JP3404990B2 - 車両用ヒートポンプ式冷暖房装置 - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明は、極低外気温下でもコン
プレッサーを駆動して車室外熱交換器および車室内熱交
換器に冷媒を循環させる蒸気圧縮サイクルを備えた車両
用ヒートポンプ式冷暖房装置に関し、特に冷媒過不足時
のコンプレッサーの保護方法を改善したものである。

【０００２】

【従来の技術】圧力センサーを用いて蒸気圧縮サイクル
の冷媒圧力を検出し、その検出結果に基づいて冷媒の加
充填や不足を判断し、冷媒過不足時にコンプレッサーを
保護するようにした車両用ヒートポンプ式冷暖房装置が
知られている（例えば、実開平３−８７１７１号公報参
照）。この装置では、図８に示すように、圧力センサー
により検出される冷媒圧力ＰがＰａ以上の場合には、冷
媒過剰と判断してコンプレッサーを停止している。ま
た、検出圧力ＰがＰａよりも低い場合には、コンプレッ
サーの運転開始からｔ秒経過後に検出圧力ＰがＰｂ以下
になると、冷媒不足と判断してコンプレッサーを停止し
ている。

【０００３】また、圧力センサーの代りに圧力スイッチ
を用いた車両用ヒートポンプ式冷暖房装置も知られてい
る。この装置では、図９に示すように、圧力スイッチに
よりＰａ以上の圧力が検出された場合は冷媒過剰と判断
してコンプレッサーを停止し、圧力スイッチによりＰｂ
以下の圧力が検出された場合は冷媒不足と判断してコン
プレッサーを停止している。

【０００４】上述した前者の車両用ヒートポンプ式冷暖
房装置では、冷媒圧力がＰｂ以下でもｔ秒間はコンプレ
ッサーを運転するが、後者の車両用ヒートポンプ式冷暖
房装置では、Ｐｂ以下の圧力が検出されるとコンプレッ
サーを停止する。

【０００５】

【発明が解決しようとする課題】ところで、電気自動車
はエンジンのような暖房用の熱源を備えていないため、
エンジン車ではコンプレッサーを停止するような極低外
気温下でもコンプレッサーを運転して暖房を行なわなけ
ればならない。そのため、図８、図９に示すように、蒸
気圧縮サイクル内の冷媒量が許容範囲内であっても、コ
ンプレッサー停止時には蒸気圧縮サイクルの冷媒圧力が
コンプレッサー運転時の下限圧力Ｐｂよりも低いＰｃま
で低下する場合が起こり得る。ここで、蒸気圧縮サイク
ルに使用する冷媒の物性を考えると、圧力Ｐｃは大気圧
よりもわずかに高いがコンプレッサーの運転可能な最低
圧力であり、コンプレッサーの保護の面から運転を停止
する限界圧力である。

【０００６】しかしながら、上述した前者の車両用ヒー
トポンプ式冷暖房装置では、蒸気圧縮サイクルの冷媒圧
力がＰｃ以下でもｔ秒間はコンプレッサーが運転される
ので、冷媒不足下でコンプレッサーが運転される可能性
があるという問題がある。また、上述した後者の車両用
ヒートポンプ式冷暖房装置では、コンプレッサーの運
転、停止によらず蒸気圧縮サイクルの冷媒圧力がＰｂ以
下になるとコンプレッサーを停止するので、圧力ＰがＰ
ｂ≦Ｐ≦Ｐｃとなる極低外気温下では、許容範囲内の冷
媒が蒸気圧縮サイクル内にあっても冷媒不足と判断され
て暖房運転が行なえないという問題がある。

【０００７】本発明の目的は、冷媒過不足下でコンプレ
ッサーを保護しながら可能な限り暖房運転を行なう車両
用ヒートポンプ式冷暖房装置を提供することにある。

【０００８】

【課題を解決するための手段】請求項１の発明は、圧力
検出手段による検出圧力Ｐが冷媒過剰判定圧力Ｐａ以上
の場合に、コンプレッサーの運転を停止する第１のコン
プレッサー停止手段と、コンプレッサーの停止時および
運転開始から所定時間経過前に、圧力検出手段による検
出圧力Ｐが冷媒不足判定圧力Ｐｃ（Ｐｃ＜Ｐａ）以下に
なったらコンプレッサーの運転を禁止または停止する第
２のコンプレッサー停止手段と、コンプレッサーの運転
開始から所定時間経過後に、圧力検出手段による検出圧
力Ｐがコンプレッサー運転時の冷媒不足判定圧力Ｐｂ
（Ｐａ＞Ｐｂ＞Ｐｃ）以下になったらコンプレッサーの
運転を停止する第３のコンプレッサー停止手段とを備え
る。請求項２の車両用ヒートポンプ式冷暖房装置は、コ
ンプレッサーの運転開始から所定時間を経過するまで
は、圧力検出手段による検出圧力Ｐが許容範囲Ｐｂ＜Ｐ
＜Ｐａにあるときの目標周波数よりも低い所定周波数で
コンプレッサーを運転するコンプレッサー運転手段を備
える。請求項３の車両用ヒートポンプ式冷暖房装置は、
圧力検出手段に圧力センサーを用いたものである。請求
項４の車両用ヒートポンプ式冷暖房装置は、圧力検出手
段に少なくとも設定圧力Ｐａ，Ｐｂ，Ｐｃを有する多段
の圧力スイッチを用いたものである。

【０００９】

【作用】請求項１の車両用ヒートポンプ式冷暖房装置で
は、蒸気圧縮サイクル高圧部の冷媒圧力Ｐが冷媒過剰判
定圧力Ｐａ以上の場合に、コンプレッサーの運転を停止
する。また、コンプレッサーの停止時および運転開始か
ら所定時間経過前に、蒸気圧縮サイクル高圧部の冷媒圧
力Ｐが冷媒不足判定圧力Ｐｃ（Ｐｃ＜Ｐａ）以下になっ
たらコンプレッサーの運転を禁止または停止する。さら
に、コンプレッサーの運転開始から所定時間経過後に、
蒸気圧縮サイクル高圧部の冷媒圧力Ｐがコンプレッサー
運転時の冷媒不足判定圧力Ｐｂ（Ｐａ＞Ｐｂ＞Ｐｃ）以
下になったらコンプレッサーの運転を停止する。請求項
２の車両用ヒートポンプ式冷暖房装置では、コンプレッ
サーの運転開始から所定時間を経過するまでは、冷媒圧
力Ｐが許容範囲Ｐｂ＜Ｐ＜Ｐａにあるときの目標周波数
よりも低い所定周波数でコンプレッサーを運転する。

【００１０】

【実施例】図１は一実施例の車両用ヒートポンプ式冷暖
房装置の構成を示す。図において、コンプレッサ３１
は、エンジンルームのような車室外に設けられ、電動式
コンプレッサや油圧駆動式コンプレッサのように、入力
値が直接可変可能になっている。このコンプレッサ３１
の吐出側には、車室外熱交換器３８と車室内熱交換器と
しての放熱用車室内熱交換器３３とコンプレッサ３１の
吸入側が流路切換手段としての四方弁７３および逆止弁
７０，７１を介して接続されている。車室外熱交換器３
８は車室外に設けられ、コンプレッサ３１から吐出され
る冷媒の熱を外気に放熱する車室外コンデンサになって
いる。放熱用車室内熱交換器３３は、インストルメント
パネルの裏側のような車室内前部に配置された装置本体
としてのダクト３９内に設けられ、コンプレッサ３１か
ら吐出される冷媒の熱を送風手段としてのブロアファン
３７により送風された空気に放熱する放熱タイプの車室
内コンデンサになっている。

【００１１】四方弁７３は、暖房運転時には実線示のよ
うな流路切り換え状態になり、コンプレッサ３１の吐出
側を逆止弁７１を介して放熱用車室内熱交換器３３の冷
媒流入側へ接続する一方、冷房運転時には点線示のよう
な流路切り換え状態になり、コンプレッサ３１の吐出側
を車室外熱交換器３８および逆止弁７０を介して放熱用
車室内熱交換器３３の冷媒流入側へ接続している。逆止
弁７０は、車室外熱交換器３８側から放熱用車室内熱交
換器３３側への冷媒の流れを許容し、放熱用車室内熱交
換器３３側から車室外熱交換器３８への冷媒の流れを阻
止するようになっている。逆止弁７１は、四方弁７３側
から放熱用車室内熱交換器３３側への冷媒の流れを許容
し、放熱用車室内熱交換器３３側から四方弁７３への冷
媒の流れを阻止するようになっている。

【００１２】車室内熱交換器としての放熱用車室内熱交
換器３３の冷媒流出側には、ダクト３９内の上流側に設
けられた車室内熱交換器としての吸熱用車室内熱交換器
３５の冷媒流入側が、後述する圧力センサー１００と液
体冷媒を断熱膨張して霧状にする膨張弁３４とを介して
接続されている。車室内熱交換器としての吸熱用車室内
熱交換器３５は、ブロアファン３７により送風された空
気の熱を、車室外熱交換器３８および放熱用車室内熱交
換器３３の少なくとも一方から膨張弁３４を通して供給
された冷媒に吸熱して冷風を作る吸熱タイプのエバポレ
ータになている。吸熱用車室内熱交換器３５の冷媒流出
側は、コンプレッサ３１の冷媒吸入側に接続されてい
る。

【００１３】ダクト３９の吸熱用車室内熱交換器３５よ
りも上流側には、車室内空気を導入する内気導入口４０
と、走行風圧を受けて外気を導入する外気導入口４１と
が設けられている。この内気導入口４０と外気導入口４
１とが分岐する部分には、内気導入口４０と外気導入口
４１とを任意の比率で開閉するインテークドア４２が設
けられている。内気導入口４０と外気導入口４１との空
気導入側（空気流の下流側）と吸熱用車室内熱交換器３
５との間には、ブロアファン３７が配置され、制御装置
４３で駆動されるブロアファンモータ４４で回転駆動さ
れるようになっている。

【００１４】放熱用車室内熱交換器３３の上流側には、
エアミックスドア４６が設けられている。このエアミッ
クスドア４６は、制御装置４３で駆動される不図示のエ
アミックスドアアクチュエータにより、吸熱用車室内熱
交換器３５を通過して冷えている空気が放熱用車室内熱
交換器３３を迂回して冷えたままの冷風と、放熱用車室
内熱交換器３３を通過して暖められた温風との割合（冷
風と音風との風量配分）を調節するように開閉する。エ
アミックスドア４６の開度Ｘｄｓｃは、エアミックスド
ア４６が一点鎖線示の位置に設定されて冷風と温風との
風量配分が冷風１００％となる場合をエアミックスドア
開度Ｘｄｓｃ＝０％（全閉）とし、エアミックスドア４
６が二点鎖線示の位置に設定されて冷風と温風との風量
配分が温風１００％となる場合をエアミックスドア開度
Ｘｄｓｃ＝１００％（全開）としてある。

【００１５】ダクト３９の放熱用車室内熱交換器３３よ
りも下流側には、冷風と温風との混合をよくすることに
より、温度調節された空調風を作る部屋としてのエアミ
ックスチャンバ４７が設けられている。エアミックスチ
ャンバ４７には、不図示の対象乗員の上半身にむけて空
調風を吹き出すベンチレータ吹出口５１と、対象乗員の
足元に向けて空調風を吹き出すフット吹出口５２と、不
図示のフロントウインドガラスに向けて空調風を吹き出
すデフロスタ吹出口５３とが連設されている。エアミッ
クスチャンバ４７内には、ベンチレータドア５５とフッ
トドア５６とデフロスタドア５７とが設けられている。
ベンチレータドア５５は、制御装置４３で駆動される不
図示のベンチレータドアアクチュエータによってベンチ
レータ吹出口５１を開閉する。フットドア５６は、制御
装置４３で駆動される不図示のフットドアアクチュエー
タによってフット吹出口５２を開閉する。デフロスタド
ア５７は、制御装置４３で駆動される不図示のデフロス
タドアアクチュエータによってデフロスタ吹出口５３を
開閉する。

【００１６】第１、第２のコンプレッサー停止手段およ
びコンプレッサー運転手段としての制御装置４３は、吸
熱用車室内熱交換器吸込風温センサ５８、吸熱用車室内
熱交換器吹出風温センサ５９、ベンチレータ吹出口風温
センサ６０、日射量センサ６１、外気温センサ６２、室
温センサ６３、室温設定器６４、吹出口モードスイッチ
６５、ブロアファンスイッチ６６、放熱用車室内熱交換
器吹出風温センサ６８、吸熱用車室内熱交換器入口冷媒
温度センサ６７などの熱環境情報入力手段から入力され
る吸熱用車室内熱交換器３５の吸い込み空気温度Ｔｓｕ
ｃ、吸熱用車室内熱交換器３５の吹き出し空気温度Ｔｏ
ｕｔ、放熱用車室内熱交換器３３の吹き出し空気温度Ｔ
ｖ、ベンチレータ吹出口５１の吹き出し空気温度Ｔｖｅ
ｎｔ、車両の日射量Ｑｓｕｎ、車室外の外気温度Ｔａｍ
ｂ、車室内の検出温度（車室内気温度）Ｔｒｏｏｍ、車
室内の設定温度Ｔｐｔｃなどの熱環境情報に基づいて、
エアミックスドア開度Ｘｄｓｃ、コンプレッサ３１の入
力値Ｗｃｏｍｐ、吸熱用車室内熱交換器３５を通過する
通過風量Ｖｅｖａ、目標空調風温度Ｔｏｆなどの目標冷
暖房条件を演算し、車室内の冷暖房条件が上記演算され
た目標冷暖房条件を維持するように、コンプレッサ３
１、ブロアファンモータ４４、各種ドアアクチュエータ
などを駆動する。

【００１７】この実施例では、圧力検出手段として圧力
センサー１００を使用する。圧力センサー１００は、冷
房運転時も暖房運転時も高圧となる位置に設けられ、こ
の実施例では図１に示すように放熱用車室内熱交換器３
３と膨張弁３４との間に設けられる。なお、逆止弁７
０，７１と膨張弁３４との間、あるいはコンプレッサー
３１と四方弁７３との間であれば圧力センサーをどこに
設置してもよい。

【００１８】図２は制御装置４３で実行される冷媒過不
足判定動作を示すフローチャート、図３は実施例の冷媒
過不足判定動作を示すタイムチャート、図４は実施例の
運転開始時のコンプレッサー周波数の変化を示すタイム
チャートである。これらの図により、実施例の冷媒過不
足判定動作を説明する。この実施例では、図３にしめす
ように、予め３つの圧力Ｐａ，Ｐｂ，Ｐｃ（Ｐａ＞Ｐｂ
≧Ｐｃ）が設定されており、制御装置４３により圧力セ
ンサー１００による検出圧力Ｐとこれらの設定圧力Ｐ
ａ，Ｐｂ，Ｐｃとが比較される。制御装置４３は、圧力
センサー１００の検出圧力ＰがＰａ以上になると冷媒過
剰と判断してコンプレッサー３１の運転を禁止する。ま
た、コンプレッサー３１の運転開始からｔ秒経過後に設
定圧力Ｐｂ以下の冷媒圧力が検出されると冷媒不足と判
断してコンプレッサー３１を停止する。コンプレッサー
３１の運転周波数は制御装置４３で演算されるが、少な
くともコンプレッサー３１の運転開始からｔ秒を経過す
るまでは所定の周波数Ｈｚｓｅｔに設定される。

【００１９】図２のステップ１において、コンプレッサ
ー３１が運転状態か否かを判別し、運転状態の場合には
ステップ２へ進み、停止状態の場合にはステップ１１へ
進む。コンプレッサー３１が運転中の場合は、ステップ
２でコンプレッサー３１の運転開始からｔ秒が経過した
か否かを判別する。運転開始からｔ秒以内であればステ
ップ３へ進み、ｔ秒を経過している時はステップ８へ進
む。運転開始からｔ秒以内の時は、ステップ３で圧力セ
ンサー１００による検出圧力Ｐが設定圧力Ｐａ以上か否
かを判別し、Ｐ≧Ｐａの場合にはステップ４へ進み、図
３に示すように冷媒過剰と判断してコンプレッサー３１
の運転を禁止し、ステップ１１へ進んでコンプレッサー
３１を停止する。なお、このステップ３，４，１１が上
述した第１のコンプレッサー停止手段に対応する。一
方、Ｐ＜Ｐａの場合にはステップ５へ進み、圧力センサ
ー１００による検出圧力Ｐが設定圧力Ｐｃ以下か否かを
判別する。Ｐ≦Ｐｃの場合にはステップ６へ進み、図３
に示すように冷媒不足と判断してコンプレッサー３１の
運転を禁止し、ステップ１１へ進んでコンプレッサー３
１を停止する。なお、このステップ５，６，１１が上述
した第２のコンプレッサー停止手段に対応する。

【００２０】一方、Ｐ＞Ｐｃの場合は、冷媒量が許容範
囲内にあると判断してステップ７へ進む。ステップ７で
は、図４に示すように、コンプレッサー３１の周波数に
目標周波数よりも低い所定周波数Ｈｚｓｅｔを設定す
る。コンプレッサー３１の運転開始からｔ秒が経過する
まで、目標周波数よりも低い所定周波数Ｈｚｓｅｔで運
転することにより、仮に冷媒不足があってもコンプレッ
サー３１の破損を防止できる。なお、このステップ７が
上述したコンプレッサー運転手段に対応する。ステップ
７でコンプレッサー３１の運転周波数を所定周波数Ｈｚ
ｓｅｔに設定した後は、ふたたびステップ１へ戻って上
記処理を繰り返す。

【００２１】コンプレッサー３１の運転開始からｔ秒を
経過した時は、ステップ８で、圧力センサー１００によ
る検出圧力Ｐが設定圧力Ｐａ以上か否かを判別し、Ｐ≧
Ｐａの場合にはステップ４へ進み、図３に示すように冷
媒過剰と判断してコンプレッサー３１の運転を禁止し、
ステップ１１へ進んでコンプレッサー３１を停止する。
なお、このステップ８，４，１１が上述した第１のコン
プレッサー停止手段に対応する。一方、Ｐ＜Ｐａの場合
はステップ９へ進む。ステップ９では、圧力センサー１
００による検出圧力Ｐが設定圧力Ｐｂ以下か否かを判別
し、Ｐ≦Ｐｂの場合にはステップ６へ進み、図３に示す
ように冷媒不足と判断してコンプレッサー３１の運転を
禁止し、ステップ１１へ進んでコンプレッサー３１を停
止する。なお、このステップ９，６，１１が上述した第
３のコンプレッサー停止手段に対応する。Ｐ＞Ｐｂの場
合には、冷媒量が許容範囲内にあると判断してステップ
１０へ進む。ステップ１０で、図４に示すようにコンプ
レッサー３１の周波数を目標周波数に設定し、その後ス
テップ１へ戻る。

【００２２】このように、コンプレッサー３１の運転、
停止によらず、蒸気圧縮サイクルの冷媒圧力Ｐが設定圧
力Ｐａ以上の場合には冷媒過剰と判断してコンプレッサ
ー３１の運転を停止し、蒸気圧縮サイクルの冷媒圧力Ｐ
がＰｃ以下の場合には冷媒不足と判断してコンプレッサ
ー３１の運転を禁止する。コンプレッサー３１が停止状
態の時に蒸気圧縮サイクルの冷媒圧力ＰがＰｃ＜Ｐ＜Ｐ
ａであれば、運転開始と同時にコンプレッサー３１の運
転が行なわれる。そして、運転開始からｔ秒経過後に検
出された蒸気圧縮サイクルの冷媒圧力Ｐが設定圧力Ｐｂ
以下の場合には、冷媒不足と判断してコンプレッサー３
１の運転を停止し、冷媒圧力Ｐが設定圧力Ｐａ以上の場
合には、冷媒過剰と判断してコンプレッサー３１を停止
する。ここで、設定圧力Ｐｂは、Ｐｃよりも高い圧力
で、コンプレッサー３１を保護しつつ運転できる最低限
の冷媒が蒸気圧縮サイクル内に存在する場合の冷媒圧力
である。極低外気温下でコンプレッサー３１を運転する
場合、コンプレッサー３１が停止状態の時に冷媒量が許
容範囲内にあれば、蒸気圧縮サイクルの冷媒圧力ＰはＰ
ｃ≦Ｐ≦Ｐｄの範囲にある。そのため、運転開始直後に
Ｐ≦Ｐｂを冷媒不足の判定条件にすると、冷媒不足と断
定できないＰｃ≦Ｐ≦Ｐｂの場合にもコンプレッサー３
１が運転できなくなってしまう。なお、上述した実施例
では少なくとも運転開始からｔ秒を経過するまでは目標
周波数よりも低い一定の周波数Ｈｚｓｅｔでコンプレッ
サー３１を運転するようにしたが、所定周波数Ｈｚｓｅ
ｔを外気温のような車室外の熱環境条件に応じて変化さ
せ、外気温が高い場合には所定周波数Ｈｚｓｅｔを高く
し、外気温が低い場合には所定周波数Ｈｚｓｅｔを低く
するようにしてもよい。

【００２３】また、上述した実施例では図２のステップ
５で蒸気圧縮サイクルの冷媒圧力ＰがＰ≦Ｐｃ（一定
値）となれば冷媒不足と判断したが、図５に示すように
運転開始からの経過時間に応じて冷媒不足と判定する基
準圧力を徐々に設定圧力Ｐｂに近づけるようにしてもよ
い。さらに、所定時間ｔ秒を外気温のような車室外の熱
環境条件に応じて変化させ、外気温が比較的高い時には
短い時間を設定し、外気温が低い時には長い時間を設定
するようにしてもよい。さらにまた、図２のステップ５
の判定条件を外気温のような車室外の熱環境条件に応じ
て変化させ、外気温が比較的高い時にはＰ≦Ｐｂとし、
外気温が低い時にはＰ≦Ｐｃとしてもよい。

【００２４】図６、図７は、図１に示す蒸気圧縮サイク
ルの変形例の構成を示す。なお、これらの図では図１に
示す機器と同様な機器に対しては同一の符号を付して説
明する。図６に示す蒸気圧縮サイクルは、暖房運転時に
車室外熱交換器３８から吸熱できるようにしたものであ
る。この蒸気圧縮サイクルでは、逆止弁７０，７１と膨
張弁３４，７２の間に圧力センサー１００を設置してい
るが、コンプレッサー３１と四方弁７３の間に圧力セン
サー１００を設置してもよい。また、図７に示す蒸気圧
縮サイクルは、車室外熱交換器３８と車室内熱交換器３
５の２つの熱交換器のみを備え、四方弁７３によって冷
房運転時と暖房運転時とで冷媒の流れる方向を切り換え
るものである。この蒸気圧縮サイクルでは、コンプレッ
サー３１と四方弁７３との間に圧力センサー１００を設
置している。

【００２５】なお、上述した実施例では圧力検出手段に
圧力センサーを用いる例を示したが、少なくともＰａ，
Ｐｂ，Ｐｃを設定値とする多段の圧力スイッチを用いて
も同様な効果を得ることができる。

【００２６】以上の実施例の構成において、コンプレッ
サー３１がコンプレッサーを、車室外熱交換器３８が車
室外熱交換器を、放熱用車室内熱交換器３３および吸熱
用車室内熱交換器３５が車室内熱交換器を、膨張弁３
４，７２が膨張弁を、制御装置４３が第１のコンプレッ
サー停止手段、第２のコンプレッサー停止手段、第３の
コンプレッサー停止手段およびコンプレッサー運転手段
をそれぞれ構成する。

【００２７】

【発明の効果】以上説明したように本発明によれば、蒸
気圧縮サイクル高圧部の冷媒圧力Ｐが冷媒過剰判定圧力
Ｐａ以上の場合に、コンプレッサーの運転を停止する。
また、コンプレッサーの停止時および運転開始から所定
時間経過前に、蒸気圧縮サイクル高圧部の冷媒圧力Ｐが
冷媒不足判定圧力Ｐｃ（Ｐｃ＜Ｐａ）以下になったらコ
ンプレッサーの運転を禁止または停止する。さらに、コ
ンプレッサーの運転開始から所定時間経過後に、蒸気圧
縮サイクル高圧部の冷媒圧力Ｐがコンプレッサー運転時
の冷媒不足判定圧力Ｐｂ（Ｐａ＞Ｐｂ＞Ｐｃ）以下にな
ったらコンプレッサーの運転を停止する。これにより、
冷媒過不足下でコンプレッサーを保護しながら可能な限
り暖房運転を行なうことができる。また、コンプレッサ
ーの運転開始から所定時間を経過するまでは、冷媒圧力
Ｐが許容範囲Ｐｂ＜Ｐ＜Ｐａにあるときの目標周波数よ
りも低い所定周波数でコンプレッサーを運転するように
したので、冷媒が不足気味の場合でもコンプレッサーの
破損を防止できる。

【図面の簡単な説明】

【図１】一実施例の構成を示すブロック図。

【図２】制御装置で実行される冷媒過不足判定動作を示
すフローチャート。

【図３】実施例の冷媒過不足判定動作を示すタイムチャ
ート。

【図４】運転開始時のコンプレッサー周波数の変化を示
すタイムチャート。

【図５】実施例の冷媒過不足判定動作の変形例を示すタ
イムチャート。

【図６】蒸気圧縮サイクルの変形例を示す図。

【図７】蒸気圧縮サイクルの変形例を示す図。

【図８】圧力センサーを用いた従来の車両用ヒートポン
プ式冷暖房装置の冷媒過不足判定動作を示すタイムチャ
ート。

【図９】圧力スイッチを用いた従来の車両用ヒートポン
プ式冷暖房装置の冷媒過不足判定動作を示すタイムチャ
ート。

【符号の説明】

３１ コンプレッサ ３２ 三方弁 ３３ 放熱用車室内熱交換器 ３４，７２ 膨張弁 ３５ 吸熱用車室内熱交換器 ３７ ブロアファン ３８ 車室外熱交換器 ４３ 制御装置 ４４ ブロアファンモータ ７０，７１ 逆止弁 ７３ 四方弁 ７４ 二方弁 １００ 圧力センサー

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (56)参考文献 特開 平７−108817（ＪＰ，Ａ) 特開 平６−143992（ＪＰ，Ａ) 特開 昭51−8653（ＪＰ，Ａ) 特開 平２−126061（ＪＰ，Ａ) 特開 平２−231219（ＪＰ，Ａ) 実開 平３−87171（ＪＰ，Ｕ) 実開 昭54−62137（ＪＰ，Ｕ) 実開 昭54−98647（ＪＰ，Ｕ) 実開 昭51−133853（ＪＰ，Ｕ) (58)調査した分野(Int.Cl.⁷，ＤＢ名) F25B 49/02 520 B60H 1/00 101 B60H 1/32

Claims (4)

(57)【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 冷媒を圧縮するコンプレッサーと、冷媒
   と車室外空気との間で熱交換を行なう車室外熱交換器
   と、冷媒と車室内空気との間で熱交換を行なう車室内熱
   交換器と、冷媒を断熱膨張させる膨張弁とを有する蒸気
   圧縮サイクルと、 前記蒸気圧縮サイクルの高圧部の冷媒圧力Ｐを検出する
   圧力検出手段と、前記圧力検出手段による検出圧力Ｐが冷媒過剰判定圧力
   Ｐａ以上の場合に、前記コンプレッサーの運転を停止す
   る第１のコンプレッサー停止手段と 、前記コンプレッサーの停止時および運転開始から所定時
   間経過前に、前記圧力検出手段による検出圧力Ｐが冷媒
   不足判定圧力Ｐｃ（Ｐｃ＜Ｐａ）以下になったら前記コ
   ンプレッサーの運転を禁止または停止する第２のコンプ
   レッサー停止手段と 、前記コンプレッサーの運転開始から所定時間経過後に、
   前記圧力検出手段による検出圧力Ｐが前記コンプレッサ
   ー運転時の冷媒不足判定圧力Ｐｂ（Ｐａ＞Ｐｂ＞Ｐｃ）
   以下になったら前記コンプレッサーの運転を停止する第
   ３のコンプレッサー停止手段と を備えることを特徴とす
   る車両用ヒートポンプ式冷暖房装置。
2. 【請求項２】 請求項１に記載の車両用ヒートポンプ式
   冷暖房装置において、 前記コンプレッサーの運転開始から前記所定時間を経過
   するまでは、前記圧力検出手段による検出圧力Ｐが許容
   範囲Ｐｂ＜Ｐ＜Ｐａにあるときの目標周波数よりも低い
   所定周波数で前記コンプレッサーを運転するコンプレッ
   サー運転手段を備えることを特徴とする車両用ヒートポ
   ンプ式冷暖房装置。
3. 【請求項３】 請求項１または請求項２に記載の車両用
   ヒートポンプ式冷暖房装置において、 前記圧力検出手段は圧力センサーであることを特徴とす
   る車両用ヒートポンプ式冷暖房装置。
4. 【請求項４】 請求項１または請求項２に記載の車両用
   ヒートポンプ式冷暖房装置において、 前記圧力検出手段は少なくとも設定圧力Ｐａ，Ｐｂ，Ｐ
   ｃを有する多段の圧力スイッチであることを特徴とする
   車両用ヒートポンプ式冷暖房装置。