油量传感器，所述油量传感器将油箱的油量信号传输至整车控制器，通过燃油加热器搭载性能试验标定油箱的报警油量，当所述油箱的油量信号达到标定的报警油量时，整车控制器关闭燃油加热器。
本发明的纯电动汽车用燃油加热器油量信号的控制方法，提供了对于在冬季严寒地区使用燃油加热器配置的电动汽车，加热器储存燃料所用油箱燃油即将耗尽前信号的采集和处理方法，可保证燃油即将耗尽时控制器自动关掉加热器，以避免燃油耗尽驾驶员不得而知的情况下，加热器会检测到油路故障，在重复多次故障后加热器被自动锁止而需要重启加热器使之再次工作，而引起顾客抱怨。
本发明具有以下优点：
1、结构原理简单，便于电动车搭载加热器配置产业降低成本；
2、满足电动车增加加热器配置后在严寒地区使用的整车舒适性同时，满足了驾驶方便性；
3、对于和纯电动车同平台的车辆，本发明同样适用，并且只需少量硬件和控制软件改装即可增加加热器配置，对电动汽车平台化开发以及减少整车开发成本有利。
进一步的，本发明包括纯电动车的仪表板上设置的油量显示模块，所述油量传感器与所述油量显示模块连接。通过设置油量显示模块，可使用户更直观的获取燃油加热器的油量信息，及时加油。
进一步的，所述油量传感器通过仪表板将油箱的油量信号传输至整车控制器，以直接利用仪表板直接连接至整车控制器的CAN通讯连接。
进一步的，所述报警油量通过仪表板设置并显示，以对用户发出油量即将用尽的报警信号，提醒用户及时加油，防止燃油加热器出现反复报故障自动锁死加热器需反复重启的情况。
具体的说，所述油箱的油量信号为油量传感器的模拟量阻值信号。
具体的说，所述整车控制器与所述燃油加热器控制器通讯连接，所述燃油加热器控制器或整车控制器设置判断所述油量信号和报警油量的逻辑软件。根据当前油量信号和报警油量标定值的比较，由燃油加热器或整车控制器的逻辑软件判断执行保护动作均可。
具体的说，所述整车控制器与所述燃油加热器控制器通过CAN总线连接。
附图说明
图1为本发明的纯电动汽车用燃油加热器油量信号的控制原理图。
具体实施方式
下面对照附图，通过对实施实例的描述，对本发明的具体实施方式如所涉及的各构件的形状、构造、各部分之间的相互位置及连接关系、各部分的作用及工作原理等作进一步的详细说明。
如图1，本发明的纯电动汽车用燃油加热器油量信号的控制方法，在燃油加热器连接的油箱内设置油量传感器，油量传感器将油箱的油量信号传输至整车控制器，通过燃油加热器搭载性能试验标定油箱的报警油量，当油箱的油量信号达到标定的报警油量时，整车控制器关闭燃油加热器。本发明还包括纯电动车的仪表板上设置的油量显示模块，油量传感器与油量显示模块连接，以使用户更直观的获取燃油加热器的油量信息，及时加油。油量传感器通过仪表板将油箱的油量信号传输至整车控制器，以直接利用仪表板直接连接至整车控制器的CAN通讯连接。报警油量通过仪表板设置并显示，以对用户发出油量即将用尽的报警信号，提醒用户及时加油，防止燃油加热器出现反复报故障自动锁死加热器需反复重启的情况。其中，油箱的油量信号为油量传感器的模拟量阻值信号。整车控制器与燃油加热器控制器通讯连接，整车控制器设置判断油量信号和报警油量的逻辑软件，当油箱的油量信号达到标定的报警油量时，整车控制器关闭燃油加热器。整车控制器与燃油加热器控制器通过CAN总线连接。
Claims (7)
1.一种纯电动汽车用燃油加热器油量信号的控制方法，其特征在于在燃油加热器连接的油箱内设置油量传感器，所述油量传感器将油箱的油量信号传输至整车控制器，通过燃油加热器搭载性能试验标定油箱的报警油量，当所述油箱的油量信号达到标定的报警油量时，整车控制器关闭燃油加热器。
2.根据权利要求1所述的纯电动汽车用燃油加热器油量信号的控制方法，其特征在于还包括纯电动车的仪表板上设置的油量显示模块，所述油量传感器与所述油量显示模块连接。
3.根据权利要求2所述的纯电动汽车用燃油加热器油量信号的控制方法，其特征在于所述油量传感器通过仪表板将油箱的油量信号传输至整车控制器。
4.根据权利要求3所述的纯电动汽车用燃油加热器油量信号的控制方法，其特征在于所述报警油量通过仪表板设置并显示。
5.根据权利要求1所述的纯电动汽车用燃油加热器油量信号的控制方法，其特征在于所述油箱的油量信号为油量传感器的模拟量阻值信号。
6.根据权利要求1至5任一项所述的纯电动汽车用燃油加热器油量信号的控制方法，其特征在于所述整车控制器与所述燃油加热器控制器通讯连接，所述燃油加热器控制器或整车控制器设置判断所述油量信号和报警油量的逻辑软件。
7.根据权利要求6所述的纯电动汽车用燃油加热器油量信号的控制方法，其特征在于所述整车控制器与所述燃油加热器控制器通过CAN总线连接。
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