JP3360428B2 - 車両用冷暖房装置 - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明は、冷凍サイクル内の冷媒
流路を切り換えて車室内の冷暖房を行なう車両用冷暖房
装置に関する。

【０００２】

【従来の技術】暖房運転時と冷房運転時とで四方弁によ
り冷媒の流れを逆転させ、暖房運転時には車室外熱交換
器（以下では、室外器と呼ぶ）を吸熱器として使用する
とともに車室内熱交換器（以下では、室内器と呼ぶ）を
放熱器として使用し、冷房運転時には室外器を放熱器と
して使用するとともに室内器を吸熱器として使用するよ
うにした車両用ヒートポンプ式冷暖房装置が知られてい
る（例えば、特開平２−２９０４７５号公報参照）。

【０００３】この種の車両用ヒートポンプ式冷暖房装置
の構成を図２７に示す。暖房運転時には四方弁２が実線
示のように切り換えられ、冷媒がコンプレッサー１→四
方弁２→第１室内熱交換器３→加熱用熱交換器４→第２
室内熱交換器５→膨張弁６→室外熱交換器７→四方弁２
→レシーバー８→コンプレッサー１の経路で循環する。
この時、第１室内器３においてコンプレッサー１から吐
出された高温の冷媒の熱がブロアファン９により導入さ
れた空気に放熱され、温風が作られる。さらに加熱用熱
交換器４において、第１室内器３における熱交換によっ
て温度が低下した冷媒がエンジン１０からの廃熱を利用
して加熱され、第２室内器５へ送られる。第２室内器５
では、加熱用熱交換器４で加熱された冷媒の熱がブロア
ファン１１により導入された空気に放熱され、温風が作
られる。一方、室外器７では、第２室内器５における熱
交換によって温度が低下した冷媒がファン１２により導
入された外気の熱を吸熱する。つまり、暖房運転時には
室外器７を吸熱器として使用するとともに、室内器３、
５を放熱器として使用して温風を作っている。

【０００４】冷房運転時には、四方弁２が点線示のよう
に切り換えられ、冷媒がコンプレッサー１→室外器７→
膨張弁６→第２室内器５→第１室内器３→四方弁２→レ
シーバー８→コンプレッサー１の流路で循環する。この
時、室外器７ではコンプレッサー１から吐出された高温
の冷媒の熱が外気に放熱され、第１および第２室内器
３、５では室外器７で放熱して温度が低下した冷媒がブ
ロアファン９、１１により導入された空気の熱を吸熱す
る。つまり、冷房運転時には室外器７を放熱器として使
用するとともに、室内器３、５を吸熱器として使用して
冷風を作っている。

【０００５】

【発明が解決しようとする課題】上述した車両用ヒート
ポンプ式冷暖房装置では、暖房運転時と冷房運転時とで
四方弁２により冷媒の流れを逆転させ、暖房運転時には
室外器７を吸熱器として使用するとともに室内器３、５
を放熱器として使用して温風を作り、冷房運転時には室
外器７を放熱器として使用するとともに室内器３、５を
吸熱器として使用して冷風を作っている。そのため、外
気温が低い時、降雨時あるいは降雪時などの気候条件下
で暖房運転を行うと、室外器７における吸熱量が減少す
る。そして、コンプレッサー１の仕事量が一定であると
仮定すると、室外器７からの吸熱量とコンプレッサー１
の仕事量との合計熱量を放熱する室内器３、５における
放熱量が減少し、暖房能力が低下する。しかも、このよ
うな気候条件下では着霜現象が発生しやすく、デフロス
ト運転の回数が増加して暖房運転が不安定になるおそれ
がある。また、冷房運転時と暖房運転時とで冷媒の流れ
を逆転させているので、室外器７側、室内器３、５側の
いずれの配管も高温、高圧に耐えられるようにする必要
がある。さらに、暖房運転時にはエンジン１０からの廃
熱を利用して車室内暖房用の温風を作るので、ソーラー
カーや電気自動車のように大きな熱源を持たない車両に
対しては不向きであった。

【０００６】このような問題を解決するために、本出願
人は、車室内に吸熱用車室内熱交換器（以下では、吸熱
器と呼ぶ）の他に放熱用車室内熱交換器（以下では、放
熱機と呼ぶ）を設け、これらを三方弁で切り換えるよう
にした車両用冷暖房装置を特願平３−３４５９５０号で
提案している。この車両用冷暖房装置によれば、車室外
の気候条件に左右されない安定な冷暖房運転が可能とな
り、また、大幅な設計変更を必要とせずに電気自動車な
どにも適用でき、しかも除湿暖房を行なうことができ
る。

【０００７】この車両用冷暖房装置の構成を図２８に示
す。暖房運転時には三方弁３２が実線示のように切り換
えられ、冷媒がコンプレッサー３１→三方弁３２→放熱
器３３→液タンク３６→膨張弁３４→吸熱器３５→コン
プレッサー３１の経路で循環する。この時、ブロアファ
ンにより導入された空気は吸熱器３５により冷却除湿さ
れた後、放熱器３３により暖められて車室内暖房用の温
風が作られる。また、冷房運転時には三方弁が点線示の
ように切り換えられ、冷媒がコンプレッサー３１→三方
弁３２→室外器３８→逆止弁７０→放熱器３３→液タン
ク３６→膨張弁３４→吸熱器３５→コンプレッサー３１
の経路で循環する。この時、コンプレッサー３１から吐
出された高温の冷媒の熱が室外器３８により外気に放熱
され、ブロアファンで導入された空気が吸熱器３５によ
り冷やされて車室内冷房用の冷風が作られる。

【０００８】この車両用冷暖房装置では、暖房運転時に
冷媒が室外器３８を迂回して流れるので、外気温が５℃
を下回るような場合でも室外器３８の凍結の影響を受け
ずに冷暖房装置を作動させることができる。一方、コン
プレッサー３１への入力をＷ、吸熱器３５で空気が冷却
除湿される熱量をＱＥ、放熱器３３で空気が加熱される
熱量をＱＣとすると、

【数１】Ｗ＝ＱＣ−ＱＥ となる関係が成立し、コンプレッサー３１の仕事量がそ
のまま車室内空気の加熱量となり、コンプレッサー３１
の制御で車室内温度の調整を行なうことができる。した
がって、外気温が５〜１５℃程度のやや寒い環境下でも
コンプレッサー３１への入力を制御すれば弱暖房運転を
行なうことができる。

【０００９】ところで、一般に、コンプレッサーが停止
した状態から運転を開始する時に、コンプレッサーの吸
入圧力と吐出圧力に大きな圧力差が存在すると、コンプ
レッサーの軸に負荷がかかり、軸受け部の油膜が切れて
摩耗や”かじり”が発生するおそれがある。したがっ
て、吸入圧力と吐出圧力がバランスした状態でコンプレ
ッサーを起動しなければならない。

【００１０】上述した図２７に示す車両用冷暖房装置で
は、冷房運転と暖房運転を切り換える時に四方弁２を切
り換えて冷媒の流れを逆転するので、コンプレッサー
１、第１室内器３、第２室内器５、室外器７などに存在
する冷媒が混合され、数分間でコンプレッサー１の吸入
圧力と吐出圧力をバランスさせることができる。しかし
ながら、図２８に示す車両用冷暖房装置では、冷房運転
と暖房運転で三方弁３２を切り換えても冷媒の流れが逆
転しないので、コンプレッサー３１の吸入圧力と吐出圧
力をすばやくバランスさせることができない。図２９
は、図２８に示す冷暖房装置で冷房運転を停止した後
の、コンプレッサー３１の吸入圧力と吐出圧力の変化を
測定した実験結果である。この実験結果から明らかなよ
うに、コンプレッサー３１の吸入圧力と吐出圧力がバラ
ンスするまでに、図２７に示す冷暖房装置よりも時間が
かかり、運転停止後、速やかに再起動することができな
いという問題がある。

【００１１】本発明の目的は、運転停止後の速やかな再
起動を可能にした車両用冷暖房装置を提供することにあ
る。

【００１２】

【課題を解決するための手段】第２、第５、第６の実施
例の構成を示す図６、図１５、図１８に対応づけて請求
項１〜４の発明を説明すると、請求項１の発明は、冷媒
を圧縮するコンプレッサー３１と、冷媒と外気との間で
熱交換を行なう車室外熱交換器３８と、冷媒の熱を送風
手段により送風された空気に放熱する放熱用車室内熱交
換器３３と、車室外熱交換器３８の一端と放熱用車室内
熱交換器３３の冷媒流入側との間に設けられ、放熱用車
室内熱交換器３３から車室外熱交換器３８への冷媒の流
れを阻止する第１の弁（７０または７７）と、車室外熱
交換器３８の他端とコンプレッサー３１の冷媒吸入側と
の間に設けられる第４の弁７６と、コンプレッサー３１
の冷媒吐出側と車室外熱交換器３８の他端との間に設け
られる第５の弁７４と、コンプレッサー３１の冷媒吐出
側と放熱用車室内熱交換器３３との間に設けられる第６
の弁７５と、放熱用車室内熱交換器３３の冷媒流出側に
接続され冷媒を断熱膨張させる膨張弁３４と、この膨張
弁３４の冷媒流出側とコンプレッサー３１の冷媒吸入側
との間に設けられ、送風手段により送風された空気の熱
を冷媒に吸熱する吸熱用車室内熱交換器３５と、暖房運
転時に、第６の弁７５を開いてコンプレッサー３１の吐
出冷媒を放熱用車室内熱交換器３３へ供給する暖房用流
路に切り換えるとともに、第４の弁７６を開いて車室外
熱交換器３８の他端をコンプレッサー３１の冷媒吸入側
へ接続し、冷房運転時に、第５の弁７４を開いてコンプ
レッサー３１の吐出冷媒を車室外熱交換器３８と第１の
弁（７０または７７）とを介して放熱用車室内熱交換器
３３へ供給する冷房用流路に切り換える制御手段とを備
えた車両用冷暖房装置であって、暖房運転および冷房運
転の停止時に、制御手段によって、直ちに膨張弁３４と
第４の弁７６と第６の弁７５とを閉じるとともに、コン
プレッサー３１の作動がほぼ完全に停止した後に、第５
の弁７４と第４の弁７６とを交互に開閉するようにした
ものである。請求項２の車両用冷暖房装置は、吸熱用車
室内熱交換器３５の冷媒流出側に設けられ、コンプレッ
サー３１の冷媒吸入側から吸熱用車室内熱交換器３５へ
の冷媒の流れを阻止する第３の弁（７９または８８）を
備える。請求項３の車両用冷暖房装置は、第１および第
３の弁７７，７９を二方弁とし、制御手段によって暖房
運転および冷房運転の停止時にそれらの二方弁７７，７
９を閉じるようにしたものである。請求項４の車両用冷
暖房装置は、第１および第３の弁７０，８８を逆止弁と
したものである。第７および第８の実施例の構成を示す
図２１および図２４に対応づけて請求項５〜８の発明を
説明すると、請求項５の発明は、冷媒を圧縮するコンプ
レッサー３１と、このコンプレッサー３１の冷媒吐出側
に接続され冷媒流路を切り換える流路切換弁３２と、冷
媒と外気との間で熱交換を行なう車室外熱交換器３８
と、冷媒の熱を送風手段により送風された空気に放熱す
る放熱用車室内熱交換器３３と、車室外熱交換器３８の
一端と放熱用車室内熱交換器３３の冷媒流入側との間に
設けられ、放熱用車室内熱交換器３３から車室外熱交換
器３８への冷媒の流れを阻止する第１の弁（７０または
７７）と、流路切換弁３２と放熱用車室内熱交換器３３
の冷媒流入側との間に設けられ、放熱用車室内熱交換器
３３から流路切換弁３２への冷媒の流れを阻止する第２
の弁（７１または７８）と、車室外熱交換器３８の他端
とコンプレッサー３１の冷媒吸入側との間に設けられる
第４の弁７６と、放熱用車室内熱交換器３３の冷媒流出
側に接続され冷媒を断熱膨張させる膨張弁３４と、この
膨張弁３４の冷媒流出側とコンプレッサー３１の冷媒吸
入側との間に設けられ、送風手段により送風された空気
の熱を冷媒に吸熱する吸熱用車室内熱交換器３５と、暖
房運転時に、流路切換弁３２によってコンプレッサー３
１の吐出冷媒を第２の弁（７１または７８）を介して放
熱用車室内熱交換器３３へ供給する暖房用流路に切り換
えるとともに、第４の弁７６を開いて車室外熱交換器３
８の他端をコンプレッサー３１の冷媒吸入側に接続し、
冷房運転時に、流路切換弁３２によってコンプレッサー
３１の吐出冷媒を車室外熱交換器３８と第１の弁（７０
または７７）とを介して放熱用車室内熱交換器３３へ供
給する冷房用流路に切り換える制御手段とを備えた車両
用冷暖房装置であって、冷房運転の停止時に、制御手段
によって、直ちに膨張弁３４を閉じるとともに、コンプ
レッサー３１の作動がほぼ完全に停止した後に流路切換
弁３２を切り換えるとともに第４の弁７６を開くように
したものである。請求項６の車両用冷暖房装置は、吸熱
用車室内熱交換器３５の冷媒流出側に設けられ、コンプ
レッサー３１の冷媒吸入側から吸熱用車室内熱交換器３
５への冷媒の流れを阻止する第３の弁（７９または８
８）を備える。請求項７の車両用冷暖房装置は、第１〜
第３の弁７７，７８，７９を二方弁とし、制御手段によ
って暖房運転および冷房運転の停止時にそれらの二方弁
７７，７８，７９を閉じるようにしたものである。請求
項８の車両用冷暖房装置は、前記第１〜第３の弁７０，
７１，８８を逆止弁としたものである。

【００１３】

【作用】請求項１〜４の車両用冷暖房装置では、暖房運
転時に、第６の弁７５を開いてコンプレッサー３１の吐
出冷媒を放熱用車室内熱交換器３３へ供給する暖房用流
路に切り換えるとともに、第４の弁７６を開いて車室外
熱交換器３８の他端をコンプレッサー３１の冷媒吸入側
へ接続し、冷房運転時に、第５の弁７４を開いてコンプ
レッサー３１の吐出冷媒を車室外熱交換器３８と第１の
弁（７０または７７）とを介して放熱用車室内熱交換器
３３へ供給する冷房用流路に切り換える。そして、暖房
運転および冷房運転の停止時に、直ちに膨張弁３４と第
４の弁７６と第６の弁７５とを閉じるとともに、コンプ
レッサー３１の作動がほぼ完全に停止した後に、第５の
弁７４と第４の弁７６とを交互に開閉する。これによ
り、運転中に高圧で作動していた冷媒が第１の弁（７０
または７７）と第６の弁７５と膨張弁３４との間の配管
内に密閉され、冷凍サイクル内を移動せず、また、コン
プレッサー３１の吸入側と吐出側の冷媒が混合されて圧
力差が急激に減少し、運転停止後に直ちに再起動しても
コンプレッサー３１に負担がかからず、安全に再起動す
ることが可能となる。なお、コンプレッサー３１の吸入
側と吐出側の冷媒を混合する時に、第３の弁（７９また
は８８）によって高圧冷媒の吸熱用車室内熱交換器３５
への逆流が阻止される。請求項５〜８の車両用冷暖房装
置では、暖房運転時に、流路切換弁３２によってコンプ
レッサー３１の吐出冷媒を第２の弁（７１または７８）
を介して放熱用車室内熱交換器３３へ供給する暖房用流
路に切り換えるとともに、第４の弁７６を開いて車室外
熱交換器３８の他端をコンプレッサー３１の冷媒吸入側
に接続し、冷房運転時に、流路切換弁３２によってコン
プレッサー３１の吐出冷媒を車室外熱交換器３８と第１
の弁（７０または７７）とを介して放熱用車室内熱交換
器３３へ供給する冷房用流路に切り換える。そして、冷
房運転の停止時に、制御手段によって、直ちに膨張弁３
４を閉じるとともに、コンプレッサー３１の作動がほぼ
完全に停止した後に流路切換弁３２を切り換えるととも
に第４の弁７６を開く。これにより、運転中に高圧で作
動していた冷媒が第１の弁（７０または７７）と第２の
弁（７１または７８）と膨張弁３４との間の配管内に密
閉され、冷凍サイクル内を移動せず、また、コンプレッ
サー３１の吸入側と吐出側の冷媒が混合されて圧力差が
急激に減少し、運転停止後に直ちに再起動してもコンプ
レッサー３１に負担がかからず、安全に再起動すること
が可能となる。なお、コンプレッサー３１の吸入側と吐
出側の冷媒を混合する時に、第３の弁（７９または８
８）によって高圧冷媒の吸熱用車室内熱交換器３５への
逆流が阻止される。

【００１４】なお、本発明の構成を説明する上記課題を
解決するための手段および作用の項では、本発明を分り
やすくするために実施例の図を用いたが、これにより本
発明が実施例に限定されるものではない。

【００１５】

【実施例】

−第１の実施例− 図１および図２は第１の実施例の全体構成を示し、図３
はその冷凍サイクルの構成を示す。なお、図が煩雑にな
るのを避けるためにセンサーやアクチュエータなどから
制御装置への制御線の図示を省略する。この車両用冷暖
房装置の冷凍サイクルは、図３に示すように、コンプレ
ッサー３１、四方弁７３、室外器（車室外熱交換器）３
８、二方弁７７，７８，７９、放熱器（放熱用車室内熱
交換器）３３、液タンク３６、膨張弁３４および吸熱器
（吸熱用車室内熱交換器）３５を備えている。

【００１６】コンプレッサー３１は外部からの信号によ
り仕事量を制御できる電動式や油圧駆動式などのコンプ
レッサーであり、車室外の例えばエンジンルームに設け
られる。コンプレッサー３１の冷媒吐出側には四方弁７
３が設けられる。暖房運転時には四方弁７３は実線で示
す流路に切り換えられ、コンプレッサー３１の冷媒吐出
側が室外器３８を迂回するバイパス流路８０へ接続され
るとともに、室外器３８の冷媒流入側が冷凍サイクルの
低圧側、すなわちコンプレッサー３１の冷媒吸入側へ接
続される。一方、冷房運転時には四方弁７３が破線で示
す流路に切り換えられ、コンプレッサー３１の冷媒吐出
側が室外器３８へ接続されるとともに、バイパス流路８
０がコンプレッサー３１の冷媒吸入側へ接続される。

【００１７】室外器３８はコンプレッサー３１から吐出
される冷媒の熱を外気に放熱するコンデンサーで、車室
外に設けられる。この室外器３８の冷媒流出側は冷媒の
逆流を防止するための二方弁７７を介して放熱器３３へ
接続される。二方弁７７は、室外器３８から放熱器３３
への冷媒の流れを許容し、逆に放熱器３３から室外器３
８への冷媒の流れを阻止するように開閉され、運転停止
時にはコンプレッサー３１の停止と同時に閉じられる。
バイパス流路８０は二方弁７８を介して放熱器３３へ接
続される。二方弁７８は、四方弁７３から放熱器３３へ
の冷媒の流れを許容し、逆に放熱器３３から四方弁７３
への冷媒の流れを阻止するように開閉され、運転停止時
にはコンプレッサー３１の停止と同時に閉じられる。

【００１８】車室内前部のインストルメントパネルの裏
側には空調用ダクト３９が設けられ、この空調用ダクト
３９内に放熱器３３と吸熱器３５が設けられる。放熱器
３３はコンプレッサー３１から吐出された高温の冷媒の
熱をブロアファン３７により送風された空気に放熱する
コンデンサーであり、吸熱器３５はブロアファン３７に
より送風された空気の熱を冷媒に吸熱するエバポレータ
ーである。これらの放熱器３３と吸熱器３５との間に
は、液タンク３６と膨張弁３４が設けられる。液タンク
３６は冷媒の気液の分離を行ない、膨張弁３４は液化冷
媒を断熱膨張させて気化にする。したがって、コンプレ
ッサー３１の吐出側から膨張弁３４までを冷凍サイクル
の高圧側と呼び、膨張弁３４からコンプレッサー３１の
冷媒吸入側までを冷凍サイクルの低圧側と呼ぶ。吸熱器
３５の冷媒流出側は二方弁７９を介してコンプレッサー
３１の冷媒吸入側に接続される。二方弁７９は、吸熱器
３５からコンプレッサー３１の吸入側へ流出する冷媒の
流れを許容し、コンプレッサー３１の吸入側から吸熱器
３５へ流入する冷媒の流れを阻止するように開閉され、
運転停止時にはコンプレッサー３１の停止と同時に閉じ
られる。

【００１９】ダクト３９の上流側に、車室内の空気を導
入する内気導入口４０と走行風圧を受けて外気を導入す
る外気導入口４１とを設ける。また、これらの導入口４
０，４１の分岐部に不図示のアクチュエータにより駆動
されるインテークドア４２を設け、内気導入口４０と外
気導入口４１とを任意の開閉比率に調節する。ダクト３
９の上流部に設置されるブロアファン３７はブロアモー
ター４４により駆動され、インテークドア４２の開閉比
率に応じて内気導入口４０および外気導入口４１から空
気を導入し、ダクト３９の下流に配置される吸熱器３５
および放熱器３３へ送風する。

【００２０】放熱器３３の上流側にエアーミックスドア
４６を設ける。このエアーミックスドア４６を不図示の
アクチュエータにより開閉し、放熱器３３を通過する空
気と放熱器３３を迂回する空気との割合を調整する。吸
熱器３５により吸熱されて冷えた空気は、エアーミック
スドア４６の開度に応じてその一部は放熱器３３を通過
して暖められ、残りは放熱器３３を迂回して冷風のまま
吹き出される。つまり、エアーミックスドア４６の開度
に応じて冷風と温風との割合が調節される。エアーミッ
クスドア４６の開度Ｘｄｓｃはエアーミックスドア４６
が破線で示す位置にある場合を０％（全閉、Ｘｄｓｃ＝
０）とし、このとき冷風と温風との風量配分は冷風１０
０％になる。一方、エアーミックスドア４６が実線で示
す位置にある場合の開度Ｘｄｓｃを１００％（全開、Ｘ
ｄｓｃ＝１００）とし、このとき冷風と温風との風量配
分は温風１００％になる。

【００２１】ダクト３９のエアーミックスドア４６の下
流にエアーミックスチャンバー４７を設け、ここで冷風
と温風とを混合して温度調節された空調風を作る。エア
ーミックスチャンバー４７の下流に、乗員の上半身に向
けて空調風を吹き出すベンチレータ吹き出し口５１と、
乗員の足元に向けて空調風を吹き出すフット吹き出し口
５２と、ウインドシールドに向けて空調風を吹き出すデ
フロスター吹き出し口５３とを設置するとともに、各吹
き出し口５１〜５３にはそれぞれベンチレータドア５
５、フットドア５６およびデフロスタードア５７と、各
ドアを駆動する不図示のアクチュエータとを設ける。な
お、ベンチレータ吹き出し口５１には車両のインストル
メントの中央にセンターベント吹き出し口５１ｂ、５１
ｃと、インストルメントの両側にサイドベント吹き出し
口５１ａ、５１ｄを設ける。

【００２２】ここで、この明細書で用いられる種々の物
理量を定義する。 Ｔｓｕｃ ； 吸熱器３５の入口空気温度（吸熱器入口
温度センサー５８により検出する） Ｔｏｕｔ ；吸熱器３５の出口空気温度（吸熱器出口温
度センサー５９により検出する） Ｔｖｓｃ ； 放熱器３３の出口空気温度（放熱器出口
温度センサー６７により検出する） Ｔｖ ； ベンチレータ吹き出し口５１の吹き出し
風温度（ベンチレーター吹き出し口温度センサー６０に
より検出する） Ｔａｍｂ ； 車室外の空気温度（外気温）（外気温セ
ンサー６２により検出する） Ｔｉｃ ； 車室内の空気温度（内気温）（室温セン
サー６３により検出する） Ｔｐｔｃ ； 車室内温度の設定値（以下、設定室温と
呼ぶ）（室温設定器６４により設定する） Ｔｏｆ ； 冷暖房装置の目標吹き出し風温度 Ｔｄ ； コンプレッサ３１の吐出冷媒温度（不図
示の冷媒熱検出センサーにより検出する） Ｑｓｕｎ ； 日射量（日射量センサー６１により検出
する） Ｘｄｓｃ ； エアーミックスドア４６の開度 Ｘｉｎｔ ； インテークドア４２の開度 Ｈｚ ； コンプレッサー３１の周波数（回転速度
に比例する値） Ｖｆａｎ ； ブロアモーター４４に印加される電圧 Ｖｅｖａ ； 吸熱器３５を通過する通過風量

【００２３】制御装置４３は、マイクロコンピュータ
ー、メモリ、Ａ／Ｄ変換器、アクチュエータ駆動回路、
インタフェース回路などから構成され、上述したセンサ
ー５８〜６０、室温設定器６４、吹き出し口を切り換え
るための吹き出し口モードスイッチ６５、ブロアファン
スイッチ６６、ブロアモーター４４、各ドアアクチュエ
ータ、コンプレッサー３１、四方弁７３などが接続され
る。制御装置４３は、センサーおよび設定器からのＴｓ
ｕｃ，Ｔｏｕｔ，Ｔｖｓｃ，Ｔｖ，Ｑｓｕｎ，Ｔａｍ
ｂ，Ｔｉｃ，Ｔｐｔｃなどの熱環境情報に基づいてＸｄ
ｓｃ，Ｗｃｏｍｐ，Ｖｅｖａ，Ｔｏｆなどの目標冷暖房
条件を演算し、車室内が目標冷暖房条件になるようにコ
ンプレッサー３１、ブロアモーター４４、四方弁７３、
二方弁７７〜７９、各ドアのアクチュエータなどを制御
する。

【００２４】図３において、冷暖房運転における冷媒流
路の切り換えは四方弁７３と二方弁７７，７８により行
なう。すなわち、暖房運転時には、コンプレッサー３１
の吐出側とバイパス流路８０が連通し、バイパス流路８
２と室外器３８が連通するように四方弁７３を切り換え
るとともに、二方弁７７を閉じ、二方弁７８を開く。一
方、冷房運転時には、コンプレッサー３１の吐出側と室
外器３８が連通し、バイパス流路８２とバイパス流路８
０が連通するように四方弁７３を切り換え、二方弁７７
を開き、二方弁７８を閉じる。なお、これらの四方弁７
３と二方弁７７〜７９は制御装置４３により制御される
が、非通電状態で四方弁７３は破線で示す冷房運転側に
切り換わり、二方弁７７〜７９はすべて閉状態となる。
また、この第１の実施例では膨張弁３４に電動膨張弁を
用い、制御装置４３によりこの電動膨張弁３４の弁開度
を制御する。

【００２５】この第１の実施例の構成において、ブロア
ファン３７が送風手段を、四方弁７３が流路切換弁を、
二方弁７７が第１の弁を、二方弁７８が第２の弁を、二
方弁７９が第３の弁をそれぞれ構成する。

【００２６】図４は、第１の実施例の冷房運転時の各機
器の動作を示すタイムチャートである。冷房運転が終了
してコンプレッサー３１が停止されると同時に、二方弁
７７〜７９と電動膨張弁３４が閉じられる。この結果、
高圧で作動していた冷媒が二方弁７７，７８と膨張弁３
４との間の配管内に密閉されるとともに、低圧で作動し
ていた冷媒が膨張弁３４と二方弁７９との間の配管内に
密閉されるので、冷凍サイクルを冷媒が移動せず、その
流動音が発生しない。

【００２７】一般に、コンプレッサー３１を停止しても
その作動が完全に停止するまでには時間遅れがある。四
方弁７３は、コンプレッサー３１の停止後、その作動が
完全に停止するまでの遅れ時間Δｔ１が経過してから冷
房流路から暖房流路へ切り換える。コンプレッサー３１
の停止後、その作動が完全に停止しない内に四方弁７３
を暖房流路に切り換えると、室外器３８内の高圧冷媒が
コンプレッサー３１の吸入側へ流入し、コンプレッサー
３１が液圧縮気味となって圧力が上昇する。そこで、冷
房運転が終了してコンプレッサー３１を停止した後、そ
の作動が完全に停止するまでは冷房流路を維持する。

【００２８】遅れ時間Δｔ１が経過してから四方弁７３
を暖房流路に切り換えると、室外器３８の残留冷媒がコ
ンプレッサー３１の吸入側に流入してコンプレッサー３
１の吸入圧力が上昇するとともに、コンプレッサー３１
の吐出側にある高圧冷媒ガスがバイパス流路８０へ吐出
されてコンプレッサー３１の吐出圧力が低下し、その結
果、コンプレッサー３１の吸入側と吐出側の圧力差が小
さくなる。この状態でもまだコンプレッサー３１の吸入
側と吐出側の圧力差が大きい場合は、四方弁７３をふた
たび冷房流路に切り換える。これにより、コンプレッサ
ー３１の吐出側に残存する高圧冷媒が室外器３８へ吐出
されてさらに圧力差が小さくなる。つまり、四方弁７３
の冷媒流路を切り換えるたびにコンプレッサー３１の吸
入側と吐出側の圧力差が小さくなる。図において、四方
弁（１）は１回だけ冷房流路から暖房流路へ切り換える
場合を示し、四方弁（２）は複数回、冷房流路から暖房
流路へ切り換える場合を示す。なお、室外器３８やコン
プレッサー３１の吐出側にある高圧冷媒がバイパス流路
８２を経由して冷凍サイクルの低圧側へ流入しても、二
方弁７９が閉じられているので吸熱器３５への冷媒の流
入が阻止され、コンプレッサー３１の吸入側のみに流れ
込み、車室内に冷媒音が発生しない。

【００２９】図５は、第１の実施例の暖房運転時の各機
器の動作を示すタイムチャートである。暖房運転が終了
してコンプレッサー３１が停止されると同時に、二方弁
７８，７９と電動膨張弁３４が閉じられる。またこの
時、二方弁７７はすでに閉じられており、高圧で作動し
ていた冷媒が二方弁７７，７８と膨張弁３４との間の配
管内に密閉されるとともに、低圧で作動していた冷媒が
膨張弁３４と二方弁７９との間の配管内に密閉されるの
で、冷凍サイクル内を冷媒が移動せず、その流動音が発
生しない。

【００３０】四方弁７３は、コンプレッサー３１の停止
後、その作動が完全に停止するまでの遅れ時間Δｔ２が
経過してから暖房流路から冷房流路へ切り換える。コン
プレッサー３１の停止後、その作動が完全に停止しない
内に四方弁７３を冷房流路に切り換えると、バイパス流
路８０内の高圧冷媒がコンプレッサー３１の吸入側へ流
入し、コンプレッサー３１が液圧縮気味となって圧力が
上昇する。そこで、暖房運転が終了してコンプレッサー
３１を停止した後、その作動が完全に停止するまでは暖
房流路を維持する。

【００３１】遅れ時間Δｔ２が経過してから四方弁７３
を冷房流路に切り換えると、コンプレッサー３１の吐出
側にある高圧冷媒ガスが室外器３８へ吐出されてコンプ
レッサー３１の吐出圧力が低下するとともに、バイパス
流路８０内の残存冷媒がコンプレッサー３１の吸入側に
流入してコンプレッサー３１の吸入圧力が上昇し、その
結果、コンプレッサー３１の吸入側と吐出側との圧力差
が小さくなる。この状態でもまだコンプレッサー３１の
吸入側と吐出側の圧力差が大きい場合は、四方弁７３を
ふたたび暖房流路に切り換える。これにより、室外器３
８内の高圧冷媒がコンプレッサー３１の吸入側に流入し
てさらに圧力差が小さくなる。つまり、四方弁７３の冷
媒流路を切り換えるたびにコンプレッサー３１の吸入側
と吐出側の圧力差が小さくなる。図において、四方弁
（１）は暖房流路から冷房流路へ切り換えた後、ふたた
び冷媒流路の切り換えを行なっている。これは、冷房運
転時よりも暖房運転時の方が作動圧力が高く、コンプレ
ッサー３１の吸入圧力と吐出圧力のバランスをとるのに
時間がかかるためである。また、四方弁（２）は冷媒流
路の切り換え回数を多くした場合を示す。なお、室外器
３８やコンプレッサー３１の吐出側にある高圧冷媒がバ
イパス流路８２を経由して冷凍サイクルの低圧側へ流入
しても、二方弁７９が閉じられているので吸熱器３５へ
の冷媒の流入が阻止され、コンプレッサー３１の吸入側
のみに流れ込み、車室内に冷媒音が発生しない。

【００３２】−第２の実施例− 図６は第２の実施例の冷凍サイクルの構成を示す。な
お、この第２の実施例の全体構成は図１および図２に示
す第１の実施例と冷凍サイクルを除いてほぼ同様であり
説明を省略するとともに、図１〜図３に示す第１の実施
例と同様な機器に対しては同一の符号を付して相違点を
中心に説明する。第２の実施例の冷凍サイクルは、コン
プレッサー３１、二方弁７４，７５，７６，７７，７
９、室外器３８、放熱器３３、液タンク３６、膨張弁３
４および吸熱器３５を備えている。

【００３３】冷暖房運転における冷媒流路の切り換え
は、二方弁７４と７５と７７により行なう。暖房運転時
には、二方弁７４と７７を閉じるとともに二方弁７５と
７６を開き、コンプレッサー３１の吐出側とバイパス流
路８０を連通させ、室外器３８とコンプレッサー３１の
吸入側を連通させる。一方、冷房運転時には、二方弁７
４と７７を開くとともに二方弁７５と７６を閉じ、コン
プレッサー３１の吐出側と室外器３８を連通させる。な
お、吸熱器３５の冷媒流出側には二方弁７９が設けら
れ、コンプレッサー３１の吸入側から吸熱器３５への冷
媒の流れが阻止される。運転停止時には、二方弁７５，
７６，７７，７９がコンプレッサー３１の停止と同時に
閉じられる。二方弁７４〜７７，７９は制御装置４３に
より制御されるが、非通電状態でこれらの二方弁７４〜
７７，７９は閉状態になる。また、この第２の実施例で
は膨張弁３４に電動膨張弁を用い、制御装置４３により
この電動膨張弁３４の弁開度を制御する。

【００３４】この第２の実施例の構成において、ブロア
ファン３７が送風手段を、二方弁７７が第１の弁を、二
方弁７９が第３の弁を、二方弁７６が第４の弁を、二方
弁７４が第５の弁を、二方弁７５が第６の弁をそれぞれ
構成する。

【００３５】図７は、第２の実施例の冷房運転時の各機
器の動作を示すタイムチャートである。冷房運転が終了
してコンプレッサー３１が停止されると同時に、二方弁
７７，７９と電動膨張弁３４が閉じられる。またこの
時、二方弁７５はすでに閉じられており、高圧で作動し
ていた冷媒が二方弁７５，７７と膨張弁３４との間の配
管内に密閉されるとともに、低圧で作動していた冷媒が
膨張弁３４と二方弁７９との間の配管内に密閉されるの
で、冷凍サイクル内を冷媒が移動せず、その流動音が発
生しない。

【００３６】二方弁７４は、コンプレッサー３１の停止
から遅れ時間Δｔ３が経過するまでは冷房および暖房の
いずれの設定でもよいが、遅れ時間Δｔ３が経過してか
ら遅れ時間Δｔ４までの期間は閉じられて、コンプレッ
サー３１の吐出側の高圧冷媒を密閉する。二方弁７４は
また、遅れ時間Δｔ４が経過してから冷暖房装置が停止
するまでの期間は開かれて、コンプレッサー３１の吐出
側の高圧冷媒を室外器３８へ吐出させ、コンプレッサー
３１の吐出圧力を低下させる。図において、二方弁７４
の（１）はコンプレッサー３１の停止から遅れ時間Δｔ
３が経過するまでの期間に二方弁７４を閉じる場合を示
し、二方弁７４の（２）はその期間に二方弁７４を開く
場合を示す。二方弁７６はコンプレッサー３１が確実に
停止するまで、すなわち遅れ時間Δｔ３が経過するまで
閉じられる。これは、二方弁７６を開いた時に、コンプ
レッサー３１の吸入側への冷媒流入によりコンプレッサ
ー３１が液圧縮気味となって圧力が上昇するのを抑える
ためである。

【００３７】遅れ時間Δｔ３が経過してから二方弁７６
を開くと、室外器３８内の高圧冷媒がコンプレッサー３
１の吸入側に流入してコンプレッサー３１の吸入圧力が
上昇し、コンプレッサー３１の吸入側と吐出側の圧力差
が小さくなるとともに、室外器３８の圧力が低下する。
その後、遅れ時間Δｔ４が経過して二方弁７４を開く
と、コンプレッサー３１の吐出側の高圧冷媒が吐出され
て室外器３８の圧力がわずかに高くなる。遅れ時間Δｔ
４の経過後にコンプレッサー３１の吸入側と吐出側の圧
力差が大きい場合には、二方弁７６の（１）に示すよう
に二方弁７６を開いたままにして室外器３８の高圧冷媒
をコンプレッサー３１に吸入する。一方、遅れ時間Δｔ
４の経過後に、コンプレッサー３１の吸入側と吐出側の
圧力差が十分小さい場合には、二方弁７６の（２）に示
すように二方弁７６を閉じる。なお、室外器３８やコン
プレッサー３１の吐出側にある高圧冷媒がバイパス流路
８３を通って冷凍サイクルの低圧側へ流入しても、二方
弁７９が閉じられているので吸熱器３５への冷媒の逆流
が阻止され、コンプレッサー３１の吸入側のみに流れて
車室内に冷媒音が発生しない。

【００３８】図８は、第２の実施例の暖房運転時の各機
器の動作を示すタイムチャートである。暖房運転が終了
してコンプレッサー３１が停止されると同時に、二方弁
７５，７６，７９と電動膨張弁３４が閉じられる。また
この時、二方弁７７はすでに閉じられており、高圧で作
動していた冷媒が二方弁７７，７５と膨張弁３４との間
の配管内に密閉されるとともに、低圧で作動していた冷
媒が膨張弁３４と二方弁７９との間の配管内に密閉され
るので、冷凍サイクル内を冷媒が移動せず、その流動音
が発生しない。

【００３９】二方弁７４は、コンプレッサー３１の停止
から遅れ時間Δｔ５が経過するまでは開および閉のいず
れの状態でもよいが、遅れ時間Δｔ５が経過してからは
開状態とし、コンプレッサー３１の吐出側の高圧冷媒を
室外器３８へ吐出してコンプレッサー３１の吐出圧力を
低下させる。図において、二方弁７４の（１）はコンプ
レッサー３１の停止から遅れ時間Δｔ３が経過するまで
の期間に二方弁７４を閉じる場合を示し、（２）はその
期間に二方弁７４を開く場合を示す。二方弁７６は、コ
ンプレッサー３１が確実に停止するまで、すなわち遅れ
時間Δｔ３が経過するまでは閉じられる。これは、二方
弁７６を開いた時に、コンプレッサー３１の吸入側への
冷媒流入によりコンプレッサー３１が液圧縮気味となっ
て圧力が上昇するのを抑えるためである。

【００４０】遅れ時間Δｔ５の経過後にコンプレッサー
３１の吸入側と吐出側の圧力差が大きい場合には、二方
弁７６の（１）に示すように二方弁７６を開き、室外器
３８内の高圧冷媒をコンプレッサー３１の吸入側へ流入
してコンプレッサー３１の吸入圧力を上昇させ、コンプ
レッサー３１の吸入側と吐出側の圧力差を小さくする。
一方、遅れ時間Δｔ５の経過後に、コンプレッサー３１
の吸入側と吐出側の圧力差が十分小さい場合には、二方
弁７６の（２）に示すように二方弁７６を閉じる。な
お、室外器３８やコンプレッサー３１の吐出側にある高
圧冷媒がバイパス流路８３を経由して冷凍サイクルの低
圧側へ流入しても、二方弁７９が閉じられいるので吸熱
器３５への冷媒の流入は阻止され、コンプレッサー３１
の吸入側のみに流れて車室内に冷媒音が発生しない。

【００４１】−第３の実施例− 図９は第３の実施例の冷凍サイクルの構成を示す。な
お、この第３の実施例の全体構成は図１および図２に示
す第１の実施例と冷凍サイクルを除いてほぼ同様であり
説明を省略するとともに、図１〜図３に示す第１の実施
例と同様な機器に対しては同一の符号を付して相違点を
中心に説明する。第３の実施例の冷凍サイクルは、図３
に示す第１の実施例の二方弁７７，７８，７９をそれぞ
れ逆止弁７０，７１，８８に置き換えたものである。

【００４２】逆止弁７０は、室外器３８から放熱器３３
への冷媒の流れを許容し、放熱器３３から室外器３８へ
の冷媒の流れを阻止する。室外器３８が低圧で作動する
暖房運転時には、コンプレッサー３１の停止時を含め、
冷媒が放熱器３３から室外器３８へ流れようとするが、
逆止弁７０によってそのような冷媒の流れが阻止され
る。また、冷房運転時にも、コンプレッサー３１の停止
と同時にその吐出圧力や室外器３８の作動圧力がやや低
下するので、冷媒が放熱器３３から室外器３８へ流れよ
うとするが、逆止弁７０によってそのような冷媒の流れ
が阻止される。

【００４３】逆止弁７１は、四方弁７３から放熱器３３
への冷媒の流れを許容し、放熱器３３から四方弁７３へ
の冷媒の流れを阻止する。室外器３８から放熱器３３へ
高圧冷媒が流れる冷房運転時には、コンプレッサー３１
の停止時を含め、冷媒が放熱器３３から四方弁７３へ流
れようとするが、逆止弁７１によってそのような冷媒の
流れが阻止される。また、暖房運転時にもコンプレッサ
ー３１の停止と同時にその吐出圧力がやや低下するの
で、冷媒が放熱器３３から四方弁７３へ流れようとする
が、逆止弁７１によってそのような冷媒の流れが阻止さ
れる。

【００４４】逆止弁８８は、吸熱器３５からコンプレッ
サー３１の吸入側への冷媒の流れを許容し、コンプレッ
サー３１の吸入側から吸熱器３５への冷媒の流れを阻止
する。したがって、四方弁７３を切り換えて冷凍サイク
ルの低圧側に高圧冷媒を流しても吸熱器３５にこの高圧
冷媒が逆流するようなことがなく、また冷媒音も発生し
ない。

【００４５】つまり、この第３の実施例では、運転停止
時に作動していた高圧冷媒が逆止弁７０，７１と膨張弁
３４との間の配管内に密閉されるとともに、作動してい
た低圧冷媒が膨張弁３４と逆止弁８８との間の配管内に
密閉されるので、図３に示す第１の実施例と同様な効果
が得られる。

【００４６】この第３の実施例の構成において、四方弁
７３が流路切換弁を、逆止弁７０が第１の弁を、逆止弁
７１が第２の弁を、逆止弁８８が第３の弁をそれぞれ構
成する。

【００４７】図１０は第３の実施例の冷房運転時の各機
器の動作を示すタイムチャートである。冷房運転が終了
してコンプレッサー３１が停止されると同時に電動膨張
弁３４が閉じられる。この結果、高圧で作動していた冷
媒が逆止弁７０，７１と膨張弁３４との間の配管内に密
閉されるとともに、低圧で作動していた冷媒が膨張弁３
４と逆止弁８８との間の配管内に密閉されるので、冷凍
サイクル内を冷媒が移動せず、その流動音が発生しな
い。

【００４８】一般に、コンプレッサー３１を停止しても
その作動が完全に停止するまでには時間遅れがある。四
方弁７３は、コンプレッサー３１の停止後、その作動が
完全に停止するまでの遅れ時間Δｔ１が経過してから冷
房流路から暖房流路へ切り換える。コンプレッサー３１
の停止後、その作動が完全に停止しない内に四方弁７３
を暖房流路に切り換えると、室外器３８の高圧冷媒がコ
ンプレッサー３１の吸入側へ流入し、コンプレッサー３
１が液圧縮気味となって圧力が上昇する。そこで、冷房
運転が終了してコンプレッサー３１を停止した後、その
作動が完全に停止するまでは冷房流路を維持する。

【００４９】遅れ時間Δｔ１が経過してから四方弁７３
を暖房流路に切り換えると、室外器３８の高圧冷媒がコ
ンプレッサー３１の吸入側に流入してコンプレッサー３
１の吸入圧力が上昇するとともに、コンプレッサー３１
の吐出側にある高圧冷媒がバイパス流路８０へ吐出され
てコンプレッサー３１の吐出圧力が低下し、その結果、
コンプレッサー３１の吸入側と吐出側の圧力差が小さく
なる。この状態でもまだコンプレッサー３１の吸入側と
吐出側の圧力差が大きい場合は、四方弁７３をふたたび
冷房流路に切り換える。これにより、コンプレッサー３
１の吐出側に残存する高圧冷媒が室外器３８へ吐出され
てさらに圧力差が小さくなる。つまり、四方弁７３の冷
媒流路を切り換えるたびにコンプレッサー３１の吸入側
と吐出側の圧力差が小さくなる。なお、室外器３８やコ
ンプレッサー３１の吐出側にある高圧冷媒がバイパス流
路８２を経由して冷凍サイクルの低圧側へ流入しても、
逆止弁８８により吸熱器３５への冷媒の流入が阻止さ
れ、コンプレッサー３１の吸入側のみに流れ込み、車室
内に冷媒音が発生しない。

【００５０】図１１、第３の実施例の暖房運転時の各機
器の動作を示すタイムチャートである。暖房運転が終了
してコンプレッサー３１が停止されると同時に電動膨張
弁３４が閉じられる。この結果、高圧で作動していた冷
媒が逆止弁７０，７１と膨張弁３４との間の配管内に密
閉されるとともに、低圧で作動していた冷媒が膨張弁３
４と逆止弁８８との間の配管内に密閉されるので、冷凍
サイクル内を冷媒が移動せず、その流動音が発生しな
い。

【００５１】四方弁７３は、コンプレッサー３１の停止
後、その作動が完全に停止するまでの遅れ時間Δｔ２が
経過してから暖房流路から冷房流路へ切り換える。コン
プレッサー３１の停止後、その作動が完全に停止しない
内に四方弁７３を冷房流路に切り換えると、バイパス流
路８０内の高圧冷媒がコンプレッサー３１の吸入側へ流
入し、コンプレッサー３１が液圧縮気味となって圧力が
上昇する。そこで、暖房運転が終了してコンプレッサー
３１を停止した後、その作動が完全に停止するまでは暖
房流路を維持する。

【００５２】遅れ時間Δｔ２が経過してから四方弁７３
を冷房流路に切り換えると、コンプレッサー３１の吐出
側にある高圧冷媒ガスが室外器３８へ吐出されてコンプ
レッサー３１の吐出圧力が低下するとともに、バイパス
流路８０内の高圧冷媒がコンプレッサー３１の吸入側に
流入してコンプレッサー３１の吸入圧力が上昇し、その
結果、コンプレッサー３１の吸入側と吐出側との圧力差
が小さくなる。この状態でもまだコンプレッサー３１の
吸入側と吐出側の圧力差が大きい場合は、四方弁７３を
ふたたび暖房流路に切り換える。これにより、室外器３
８内の高圧冷媒がコンプレッサー３１の吸入側に流入し
てさらに圧力差が小さくなる。つまり、四方弁７３の冷
媒流路を切り換えるたびにコンプレッサー３１の吸入側
と吐出側の圧力差が小さくなる。なお、室外器３８やコ
ンプレッサー３１の吐出側にある高圧冷媒がバイパス流
路８２を経由して冷凍サイクルの低圧側へ流入しても、
逆止弁８８により吸熱器３５への冷媒の流入が阻止さ
れ、コンプレッサー３１の吸入側のみに流れ込み、車室
内に冷媒音が発生しない。

【００５３】−第４の実施例− 図１２は第４の実施例の冷凍サイクルの構成を示す。な
お、この第４の実施例の全体構成は図１および図２に示
す第１の実施例と冷凍サイクルを除いてほぼ同様であ
り、説明を省略するとともに、図１〜図３に示す第１の
実施例と同様な機器に対しては同一の符号を付して相違
点を中心に説明する。第４の実施例の冷凍サイクルは、
図３に示す第１の実施例の液タンク３６と膨張弁３４の
接続点から室外器３８と二方弁７７の接続点へ、二方弁
９０と膨張弁９１を有する補助配管８１を設けたもので
ある。冷房運転時は、二方弁９０を閉じて補助配管８１
に冷媒を流さない。一方、暖房運転には二方弁９０を開
き、液タンク３６を流出した冷媒の一部を膨張弁９１を
介して室外器３８へ流し、外気からも吸熱して暖房能力
を高める。

【００５４】この第４の実施例の構成において、四方弁
７３が流路切換弁を、二方弁７７が第１の弁を、二方弁
７８が第２の弁を、二方弁７９が第３の弁をそれぞれ構
成する。

【００５５】図１３は、第４の実施例の冷房運転時の各
機器の動作を示すタイムチャートである。冷房運転時は
二方弁９０が閉じられており、コンプレッサー３１が停
止した後も閉状態が維持される。冷房運転が終了してコ
ンプレッサー３１が停止されると同時に、二方弁７７，
７９と電動膨張弁３４が閉じられる。またこの時すでに
二方弁７８，９０は閉じられており、高圧で作動してい
た冷媒が二方弁７７，７８，９０と膨張弁３４との間の
配管内に密閉されるとともに、低圧で作動していた冷媒
が膨張弁３４と二方弁７９との間の配管内に密閉される
ので、冷凍サイクル内を冷媒が移動せず、その流動音が
発生しない。

【００５６】一般に、コンプレッサー３１を停止しても
その作動が完全に停止するまでには時間遅れがある。四
方弁７３は、コンプレッサー３１の停止後、その作動が
完全に停止するまでの遅れ時間Δｔ１が経過してから冷
房流路から暖房流路へ切り換える。コンプレッサー３１
の停止後、その作動が完全に停止しない内に四方弁７３
を暖房流路に切り換えると、室外器３８の高圧冷媒がコ
ンプレッサー３１の吸入側へ流入し、コンプレッサー３
１が液圧縮気味となって圧力が上昇する。そこで、冷房
運転が終了してコンプレッサー３１を停止した後、その
作動が完全に停止するまでは冷房流路を維持する。

【００５７】遅れ時間Δｔ１が経過してから四方弁７３
を暖房流路に切り換えると、室外器３８の高圧冷媒がコ
ンプレッサー３１の吸入側に流入してコンプレッサー３
１の吸入圧力が上昇するとともに、コンプレッサー３１
の吐出側にある高圧冷媒がバイパス流路８０へ吐出され
てコンプレッサー３１の吐出圧力が低下し、その結果、
コンプレッサー３１の吸入側と吐出側の圧力差が小さく
なる。この状態でもまだコンプレッサー３１の吸入側と
吐出側の圧力差が大きい場合は、四方弁７３をふたたび
冷房流路に切り換える。これにより、コンプレッサー３
１の吐出側に残存する高圧冷媒が室外器３８へ吐出され
てさらに圧力差が小さくなる。つまり、四方弁７３の冷
媒流路を切り換えるたびにコンプレッサー３１の吸入側
と吐出側の圧力差が小さくなる。図１３は、四方弁７３
を１回だけ冷房流路から暖房流路へ切り換える場合を示
す。なお、室外器３８やコンプレッサー３１の吐出側に
ある高圧冷媒がバイパス流路８２を経由して冷凍サイク
ルの低圧側へ流入しても、二方弁７９が閉じられている
ので吸熱器３５への冷媒の流入が阻止され、コンプレッ
サー３１の吸入側のみに流れ込み、車室内に冷媒音が発
生しない。

【００５８】図１４は、第４の実施例の暖房運転時の各
機器の動作を示すタイムチャートである。二方弁９０
は、暖房運転時には熱環境条件や運転状態に応じて開閉
され、コンプレッサー３１の停止以後は閉じられる。暖
房運転が終了してコンプレッサー３１が停止されると同
時に、二方弁７８，７９，９０と電動膨張弁３４，９１
が閉じられる。またこの時すでに二方弁７７は閉じられ
ており、高圧で作動していた冷媒が二方弁７７，７８と
膨張弁３４，９１との間の配管内に密閉されるととも
に、低圧で作動していた冷媒が膨張弁３４と二方弁７９
との間の配管内に密閉されるので、冷凍サイクルを冷媒
が移動せず、その流動音が発生しない。

【００５９】四方弁７３は、コンプレッサー３１の停止
後、その作動が完全に停止するまでの遅れ時間Δｔ２が
経過してから暖房流路から冷房流路へ切り換える。コン
プレッサー３１の停止後、その作動が完全に停止しない
内に四方弁７３を冷房流路に切り換えると、バイパス流
路８０内の高圧冷媒がコンプレッサー３１の吸入側へ流
入し、コンプレッサー３１が液圧縮気味となって圧力が
上昇する。そこで、暖房運転が終了してコンプレッサー
３１を停止した後、その作動が完全に停止するまでは暖
房流路を維持する。

【００６０】遅れ時間Δｔ２が経過してから四方弁７３
を冷房流路に切り換えると、コンプレッサー３１の吐出
側にある高圧冷媒が室外器３８へ吐出されてコンプレッ
サー３１の吐出圧力が低下するとともに、バイパス流路
８０内の高圧冷媒がコンプレッサー３１の吸入側に流入
してコンプレッサー３１の吸入圧力が上昇し、その結
果、コンプレッサー３１の吸入側と吐出側との圧力差が
小さくなる。この状態でもまだコンプレッサー３１の吸
入側と吐出側の圧力差が大きい場合は、四方弁７３をふ
たたび暖房流路に切り換える。これにより、室外器３８
内の高圧冷媒がコンプレッサー３１の吸入側に流入して
さらに圧力差が小さくなる。つまり、四方弁７３の冷媒
流路を切り換えるたびにコンプレッサー３１の吸入側と
吐出側の圧力差が小さくなる。図において、四方弁７３
は暖房流路から冷房流路へ切り換えられた後、ふたたび
冷房流路から暖房流路へ切り換えられている。これは、
冷房運転時よりも暖房運転時の方が作動圧力が高く、コ
ンプレッサー３１の吸入圧力と吐出圧力のバランスをと
るのに時間がかかるためである。なお、室外器３８やコ
ンプレッサー３１の吐出側にある高圧冷媒がバイパス流
路８２を経由して冷凍サイクルの低圧側へ流入しても、
二方弁７９が閉じられているので吸熱器３５への冷媒の
流入が阻止され、コンプレッサー３１の吸入側のみに流
れ込み、車室内に冷媒音が発生しない。

【００６１】−第５の実施例− 図１５は第５の実施例の冷凍サイクルの構成を示す。な
お、この第５の実施例の全体構成は図１および図２に示
す第１の実施例と冷凍サイクルを除いてほぼ同様であり
説明を省略するとともに、図１〜図３に示す第１の実施
例と同様な機器に対しては同一の符号を付して相違点を
中心に説明する。第５の実施例の冷凍サイクルは、図６
に示す第２の実施例の液タンク３６と膨張弁３４の接続
点から室外器３８と二方弁７７の接続点へ、二方弁９０
と膨張弁９１を有する補助配管８１を設けたものであ
る。冷房運転時は、二方弁９０を閉じて補助配管８１に
冷媒を流さない。一方、暖房運転には二方弁９０を開
き、液タンク３６を流出した冷媒の一部を膨張弁９１を
介して室外器３８へ流し、外気からも吸熱して暖房能力
を高める。

【００６２】この第５の実施例の構成において、二方弁
７７が第１の弁を、二方弁７９が第３の弁を、二方弁７
６が第４の弁を、二方弁７４が第５の弁を、二方弁７５
が第６の弁をそれぞれ構成する。

【００６３】図１６は、第５の実施例の冷房運転時の各
機器の動作を示すフローチャートである。冷房運転時は
二方弁９０が閉じられており、コンプレッサー３１が停
止した後も閉状態が維持される。冷房運転が終了してコ
ンプレッサー３１が停止されると同時に、二方弁７７，
７９と電動膨張弁３４が閉じられる。またこの時すでに
二方弁７５，９０は閉じられており、高圧で作動してい
た冷媒が二方弁７５，７７，９０と膨張弁３４との間の
配管内に密閉されるとともに、低圧で作動していた冷媒
が膨張弁３４と二方弁７９との間の配管内に密閉される
ので、冷凍サイクル内を冷媒が移動せず、その流動音が
発生しない。

【００６４】二方弁７４は、コンプレッサー３１の停止
から遅れ時間Δｔ３が経過するまでは冷房および暖房の
いずれの設定でもよいが、遅れ時間Δｔ３が経過してか
ら遅れ時間Δｔ４までの期間は閉じられて、コンプレッ
サー３１の吐出側の高圧冷媒を密閉する。二方弁７４は
また、遅れ時間Δｔ４が経過してから冷暖房装置が停止
するまでの期間は開かれて、コンプレッサー３１の吐出
側の高圧冷媒を室外器３８へ吐出させ、コンプレッサー
３１の吐出圧力を低下させる。図において、二方弁７４
の（１）はコンプレッサー３１の停止から遅れ時間Δｔ
３が経過するまでの期間に二方弁７４を閉じる場合を示
し、（２）はその期間に二方弁７４を開く場合を示す。
二方弁７６はコンプレッサー３１が確実に停止するま
で、すなわち遅れ時間Δｔ３が経過するまで閉じられ
る。これは、二方弁７６を開いた時に、コンプレッサー
３１の吸入側への冷媒流入によりコンプレッサー３１が
液圧縮気味となって圧力が上昇するのを抑えるためであ
る。

【００６５】遅れ時間Δｔ３が経過してから二方弁７６
を開くと、室外器３８内の高圧冷媒がコンプレッサー３
１の吸入側に流入してコンプレッサー３１の吸入圧力が
上昇し、コンプレッサー３１の吸入側と吐出側の圧力差
が小さくなるとともに、室外器３８の圧力が低下する。
その後、遅れ時間Δｔ４が経過して二方弁７４を開く
と、コンプレッサー３１の吐出側の高圧冷媒が吐出され
て室外器３８の圧力がわずかに高くなる。遅れ時間Δｔ
４の経過後にコンプレッサー３１の吸入側と吐出側の圧
力差が大きい場合には、二方弁７６の（１）に示すよう
に二方弁７６を開いたままにして室外器３８の高圧冷媒
をコンプレッサー３１に吸入する。一方、遅れ時間Δｔ
４の経過後に、コンプレッサー３１の吸入側と吐出側の
圧力差が十分小さい場合には、二方弁７６の（２）に示
すように二方弁７６を閉じる。なお、室外器３８やコン
プレッサー３１の吐出側にある高圧冷媒がバイパス流路
８３を通って冷凍サイクルの低圧側へ流入しても、二方
弁７９が閉じられているので吸熱器３５への冷媒の逆流
が阻止され、コンプレッサー３１の吸入側のみに流れて
車室内に冷媒音が発生しない。

【００６６】図１７は、第５の実施例の暖房運転時の各
機器の動作を示すタイムチャートである。二方弁９０
は、暖房運転時に熱環境条件や運転状態に応じて開閉さ
れ、コンプレッサー３１の停止以後は閉じられる。暖房
運転が終了してコンプレッサー３１が停止されると同時
に、二方弁７５，７６，７９，９０と電動膨張弁３４が
閉じられる。またこの時すでに二方弁７７は閉状態にあ
り、高圧で作動していた冷媒が二方弁７５，７７，９０
と膨張弁３４との間の配管内に密閉されるとともに、低
圧で作動していた冷媒が膨張弁３４と二方弁７９との間
の配管内に密閉されるので、冷凍サイクル内を冷媒が移
動せず、その流動音が発生しない。

【００６７】二方弁７４は、コンプレッサー３１の停止
から遅れ時間Δｔ５が経過するまでは開および閉のいず
れの状態でもよいが、遅れ時間Δｔ５が経過してからは
開状態とし、コンプレッサー３１の吐出側の高圧冷媒を
室外器３８へ吐出してコンプレッサー３１の吐出圧力を
低下させる。図において、二方弁７４の（１）はコンプ
レッサー３１の停止から遅れ時間Δｔ３が経過するまで
の期間に二方弁７４を閉じる場合を示し、（２）はその
期間に二方弁７４を開く場合を示す。二方弁７６は、コ
ンプレッサー３１が確実に停止するまで、すなわち遅れ
時間Δｔ３が経過するまでは閉じられる。これは、二方
弁７６を開いた時に、コンプレッサー３１の吸入側への
冷媒流入によりコンプレッサー３１が液圧縮気味となっ
て圧力が上昇するのを抑えるためである。

【００６８】遅れ時間Δｔ５の経過後にコンプレッサー
３１の吸入側と吐出側の圧力差が大きい場合には、二方
弁７６の（１）に示すように二方弁７６を開き、室外器
３８内の高圧冷媒をコンプレッサー３１の吸入側へ流入
してコンプレッサー３１の吸入圧力を上昇させ、コンプ
レッサー３１の吸入側と吐出側の圧力差を小さくする。
一方、遅れ時間Δｔ５の経過後に、コンプレッサー３１
の吸入側と吐出側の圧力差が十分小さい場合には、二方
弁７６の（２）に示すように二方弁７６を閉じる。な
お、室外器３８やコンプレッサー３１の吐出側にある高
圧冷媒がバイパス流路８３を経由して冷凍サイクルの低
圧側へ流入しても、二方弁７９が閉じられいるので吸熱
器３５への冷媒の流入は阻止され、コンプレッサー３１
の吸入側のみに流れて車室内に冷媒音が発生しない。

【００６９】−第６の実施例− 図１８は、第６の実施例の冷凍サイクルの構成を示す。
なお、この第６の実施例の全体構成は図１および図２に
示す第１の実施例と冷凍サイクルを除いてほぼ同様であ
り説明を省略するとともに、図１〜図３に示す第１の実
施例と同様な機器に対しては同一の符号を付して相違点
を中心に説明する。第６の実施例の冷凍サイクルは、図
６に示す第２の実施例の二方弁７７，７９をそれぞれ逆
止弁７０，８８で置き換えたものである。

【００７０】逆止弁７０は、室外器３８から放熱器３３
への冷媒の流れを許容し、放熱器３３もしくは二方弁７
５から室外器３８への冷媒の流れを阻止する。したがっ
て、室外器３８が低圧で作動する暖房運転時には、コン
プレッサー３１の停止時を含め、冷媒が放熱器３３から
室外器３８へ流れようとするが、逆止弁７０によってそ
のような冷媒の流れが阻止される。また、冷房運転時に
もコンプレッサー３１の停止と同時にコンプレッサー３
１の吐出圧力や室外器３８の作動圧力がやや低下するの
で、冷媒が放熱器３３から室外器３８へ流れようとする
が、逆止弁７０によってそのような冷媒の流れが阻止さ
れる。逆止弁８８は、吸熱器３５からコンプレッサー３
１の吸入側への冷媒の流れを許容し、コンプレッサー３
１の吸入側から吸熱器３５への冷媒の流れを阻止する。
したがって、二方弁７６を開路して冷凍サイクルの低圧
側に高圧冷媒を流しても、吸熱器３５にその高圧冷媒が
逆流せず、冷媒音も発生しない。

【００７１】この第６の実施例の構成において、逆止弁
７０が第１の弁を、逆止弁８８が第３の弁を、二方弁７
６が第４の弁を、二方弁７４が第５の弁を、二方弁７５
が第６の弁をそれぞれ構成する。

【００７２】図１９は、第６の実施例の冷房運転時の各
機器の動作を示すタイムチャートである。冷房運転が終
了してコンプレッサー３１が停止されると同時に電動膨
張弁３４が閉じられる。またこの時すでに二方弁７５が
閉じられており、高圧で作動していた冷媒が二方弁７５
と逆止弁７０と膨張弁３４との間の配管内に密閉される
ので、冷凍サイクル内を冷媒が移動せず、その流動音も
発生しない。

【００７３】二方弁７４は、コンプレッサー３１の停止
から遅れ時間Δｔ３が経過するまでは冷房および暖房の
いずれの設定でもよいが、遅れ時間Δｔ３から遅れ時間
Δｔ４までの期間は閉じられて、コンプレッサー３１の
吐出側の高圧冷媒を密閉する。また、遅れ時間Δｔ４か
ら冷暖房装置が停止するまでは開かれて、コンプレッサ
ー３１の吐出側の高圧冷媒を室外器３８へ吐出し、コン
プレッサー３１の吐出圧力を低下させる。図において、
二方弁７４の（１）はコンプレッサー３１の停止から遅
れ時間Δｔ３が経過するまでの期間に二方弁７４を閉じ
る場合を示し、（２）はその期間に二方弁７４を開く場
合を示す。二方弁７６はコンプレッサー３１が確実に停
止するまで、すなわち遅れ時間Δｔ３が経過するまで閉
じられる。これは、二方弁７６を開いた時に、コンプレ
ッサー３１の吸入側への冷媒流入によりコンプレッサー
３１が液圧縮気味となって圧力が上昇するのを抑えるた
めである。

【００７４】遅れ時間Δｔ３が経過してから二方弁７６
を開くと、室外器３８内の高圧冷媒がコンプレッサー３
１の吸入側に流入してコンプレッサー３１の吸入圧力が
上昇し、コンプレッサー３１の吸入側と吐出側の圧力差
が小さくなるとともに、室外器３８の圧力が低下する。
その後、遅れ時間Δｔ４が経過して二方弁７４を開く
と、コンプレッサー３１の吐出側の高圧冷媒が吐出され
て室外器３８の圧力がわずかに高くなる。遅れ時間Δｔ
４の経過後にコンプレッサー３１の吸入側と吐出側の圧
力差が大きい場合には、二方弁７６の（１）に示すよう
に二方弁７６を開いたままにして室外器３８の高圧冷媒
をコンプレッサー３１の吸入側に流入する。一方、遅れ
時間Δｔ４の経過後に、コンプレッサー３１の吸入側と
吐出側の圧力差が十分小さい場合には、二方弁７６の
（２）に示すように二方弁７６を閉じる。なお、室外器
３８やコンプレッサー３１の吐出側にある高圧冷媒がバ
イパス流路８３を通って冷凍サイクルの低圧側へ流入し
ても、逆止弁８８により吸熱器３５への冷媒の流入が阻
止され、コンプレッサー３１の吸入側のみに流れて車室
内に冷媒音が発生しない。

【００７５】図２０は、第６の実施例の暖房運転時の各
機器の動作を示すタイムチャートである。暖房運転が終
了してコンプレッサー３１が停止されると同時に、二方
弁７５と電動膨張弁３４が閉じられる。この結果、高圧
で作動していた冷媒が二方弁７５と逆止弁７０と膨張弁
３４との間の配管内に密閉されるので、冷凍サイクル内
を冷媒が移動せず、その流動音も発生しない。

【００７６】二方弁７４は、コンプレッサー３１の停止
から遅れ時間Δｔ５が経過するまでは開および閉のいず
れの状態でもよいが、遅れ時間Δｔ５が経過してからは
開かれ、コンプレッサー３１の吐出側の高圧冷媒を室外
器３８へ吐出してコンプレッサー３１の吐出圧力を低下
させる。図において、二方弁７４の（１）はコンプレッ
サー３１の停止から遅れ時間Δｔ３が経過するまでの期
間に二方弁７４を閉じる場合を示し、（２）はその期間
に二方弁７４を開く場合を示す。二方弁７６は、コンプ
レッサー３１が確実に停止するまで、すなわち遅れ時間
Δｔ３が経過するまでは閉じられる。これは、二方弁７
６を開いた時に、コンプレッサー３１の吸入側への冷媒
流入によりコンプレッサー３１が液圧縮気味となって圧
力が上昇するのを抑えるためである。

【００７７】遅れ時間Δｔ５の経過後にコンプレッサー
３１の吸入側と吐出側の圧力差が大きい場合には、二方
弁７６の（１）に示すように二方弁７６を開き、室外器
３８内の高圧冷媒をコンプレッサー３１の吸入側に流入
してコンプレッサー３１の吸入圧力を上昇させ、コンプ
レッサー３１の吸入側と吐出側の圧力差を小さくする。
一方、遅れ時間Δｔ５の経過後に、コンプレッサー３１
の吸入側と吐出側の圧力差が十分小さい場合には、二方
弁７６の（２）に示すように二方弁７６を閉じる。な
お、室外器３８やコンプレッサー３１の吐出側にある高
圧冷媒がバイパス流路８３を経由して冷凍サイクルの低
圧側へ流入しても、逆止弁８８により吸熱器３５への冷
媒の流入は阻止され、コンプレッサー３１の吸入側のみ
に流れて車室内に冷媒音が発生しない。

【００７８】−第７の実施例− 図２１は第７の実施例の冷凍サイクルの構成を示す。な
お、この第７の実施例の全体構成は図１および図２に示
す第１の実施例と冷凍サイクルを除いてほぼ同様であり
説明を省略するとともに、図１〜図３に示す第１の実施
例と同様な機器に対しては同一の符号を付して相違点を
中心に説明する。この第７の実施例では、冷房運転と暖
房運転における冷媒流路の切り換えは三方弁３２により
行なう。暖房運転時には、コンプレッサー３１の吐出側
とバイパス流路８０とが連通するように三方弁３２を実
線で示す流路に切り換えるとともに、室外器３８とコン
プレッサー３１の吸入側とが連通するように二方弁７６
を開き、さらに、放熱器３３もしくはバイパス流路８０
から室外器３８へ冷媒が逆流しないように二方弁７７を
閉じる。一方、冷房運転時には、コンプレッサー３１の
吐出側と室外器３８とが連通するように三方弁３２を破
線で示す流路に切り換えるとともに、バイパス流路８０
を介して放熱器３３側から三方弁３２へ冷媒が逆流しな
いように二方弁７８を閉じる。さらに、三方弁３２を介
して室外器３８へ送られる冷媒が流路８３を介してコン
プレッサー３１の吸入側へ流れ込まないように二方弁７
６を閉じるとともに、室外器３８から放熱器３３へ冷媒
が流れるように二方弁７７を開く。

【００７９】吸熱器３５の冷媒流出側には二方弁７９が
設けられ、コンプレッサー３１から吸熱器３５への冷媒
の逆流が阻止される。運転停止時には、二方弁７７，７
８，７９がコンプレッサー３１の停止と同時に閉じられ
る。二方弁７６〜７９は制御装置４３により制御される
が、非通電状態でこれらの二方弁７６〜７９は閉状態に
なる。また、この第７の実施例では膨張弁３４に電動膨
張弁を用い、制御装置４３によりこの電動膨張弁３４の
弁開度を制御する。

【００８０】この第７の実施例の構成において、三方弁
３２が流路切換弁を、二方弁７７が第１の弁を、二方弁
７８が第２の弁を、二方弁７９が第３の弁を、二方弁７
６が第４の弁をそれぞれ構成する。

【００８１】図２２は、第７の実施例の冷房運転時の各
機器の動作を示すタイムチャートである。冷房運転が終
了してコンプレッサー３１が停止されると同時に、二方
弁７７，７９と電動膨張弁３４が閉じられる。またこの
時すでに二方弁７８は閉じられており、高圧で作動して
いた冷媒が二方弁７７，７８と膨張弁３４との間の配管
内に密閉されるとともに、低圧で作動していた冷媒が膨
張弁３４と二方弁７９との間の配管内に密閉されるの
で、冷凍サイクル内を冷媒が移動せず、その流動音が発
生しない。

【００８２】三方弁３２は、コンプレッサー３１の停止
から遅れ時間Δｔ６が経過するまでは冷房流路と暖房流
路のいずれの設定でもよいが、遅れ時間Δｔ６が経過し
てから遅れ時間Δｔ７までの期間は実線で示す暖房流路
に設定されて、コンプレッサー３１の吐出側の高圧冷媒
を密閉する。三方弁３２はまた、遅れ時間Δｔ７が経過
してから冷暖房装置が停止するまでの期間は破線で示す
冷房流路に設定されて、コンプレッサー３１の吐出側の
高圧冷媒を室外器３８へ吐出させ、コンプレッサー３１
の吐出圧力を低下させる。図において、三方弁（１）は
コンプレッサー３１の停止から遅れ時間Δｔ６が経過す
るまでの期間は暖房流路に設定する場合を示し、三方弁
（２）はその期間は冷房流路に設定する場合を示す。二
方弁７６は、コンプレッサー３１が確実に停止するま
で、すなわち遅れ時間Δｔ６が経過するまで閉じられ
る。これは、二方弁７６を開いた時に、コンプレッサー
３１の吸入側への冷媒流入によりコンプレッサー３１が
液圧縮気味となって圧力が上昇するのを抑えるためであ
る。

【００８３】遅れ時間Δｔ６が経過してから二方弁７６
をひらくと、室外器３８の高圧冷媒がコンプレッサー３
１の吸入側に流入してコンプレッサー３１の吸入圧力が
上昇し、コンプレッサー３１の吸入側と吐出側の圧力差
が小さくなるとともに、室外器３８の圧力が低下する。
その後、遅れ時間Δｔ７が経過して三方弁３２が冷房流
路に切り換えられると、コンプレッサー３１の吐出側の
高圧冷媒が吐出されて室外器３８の圧力がわずかに高く
なる。遅れ時間Δｔ７の経過後にコンプレッサー３１の
吸入側と吐出側の圧力差が大きい場合には、二方弁７６
の（１）に示すように二方弁７６を開いたままにして室
外器３８の高圧冷媒をコンプレッサー３１に吸入する。
一方、遅れ時間Δｔ７の経過後に、コンプレッサー３１
の吸入側と吐出側の圧力差が十分小さい場合には、二方
弁７６の（２）に示すように二方弁７６を閉じる。な
お、室外器３８やコンプレッサー３１の吐出側にある高
圧冷媒がバイパス流路８３を通って冷房サイクルの低圧
側へ流入しても、二方弁７９が閉じられているので吸熱
器３５への冷媒の逆流が阻止され、コンプレッサー３１
の吸入側のみに流れて車室内に冷媒音が発生しない。

【００８４】図２３は、第７の実施例の暖房運転時の各
機器の動作を示すタイムチャートである。暖房運転が終
了してコンプレッサー３１が停止されると同時に、二方
弁７８，７９と電動膨張弁３４が閉じられる。またこの
時すでに二方弁７７は閉じられており、高圧で作動して
いた冷媒が二方弁７７，７８と膨張弁３４との間の配管
内に密閉されるとともに、低圧で作動していた冷媒が膨
張弁３４と二方弁７９との間の配管内に密閉されるの
で、冷凍サイクル内を冷媒が移動せず、その流動音が発
生しない。

【００８５】三方弁３２は、コンプレッサー３１の停止
から遅れ時間Δｔ８が経過するまでは冷房流路と暖房流
路のいずれの設定でもよいが、遅れ時間Δｔ８が経過し
てからは破線で示す冷房流路に設定されて、コンプレッ
サー３１の吐出側の高圧冷媒を室外器３８へ吐出してコ
ンプレッサー３１の吐出圧力を低下させる。図におい
て、三方弁３２の（１）はコンプレッサー３１の停止か
ら遅れ時間Δｔ８が経過するまでの期間は三方弁３２を
冷房流路に設定する場合を示し、（２）はその期間は三
方弁３２を暖房流路に設定する場合を示す。二方弁７６
は、コンプレッサー３１が確実に停止するまで、すなわ
ち遅れ時間Δｔ８が経過するまでは閉じられる。これ
は、二方弁７６を開いた時に、コンプレッサー３１の吸
入側への冷媒流入によりコンプレッサー３１が液圧縮気
味となって圧力が上昇するのを抑えるためである。

【００８６】遅れ時間Δｔ８の経過後にコンプレッサー
３１の吸入側と吐出側の圧力差が大きい場合には、二方
弁７６の（１）に示すように二方弁７６を開き、室外器
３８内の高圧冷媒をコンプレッサー３１の吸入側へ流入
してコンプレッサー３１の吸入圧力を上昇させ、コンプ
レッサー３１の吸入側と吐出側の圧力差を小さくする。
一方、遅れ時間Δｔ８の経過後に、コンプレッサー３１
の吸入側と吐出側の圧力差が十分小さい場合には、二方
弁７６の（２）に示すように二方弁７６を閉じる。な
お、室外器３８やコンプレッサー３１の吐出側にある高
圧冷媒がバイパス流路８３を経由して冷凍サイクルの低
圧側へ流入しても、二方弁７９が閉じられいるので吸熱
器３５への冷媒の流入は阻止され、コンプレッサー３１
の吸入側のみに流れて車室内に冷媒音が発生しない。

【００８７】−第８の実施例− 図２４は第８の実施例の冷凍サイクルの構成を示す。な
お、この第８の実施例の全体構成は図１および図２に示
す第１の実施例と冷凍サイクルを除いてほぼ同様であり
説明を省略するとともに、図１〜図３に示す第１の実施
例と同様な機器に対しては同一の符号を付して相違点を
中心に説明する。この第８の実施例の冷凍サイクルは、
図２１に示す第７の実施例の二方弁７７，７８，７９を
それぞれ逆止弁７０，７１，８８に置き換えたものであ
る。暖房運転時には、コンプレッサー３１の吐出側とバ
イパス流路８０とが連通するように三方弁３２を実線で
示す暖房流路に切り換えるとともに、室外器３８とコン
プレッサー３１の吸入側とが連通するように二方弁７６
を開く。一方、冷房運転時には、コンプレッサー３１の
吐出側と室外器３８とが連通するように三方弁３２を破
線で示す冷房流路に切り換えるとともに、三方弁３２を
介して室外器３８へ送られる冷媒が流路８３を介してコ
ンプレッサー３１の吸入側へ流れ込まないように二方弁
７６を閉じる。

【００８８】吸熱器３５の冷媒流出側には逆止弁８８が
設けられ、コンプレッサー３１の吸入側から吸熱器３５
への冷媒の逆流が阻止される。二方弁７６は制御装置４
３により制御されるが、非通電状態でこの二方弁７６は
閉状態になる。また、この第８の実施例では膨張弁３４
に電動膨張弁を用い、制御装置４３によりこの電動膨張
弁３４の弁開度を制御する。

【００８９】この第８の実施例の構成において、三方弁
３２が流路切換弁を、逆止弁７０が第１の弁を、逆止弁
７１が第２の弁を、逆止弁８８が第３の弁を、二方弁７
６が第４の弁をそれぞれ構成する。

【００９０】図２５は、第８の実施例の冷房運転時の各
機器の動作を示すタイムチャートである。冷房運転が終
了してコンプレッサー３１が停止されると同時に電動膨
張弁３４が閉じられる。この結果、高圧で作動していた
冷媒が逆止弁７０，７１と膨張弁３４との間の配管内に
密閉されるので、冷凍サイクル内を冷媒が移動せず、そ
の流動音が発生しない。

【００９１】三方弁３２は、コンプレッサー３１の停止
から遅れ時間Δｔ６が経過するまでは冷房流路と暖房流
路のいずれの設定でもよいが、遅れ時間Δｔ６が経過し
てから遅れ時間Δｔ７までの期間は実線で示す暖房流路
に設定されて、コンプレッサー３１の吐出側の高圧冷媒
を密閉する。三方弁３２はまた、遅れ時間Δｔ７が経過
してから冷暖房装置が停止するまでの期間は破線で示す
冷房流路に設定されて、コンプレッサー３１の吐出側の
高圧冷媒を室外器３８へ吐出させ、コンプレッサー３１
の吐出圧力を低下させる。図において、三方弁（１）は
コンプレッサー３１の停止から遅れ時間Δｔ６が経過す
るまでの期間は暖房流路に設定する場合を示し、三方弁
（２）はその期間は冷房流路に設定する場合を示す。二
方弁７６は、コンプレッサー３１が確実に停止するま
で、すなわち遅れ時間Δｔ６が経過するまで閉じられ
る。これは、二方弁７６を開いた時に、コンプレッサー
３１の吸入側への冷媒流入によりコンプレッサー３１が
液圧縮気味となって圧力が上昇するのを抑えるためであ
る。

【００９２】遅れ時間Δｔ６が経過してから二方弁７６
を開くと、室外器３８の高圧冷媒がコンプレッサー３１
の吸入側に流入してコンプレッサー３１の吸入圧力が上
昇し、コンプレッサー３１の吸入側と吐出側の圧力差が
小さくなるとともに、室外器３８の圧力が低下する。そ
の後、遅れ時間Δｔ７が経過して三方弁３２が冷房流路
に切り換えられると、コンプレッサー３１の吐出側の高
圧冷媒が吐出されて室外器３８の圧力がわずかに高くな
る。遅れ時間Δｔ７の経過後にコンプレッサー３１の吸
入側と吐出側の圧力差が大きい場合には、二方弁７６の
（１）に示すように二方弁７６を開いたままにして室外
器３８の高圧冷媒をコンプレッサー３１に吸入する。一
方、遅れ時間Δｔ７の経過後に、コンプレッサー３１の
吸入側と吐出側の圧力差が十分小さい場合には、二方弁
７６の（２）に示すように二方弁７６を閉じる。なお、
室外器３８やコンプレッサー３１の吐出側にある高圧冷
媒がバイパス流路８３を通って冷房サイクルの低圧側へ
流入しても、逆止弁８８により吸熱器３５への冷媒の逆
流が阻止され、コンプレッサー３１の吸入側のみに流れ
て車室内に冷媒音が発生しない。

【００９３】図２６は、第７の実施例の暖房運転時の各
機器の動作を示すタイムチャートである。暖房運転が終
了してコンプレッサー３１が停止されると同時に電動膨
張弁３４が閉じられる。この結果、高圧で作動していた
冷媒が逆止弁７０，７１と膨張弁３４との間の配管内に
密閉されるので、冷凍サイクル内を冷媒が移動せず、そ
の流動音が発生しない。

【００９４】三方弁３２は、コンプレッサー３１の停止
から遅れ時間Δｔ８が経過するまでは冷房流路と暖房流
路のいずれの設定でもよいが、遅れ時間Δｔ８が経過し
てからは破線で示す冷房流路に設定されて、コンプレッ
サー３１の吐出側の高圧冷媒を室外器３８へ吐出してコ
ンプレッサー３１の吐出圧力を低下させる。図におい
て、三方弁３２の（１）はコンプレッサー３１の停止か
ら遅れ時間Δｔ８が経過するまでの期間は三方弁３２を
冷房流路に設定する場合を示し、（２）はその期間は三
方弁３２を暖房流路に設定する場合を示す。二方弁７６
は、コンプレッサー３１が確実に停止するまで、すなわ
ち遅れ時間Δｔ８が経過するまでは閉じられる。これ
は、二方弁７６を開いた時に、コンプレッサー３１の吸
入側への冷媒流入によりコンプレッサー３１が液圧縮気
味となって圧力が上昇するのを抑えるためである。

【００９５】遅れ時間Δｔ８の経過後にコンプレッサー
３１の吸入側と吐出側の圧力差が大きい場合には、二方
弁７６の（１）に示すように二方弁７６を開き、室外器
３８内の高圧冷媒をコンプレッサー３１の吸入側へ流入
してコンプレッサー３１の吸入圧力を上昇させ、コンプ
レッサー３１の吸入側と吐出側の圧力差を小さくする。
一方、遅れ時間Δｔ８の経過後に、コンプレッサー３１
の吸入側と吐出側の圧力差が十分小さい場合には、二方
弁７６の（２）に示すように二方弁７６を閉じる。な
お、室外器３８やコンプレッサー３１の吐出側にある高
圧冷媒がバイパス流路８３を経由して冷凍サイクルの低
圧側へ流入しても、逆止弁８８により吸熱器３５への冷
媒の流入は阻止され、コンプレッサー３１の吸入側のみ
に流れて車室内に冷媒音が発生しない。

【００９６】図３０は、上述した実施例で冷房運転を停
止した後のコンプレッサーの吸入圧力と吐出圧力の変化
を測定した実験結果である。また、図３１は、上述した
実施例で暖房運転を停止した後のコンプレッサーの吸入
圧力と吐出圧力の変化を測定した実験結果である。いず
れの実験結果からも明らかなように、本発明の冷暖房装
置によれば、冷房運転および暖房運転の停止後にコンプ
レッサーの吸入側と吐出側の圧力差が急激に減少するの
で、直ちに再起動してもコンプレッサーに負荷がかから
ず、安全に再起動することができる。

【００９７】なお、上述した各実施例では膨張手段とし
て電動膨張弁を用いたが、温度式膨張弁を用いてもコン
プレッサー停止後に吸熱器の内圧が上昇すれば弁が閉じ
られるので、同様な効果が得られる。

【００９８】

【発明の効果】以上説明したように本発明によれば、暖
房運転時に、第６の弁を開いてコンプレッサーの吐出冷
媒を放熱用車室内熱交換器へ供給する暖房用流路に切り
換えるとともに、第４の弁を開いて車室外熱交換器の他
端をコンプレッサーの冷媒吸入側へ接続し、冷房運転時
に、第５の弁を開いてコンプレッサーの吐出冷媒を車室
外熱交換器と第１の弁とを介して放熱用車室内熱交換器
へ供給する冷房用流路に切り換える。そして、暖房運転
および冷房運転の停止時に、直ちに膨張弁と第４の弁と
第６の弁とを閉じるとともに、コンプレッサーの作動が
ほぼ完全に停止した後に、第５の弁と第４の弁とを交互
に開閉するようにしたので、運転中に高圧で作動してい
た冷媒が第１の弁と第６の弁と膨張弁との間の配管内に
密閉され、冷凍サイクル内を移動せず、また、コンプレ
ッサーの吸入側と吐出側の冷媒が混合されて圧力差が急
激に減少し、運転停止後に直ちに再起動してもコンプレ
ッサーに負担がかからず、安全に再起動することが可能
となる。なお、コンプレッサーの吸入側と吐出側の冷媒
を混合する時に、第３の弁によって高圧冷媒の吸熱用車
室内熱交換器への逆流が阻止される。さらに、暖房運転
時に、流路切換弁によってコンプレッサーの吐出冷媒を
第２の弁を介して放熱用車室内熱交換器へ供給する暖房
用流路に切り換えるとともに、第４の弁を開いて車室外
熱交換器の他端をコンプレッサーの冷媒吸入側に接続
し、冷房運転時に、流路切換弁によってコンプレッサー
の吐出冷媒を車室外熱交換器と第１の弁とを介して放熱
用車室内熱交換器へ供給する冷房用流路に切り換える。
そして、冷房運転の停止時に、制御手段によって、直ち
に膨張弁を閉じるとともに、コンプレッサーの作動がほ
ぼ完全に停止した後に流路切換弁を切り換えるとともに
第４の弁を開くようにしたので、運転中に高圧で作動し
ていた冷媒が第１の弁と第２の弁と膨張弁との間の配管
内に密閉され、冷凍サイクル内を移動せず、また、コン
プレッサーの吸入側と吐出側の冷媒が混合されて圧力差
が急激に減少し、運転停止後に直ちに再起動してもコン
プレッサーに負担がかからず、安全に再起動することが
可能となる。なお、コンプレッサーの吸入側と吐出側の
冷媒を混合する時に、第３の弁によって高圧冷媒の吸熱
用車室内熱交換器への逆流が阻止される。

【図面の簡単な説明】

【図１】第１の実施例の全体構成を示す図。

【図２】図１に続く、第１の実施例の全体構成を示す
図。

【図３】第１の実施例の冷凍サイクルの構成を示す図。

【図４】第１の実施例の冷房運転時の各機器の動作を示
すタイムチャート。

【図５】第１の実施例の暖房運転時の各機器の動作を示
すタイムチャート。

【図６】第２の実施例の冷凍サイクルの構成を示す図。

【図７】第２の実施例の冷房運転時の各機器の動作を示
すタイムチャート。

【図８】第２の実施例の暖房運転時の各機器の動作を示
すタイムチャート。

【図９】第３の実施例の冷凍サイクルの構成を示す図。

【図１０】第３の実施例の冷房運転時の各機器の動作を
示すタイムチャート。

【図１１】第３の実施例の暖房運転時の各機器の動作を
示すタイムチャート。

【図１２】第４の実施例の冷凍サイクルの構成を示す
図。

【図１３】第４の実施例の冷房運転時の各機器の動作を
示すタイムチャート。

【図１４】第４の実施例の暖房運転時の各機器の動作を
示すタイムチャート。

【図１５】第５の実施例の冷凍サイクルの構成を示す
図。

【図１６】第５の実施例の冷房運転時の各機器の動作を
示すタイムチャート。

【図１７】第５の実施例の暖房運転時の各機器の動作を
示すタイムチャート。

【図１８】第６の実施例の冷凍サイクルの構成を示す
図。

【図１９】第６の実施例の冷房運転時の各機器の動作を
示すタイムチャート。

【図２０】第６の実施例の暖房運転時の各機器の動作を
示すタイムチャート。

【図２１】第７の実施例の冷凍サイクルの構成を示す
図。

【図２２】第７の実施例の冷房運転時の各機器の動作を
示すタイムチャート。

【図２３】第７の実施例の暖房運転時の各機器の動作を
示すタイムチャート。

【図２４】第８の実施例の冷凍サイクルの構成を示す
図。

【図２５】第８の実施例の冷房運転時の各機器の動作を
示すタイムチャート。

【図２６】第８の実施例の暖房運転時の各機器の動作を
示すタイムチャート。

【図２７】従来の車両用冷暖房装置の構成を示す図。

【図２８】他の従来の車両用冷暖房装置の構成を示す
図。

【図２９】従来の車両用冷暖房装置の冷房運転停止後の
コンプレッサーの吐出圧力と吸入圧力の時間変化を示す
図。

【図３０】冷房運転停止後のコンプレッサーの吐出圧力
と吸入圧力の時間変化を示す図。

【図３１】暖房運転停止後のコンプレッサーの吐出圧力
と吸入圧力の時間変化を示す図。

【符号の説明】

３１ コンプレッサー ３２ 三方弁 ３３ 放熱用室内熱交換器（放熱器） ３４，９１ 膨張弁 ３５ 吸熱用室内熱交換器（吸熱器） ３６ 液タンク ３７ ブロアファン ３８ 室外熱交換器（室外器） ３９ ダクト ４０ 内気導入口 ４１ 外気導入口 ４２ インテークドア ４３ 制御装置 ４４ ブロアモーター ４６ エアーミックスドア ４７ エアーミックスチャンバー ５１ ベンチレーター吹き出し口 ５２ フット吹き出し口 ５３ デフロスタ吹き出し口 ５５ ベンチレータードア ５６ フットドア ５７ デフロスタドア ５８ 吸熱器入口温度センサー ５９ 吸熱器出口温度センサー ６０ ベンチレーター吹き出し口温度センサー ６１ 日射センサー ６２ 外気温センサー ６３ 室温センサー ６４ 室温設定器 ６５ 吹き出し口モードスイッチ ６６ ブロアファンスイッチ ６７ 放熱器出口温度センサー ７０，７１，８８ 逆止弁 ７３ 四方弁 ７４，７５，７６，７７，７８，７９，９０ 二方弁 ８０ バイパス流路 ８２，８３ 流路

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (58)調査した分野(Int.Cl.⁷，ＤＢ名) B60H 1/32 615

Claims (8)

(57)【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 冷媒を圧縮するコンプレッサーと、冷媒と外気との間で熱交換を行なう車室外熱交換器と、 冷媒の熱を送風手段により送風された空気に放熱する放
   熱用車室内熱交換器と、 前記車室外熱交換器の一端と前記放熱用車室内熱交換器
   の冷媒流入側との間に設けられ、前記放熱用車室内熱交
   換器から前記車室外熱交換器への冷媒の流れを阻止する
   第１の弁と、 前記車室外熱交換器の他端と前記コンプレッサーの冷媒
   吸入側との間に設けられる第４の弁と、 前記コンプレッサーの冷媒吐出側と前記車室外熱交換器
   の他端との間に設けられる第５の弁と、 前記コンプレッサーの冷媒吐出側と前記放熱用車室内熱
   交換器との間に設けられる第６の弁と、 前記放熱用車室内熱交換器の冷媒流出側に接続され冷媒
   を断熱膨張させる膨張弁と、 この膨張弁の冷媒流出側と前記コンプレッサーの冷媒吸
   入側との間に設けられ、前記送風手段により送風された
   空気の熱を冷媒に吸熱する吸熱用車室内熱交換器と、 暖房運転時に、前記第６の弁を開いて前記コンプレッサ
   ーの吐出冷媒を前記放熱用車室内熱交換器へ供給する暖
   房用流路に切り換えるとともに、前記第４の弁を開いて
   前記車室外熱交換器の他端を前記コンプレッサーの冷媒
   吸入側へ接続し、冷房運転時に、前記第５の弁を開いて
   前記コンプレッサーの吐出冷媒を前記車室外熱交換器と
   前記第１の弁とを介して前記放熱用車室内熱交換器へ供
   給する冷房用流路に切り換える制御手段とを備えた車両
   用冷暖房装置であって、 暖房運転および冷房運転の停止時に、前記制御手段は、
   直ちに前記膨張弁と前記第４の弁と前記第６の弁とを閉
   じるとともに、前記コンプレッサーの作動がほぼ完全に
   停止した後に、前記第５の弁と前記第４の弁とを交互に
   開閉する ことを特徴とする車両用冷暖房装置。
2. 【請求項２】 請求項１に記載の車両用冷暖房装置にお
   いて、 前記吸熱用車室内熱交換器の冷媒流出側に設けられ、前
   記コンプレッサーの冷媒吸入側から前記吸熱用車室内熱
   交換器への冷媒の流れを阻止する第３の弁を備えること
   を特徴とする車両用冷暖房装置。
3. 【請求項３】 請求項１または請求項２に記載の車両用
   冷暖房装置において、 前記第１および第３の弁は二方弁であり、前記制御手段
   は暖房運転および冷房運転の停止時にそれらの二方弁を
   閉じることを特徴とする車両用冷暖房装置。
4. 【請求項４】 請求項１または請求項２に記載の車両用
   冷暖房装置において、 前記第１および第３の弁は逆止弁であることを特徴とす
   る車両用冷暖房装置。
5. 【請求項５】 冷媒を圧縮するコンプレッサーと、このコンプレッサーの冷媒吐出側に接続され冷媒流路を
   切り換える流路切換弁と、 冷媒と外気との間で熱交換を行なう車室外熱交換器と、 冷媒の熱を送風手段により送風された空気に放熱する放
   熱用車室内熱交換器と、 前記車室外熱交換器の一端と前記放熱用車室内熱交換器
   の冷媒流入側との間に設けられ、前記放熱用車室内熱交
   換器から前記車室外熱交換器への冷媒の流れを阻止する
   第１の弁と、 前記流路切換弁と前記放熱用車室内熱交換器の冷媒流入
   側との間に設けられ、前記放熱用車室内熱交換器から前
   記流路切換弁への冷媒の流れを阻止する第２の弁と、 前記車室外熱交換器の他端と前記コンプレッサーの冷媒
   吸入側との間に設けられる第４の弁と、 前記放熱用車室内熱交換器の冷媒流出側に接続され冷媒
   を断熱膨張させる膨張弁と、 この膨張弁の冷媒流出側と前記コンプレッサーの冷媒吸
   入側との間に設けられ、前記送風手段により送風された
   空気の熱を冷媒に吸熱する吸熱用車室内熱交換 器と、 暖房運転時に、前記流路切換弁によって前記コンプレッ
   サーの吐出冷媒を前記第２の弁を介して前記放熱用車室
   内熱交換器へ供給する暖房用流路に切り換えるととも
   に、前記第４の弁を開いて前記車室外熱交換器の他端を
   前記コンプレッサーの冷媒吸入側に接続し、冷房運転時
   に、前記流路切換弁によって前記コンプレッサーの吐出
   冷媒を前記車室外熱交換器と前記第１の弁とを介して前
   記放熱用車室内熱交換器へ供給する冷房用流路に切り換
   える制御手段とを備えた車両用冷暖房装置であって、 冷房運転の停止時に、前記制御手段は、直ちに前記膨張
   弁を閉じるとともに、前記コンプレッサーの作動がほぼ
   完全に停止した後に前記流路切換弁を切り換えるととも
   に前記第４の弁を開く ことを特徴とする車両用冷暖房装
   置。
6. 【請求項６】 請求項５に記載の車両用冷暖房装置にお
   いて、 前記吸熱用車室内熱交換器の冷媒流出側に設けられ、前
   記コンプレッサーの冷媒吸入側から前記吸熱用車室内熱
   交換器への冷媒の流れを阻止する第３の弁を備えること
   を特徴とする車両用冷暖房装置。
7. 【請求項７】 請求項５または請求項６に記載の車両用
   冷暖房装置において、 前記第１〜第３の弁は二方弁であり、前記制御手段は暖
   房運転および冷房運転の停止時にそれらの二方弁を閉じ
   ることを特徴とする車両用冷暖房装置。
8. 【請求項８】 請求項５または請求項６に記載の車両用
   冷暖房装置において、 前記第１〜第３の弁は逆止弁であることを特徴とする車
   両用冷暖房装置。